JP5044288B2 - Mount bracket connection structure - Google Patents

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Description

本発明は、マウントブラケット結合構造に関する。   The present invention relates to a mounting bracket coupling structure.

エンジンマウントブラケットを、直線状に構成されたフロントサイドメンバに結合したエンジンマウントブラケットの結合構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。   An engine mount bracket coupling structure in which the engine mount bracket is coupled to a linearly configured front side member is disclosed (for example, see Patent Document 1).

特開平４−６６３７４号公報JP-A-4-66374

ところで、エンジンマウントブラケット（マウントブラケット）をフロントサイドメンバ（車体骨格部材）の屈曲部に直接、溶接等により結合した場合に、エンジンマウントブラケットとフロントサイドメンバとの結合位置を変更する際には、エンジンマウントブラケット又はフロントサイドメンバの形状の変更という大規模な設計変更が必要となる。   By the way, when the engine mount bracket (mount bracket) is directly coupled to the bent portion of the front side member (body frame member) by welding or the like, when changing the coupling position of the engine mount bracket and the front side member, A large-scale design change such as a change in the shape of the engine mount bracket or the front side member is required.

本発明は、上記事実を考慮し、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供することを目的とする。   In consideration of the above-described facts, the present invention provides a mounting bracket coupling structure capable of changing the coupling position between the bent portion provided in the vehicle body skeleton member and the mounting bracket without making a large-scale design change. For the purpose.

これにより、マウントブラケットと車体骨格部材との結合位置の変更が、結合部を被結合部の面内において被結合部に沿って移動させることにより達成される。よって、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。   Thereby, the change of the coupling position of the mount bracket and the vehicle body skeleton member is achieved by moving the coupling part along the coupled part in the plane of the coupled part. Therefore, it is possible to change the coupling position between the bent portion provided in the vehicle body skeleton member and the mount bracket without making a large-scale design change.

請求項１に記載のマウントブラケット結合構造は、車体前後方向に延設されると共に閉断面に構成された車体骨格部材の一部を構成し、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、前記屈曲部の車幅方向外側に結合され、前記屈曲部の車幅方向外側に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、を有し、前記平面形成部材は、前記屈曲部の車幅方向の外側壁部に溶接される側壁部と、前記屈曲部の上側壁部に溶接される上壁部と、を備えており、さらに、前記側壁部には、前記外側壁部に倣って湾曲することにより該外側壁部に面で接し該外側壁部に溶接される基部を有し、前記被結合部は該基部に対して車幅方向外側に凸となるように形成された部分である、ことを特徴とする。 Mounting bracket coupler structure according to claim 1, constitutes a part of a vehicle body frame member configured to extend in the longitudinal direction of the vehicle body Rutotomoni closed section, bent in at least one direction in the vehicle width direction and the vertical direction of the vehicle body A bent portion, a plane forming member that is coupled to the outer side of the bent portion in the vehicle width direction and forms a planar coupled portion on the outer side of the bent portion in the vehicle width direction, and a mount bracket to which the mount member is attached. provided, wherein possess a planar coupling portion coupled to the coupling portion, wherein the planar member has a side wall which is welded to the outer wall portion in the vehicle width direction of the bent portion, the bent portion An upper wall portion welded to the upper side wall portion, and further, the side wall portion is curved in accordance with the outer wall portion so as to be in contact with the outer wall portion by a surface. Having a base to be welded, the joined part being against the base It is a part formed so as to project outward in the width direction, characterized in that.

請求項１に記載のマウントブラケット結合構造では、車体前後方向に延設された車体骨格部材の一部が、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部により構成されており、該屈曲部の車幅方向外側に平面形成部材が結合されることにより、該屈曲部の車幅方向外側に平面状の被結合部が形成されている。そして、該被結合部には、マウントブラケットに設けられた平面状の結合部が結合されている。 In the mount bracket coupling structure according to claim 1 , a part of the vehicle body skeleton member extending in the vehicle longitudinal direction is constituted by a bent portion bent in at least one direction of the vehicle width direction and the vehicle vertical direction. by vehicle width direction outside the plane member of the bent portion is coupled, planar coupled parts in the vehicle width direction outer side of the bent portion is formed. A planar coupling portion provided on the mount bracket is coupled to the coupled portion.

これにより、マウントブラケットと車体骨格部材との結合位置の変更が、結合部を被結合部の面内において被結合部に沿って車体上下方向及び車体前後方向へ移動させることにより達成される。   Thereby, the change of the coupling position between the mount bracket and the vehicle body skeleton member is achieved by moving the coupling portion in the vertical direction of the vehicle body and in the longitudinal direction of the vehicle body along the coupled portion in the plane of the coupled portion.

よって、上記屈曲部の車幅方向外側とマウントブラケットとの結合位置を、車体上下方向及び車体前後方向へ、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。 Therefore, the coupling position between the outer side in the vehicle width direction of the bent portion and the mount bracket can be performed in the vertical direction of the vehicle body and in the longitudinal direction of the vehicle body without making a large-scale design change.

以上説明したように、本発明によれば、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。   As described above, according to the present invention, it is possible to change the coupling position between the bent portion provided in the vehicle body skeleton member and the mount bracket without making a large-scale design change.

次に、本発明のマウントブラケット結合構造の一実施形態を図１乃至図５に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。 Next, an embodiment of the mount bracket coupling structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.

図１に示すように、車体骨格部材としてのサイドレール１２は、車体フレーム１０の左右に一対設けられている。前輪（図示省略）の配置等を考慮して、前部１２Ｆにおける左右のサイドレール１２の間隔は、中央部１２Ｃよりも狭められている。また、サイドレール１２の前部１２Ｆは、サスペンションユニット（図示省略）の配置等を考慮して、例えば中央部１２Ｃよりも車体上方に位置している。このため、サイドレール１２のうち、前部１２Ｆから中央部１２Ｃへ至る領域には、屈曲部１２Ａ、１２Ｂが存在している。   As shown in FIG. 1, a pair of side rails 12 as body frame members are provided on the left and right sides of the body frame 10. Considering the arrangement of front wheels (not shown) and the like, the distance between the left and right side rails 12 in the front portion 12F is narrower than that in the central portion 12C. Further, the front portion 12F of the side rail 12 is positioned above the vehicle body with respect to the central portion 12C, for example, in consideration of the arrangement of suspension units (not shown). Therefore, in the side rail 12, bent portions 12 </ b> A and 12 </ b> B exist in a region from the front portion 12 </ b> F to the central portion 12 </ b> C.

屈曲部１２Ａは、車体前方から後方へかけて、車幅方向外側へ屈曲すると共に車体下方へ屈曲している。また、屈曲部１２Ｂは、車体後方から前方へかけて、車幅方向内側へ屈曲すると共に車体上方へ屈曲している。   The bent portion 12A is bent outward in the vehicle width direction from the front to the rear of the vehicle body and bent downward in the vehicle body. Further, the bent portion 12B is bent from the rear to the front of the vehicle body inward in the vehicle width direction and bent upward of the vehicle body.

左右のサイドレール１２は、複数のクロスメンバ２０、２２、２４により連結されており、これによってはしご形の車体フレーム１０が構成されている。サイドレール１２に設けられている部品としては、屈曲部１２Ｂにおいて車幅方向外側に張り出して設けられたマウントブラケットとしてのキャブマウントブラケット２６や、前部１２Ｆにおいて車幅方向内側に張り出して設けられたエンジンマウントブラケット２８、前部１２Ｆにおいて車幅方向外側に張り出して設けられたサスペンションマウントブラケット３０等がある。   The left and right side rails 12 are connected by a plurality of cross members 20, 22, and 24, thereby constituting a ladder-shaped body frame 10. The components provided on the side rail 12 include a cab mount bracket 26 as a mount bracket that protrudes outward in the vehicle width direction at the bent portion 12B, and an inward extension in the vehicle width direction of the front portion 12F. There are an engine mount bracket 28, a suspension mount bracket 30 provided so as to protrude outward in the vehicle width direction at the front portion 12F.

キャブマウントブラケット２６には、キャブマウント（図示省略）が取付けられており、キャブ（ボデー、図示省略）が、キャブマウント及びキャブマウントブラケット２６を介してサイドレール１２に連結されている。また、エンジンマウントブラケット２８には、エンジンマウント（図示省略）が取付けられており、エンジンユニット（図示省略）が、エンジンマウント及びエンジンマウントブラケット２８を介してサイドレール１２に連結されている。さらに、サスペンションマウントブラケット３０には、サスペンションマウント（図示省略）が取付けられており、サスペンションユニットが、サスペンションマウント及びサスペンションマウントブラケット３０を介してサイドレール１２に連結されている。   A cab mount (not shown) is attached to the cab mount bracket 26, and the cab (body, not shown) is connected to the side rail 12 via the cab mount and the cab mount bracket 26. An engine mount (not shown) is attached to the engine mount bracket 28, and an engine unit (not shown) is connected to the side rail 12 via the engine mount and the engine mount bracket 28. Further, a suspension mount (not shown) is attached to the suspension mount bracket 30, and the suspension unit is connected to the side rail 12 via the suspension mount and the suspension mount bracket 30.

また、図２に示されるように、サイドレール１２は、例えば車体前後方向視にて断面コ字状の鋼材が車幅方向に対向した状態で接合されており、中空かつ矩形状の閉断面に構成されている。   Further, as shown in FIG. 2, the side rails 12 are joined with, for example, a steel material having a U-shaped cross section facing the vehicle width direction when viewed from the front-rear direction of the vehicle body. It is configured.

図２乃至図４に示すように、キャブマウントブラケット２６は、平面形成部材としてのリーンフォース（以下、Ｒ／Ｆという）３２を介して屈曲部１２Ｂに結合されている。このキャブマウントブラケット２６は、車幅方向外側から内側にかけて次第に厚肉化されており、矩形状且つ平面状の結合部２６Ｂを車幅方向内側端部に形成されている。また、キャブマウントブラケット２６の車幅方向外側部には、キャブマウント（図示省略）を取り付けるための取付穴２６Ａが形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the cab mount bracket 26 is coupled to the bent portion 12 </ b> B via a lean force (hereinafter referred to as R / F) 32 as a plane forming member. The cab mount bracket 26 is gradually thickened from the outer side to the inner side in the vehicle width direction, and a rectangular and planar coupling portion 26B is formed at the inner end in the vehicle width direction. Further, an attachment hole 26A for attaching a cab mount (not shown) is formed on the outer side of the cab mount bracket 26 in the vehicle width direction.

また、Ｒ／Ｆ３２は、板金からなる板状部材であり、屈曲部１２Ｂの車幅方向外側に溶接により結合されている。このＲ／Ｆ３２は、屈曲部１２Ｂの車幅方向外側の壁部（以下、外側壁部という）１２Ｄに溶接される側壁部３２Ａと、側壁部３２Ａの上端部から車幅方向内側へ略直角に折り曲げられることにより形成され、屈曲部１２Ｂの車体上側の壁部（以下、上側壁部という）１２Ｅに溶接される上壁部３２Ｂとで構成されている。   R / F 32 is a plate-like member made of sheet metal, and is joined to the outer side in the vehicle width direction of the bent portion 12B by welding. The R / F 32 includes a side wall portion 32A welded to a wall portion (hereinafter referred to as an outer wall portion) 12D on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion 12B, and a substantially right angle from the upper end portion of the side wall portion 32A to the inner side in the vehicle width direction. The upper wall portion 32B is formed by being bent and is welded to a wall portion (hereinafter referred to as an upper wall portion) 12E on the vehicle body upper side of the bent portion 12B.

側壁部３２Ａは、外側壁部１２Ｄに倣って湾曲することにより外側壁部１２Ｄに面で接し、外側壁部１２Ｄに溶接される基部３２Ｃと、基部３２Ｃに対して車幅方向外側に凸とされ、ブラケット２６の結合部２６Ｂが溶接される被結合部３２Ｄとで構成されている。   The side wall portion 32A is curved along the outer wall portion 12D so as to be in contact with the outer wall portion 12D by a surface, and a base portion 32C that is welded to the outer wall portion 12D, and a convex portion outward in the vehicle width direction with respect to the base portion 32C. The coupling portion 26B of the bracket 26 is composed of a coupled portion 32D to be welded.

被結合部３２Ｄは、車幅方向視にて矩形状に形成されており、側壁部３２Ａの大部分を占めている。また、基部３２Ｃは、車幅方向視にて逆Ｕ字状に形成されており、被結合部３２Ｄの前端、上端、及び後端に沿って延在している。   The coupled portion 32D is formed in a rectangular shape when viewed in the vehicle width direction, and occupies most of the side wall portion 32A. Further, the base portion 32C is formed in an inverted U shape when viewed in the vehicle width direction, and extends along the front end, the upper end, and the rear end of the coupled portion 32D.

ここで、基部３２Ｃは、車体後方から前方へかけて、（車両）側面視にて車体上方へ湾曲すると共に、車体上下方向視にて車幅方向内方へ湾曲しているのに対して、被結合部３２Ｄ及び結合部２６Ｂは、共に平面状に形成されており、互いに面で接触した状態で溶接により接合されている。   Here, the base portion 32C curves from the rear to the front of the vehicle body and is curved upward in the vehicle body as viewed from the side of the vehicle (vehicle) and is curved inward in the vehicle width direction as viewed in the vehicle body vertical direction. The coupled portion 32D and the coupled portion 26B are both formed in a planar shape, and are joined by welding while being in contact with each other on the surface.

なお、被結合部３２Ｄの横幅（車体前後方向の幅）は、結合部２６Ｂの横幅（車体前後方向の幅）よりも広く設定され、被結合部３２Ｄの縦幅（車体上下方向の幅）は、結合部２６Ｂの縦幅（車体上下方向の幅）よりも広く設定されている。   The lateral width (width in the longitudinal direction of the vehicle body) of the coupled portion 32D is set wider than the lateral width (width in the longitudinal direction of the vehicle body) of the coupling portion 26B, and the longitudinal width (width in the vertical direction of the vehicle body) of the coupled portion 32D is The vertical width of the coupling portion 26B (the width in the vehicle body vertical direction) is set wider.

次に、本実施形態における作用について説明する。   Next, the operation in this embodiment will be described.

図４に示すように、本実施形態では、サイドレール１２の屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、平面状の被結合部３２Ｄを備えるＲ／Ｆ３２を結合すると共に、該被結合部３２Ｄに結合される平面状の結合部２６Ｂをキャブマウントブラケット２６に形成している。また、被結合部３２Ｄの横幅を、結合部２６Ｂの横幅よりも広く設定し、且つ、被結合部３２Ｄの縦幅を、結合部２６Ｂの縦幅よりも広く設定している。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, an R / F 32 having a planar coupled portion 32D is coupled to the outer wall portion 12D of the bent portion 12B of the side rail 12, and coupled to the coupled portion 32D. The planar coupling portion 26 </ b> B is formed in the cab mount bracket 26. Further, the horizontal width of the coupled portion 32D is set wider than the horizontal width of the coupled portion 26B, and the vertical width of the coupled portion 32D is set wider than the vertical width of the coupled portion 26B.

これにより、キャブのマウント位置を変更するために、キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２の屈曲部１２Ｂとの結合位置を変更する場合、該変更は、結合部２６Ｂを被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って車体上下方向及び車体前後方向へ移動させることにより達成される。   Thereby, when changing the coupling position of the cab mount bracket 26 and the bent portion 12B of the side rail 12 in order to change the mounting position of the cab, the change of the coupling portion 26B in the plane of the coupled portion 32D. This is achieved by moving the vehicle body in the vertical direction and the vehicle longitudinal direction along the coupled portion 32D.

よって、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２の形状をそのままに、屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄとマウントブラケットとの結合位置を、車体上下方向及び車体前後方向へ変更することが可能である。従って、仕様や車種が異なる車体間において、車体フレーム１０を共用化することも可能である。   Therefore, it is possible to change the coupling position between the outer wall portion 12D of the bent portion 12B and the mount bracket in the vertical direction of the vehicle body and the longitudinal direction of the vehicle body while maintaining the shapes of the cab mount bracket 26 and the side rails 12 as they are. Therefore, it is possible to share the vehicle body frame 10 between vehicle bodies having different specifications and vehicle types.

また、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２の肉厚、形状をそのままに、Ｒ／Ｆ３２の板厚を増加するのみで、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２によるキャブの支持強度を調整することが可能である。   Further, it is possible to adjust the support strength of the cab by the cab mount bracket 26 and the side rail 12 only by increasing the thickness of the R / F 32 while keeping the thickness and shape of the cab mount bracket 26 and the side rail 12 as they are. It is.

これに対して、図５に示すように、キャブマウントブラケット２６をサイドレール１２の屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに直接、溶接する場合には、キャブマウントブラケット２６の結合部２６Ｂを、外側壁部１２Ｄに倣って、車幅方向及び車体上下方向に湾曲させなければならない。このため、キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を変更する必要が生じた際には、キャブマウントブラケット２６又はサイドレール１２の形状の変更という本実施形態と比較して大規模な設計変更が必要となる。   On the other hand, as shown in FIG. 5, when the cab mount bracket 26 is directly welded to the outer wall portion 12D of the bent portion 12B of the side rail 12, the coupling portion 26B of the cab mount bracket 26 is connected to the outer wall portion 12B. Following the part 12D, it must be curved in the vehicle width direction and the vehicle body vertical direction. For this reason, when it becomes necessary to change the coupling position of the cab mount bracket 26 and the side rail 12, a large-scale design compared to the present embodiment in which the shape of the cab mount bracket 26 or the side rail 12 is changed. Changes are required.

また、この場合において、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２によるキャブの支持強度の不足が生じた際には、キャブマウントブラケット２６やサイドレール１２の肉厚増加（ゲージアップ）という本実施形態と比較して大規模な設計変更が必要となる。   Further, in this case, when the cab mounting strength by the cab mount bracket 26 and the side rail 12 is insufficient, the thickness of the cab mount bracket 26 and the side rail 12 is increased (gauge-up) as compared with the present embodiment. Large-scale design changes are required.

これに対して、本実施形態では、上述したように、平面で構成された被結合部３２ＤをＲ／Ｆ３２に設け、Ｒ／Ｆ３２を介してキャブマウントブラケット２６を屈曲部１２Ｂに固定したので、上記のような大規模な設計変更は要しない。   In contrast, in the present embodiment, as described above, the coupled portion 32D configured by a plane is provided in the R / F 32, and the cab mount bracket 26 is fixed to the bent portion 12B via the R / F 32. Such a large-scale design change is not required.

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、キャブマウントブラケットをサイドレールの屈曲部に結合した構成を例に取って本発明を適用したが、エンジンマウントブラケットやサスペンションマウントブラケット等の他のマウントブラケットを、サイドレールやサイドメンバ等の車体骨格部材の屈曲部に結合した構成にも本発明を適用可能である。   Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in the present embodiment, the present invention is applied taking a configuration in which the cab mount bracket is coupled to the bent portion of the side rail as an example. The present invention can also be applied to a structure that is coupled to a bent portion of a vehicle body skeleton member such as a side member.

また、本実施形態では、マウントブラケットを、車体骨格部材の車体上下方向及び車幅方向の双方に屈曲された屈曲部に結合した構成を例に取って本発明を説明したが、マウントブラケットが結合される車体骨格部材の屈曲部は、車体上下方向及び車幅方向の少なくとも一方向、或いは、少なくとも一方向に屈曲していればよい。   Further, in the present embodiment, the present invention has been described by taking as an example a configuration in which the mount bracket is coupled to a bent portion of the vehicle body skeleton member that is bent in both the vehicle body vertical direction and the vehicle width direction. The bent portion of the vehicle body skeleton member may be bent in at least one direction of the vehicle body vertical direction and the vehicle width direction, or in at least one direction.

さらに、本実施形態では、マウントブラケットを平面形成部材に溶接したが、ボルト等の締結部品により締結してもよい。   Furthermore, in this embodiment, the mount bracket is welded to the flat surface forming member, but may be fastened by a fastening component such as a bolt.

本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を備える車体の前部を示す平面図である。It is a top view which shows the front part of a vehicle body provided with the vehicle body frame structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body skeleton structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body frame structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す拡大斜視図である。1 is an enlarged perspective view showing a vehicle body skeleton structure according to an embodiment of the present invention. 比較例に係る車体骨格構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame structure which concerns on a comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

１２ サイドレール（車体骨格部材）
１２Ｂ 屈曲部
２６ キャブマウントブラケット（マウントブラケット）
２６Ｂ 結合部
３２ リーンフォース（平面形成部材）
３２Ｄ 被結合部 12 Side rail (body frame)
12B Bent part 26 Cab mount bracket (mount bracket)
26B coupling part 32 lean force (plane forming member)
32D coupled part

Claims (1)

車体前後方向に延設されると共に閉断面に構成された車体骨格部材の一部を構成し、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、
前記屈曲部の車幅方向外側に結合され、前記屈曲部の車幅方向外側に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、
マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、
を有し、
前記平面形成部材は、前記屈曲部の車幅方向の外側壁部に溶接される側壁部と、前記屈曲部の上側壁部に溶接される上壁部と、を備えており、
さらに、前記側壁部は、前記外側壁部に倣って湾曲することにより該外側壁部に面で接し該外側壁部に溶接される基部を有し、前記被結合部は該基部に対して車幅方向外側に凸となるように形成された部分である、
ことを特徴とするマウントブラケット結合構造。 Constitutes a part of a vehicle body frame member configured to extend in the longitudinal direction of the vehicle body Rutotomoni closed section, a bent portion which is bent in at least one direction in the vehicle width direction and the vertical direction of the vehicle body,
Coupled to the vehicle width direction outer side of the bent portion, and the plane formed member formed with flat coupled parts in the vehicle width direction outer side of the bent portion,
A planar coupling portion provided on the mounting bracket to which the mounting member is mounted and coupled to the coupled portion;
I have a,
The plane forming member includes a side wall portion welded to an outer wall portion in the vehicle width direction of the bent portion, and an upper wall portion welded to the upper side wall portion of the bent portion,
Further, the side wall portion has a base portion which is in contact with the outer wall portion by being curved along the outer wall portion and is welded to the outer wall portion. It is a part formed to be convex outward in the width direction,
A mounting bracket coupling structure characterized by that.
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