RU12430U1

RU12430U1 - Лобовое окно железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU12430U1
Application number: RU99117553/20U
Authority: RU
Inventors: А.Е. Демидов
Original assignee: ООО "Штивер"
Priority date: 1999-08-12
Filing date: 1999-08-12
Publication date: 2000-01-10

Abstract

1. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства, содержащее остекление оконного проема, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенным к внутренней рамке выступом в виде полки и с внешней стойкой, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, отличающееся тем, что оно снабжено размещенной в зазоре между внешней стойкой и металлоконструкцией кабины амортизирующей прокладкой, преимущественно, из пористой резины, а соосно средству разъемного соединения внешней стойки и металлоконструкции кабины, выполненному, преимущественно, в виде винта и гайки, со стороны внешней стойки, противоположной амортизирующей прокладке, установлена шайба из упругого материала, преимущественно резины.2. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что шайба из упругого материала выполнена конической формы со стороны, обращенной к внешней стойке, и размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке.3. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что в разъемном соединении наружной рамки и металлоконструкции кабины шайба из упругого материала и амортизирующая прокладка упругодеформированы с моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6 - 1,0 кг·м.4. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что внутренняя рамка образована отдельными накладками, расположенными вдоль периметра остекления.

Description

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСНОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к области транспортного строительства, преимущественно, к конструкции лобовых окон железнодорожных локомотивов.

Известна конструкция окна железнодорожного вагона (локомотива), содержащая рамку и два листа стекла, между которыми предусмотрена теплоизоляция в виде прозрачной пленки из синтетической смолы. На пленку нанесены алюминий или серебро или другие металлы, задерживающие инфракрасное излучение (заявка JP №57-64424, 24.10.83).

Наиболее близкой из известных является конструкция лобового окна железнодорожного транспортного средства, содержащего остекление, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенной к внутренней рамке полкой и с внешней стойкой, по внешнему периметру соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, при этом по внешнему периметру стойка непосредственно контактирует с металлоконструкцией кабины своей отбортовкой, а зона ее разъемного соединения с металлоконструкцией кабины герметизирована по периметру мастикой (Skoda, чертеж 66ЕЗО-47, Lo 88350, CELNl OKNO LEVE, 1977г.).

МПК6: Е06В 1/56 Е06В 3/36 СОЗС27/00 В 32В 17/00

ЛОБОВОЕ ОКНО

остекление и упруго-демпфирующих свойств герметика в полости между разъемно соединенными наружной и внутренней рамками оказывается недостаточно для предотвращения возникновения значительных напряжений, которые приводят к разрушению остекления.

Задачей настоящего технического рещения является повышение надежности конструкции лобового окна железнодорожного транспортного средства и повышение долговечности его эксплуатации.

Достигается это тем, что лобовое окно железнодорожного транспортного средства, содержащее остекление оконного проема, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенным к внутренней рамке выступом в виде полки и с внешней стойкой, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, - снабжено размещенной в зазоре между внешней стойкой и металлоконструкцией кабины амортизирующей прокладкой, преимущественно, из пористой резины, а соосно средству разъемного соединения внешней стойки и металлоконструкции кабины, вьшолненному, преимущественно, в виде винта и гайки, со стороны внешней стойки, противоположной амортизирующей прокладке, установлена шайба из упругого материала, преимущественно, резины. При этом, шайба из упругого материала выполнена конической формы со стороны, обращенной к внешней стойке, и размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке, кроме того, в разъемном соединении наружной рамки и металлоконструкции кабины шайба из упругого материала и амортизирующая прокладка упруго деформированы моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6-1,0 кгм. А внутренняя рамка может быть образована отдельными накладками, расположенными вдоль периметра остекления.

Предложенное техническое решение поясняется чертежом, где на фиг.1 в разрезе представлено лобовое окно железнодорожного транспортного средства.

Лобовое окно железнодорожного транспортного средства содержит остекление 1 оконного проема. Рама остекления 1 состоит из разъемно соединенных наружной 2 и внутренней 3 рамок в заполненной герметиком 4 полости между которыми размещено остекление 1, которое, предпочтительно, выполнено в виде стеклопакета. Паружная 2 рамка выполнена в поперечном сечении с обращенным к

внутренней 3 рамке выступом 5 в виде полки и с впешией стойкой 6, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства. В зазоре между внешней стойкой 6 и металлоконструкцией кабины размещена амортизирующая прокладка 7 из пористой резины. Средство разъемного соединения внешней стойки 6 и металлоконструкции кабины вьшолнено в виде винта 8 и гайки 9, а со стороны внешней стойки 6, противоположно амортизирующей прокладке 7, соосно установлена шайба 10 конической формы из резины. Шайба 10 размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке 6, и поджата металлической шайбой 11. В разъемном соединении наружной 2 рамки и металлоконструкции кабины шайба 10 и амортизирующая прокладка 7 упруго деформировапы моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6-1,0 кгм. А внутренняя 3 рамка может быть образована отдельными накладками, расноложенными вдоль периметра остекления и закреплеииыми разъемным соединением в виде винта 12.

При монтаже лобового окна как в новые железнодорожные транспортные средства, так и в находящиеся в эксплуатации или в ремонте, необходимо обеспечить требуемый момент затяжки разъемного соединения, обеспечивающий необходимую величину демпфирования динамических нагрузок, так и статических нагрузок, возникающих при деформации металлоконструкции. При указанных величине момента затяжки и материале амортизирующей прокладки 7 обеспечивается требуемая величина герметизации соединения.

Предложенная конструкция лобового окна разработана таким образом, что при установке взамен существующих, например в ЧС 200-2.000, не потребует какихлибо дополнительных трудоемких работ по ее привязке, поскольку посадочные размеры (в том числе оси отверстий) в ней совпадают со старой конструкцией.

Claims

1. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства, содержащее остекление оконного проема, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенным к внутренней рамке выступом в виде полки и с внешней стойкой, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, отличающееся тем, что оно снабжено размещенной в зазоре между внешней стойкой и металлоконструкцией кабины амортизирующей прокладкой, преимущественно, из пористой резины, а соосно средству разъемного соединения внешней стойки и металлоконструкции кабины, выполненному, преимущественно, в виде винта и гайки, со стороны внешней стойки, противоположной амортизирующей прокладке, установлена шайба из упругого материала, преимущественно резины.

2. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что шайба из упругого материала выполнена конической формы со стороны, обращенной к внешней стойке, и размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке.

3. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что в разъемном соединении наружной рамки и металлоконструкции кабины шайба из упругого материала и амортизирующая прокладка упругодеформированы с моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6 - 1,0 кг·м.

4. Лобовое окно железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что внутренняя рамка образована отдельными накладками, расположенными вдоль периметра остекления.