RU11766U1 - Дверь трамвайного вагона - Google Patents

Abstract

Дверь трамвайного вагона, содержащая дверной проем со ступеньками и створки двери с приводом их перемещения, отличающаяся тем, что створки двери выполнены распашными, каждая створка снабжена единым стеклом повышенной прочности и индивидуальным электроприводом в виде мотор-редуктора, а верхняя ступенька выполнена уменьшенной длины с образованием свободных зон по ее боковым краям для размещения створок двери при перемещении их из закрытого положения в открытое с поворотом на угол не менее 60 и не более 75.

Description

Дверь трамвайного вагона

Полезная модель относится к области железнодорожных транспортных средста, в частности к конструкциям дверей трамвайных вагонов.

Известна дверь транспортного средства по а.с. СССР №1068301 B60J 5/00, 1984 (1), содержащая дверной проем-со ступеньками и дверь со створками и приводом их перемещения. Известное техническое решение является ближайшим аналогом заявленной полезной модели, однако оно имеет сложную конструкцию механизма складывания створок двери и самой двери в связи с чем обладает недостаточной надежностью в работе, а следовательно и недостаточной безопасностью в эксплуатации. Кроме того, траектория перемещения складывающихся створок двери проходит почти по середине дверного проема, что ведет к неудобству для пассажиров и уменьшению полезного объема салона гранспортного средства.

Задачей, нарешение которой направлена заявленная полезная модель, является создание новой конструкции двери трамвайного вагона. Технический результат, который может быть получен при использовании данной полезной модели заключается в повышении надежности в работе и безопасности в эксплуатации.

B61D 13/00

Указанный результат достигается за того, что створкя двер4-1 вь полнань распяшны 1и и каждая сгзорла енйожс:па одиным стеклом повышенной прочности и индивидуальным электроприводом в виде мотор-редуктора. Верхняя ступенька выполнена уменьшенной длины с образованием свободных зон по ее боковым краям для размещения створок дверей при их перемещении из закрытого положения в открытое с поворотом на угол не менее 60° и не более 15.

Примером промышленной применимости заявленной полезной модели является дверь трамвайного вагона, представленная нафиг. 1,2иЗ. На фиг. 1 представлен вид на дверь сбоку от вагона На фиг. 2 представлен разрез А-А по фиг. 1

Нафиг. 3 представлена схема привода перемещения створок двери. Дверь трамвайного вагона содержит дверной проем 1, верхнюю ступеньку 2, нижнюю ступеньку 3, створки 4 двери и привод перемещения створок. Створки 4 двери выполнены распащными и каждая из них имеет единое стекло повьшенной прочности и снабжена индивидуальным электроприводом 5. Верхняя ступенька 2 выполнена уменьшенной длины с образованием свободных зон по ее боковым краям для размещения створок двери при их перемещении из закрытого положения в открытое. Минимальная величина свободных зон по боковым краям ступеньки обеспечивается за счет того, что в процессе открытия двери каждан створка движется по траектории, задаваемой перемещением роликов 6, установленных в верхней и нижней части створки, по своим направляющим 7, закрепленным на неподвижных частях дверного проема 1. Направляющие 7 имеют конфигурацию, задающую траекторию движения роликов 6, при которой створки 4 при открывании и закрывании, дверей поворачиваются на угол не менее 60° и не более 75°. Индивидуальный электропривод 5 перемещения каждой створки 4 выполнен в виде мотор-редуктора, вал 8 которого связан через соединенные шарнирно регулируемые рычаги 9 и регулируемую тягу 10 с валом 11 двери. Вал 11 двери соединен верхним и нижним рычагами 12 со створкой 4 сферическими шарнирами 13. На створке вверху и внизу на одной вертикальной оси установлены ролики 6, скользящие по направляющим 7 и выполняющие роль подвижной оси поворота створки при открывании и закрывании двери.

Связь вала 8 мотор-редуктора с валом 11 двери через регулируемые рычаги 9 и тягу 10 позволяют компактно разместить привод в нище дверного проема над створками двери, не занимая полезного объема салона и регулировать угол поворота створок и передаваемое на вал двери усилие закрытия за счет изменгния длины рычагов 9 и тяги 10.

рачйвает рычаги 9 вместе с тягой 10 вокруг своей оси, передавая вращение валу 11 двери. При повороте вала 11 рычаги 12, связанные со створкой 4 двери шарнирами 13 начинают перемещать край створки ближний к боковой стойке дверного проема внутрь салона, поворачивая створку вокруг оси роликов 6, и одновременно перемещают эти ролики по направляющим 7.

В этой фазе открывания двери ширины нижней ступеньки 3 достаточно для осуществления перемещения створки. При дальнейшем повороте вала 8 перемещающийся внутрь салона край створки заходит в свободную зону сбоку от края верхней ступеньки, образованную за счет ее уменьшенной длины, и после поворота створки на угол не менее 60° и не более 75° занимает свое конечное положение, отмеченное .значком на фиг. 3, полностью открывая дверной проем для прохода пассажиров, В процессе своего пере 1ещения створка двери все впе.мя обращена своей внутренней поверхностью в сторону салона вагона трамвая, исключая контакт пассажиров с внещней загрязненной поверхностью двери. При закрывании двери все происходит в обратном порядке.

Траектория движения створки 4, задаваемая кинематической схемой привода перемещения, при которой в начальный период происходит преобладающее движение роликов б без значительного поворота створок 4, а в конечной фазе осуществляется быстрый поворот створки до

полного открытия дверного проема, позволяет свести до минимума пространство дверного проема, пересекаемое открывающимися створками и, таким образом, наиболее рационально использовать полезный обьем салона.

Выполнение створок двери распашными упрощает их конструк-цию ив сочетании со снабжением их индивидуальным электроприводом повышает надежность гарантированного закрытия, а единое стекло повышенной прочности обеспечивает лучшую обзорность, как для водителя, так и для пассажиров и повышает безопасность двери в эксплуатации.

Благодаря указанным особенностям конструкции двери трамвайного вагона, повышается надежность в работе и безопасность в эксплуатации.

Claims (1)

1. Дверь трамвайного вагона, содержащая дверной проем со ступеньками и створки двери с приводом их перемещения, отличающаяся тем, что створки двери выполнены распашными, каждая створка снабжена единым стеклом повышенной прочности и индивидуальным электроприводом в виде мотор-редуктора, а верхняя ступенька выполнена уменьшенной длины с образованием свободных зон по ее боковым краям для размещения створок двери при перемещении их из закрытого положения в открытое с поворотом на угол не менее 60 и не более 75^o.