CN115675033A - 一种汽车及其凸轮侧滑门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车侧滑门的技术领域，公开了一种汽车及其凸轮侧滑门，第一连杆组件包括第一固定座、第一随门座和第一连杆，第一随门座固定连接于门体，第一固定座用于与车门架连接，第一连杆的两端分别与第一固定座和第一随门座铰接；第二连杆组件包括第二固定座、第二随门座和第二连杆，第二随门座固定连接于门体，第二固定座用于与车门架连接，第二随门座设有第一滚柱和第二滚柱，第二连杆的第一端与第二固定座铰接，第二连杆的第二端固定连接有轨迹控制凸轮，轨迹控制凸轮的侧面分别与第一滚柱和第二滚柱抵接，第二随门座开设有轨迹控制滑槽，第二端滑动连接于轨迹控制滑槽。本发明的汽车及其凸轮侧滑门，实现门体相对车门架倾斜或平行状态。

Description

一种汽车及其凸轮侧滑门

技术领域

本发明涉及汽车侧滑门的技术领域，特别是涉及一种汽车及其凸轮侧滑门。

背景技术

车门架是车辆上具有出入口的架体，出入口是乘员进出车舱、取放物品的必经路径。常见的厢式汽车用于覆盖出入口的车门形式为滑移车门。目前的侧滑门只能与车门架相平行的方向滑移开门，导致侧滑门在开启过程中容易与车体其他部件产生干涉。

发明内容

本发明的目的是：提供一种汽车及其凸轮侧滑门，在车门开启过程中通过凸轮调整门体相对车门架倾斜，使车门的开启更为顺利，避免车门与其他部件产生干涉，同时在车门完全开启时，车门与车门架保持平行。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车的凸轮侧滑门，包括门体、第一连杆组件和第二连杆组件；

所述第一连杆组件包括第一固定座、第一随门座和第一连杆，所述第一随门座固定连接于所述门体，所述第一固定座用于与车门架连接，所述第一连杆的两端分别与所述第一固定座和所述第一随门座铰接；

所述第二连杆组件包括第二固定座、第二随门座和第二连杆，所述第二随门座固定连接于所述门体，所述第二固定座用于与所述车门架连接，所述第二随门座设有第一滚柱和第二滚柱，所述第二连杆的第一端与所述第二固定座铰接，所述第二连杆的第二端固定连接有轨迹控制凸轮，所述轨迹控制凸轮的侧面分别与所述第一滚柱和所述第二滚柱抵接，所述第二随门座开设有轨迹控制滑槽，所述第二端滑动连接于所述轨迹控制滑槽。

作为优选方案，所述第一连杆组件或第二连杆组件设有驱动装置，所述驱动装置设置于所述第一连杆组件时，所述驱动装置安装于所述第一连杆与所述第一固定座连接的一端，或所述驱动装置设置于所述第二连杆组件时，所述驱动装置安装于所述第二连杆与所述第二固定座连接的一端。

作为优选方案，所述第二连杆包括滚轴，所述轨迹控制凸轮开设有多边形通孔，所述第二端设有多边形连接柱，所述多边形连接柱安装于所述多边形通孔，所述滚轴与所述多边形连接柱同轴设置，所述滚轴转动连接于所述第二端，所述滚轴滑动安装于所述轨迹控制滑槽。

作为优选方案，所述第二随门座背向所述门体延伸形成第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别位于所述第二连杆的上端和下端，所述轨迹控制凸轮和所述第二端位于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间，所述轨迹控制滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽开设于所述第一支撑臂，所述第二滑槽开设于所述第二支撑臂，所述滚轴的两端分别滑动连接于所述第一滑槽和所述第二滑槽。

作为优选方案，所述第一滚柱的两端分别连接于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂，所述第二滚柱的下端固定于所述第二支撑臂，所述第二滚柱的上端与所述第一支撑臂之间形成有连杆摆动缺口。

作为优选方案，所述第二连杆的所述第二端的上端直径大于所述第一滑槽的宽度，所述滚轴的下端形成有限位盘，所述限位盘的直径和所述轨迹控制凸轮的最小宽度大于所述第二滑槽的宽度，所述第二支撑臂位于所述轨迹控制凸轮和限位盘之间。

作为优选方案，所述门体开启过程中，所述轨迹控制凸轮始终位于所述第一滚柱和所述第二滚柱之间。

作为优选方案，所述第一连杆的一端转动安装有转轴，所述第一连杆通过所述转轴与所述第一随门座铰接。

一种汽车，包括车门架和所述汽车的凸轮侧滑门，所述门体开启时，所述门体相对所述车门架倾斜，所述门体完全打开时，所述门体与所述车门架平行。

本发明实施例一种汽车及其凸轮侧滑门与现有技术相比，其有益效果在于：第一连杆组件用于将门体与车门架实现初步连接和固定，第二连杆组件用于控制在开门过程中门体与车门架之间开门角度。具体的，轨迹控制凸轮为等宽凸轮，第二连杆的第二端与轨迹控制凸轮固定连接，第二连杆的第二端滑动连接于轨迹控制滑槽，轨迹控制凸轮的侧面分别与第一滚柱和第二滚柱抵接，轨迹控制凸轮在第二连杆旋转作用下转动，第二连杆在轨迹控制滑槽中滑动，所述轨迹控制凸轮的侧面轮廓为轨迹控制面，通过改变轨迹控制凸轮的侧面轮廓以实现对凸轮侧滑门在开启或关闭过程中与车门架的夹角控制。在车门开启过程中通过轨迹控制凸轮调整门体相对车门架倾斜，使车门的开启更为顺利，避免车门与其他部件产生干涉，同时在车门完全开启时，车门与车门架保持平行。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图。

图2是本发明实施例第一连杆组件和第二连杆组件的结构示意图。

图3是本发明实施例第二随门座的结构示意图。

图4是本发明实施例轨迹控制凸轮的结构示意图。

图5是本发明实施例第二连杆的结构示意图。

图6是本发明实施例门体关门状态的结构示意图。

图7是本发明实施例门体初步开门状态的结构示意图。

图8是本发明实施例门体相对车门架倾斜的结构示意图。

图9是本发明实施例门体进一步开门状态的结构示意图。

图10是本发明实施例门体完全开门的结构示意图。

图中：

10、门体；11、车门架

20、第一连杆组件；21、第一固定座；22、第一随门座；23、第一连杆；24、转轴；

30、第二连杆组件；31、第二固定座；32、第二连杆；33、滚轴；34、多边形连接柱；35、限位盘；

40、第二随门座；41、第一滚柱；42、第二滚柱；43、第一支撑臂；44、第二支撑臂；45、连杆摆动缺口；

50、轨迹控制凸轮；51、多边形通孔；53、第一弧段；54、第二弧段；

60、轨迹控制滑槽；61、第一滑槽；62、第二滑槽；63、开门位置；64、中间位置；65、关门位置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图10所示，本发明实施例优选实施例的一种汽车的凸轮侧滑门包括门体10、第一连杆组件20和第二连杆组件30；

第一连杆组件20包括第一固定座21、第一随门座22和第一连杆23，第一随门座22固定连接于门体10，第一固定座21用于与车门架11连接，第一连杆23的两端分别与第一固定座21和第一随门座22铰接；

第二连杆组件30包括第二固定座31、第二随门座40和第二连杆32，第二随门座40固定连接于门体10，第二固定座31用于与车门架11连接，第二随门座40设有第一滚柱41和第二滚柱42，第二连杆32的第一端与第二固定座31铰接，第二连杆32的第二端固定连接有轨迹控制凸轮50，轨迹控制凸轮50的侧面分别与第一滚柱41和第二滚柱42抵接，第二随门座40开设有轨迹控制滑槽60，第二端滑动连接于轨迹控制滑槽60。

本发明的汽车的凸轮侧滑门，第一连杆组件20用于将门体10与车门架11实现初步连接和固定，第二连杆组件30用于控制在开门过程中门体10与车门架11之间开门角度。具体的，轨迹控制凸轮50为等宽凸轮，第二连杆32的第二端与轨迹控制凸轮50固定连接，第二连杆32的第二端滑动连接于轨迹控制滑槽60，轨迹控制凸轮50的侧面分别与第一滚柱41和第二滚柱42抵接，轨迹控制凸轮50在第二连杆32旋转作用下转动，第二连杆32在轨迹控制滑槽60中滑动，轨迹控制凸轮50的侧面轮廓为轨迹控制面，通过改变轨迹控制凸轮50的侧面轮廓以实现对凸轮侧滑门在开启或关闭过程中与车门架11的夹角控制。在车门开启过程中通过轨迹控制凸轮50调整门体10相对车门架11倾斜，使车门的开启更为顺利，避免车门与其他部件产生干涉，同时在车门完全开启时，车门与车门架11保持平行。

更为具体的，如图1至图2所示，第一连杆组件20安装于第二连杆组件30的上方，门体10与车门架11分别通过第一连杆组件20和第二连杆组件30连接。

进一步的，如图1至图2所示，第一连杆组件20或第二连杆组件30设有驱动装置，驱动装置设置于第一连杆组件20时，驱动装置安装于第一连杆23与第一固定座21连接的一端，或驱动装置设置于第二连杆组件30时，驱动装置安装于第二连杆32与第二固定座31连接的一端。通过在第一连杆组件20或第二连杆组件30设有驱动装置，其中，驱动装置为电机，通过驱动装置带动第一连杆23或第二连杆32转动，进而带动门体10开启或关闭，提升凸轮侧滑门的使用自动程度，提升使用便捷性。

进一步的，如图4至图5所示，第二连杆32包括滚轴33，轨迹控制凸轮50开设有多边形通孔51，第二端设有多边形连接柱34，多边形连接柱34安装于多边形通孔51，滚轴33与多边形连接柱34同轴设置，滚轴33转动连接于第二端，滚轴33滑动安装于轨迹控制滑槽60。多边形连接柱34安装于多边形通孔51，使第二连杆32与轨迹控制凸轮50的固定连接，通过第二连杆32带动轨迹控制凸轮50同步转动，同时，滚轴33在轨迹控制滑槽60中对应滑动。

进一步的，如图2至图3所示，第二随门座40背向门体10延伸形成第一支撑臂43和第二支撑臂44，第一支撑臂43和第二支撑臂44分别位于第二连杆32的上端和下端，轨迹控制凸轮50和第二端位于第一支撑臂43和第二支撑臂44之间，轨迹控制滑槽60包括第一滑槽61和第二滑槽62，第一滑槽61开设于第一支撑臂43，第二滑槽62开设于第二支撑臂44，滚轴33的两端分别滑动连接于第一滑槽61和第二滑槽62。其中，第一滑槽61与第二滑槽62的位置对应设置。通过第一支撑臂43和第二支撑臂44将第二连杆32的第二端与轨迹控制凸轮50在高度方向实现限位。同时，滚轴33的两端分别连接于第一滑槽61和第二滑槽62，提升滚轴33与轨迹控制滑槽60形成的滑动结构的滑动稳定性。

进一步的，如图2所示，第一滚柱41的两端分别连接于第一支撑臂43和第二支撑臂44，第二滚柱42的下端固定于第二支撑臂44，第二滚柱42的上端与第一支撑臂43之间形成有连杆摆动缺口45。第一滚柱41通过第一支撑臂43和第二支撑臂44固定，第二滚柱42通过与第二支撑臂44连接实现固定，同时，在第二滚柱42的上端与第一支撑臂43之间形成有连杆摆动缺口45，为第二连杆32在转动过程中提供避让空间，保证第二连杆32在开门或关门过程中顺利转动。

进一步的，如图2所示，第二连杆32的第二端的上端直径大于第一滑槽61的宽度，保证滚轴33的上端滑动于第一滑槽61中。滚轴33的下端形成有限位盘35，限位盘35的直径和轨迹控制凸轮50的最小宽度大于第二滑槽62的宽度，使第二支撑臂44保持位于轨迹控制凸轮50和限位盘35之间。通过轨迹控制凸轮50和限位盘35实现对第二支撑臂44在高度方向上的限位，保证滚轴33滑动于第二滑槽62中，更为具体的，滚轴33、多边形通孔51和多边形连接柱34同轴设置，滚轴33通过多边形通孔51向下延伸安装于第二滑槽62。

进一步的，如图6至图10所示，门体10开启过程中，轨迹控制凸轮50始终位于第一滚柱41和第二滚柱42之间。通过轨迹控制凸轮50的外侧面始终分别抵贴第一滚柱41和第二滚柱42，实现在开门或关门过程中对门体10角度的控制。

进一步的，如图2所示，第一连杆23的一端转动安装有转轴24，第一连杆23通过转轴24与第一随门座22铰接，第一随门座22与第一连杆23的相对转动。

一种汽车，如图1所示，包括车门架11和汽车的凸轮侧滑门，门体10开启时，门体10相对车门架11倾斜，门体10完全打开时，门体10与车门架11平行。

本发明的一种汽车，轨迹控制凸轮50为等宽凸轮，第二连杆32的第二端与轨迹控制凸轮50固定连接，第二连杆32的第二端滑动连接于轨迹控制滑槽60，轨迹控制凸轮50的侧面分别与第一滚柱41和第二滚柱42抵接，轨迹控制凸轮50在第二连杆32旋转作用下转动，第二连杆32在轨迹控制滑槽60中滑动，轨迹控制凸轮50的侧面轮廓为轨迹控制面，通过改变轨迹控制凸轮50的侧面轮廓以实现对凸轮侧滑门在开启或关闭过程中与车门架11的夹角控制，进而实现在门体10开启时，门体10相对车门架11倾斜，门体10完全打开时，门体10与车门架11平行。

本发明其中一实施例的工作过程为：如图4所示，轨迹控制凸轮50的外侧面包括第一弧段53和第二弧段54，如图2所示，第二弧段54分别包括起端和末端，第一弧段53的起端与第二弧段54的末端连接，第一弧段53的末端和第二弧段54的起端相互远离设置，第一滚柱41与第一弧段53抵接，第二滚柱42与第二弧段54抵接。轨迹控制滑槽60包括开门位置63、中间位置64和关门位置65。

门体10处于关门状态时，如图6所示，第一滚柱41位于第一弧段53的起端，第二滚柱42位于第二弧段54的起端，滚轴33位于轨迹控制滑槽60的关门位置65；

门体10处于开门或关门过程中，如图7至图9所示，门体10相对于车门架11倾斜，第一滚柱41位于第一弧段53的起端与末端之间，第二滚柱42位于第二弧段54的起端和末端之间，滚轴33位于轨迹控制滑槽60的中间位置64，第一弧段53的起端远离第一滚柱41并朝向第二滚柱42方向转动；

门体10处于完全打开状态，如图10所示，门体10平行于车门架11，第一滚柱41位于第一弧段53的末端，第二滚柱42位于第一弧段53的起端，滚轴33位于轨迹控制滑槽60的开门位置63。

综上，本发明实施例提供一种汽车及其凸轮侧滑门，第一连杆组件20用于将门体10与车门架11实现初步连接和固定，第二连杆组件30用于控制在开门过程中门体10与车门架11之间开门角度。具体的，轨迹控制凸轮50为等宽凸轮，第二连杆32的第二端与轨迹控制凸轮50固定连接，第二连杆32的第二端滑动连接于轨迹控制滑槽60，轨迹控制凸轮50的侧面分别与第一滚柱41和第二滚柱42抵接，轨迹控制凸轮50在第二连杆32旋转作用下转动，第二连杆32在轨迹控制滑槽60中滑动，轨迹控制凸轮50的侧面轮廓为轨迹控制面，通过改变轨迹控制凸轮50的侧面轮廓以实现对凸轮侧滑门在开启或关闭过程中与车门架11的夹角控制。在车门开启过程中通过轨迹控制凸轮50调整门体10相对车门架11倾斜，使车门的开启更为顺利，避免车门与其他部件产生干涉，同时在车门完全开启时，车门与车门架11保持平行。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：包括门体、第一连杆组件和第二连杆组件；

所述第一连杆组件包括第一固定座、第一随门座和第一连杆，所述第一随门座固定连接于所述门体，所述第一固定座用于与车门架连接，所述第一连杆的两端分别与所述第一固定座和所述第一随门座铰接；

所述第二连杆组件包括第二固定座、第二随门座和第二连杆，所述第二随门座固定连接于所述门体，所述第二固定座用于与所述车门架连接，所述第二随门座设有第一滚柱和第二滚柱，所述第二连杆的第一端与所述第二固定座铰接，所述第二连杆的第二端固定连接有轨迹控制凸轮，所述轨迹控制凸轮的侧面分别与所述第一滚柱和所述第二滚柱抵接，所述第二随门座开设有轨迹控制滑槽，所述第二端滑动连接于所述轨迹控制滑槽。

2.根据权利要求1所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第一连杆组件或第二连杆组件设有驱动装置，所述驱动装置设置于所述第一连杆组件时，所述驱动装置安装于所述第一连杆与所述第一固定座连接的一端，或所述驱动装置设置于所述第二连杆组件时，所述驱动装置安装于所述第二连杆与所述第二固定座连接的一端。

3.根据权利要求1所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第二连杆包括滚轴，所述轨迹控制凸轮开设有多边形通孔，所述第二端设有多边形连接柱，所述多边形连接柱安装于所述多边形通孔，所述滚轴与所述多边形连接柱同轴设置，所述滚轴转动连接于所述第二端，所述滚轴滑动安装于所述轨迹控制滑槽。

4.根据权利要求3所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第二随门座背向所述门体延伸形成第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别位于所述第二连杆的上端和下端，所述轨迹控制凸轮和所述第二端位于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间，所述轨迹控制滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽开设于所述第一支撑臂，所述第二滑槽开设于所述第二支撑臂，所述滚轴的两端分别滑动连接于所述第一滑槽和所述第二滑槽。

5.根据权利要求4所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第一滚柱的两端分别连接于所述第一支撑臂和所述第二支撑臂，所述第二滚柱的下端固定于所述第二支撑臂，所述第二滚柱的上端与所述第一支撑臂之间形成有连杆摆动缺口。

6.根据权利要求4所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第二连杆的所述第二端的上端直径大于所述第一滑槽的宽度，所述滚轴的下端形成有限位盘，所述限位盘的直径和所述轨迹控制凸轮的最小宽度大于所述第二滑槽的宽度，所述第二支撑臂位于所述轨迹控制凸轮和限位盘之间。

7.根据权利要求1所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述门体开启过程中，所述轨迹控制凸轮始终位于所述第一滚柱和所述第二滚柱之间。

8.根据权利要求1所述的汽车的凸轮侧滑门，其特征在于：所述第一连杆的一端转动安装有转轴，所述第一连杆通过所述转轴与所述第一随门座铰接。

9.一种汽车，其特征在于：包括车门架和权利要求1－8任一项所述汽车的凸轮侧滑门，所述门体开启时，所述门体相对所述车门架倾斜，所述门体完全打开时，所述门体与所述车门架平行。

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