RU112129U1

RU112129U1 - TWO DIESEL DIESEL LOCOMOTOR WITH HOOD BODY

Info

Publication number: RU112129U1
Application number: RU2011131185/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Петрович Вороничев; Игорь Юрьевич Воронов; Татьяна Дмитриевна Бикташева; Андрей Владимирович Поляков; Владимир Васильевич Стецура; Татьяна Владимировна Шумавцова
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2012-01-10

Abstract

1. Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом, содержащий несущую раму, размещенные на ней большой капот с торцовой и боковыми дверцами, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, малый капот с боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока, обращенных тяговыми генераторами к ближайшим торцам тепловоза, охлаждающие устройства, компрессор, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек, топливоподкачивающие агрегаты, топливоподогреватели, отличающийся тем, что большой капот снабжен последовательно установленными приваренным к несущей раме вспомогательным кузовом с глухой задней стенкой, машинным отделением с двумя дизельными отсеками, разделенными отсеком вспомогательного оборудования с центральной фермой, образованным посредством двух несущих поперечных стенок и объединенными поверху смежно расположенными крышевыми охлаждающими устройствами, высоковольтной камерой, а в примыкающем к вспомогательному кузову дизельном отсеке между тяговым генератором и глухой задней стенкой вспомогательного кузова и вдоль ее с зазором размещен мотор-компрессор, а вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, топливоподкачивающие агрегаты и топливоподогреватели размещены в отсеке вспомогательного оборудования. ! 2. Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом по п.1, отличающийся тем, что мотор-компрессор выполнен с упругой муфтой. ! 3. Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом по п.1, отличающийся тем, что зазор между глухой задней стенкой вспомогательного кузова и мотор-компрессо� 1. A two-diesel locomotive with a bonnet body, containing a supporting frame, placed on it a large bonnet with end and side doors, a control cabin shifted to one of the locomotive ends, a small bonnet with side doors, two diesel generator units facing the traction generators to the nearest locomotive ends, cooling devices, a compressor, cooling fans of traction motors of the front and rear bogies, fuel pumping units, fuel heaters, characterized in that the large hood is equipped with an auxiliary body welded in series to the supporting frame with a blank rear wall, an engine room with two diesel compartments separated an auxiliary equipment compartment with a central truss, formed by two load-bearing transverse walls and combined on top by adjacent roof cooling devices, a high-voltage chamber, and in a diesel compartment adjacent to the auxiliary body between the traction gene A motor-compressor is located with a fan and a blank rear wall of the auxiliary body and along it with a gap, and a cooling fan for the traction motors of the front bogie and a fan for cooling the traction motors of the rear bogie, fuel pumping units and fuel heaters are located in the compartment of auxiliary equipment. ! 2. A two-diesel locomotive with a bonneted body according to claim 1, characterized in that the motor-compressor is made with an elastic coupling. ! 3. A two-diesel locomotive with a bonneted body according to claim 1, characterized in that the gap between the blank rear wall of the auxiliary body and the motor-compressor

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, преимущественно к двухдизельным тепловозам с электрической передачей и капотным кузовом.The utility model relates to railway transport, mainly to two-diesel locomotives with electric transmission and a bonnet.

Известен восьмиосный тепловоз-бустер серии DD-35 мощностью 5000 л.с. (США) для грузовой службы, взятый за прототип, содержащий кузов капотного типа, расположенные в нем два дизель-генераторных блока с обращенными в сторону торцов тепловоза-бустера тяговыми генераторами, два крышевых охлаждающих устройства, расположенные между дизель-генераторными блоками и разделенные друг от друга поперечным силовым поясом (каркасом) кузова, расширительный бак и теплообменник смазочного масла с водяным охлаждением в виде отдельного узла в торцовой части каждого дизеля. (См. каталог-справочник 18.7.72 «Тепловозы зарубежных стран», составители Ю.Н.Ильин, А.Т.Егоров, Б.В.Нагорный, Г.Н.Ярхо, Р.С.Худякова, НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972, стр.14-15, фиг.2)Known eight-axis diesel locomotive booster DD-35 series with a capacity of 5000 hp (USA) for the freight service, taken as a prototype, containing a bonnet-type body, two diesel generator blocks located in it with traction generators facing the ends of the diesel locomotive booster, two roof cooling devices located between the diesel generator blocks and separated from each other each other with a transverse power belt (frame) of the body, an expansion tank and a water-cooled lubricating oil heat exchanger in the form of a separate unit in the end part of each diesel engine. (See the reference catalog 18.7.72 “Diesel locomotives of foreign countries”, compiled by Yu.N. Ilyin, A.T. Egorov, B.V. Nagorny, G.N. Yarkho, R.S. Khudyakova, NIIINFORMTYAZHMASH, 1972, pg. 14-15, Fig. 2)

Недостатком такого устройства являются нерациональное использование междизельного пространства в машинном отделении, отдаленность и разобщение охлаждающих устройств.The disadvantage of this device is the irrational use of inter-diesel space in the engine room, the remoteness and disconnection of cooling devices.

Известен изготавливаемый ОАО «Транспневматика» (г.Первомайск) агрегат компрессорный винтовой АКВ 3,2 производительностью 3,2 м³/мин, содержащий полуоткрытый контейнер, в котором на его основании размещены винтовой компрессор с подсоединенным электродвигателем, прикрепленный к контейнеру и посредством стойки и к основанию контейнера щит с пуско-регулирующим оборудованием и аппаратурой автоматики. (См. каталог комплектующего оборудования «Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта», часть 1, Ассоциация «АСТО», 2007 г, стр.62)Known manufactured by JSC "Transpneumatics" (Pervomaisk) screw compressor assembly AKV 3.2 with a capacity of 3.2 m ³ / min, containing a half-open container, in which a screw compressor with a connected electric motor is attached, attached to the container and through the rack and to the base of the container is a shield with start-up control equipment and automation equipment. (See the catalog of accessories “Auto-brake and pneumatic equipment of rolling stock of rail vehicles”, part 1, ASTO Association, 2007, p. 62)

К недостаткам этого типа агрегатов пока можно отнести только отсутствие надежных агрегатов с необходимой высокой производительностью (5-6 м³/мин).The disadvantages of this type of units so far include only the lack of reliable units with the required high performance (5-6 m ³ / min).

Известен, взятый за прототип, мотор-компрессор тепловозов серии ТЭМ7, изготавливаемых Людиновским тепловозостроительным заводом для промышленных предприятий, содержащий размещенные соосно на общей тумбе только поршневой компрессор ПК5,25 производительностью 5,25 м³/мин и электродвигатель, валы которых соединены посредством втулочно-пальцевой муфты. (См. «Тепловоз ТЭМ7», под редакцией Г.С.Меликджанова, «ТРАНСПОРТ», 1989 г, стр.5, стр.262-265, рис.163)Known, taken as a prototype, is the motor-compressor of diesel locomotives of the TEM7 series, manufactured by the Ludinovsky diesel locomotive plant for industrial enterprises, containing only a PC5.25 piston compressor with a capacity of 5.25 m ³ / min and an electric motor, the shafts of which are connected by a sleeve finger clutch. (See “Diesel locomotive TEM7”, edited by G. S. Melikjanov, “TRANSPORT”, 1989, p. 5, p. 262-265, fig. 163)

Основным недостатком этого устройства является малый срок службы резиновых втулок.The main disadvantage of this device is the short life of the rubber bushings.

Известен также из описания полезной модели, патент №90393, маневровый двухдизельный тепловоз, содержащий несущую раму, капот, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, капот с торцовой и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, размещенные в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства и обращенные друг к другу этими жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами (а к торцам тепловоза - тяговыми генераторами), размещенную между дизель-генераторными блоками шахту подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, компрессорный агрегат с электродвигателем, размещенный за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцовой дверью капота и ориентированный своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.Also known from the description of the utility model патент 90393, a shunting two-diesel locomotive containing a supporting frame, a hood, a control cabin shifted to one of the ends of the locomotive, a hood with front and side doors, two diesel-generator units with liquid-air radiators and fans cooling devices located in one common diesel compartment of the engine compartment and facing each other by these liquid-air radiators and fans (and to the ends of the locomotive by traction generators), located between diesel-generator blocks, a shaft for supplying (or discharging) cooling air, a compressor unit with an electric motor, located behind the front of the diesel compartment of the engine compartment at a maximum distance from the control cabin in front of the front door of the hood and oriented with its longitudinal axis in the transverse plane of the locomotive.

Недостатками такого устройства являются ограниченный доступ для обслуживания и ремонта узлов дизеля, расположенных вблизи шахты подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, лимит поперечного пространства для размещения радиаторов и вентиляторов охлаждающих устройств более мощных дизелей, недостаточная жесткость кузова в поперечной плоскости при его нагружении дополнительным оборудованием, равновысотное исполнение кузова, ухудшающего обзор и допускающее загазованность кабины машиниста в определенных условиях.The disadvantages of this device are the limited access for maintenance and repair of diesel units located near the cooling air supply (or exhaust) shaft, the limit of the transverse space for accommodating radiators and fans of cooling devices of more powerful diesel engines, insufficient body rigidity in the transverse plane when it is loaded with additional equipment, uniform height of the body, worsening visibility and allowing gas contamination of the driver’s cab under certain conditions.

Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является двухдизельный маневровый тепловоз, изготовленный на базе тепловоза ЧМЭ3-4342, включающий предыдущее техническое решение и обладающий расширенным объемом существенных признаков, содержащий несущую раму, практически равновысотные малый капот с боковыми дверцами, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, и большой капот с торцовой и боковыми дверцами, включающий последовательно расположенные два отсека: общий дизельный отсек, примыкающий к кабине управления и отсек силового электрооборудования и компрессорного агрегата, имеющий доступ к оборудованию через боковые и торцовую дверцы, размещенные в подкапотном пространстве дизельного отсека два дизель-генераторных блока, включающие дизель и тяговый генератор и обращенные тяговыми генераторами к ближайшим торцам тепловоза, охлаждающие устройства, включающие жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы, шахту удаления охлаждающего воздуха, установленный под шахтой на несущей раме общий для обоих дизелей один топливоподкачивающий агрегат, по два на каждый дизель топливоподогревателя, размещенные по одному с каждой стороны дизеля, роторный винтовой компрессорный агрегат производительностью 3,2 м³/мин (АКВ 3,2) производства ОАО «Транспневматика» (г.Первомайск), включающий роторный винтовой компрессор с приводом от электродвигателя, размещенный за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства между высоковольтным оборудованием и торцовой дверью на максимальном удалении от кабины управления и ориентированный своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей (ТЭД) передней тележки, размещенный на несущей раме между передним дизель-генераторным блоком и компрессорным агрегатом и размещенный вне капота на правой боковой площадке тепловоза вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки, при этом оси обоих вентиляторов расположены параллельно продольной оси тепловоза (см. журнал «Локомотив», 2010 г, №1, стр.37-39, «Два дизеля для тепловоза ЧМЭЗ»).The closest technical solution taken as a prototype is a two-diesel shunting diesel locomotive made on the basis of the ChME3-4342 diesel locomotive, including the previous technical solution and having an expanded volume of essential features, containing a supporting frame, almost equally high small hood with side doors, a control cabin, shifted to one of the ends of the locomotive, and a large hood with front and side doors, including two compartments located in series: a common diesel compartment adjacent to the control cabin ia and compartment of power electric equipment and compressor unit, having access to the equipment through the side and end doors located in the engine compartment of the diesel compartment, two diesel generator blocks, including the diesel and traction generator and turned by traction generators to the nearest ends of the locomotive, cooling devices, including liquid - air radiators and fans, a cooling air removal shaft mounted under the shaft on a support frame, a common fuel pump unit for both diesels t, two for each diesel fuel heater, placed one on each side of the diesel engine, a rotary screw compressor unit with a capacity of 3.2 m ³ / min (AKV 3.2) manufactured by Transpnevmatika OJSC (Pervomaisk), including a rotary screw compressor driven by an electric motor, located behind the front of the diesel compartment of the engine compartment between the high-voltage equipment and the front door at the maximum distance from the control cabin and oriented with its longitudinal axis in the transverse plane trap, cooling fan of traction electric motors (TED) of the front bogie, located on the supporting frame between the front diesel generator unit and the compressor unit and placed outside the hood on the right side platform of the diesel locomotive, the cooling fan of the TED of the rear bogie, while the axes of both fans are parallel to the longitudinal axis of the locomotive (cm. Lokomotiv magazine, 2010, No. 1, pp. 37-39, “Two diesel engines for the CMEZ diesel locomotive”).

К недостаткам данного устройства относятся недостатки предыдущего аналога, а также размещение вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки на открытой площадке, использование маломощных топливоподогревателей.The disadvantages of this device include the disadvantages of the previous analogue, as well as the location of the TED cooling fan of the rear bogie in an open area, the use of low-power fuel heaters.

Техническим результатом полезной модели является создание мощного двухдизельного тепловоза с прочным капотным кузовом, компактное расположение вспомогательного оборудования, обеспечение технического обслуживания и ремонта оборудования тепловоза, повышение экономичности и безопасности при эксплуатации тепловоза.The technical result of the utility model is the creation of a powerful two-diesel diesel locomotive with a robust bonnet, compact arrangement of auxiliary equipment, maintenance and repair of diesel locomotive equipment, increased efficiency and safety during operation of the diesel locomotive.

Технический результат достигается тем, что в двухдизельном тепловозе с капотным кузовом, содержащем несущую раму, размещенные на ней большой капот с торцовой и боковыми дверцами, кабину управления, смещенную к одному из торцов тепловоза, малый капот с боковыми дверцами, два дизель-генераторныхThe technical result is achieved by the fact that in a two-diesel locomotive with a bonnet, containing a carrier frame, a large bonnet with end and side doors placed on it, a control cabin shifted to one of the ends of the locomotive, a small bonnet with side doors, two diesel-generating

блока, обращенных тяговыми генераторами к ближайшим торцам тепловоза, охлаждающие устройства, компрессор, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек, топливоподкачивающие агрегаты, топливоподогреватели, большой капот снабжен последовательно установленными: приваренным к несущей раме вспомогательным кузовом с глухой задней стенкой, машинным отделением с двумя дизельными отсеками, разделенными отсеком вспомогательного оборудования с центральной фермой, образованном посредством двух несущих поперечных стенок, и объединенными поверху смежно расположенными крышевыми охлаждающими устройствами, высоковольтной камерой, а в примыкающем к вспомогательному кузову дизельном отсеке между тяговым генератором и глухой задней стенкой вспомогательного кузова и вдоль ее с зазором размещен мотор-компрессор, а вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, топливоподкачивающие агрегаты и топливоподогреватели размещены в отсеке вспомогательного оборудования, кроме того мотор-компрессор выполнен с упругой муфтой, кроме того зазор между глухой задней стенкой вспомогательного кузова и мотор-компрессором равен монтажному зазору или превышает его, кроме того, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки установлены на несущей раме сопараллельно, а их диффузоры обращены к противоположным боковым дверцам с жалюзи, кроме того, топливоподкачивающие агрегаты установлены на несущей раме параллельно продольной оси тепловоза, кроме того топливоподогреватели установлены на стенках отсека вспомогательного оборудования, кроме того несущие поперечные стенки машинного отделения выполнены составными из двух частей по высоте, кроме того вспомогательный кузов и смежная часть дизельного отсека выполненными обниженными по высоте, кроме того высоковольтная камера выполнена обниженной по высоте по отношению к смежной части машинного отделения, кроме того высоковольтная камера выполнена обниженной по высоте и по отношению к кабине управления, кроме того смежно расположенные крышевые охлаждающие устройства примыкают смежными сторонами к закрепленной на боковых стенках кузова центральной ферме отсека вспомогательного оборудования, кроме того вспомогательный кузов снабжен шкафом электроаппаратуры, кроме того шкаф электроаппаратуры во вспомогательном кузове размещен между песочницами, кроме того, в торцовой части заднего капота между песочницами размещен шкаф низковольтной аппаратуры с дверцей со стороны торца.the unit facing the traction generators to the nearest ends of the locomotive, cooling devices, a compressor, cooling fans for traction electric motors of the front and rear bogies, fuel pumping units, fuel heaters, a large hood equipped with sequentially installed: an auxiliary body welded to the supporting frame with a blind rear wall, engine room with two diesel compartments separated by an auxiliary equipment compartment with a central truss formed by two transverse walls, and adjacent adjacent roof cooling devices located on top, a high-voltage chamber, and in the diesel compartment adjacent to the auxiliary body between the traction generator and the blind rear wall of the auxiliary body and along with a clearance, there is a motor-compressor, and the cooling fan of the traction electric motors of the front bogie and cooling fan for traction electric motors of the rear bogie, fuel pumping units and fuel heaters are located in the auxiliary compartment I, in addition, the motor-compressor is made with an elastic coupling, in addition, the gap between the blind back wall of the auxiliary body and the motor-compressor is equal to or greater than the mounting gap, in addition, the cooling fan for the traction electric motors of the front carriage and the cooling fan for cooling the traction electric motors of the rear carriage the supporting frame is parallel, and their diffusers face the opposite side doors with shutters, in addition, the fuel pumping units are mounted on the supporting frame parallel to the longitudinal axles of the locomotive, in addition, fuel heaters are installed on the walls of the auxiliary equipment compartment, in addition, the bearing transverse walls of the engine room are made up of two parts in height, in addition, the auxiliary body and the adjacent part of the diesel compartment are made low in height, and the high-voltage chamber is made low in height with respect to the adjacent part of the engine room, in addition, the high-voltage chamber is made lowered in height and with respect to the control cabin, except t adjacent roof cooling devices adjoin adjacent sides to the central truss of the auxiliary equipment compartment mounted on the side walls of the body, in addition the auxiliary body is equipped with an electrical cabinet, in addition, the electrical cabinet in the auxiliary body is located between the sandboxes, in addition, in the end part of the rear hood between the sandboxes placed cabinet low-voltage equipment with a door on the side of the end.

Предлагаемое устройство двухдизельного тепловоза с капотным кузовом представлено на чертежах, где:The proposed device of a diesel diesel locomotive with a bonnet is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображен двухдизельный тепловоз с капотным кузовом, общий вид;figure 1 shows a two-diesel locomotive with a bonnet, general view;

на фиг.2 изображен вид А на фиг.1;figure 2 shows a view of figure 1;

на фиг.3 изображен вид Б на фиг.1;figure 3 shows a view of B in figure 1;

на фиг.4 изображено сечение Г-Г на фиг.2;figure 4 shows a section GG in figure 2;

на фиг.5 изображено сечение В-В на фиг.1.figure 5 shows a section bb in figure 1.

Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом состоит из несущей рамы 1, большого капота 2 с боковыми дверцами 3 (без жалюзи), боковыми дверцами 4 (фиг.2, 4) с жалюзи 5 (фиг.4) и торцовой дверцой 6, вспомогательным кузовом 7 с глухой задней стенкой 8 (фиг.1,3), шкафом электрооборудования 9 и песочницами 10 (фиг.3), машинным отделением 11 с дизельными отсеками 12 и 13, поперечной стенкой 14 (фиг.2) с составными нижней 15 и верхней 16 частями и поперечной стенкой 17 с составными нижней 18 и верхней 19 частями, отсеком вспомогательного оборудования 20 с центральной фермой 21, вентилятором 22 охлаждения тяговых электродвигателей 23 передней тележки 24, диффузором 25 (фиг.2) вентилятора 22, вентилятором 26 (фиг.2) охлаждения тяговых электродвигателей 23 задней тележки 27 и диффузором 25 вентилятора 26, топливоподкачивающими агрегатами 28 (фиг.2) и топливоподогревателями 29, крышевых охлаждающих устройств 30 (фиг.5) с мотор-вентиляторами 31, жидкостно-воздушными радиаторами 32 и шахтой 33, высоковольтной камеры 34, кабины управления (кабины машиниста) 35, малого капота 36 с боковыми дверцами 37, торцевой дверцей 38, шкафом низковольтной электроаппаратуры 39 с глухой стенкой 40 и песочницами 41, дизель-генераторных блоков 42 с дизелем 43 и тяговым генератором 44, мотор-компрессора 45 с электродвигателем 46 (фиг.3), компрессором 47, упругой муфтой 48 и тумбой 49 (фиг.1, 3).A two-diesel locomotive with a bonnet body consists of a supporting frame 1, a large hood 2 with side doors 3 (without shutters), side doors 4 (Figs. 2, 4) with shutters 5 (Fig. 4) and a front door 6, an auxiliary body 7 with a blind back wall 8 (Fig. 1,3), an electrical equipment cabinet 9 and sandboxes 10 (Fig. 3), an engine room 11 with diesel compartments 12 and 13, a transverse wall 14 (Fig. 2) with composite lower 15 and upper 16 parts and transverse wall 17 with composite lower 18 and upper 19 parts, auxiliary equipment compartment 20 with central truss 21, the cooling fan 22 of the traction electric motors 23 of the front carriage 24, the diffuser 25 (FIG. 2) of the fan 22, the fan 26 (figure 2) of cooling the traction electric motors 23 of the rear carriage 27 and the diffuser 25 of the fan 26, the fuel pumping units 28 (FIG. 2) and the fuel heaters 29, roof cooling devices 30 (Fig. 5) with motor fans 31, liquid-air radiators 32 and a shaft 33, a high-voltage chamber 34, a control cabin (driver's cab) 35, a small hood 36 with side doors 37, an end door 38, low voltage cabinet equipment 39 with a blank wall 40 and sandboxes 41, diesel generator blocks 42 with a diesel engine 43 and a traction generator 44, a motor compressor 45 with an electric motor 46 (FIG. 3), a compressor 47, an elastic coupling 48 and a cabinet 49 (FIG. 1, 3).

Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом работает следующим образом:A hood diesel locomotive works as follows:

При запуске дизелей 43 тепловоза в холодное время дизели предварительно прогреваются от постороннего источника, при этом прогревается и топливо в топливоподогревателях 29, которое прокачивается соответственно топливопрокачивающими агрегатами 28.When starting diesel locomotives 43 in cold weather, diesel engines are preheated from an external source, while fuel is also heated in fuel heaters 29, which is pumped accordingly by fuel-pumping units 28.

При достижении необходимых для запуска дизелей значений температуры по дизелю, каждый дизель запускается с кабины управления 35 машинистом, и дизели прогреваются за счет собственного выделяемого тепла до температур, позволяющих движение тепловоза. Одновременно прогревается и топливо в топливоподогревателях 29. При работе тепловоза с полновесными составами работают оба дизеля; при уменьшении веса обрабатываемого состава, когда тепловоз работает на малых позициях контроллера, один из дизелей отключается. В режиме реализации значительной мощности и при длительной работе дизели выделяют большое количество тепла и во избежание перегрева они охлаждаются посредством охлаждающих устройств 30, автоматически включающихся и выключающихся для поддержания температуры дизеля в заданных пределах.Upon reaching the diesel temperature required to start the diesel engines, each diesel engine is started from the control cab of the 35 driver, and the diesel engines warm up due to their own heat to temperatures that allow the locomotive to move. At the same time, the fuel in the fuel heaters 29 is also warmed up. When the locomotive is operating with full-weight compositions, both diesels work; when reducing the weight of the processed composition, when the locomotive is operating at small controller positions, one of the diesels is turned off. In the mode of realization of significant power and during long-term operation, diesel engines emit a large amount of heat and, in order to avoid overheating, they are cooled by means of cooling devices 30, which are automatically switched on and off to maintain the temperature of the diesel engine within specified limits.

После запуска дизелей включается автоматически мотор-компрессор 45, обеспечивая воздухом различные системы тепловоза. Зазор «Д» между стенкой 8 и мотор-компрессором 45 превышает монтажный зазор и обеспечивает обслуживание мотор-компрессора, его монтаж и демонтаж и демонтаж и монтаж отдельных его узлов.After starting the diesels, the motor-compressor 45 is automatically switched on, providing various diesel locomotive systems with air. The gap "D" between the wall 8 and the motor-compressor 45 exceeds the mounting gap and provides maintenance of the motor-compressor, its installation and dismantling and dismantling and installation of its individual nodes.

При движении тепловоза в тяговом режиме или электродинамического торможения тяговые электродвигатели 23 передней тележки 24 и задней тележки 27 нагреваются и для их охлаждения включаются соответственно вентиляторы 22 и 26. Воздух через жалюзи 5 в дверцах 4 отсека вспомогательного оборудования 20 поступает в диффузоры 25 каждого вентилятора и далее нагнетается для обдува и охлаждения тяговых электродвигателей 23.When the locomotive moves in traction mode or electrodynamic braking, the traction motors 23 of the front bogie 24 and the rear bogie 27 are heated and fans 22 and 26 are turned on to cool them accordingly. Air through the blinds 5 in the doors 4 of the auxiliary equipment compartment 20 enters the diffusers 25 of each fan and then pumped to blow and cool the traction motors 23.

Найденные решения позволили установить два дизель-генераторных блока, суммарная мощность которых превышает мощность однодизельного тепловоза с таким же экипажем, компактно расположить часть вспомогательного оборудования в специальном отсеке, обеспечить доступ для демонтажа и обслуживания различного оборудования, включая мотор-компрессор, повысить экономичность и безопасность при эксплуатации тепловоза.The solutions found made it possible to install two diesel-generator units, the total capacity of which exceeds the capacity of a single-diesel locomotive with the same crew, compactly place part of the auxiliary equipment in a special compartment, provide access for dismantling and servicing various equipment, including a motor-compressor, and increase efficiency and safety when operation of a locomotive.

Claims

1. Two-diesel locomotive with a bonnet, containing a carrier frame, a large bonnet with end and side doors placed on it, a control cabin shifted to one of the ends of the locomotive, a small bonnet with side doors, two diesel generator blocks facing the closest traction generators to the nearest the ends of the locomotive, cooling devices, a compressor, cooling fans for traction electric motors of the front and rear bogies, fuel pumping units, fuel heaters, characterized in that the large hood is equipped with a follow-up a specially installed auxiliary body welded to the supporting frame with a blind rear wall, an engine room with two diesel compartments, separated by an auxiliary equipment compartment with a central truss formed by two supporting transverse walls and combined on top of adjacent roof cooling devices, a high-voltage chamber, and adjacent to to the auxiliary body of the diesel compartment between the traction generator and the blank rear wall of the auxiliary body and along its gap The rum has a motor-compressor, and the cooling fan for the traction electric motors of the front carriage and the cooling fan for the traction electric motors of the rear carriage, fuel pumping units and fuel heaters are located in the auxiliary equipment compartment.

2. A two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the motor-compressor is made with an elastic coupling.

3. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the gap between the blank rear wall of the auxiliary body and the motor-compressor is equal to or greater than the mounting gap.

4. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the cooling fan of the traction electric motors of the front carriage and the cooling fan of the traction electric motors of the rear carriage are mounted on the supporting frame in parallel, and their diffusers face the opposite side doors with shutters.

5. A two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the fuel-pumping units are mounted on a supporting frame parallel to the longitudinal axis of the locomotive.

6. Two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the fuel heaters are installed on the walls of the auxiliary equipment compartment.

7. Two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the bearing transverse walls of the engine room are made of 2 parts in height.

8. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the auxiliary body and the adjacent part of the diesel compartment are made lowered in height.

9. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the high-voltage chamber is made lowered in height with respect to the adjacent part of the engine room.

10. A two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 9, characterized in that the high-voltage chamber is made lowered in height with respect to the control cabin.

11. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the adjacent roof cooling devices adjoin adjacent sides to the central truss of the auxiliary equipment compartment mounted on the side walls of the body.

12. Two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that the auxiliary body is equipped with a cabinet of electrical equipment.

13. A two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 12, characterized in that the cabinet of electrical equipment in the auxiliary body is located between the sandboxes.

14. The two-diesel locomotive with a bonnet according to claim 1, characterized in that in the end part of the rear hood between the sandboxes there is a cabinet of low-voltage equipment with a door on the side of the end.