RU82649U1

RU82649U1 - TWO-SECTION MAIN DIESEL

Info

Publication number: RU82649U1
Application number: RU2008151702/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Валерьевич Бабков; Юрий Иванович Клименко; Константин Степанович Перфильев; Павел Леонидович Чудаков; Игорь Валентинович Сазонов; Владимир Иванович Горин; Вадим Юрьевич Гусев; Юрий Васильевич Мещерин; Николай Константинович Никольский; Геннадий Владимирович Фролов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2008-12-26
Publication date: 2009-05-10

Abstract

Двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции, работающие по системе двух единиц или раздельно, каждая из которых содержит кузов вагонного типа с рамой, опирающейся на две тележки с колесно-моторными блоками, тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками и систему их электропривода, кабину управления, четырехтактный дизель, приводящий синхронный тяговый агрегат переменного тока, вентиляторы воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового агрегата с фильтрами воздуха, фильтры воздуха дизеля, тормозной компрессор с электроприводом, узлы тормозного оборудования, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторными секциями и вентиляторами с электродвигателями, пневматическую тормозную систему с тормозным компрессором, систему управления и регулирования, отличающийся тем, что несущий кузов секции тепловоза жестко соединен с рамой сварной конструкцией ферменно-раскосного типа в единую несущую систему («несущий кузов»), тележки снабжены механизмами радиальной установки колесных пар в кривых, колесно-моторные блоки оборудованы асинхронными тяговыми электродвигателями и моторно-осевыми подшипниками качения, системы электропривода снабжены статическими преобразователями частоты тока, система управления и регулирования снабжена устройством автоматического контроля и визуализации параметров тепловоза, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторами, вентиляторами и электродвигателями выполнено в виде блоков крышевого исполнения, система охлаждения дизеля оснащена термоизолированными баками с устройствами электроподогрева охлаж�Two-section main diesel locomotive, including two identical sections operating in a system of two units or separately, each of which contains a wagon-type body with a frame resting on two bogies with wheel-motor blocks, traction motors with motor-axial bearings and their electric drive system, cab controls, four-stroke diesel engine, AC synchronous traction unit, air cooling fans of traction engines and traction unit with air filters, diesel air filters , brake compressor with electric drive, components of brake equipment, diesel cooling device with water-air radiator sections and fans with electric motors, pneumatic brake system with brake compressor, control and regulation system, characterized in that the supporting body of the diesel locomotive section is rigidly connected to the frame by a welded truss structure diagonal type into a single load-bearing system ("load-bearing body"), trolleys equipped with mechanisms for radial installation of wheelsets in curves, wheel-motor blocks equipped with asynchronous traction electric motors and motor-axial rolling bearings, electric drive systems are equipped with static current frequency converters, the control and regulation system is equipped with a device for automatic control and visualization of locomotive parameters, the cooling device of a diesel engine with water-air radiators, fans and electric motors is made in the form of roof-mounted units, the system diesel engine is equipped with thermally insulated tanks with electric heating devices

Description

Полезная модель - двухсекционный магистральный тепловоз относится к рельсовому тяговому подвижному составу, в частности, к магистральным автономным тепловозам с энергетическими установками, состоящими из двигателей внутреннего сгорания с электрогенераторами, и касается оборудования тепловоза.A useful model - a two-section main diesel locomotive relates to rail traction rolling stock, in particular, to autonomous mainline diesel locomotives with power plants consisting of internal combustion engines with electric generators, and relates to the equipment of the diesel locomotive.

Известна единица тягового подвижного состава - широко распространенный двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ10М кузовного типа, содержащий главную раму, несущую верхнее строение тепловоза, опирающуюся на тележки с колесными парами, энергетическое оборудование - приводной двухтактный дизель, соединенный с электрогенератором постоянного тока, две трехосные тележки, шесть тяговых электродвигателей постоянного тока, приводящих во вращение через тяговые редукторы оси колесных пар, агрегат воздухоснабжения с сетчатыми фильтрами воздуха для охлаждения тяговых двигателей, фильтры воздуха дизеля с вращающимися сетчатыми кассетами и масляной ванной, кабину управления с пультом и приборами управления, поршневой тормозной компрессор, охлаждающее устройство с водовоздушными радиаторными секциями, установленными на боковых сторонах кузова тепловоза и вентиляторными колесами, приводимыми во вращение электродвигателями, установленными на отдельных кронштейнах. (Тепловозы СССР. Каталог-справочник. Москва, 1974 г., НИИИТяжэнергомаш, с.8-10).A well-known unit of traction rolling stock is the widespread two-section main diesel locomotive 2TE10M of the body type, containing the main frame bearing the upper structure of the locomotive, resting on carts with wheel pairs, power equipment - a two-stroke diesel engine connected to a direct current generator, two three-axle carts, six traction carts DC motors, which rotate axle wheelsets through traction reducers, air supply unit with air mesh filters ha for cooling traction engines, diesel air filters with rotating mesh cartridges and an oil bath, a control cabin with a remote control and control devices, a piston brake compressor, a cooling device with water-air radiator sections mounted on the sides of the locomotive body and fan wheels driven by electric motors for rotation mounted on separate brackets. (Diesel locomotives of the USSR. Directory-directory. Moscow, 1974, NIIITyazhenergomash, pp. 8-10).

Недостатками известной конструкции являются применение двухтактного дизеля, характерного повышенными расходами топлива и дизельного масла, главного генератора постоянного тока и тяговых электродвигателей постоянного тока, межремонтные сроки которых The disadvantages of the known design are the use of a two-stroke diesel engine, characterized by increased fuel and diesel oil consumption, the main DC generator and traction DC motors, the overhaul periods of which

ограничены износом коллекторных механизмов, поршневого тормозного компрессора, являющегося источником вибровозбуждения, фильтров воздуха сетчатого типа, не обеспечивающих современные требования по степени фильтрации. Конструкция тележек не осуществляет радиальную установку колесных пар при прохождении тепловозом кривых, следствием чего является повышенный износ гребней бандажей колес. Система электропривода колесных пар не предусматривает поосное регулирование силы тяги, что ухудшает тяговые качества тепловоза.limited by wear of the collector mechanisms, piston brake compressor, which is a source of vibration excitation, mesh air filters that do not provide modern requirements for the degree of filtration. The design of the trolleys does not carry out radial installation of the wheelsets when the locomotive passes the curves, which results in increased wear of the wheel flange ridges. The electric system of wheelsets does not provide for axial regulation of traction, which affects the traction of the locomotive.

Известна и применяется на железных дорогах России единица тягового подвижного состава - двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ116 кузовного типа, принятый за прототип, содержащий главную раму, несущую верхнее строение тепловоза, опирающуюся на две тележки с моторно-колесными блоками, энергетическое оборудование - приводной четырехтактный дизель, соединенный с синхронным электрогенератором переменного тока, выпрямительную установку, две трехосные тележки, шесть тяговых электродвигателей постоянного тока с моторно-осевыми подшипниками скольжения, приводящих во вращение оси колесных пар через одноступенчатые тяговые редукторы, агрегат воздухоснабжения с сетчатыми фильтрами воздуха для охлаждения тяговых двигателей, фильтры воздуха дизеля с неподвижными кассетами из металлических сеток и вращающимися сетчатыми кассетами, периодически смачивающимися в масляной ванне, кабину управления с пультом и приборами управления, без энергопоглощающего противоударного устройства, поршневой тормозной компрессор с электроприводом, охлаждающее устройство с водовоздушными радиаторными секциями, установленными на боковых сторонах кузова тепловоза и четырьмя мотор-вентиляторами, установленными на отдельных кронштейнах, пневматическая тормозная система. (Тепловоз 2ТЭ116. Авторы С.П.Филонов, А.И.Гибалов и др., A unit of traction rolling stock is known and is used on Russian railways - a two-section trunk diesel locomotive 2TE116 of the body type, adopted as a prototype, containing the main frame bearing the upper structure of the diesel locomotive, supported by two bogies with motor-wheeled units, power equipment - a four-stroke diesel drive connected with synchronous alternating current electric generator, rectifier installation, two three-axle bogies, six direct current traction electric motors with axial motor bearings sliding wheels that rotate the axles of the wheelsets through single-stage traction gears, an air supply unit with mesh air filters for cooling the traction engines, diesel air filters with fixed cassettes of metal mesh and rotating mesh cassettes periodically wetted in an oil bath, a control cabin with a remote control and control devices, without energy-absorbing shockproof device, piston brake compressor with electric drive, cooling device with water-air radiator sections mounted on the sides of the locomotive body and four motor fans mounted on separate brackets, pneumatic brake system. (Diesel locomotive 2TE116. Authors S.P. Filonov, A.I. Gibalov et al.,

Москва, Транспорт, 1985, 328 с.).Moscow, Transport, 1985, 328 p.).

Недостатками конструкции тепловоза-прототипа являются:The disadvantages of the design of the prototype diesel locomotive are:

- применение тяговых электродвигателей постоянного тока, межремонтные сроки которых ограничены износом коллекторных механизмов и моторно-осевых подшипников скольжения, имеющих ограниченный срок службы;- the use of DC traction electric motors, the overhaul periods of which are limited by the wear of the collector mechanisms and motor-axial plain bearings having a limited service life;

- применение конструкции тележек и колесных пар, не реализующей радиальную установку колесных пар в кривых, что увеличивает износ гребней бандажей колес.- the use of the design of carts and wheelsets that does not implement the radial installation of wheelsets in curves, which increases the wear of the ridges of the wheel ties.

- применение схемы электропривода колесных пар, не осуществляющей поосное регулирование силы тяги, что ухудшает тяговые качества тепловоза;- the application of the electric drive wheelset, not carrying out axial regulation of traction, which affects the traction of the locomotive;

- применение поршневого тормозного компрессора, являющегося дополнительным источником шума и вибровозбуждения ввиду возвратно-поступательного движения поршней;- the use of a piston brake compressor, which is an additional source of noise and vibration due to the reciprocating movement of the pistons;

- применение для фильтрации воздуха дизеля и воздуха, охлаждающего электрические машины, фильтров из металлической сетки, не обеспечивающих современных требований по степени фильтрации;- the use for filtering diesel air and air cooling electric machines, filters from a metal mesh that do not provide modern requirements for the degree of filtration;

- применение системы управления, регулирования и диагностики, не осуществляющей автоматический контроль состояния основных систем тепловоза и визуальную информацию о дефектах;- the use of a control system, regulation and diagnostics that does not automatically monitor the status of the main systems of the locomotive and visual information about defects;

- рассредоточение узлов тормозного оборудования в кузове тепловоза, что затрудняет их обслуживание;- the dispersion of the nodes of the brake equipment in the body of a diesel locomotive, which complicates their maintenance;

- отсутствие системы электродинамического торможения;- lack of electrodynamic braking system;

- отсутствие систем опорожнения водовоздушных радиаторов охлаждающего устройства и электрообогрева силовой установки при отстое тепловоза с выключенным дизелем.- the lack of systems for emptying the water-air radiators of the cooling device and electric heating of the power plant when the diesel engine stalled.

Применение несущей главной рамы в сравнении с конструкциями с несущим кузовом, в которых элементы кузова и рама образуют The use of a supporting main frame in comparison with structures with a supporting body, in which the elements of the body and frame form

единую систему, воспринимающую нагрузки, ухудшает весовые показатели тепловоза или снижает показатели прочности.a single load sensing system degrades the locomotive’s weight or reduces durability.

Техническим результатом полезной модели является улучшение тяговых качеств тепловоза, оптимизация массо-габаритных показателей, уменьшение расхода дизельного топлива и масла, уменьшение износов и увеличение межремонтных сроков узлов и агрегатов тепловоза, снижение трудоемкости обслуживания и ремонтов тепловоза, улучшение эргономических характеристик.The technical result of the utility model is to improve the traction qualities of a diesel locomotive, to optimize mass and dimensional parameters, to reduce the consumption of diesel fuel and oil, to reduce wear and tear and to increase the overhaul periods of diesel locomotive assemblies and assemblies, to reduce the laboriousness of servicing and repairing a diesel locomotive, and to improve ergonomic characteristics.

Указанный технический результат достигается тем, что каждая из двух секций полезной модели - двухсекционного магистрального тепловоза, содержит несущий кузов с рамой, опирающейся на тележки, энергетическое оборудование - экономичный четырехтактный дизель, соединенный с синхронным тяговым агрегатом переменного тока, две трехосные тележки, оборудованные тяговыми асинхронными электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками качения, приводящими во вращение через тяговые редукторы оси колесных пар, осевые вентиляторы централизованного воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового электрооборудования, снабженные циклонными фильтрами воздуха, двухступенчатые фильтры воздуха дизеля с циклонами в первой ступени и фильтроэлементами из нетканого материала во второй ступени, охлаждающее устройство с водовоздушными радиаторными секциями, выполненное в виде съемных блоков и размещенное в крышевой части кузова тепловоза. Гидравлическая схема тепловоза включает два термоизолированных бака для слива охлаждающей жидкости из радиаторных секций при холодном отстое. Тепловоз оборудован электродинамическим тормозом, повышающим тормозные качества тепловоза. Установка тормозного компрессора выполнена на базе винтового компрессора, не являющегося источником вибровозбуждения и шума. Тепловоз оборудован системой The specified technical result is achieved by the fact that each of the two sections of the utility model - a two-section main diesel locomotive, contains a supporting body with a frame supported by bogies, power equipment - an economical four-stroke diesel engine connected to a synchronous traction unit of alternating current, two three-axle bogies equipped with traction asynchronous electric motors with motor-axial rolling bearings, leading to rotation of the axles of the wheelsets through traction reducers, axial fans centrally about air cooling of traction engines and traction electric equipment, equipped with cyclone air filters, two-stage diesel air filters with cyclones in the first stage and filter elements made of non-woven material in the second stage, a cooling device with water-air radiator sections, made in the form of removable blocks and placed in the roof of the body diesel locomotive. The hydraulic circuit of the diesel locomotive includes two thermally insulated tanks for draining the coolant from the radiator sections during cold sludge. The locomotive is equipped with an electrodynamic brake that increases the braking qualities of the locomotive. Installation of the brake compressor is based on a screw compressor, which is not a source of vibration excitation and noise. The locomotive is equipped with a system

электрообогрева дизельной силовой установки, энергопоглощающим противоударным устройством.electric heating of a diesel power plant, energy-absorbing shockproof device.

Конструкция тележек и колесных пар тепловоза - полезной модели - снабжена механизмами радиальной установки колесных пар при движении в кривых участках пути, что уменьшает износ гребней бандажей колес. Применены статические преобразователи частоты, обеспечивающие плавное регулирование частоты вращения тяговых двигателей и асинхронных двигателей вспомогательных электроприводов. Система управления, регулирования и диагностики тепловоза оснащена устройствами автоматического контроля исправности основных систем тепловоза и визуальной информации о дефектах. Узлы тормозного оборудования компактно сосредоточены в комплексе тормозного оборудования, который размещен в дизельном отсеке кузова на задней стенке кабины управления. Система поосного регулирования силы тяги уменьшает боксование колесных пар и улучшает тяговые качества тепловоза.The design of the carts and wheelsets of the diesel locomotive, a utility model, is equipped with mechanisms for radial installation of wheelsets when moving in curved sections of the track, which reduces wear on the flanges of the wheel ties. Static frequency converters are used, which provide smooth control of the rotational speed of traction motors and asynchronous motors of auxiliary electric drives. The control system, regulation and diagnostics of the diesel locomotive is equipped with automatic control devices for the serviceability of the main diesel locomotive systems and visual information about defects. The components of the brake equipment are compactly concentrated in the complex of brake equipment, which is located in the diesel compartment of the body on the rear wall of the control cab. The system of axial regulation of the traction force reduces the blocking of the wheelsets and improves the traction qualities of the locomotive.

На фиг.1 и 2 схематично изображена конструкция секции полезной модели - двухсекционного магистрального тепловоза (2ТЭ25). На фиг.1 изображен вид сбоку на секцию тепловоза. На фиг.2 изображен вид сверху на секцию тепловоза.Figures 1 and 2 schematically show the construction of a utility model section - a two-section main diesel locomotive (2TE25). Figure 1 shows a side view of a section of a diesel locomotive. Figure 2 shows a top view of a section of a locomotive.

Полезная модель - двухсекционный магистральный тепловоз содержит две одинаковые секции, работающие по системе двух единиц или раздельно. Каждая из секций тепловоза содержит несущий кузов вагонного типа 1, жестко соединенный с рамой 2 сварной конструкцией ферменно-раскосного типа в единую несущую систему («несущий кузов»), опирающийся на две тележки 3, снабженные механизмами радиальной установки колесных пар 4, с колесно-моторными блоками 5, оборудованными асинхронными тяговыми электродвигателями 6 и моторно-осевыми подшипниками качения (на черт. не показано), Utility model - a two-section main diesel locomotive contains two identical sections operating on a system of two units or separately. Each of the sections of the locomotive contains a carrier carriage type 1, rigidly connected to the frame 2 with a welded truss-diagonal type construction in a single carrier system (“carrier body”), supported by two bogies 3 equipped with mechanisms for radial installation of wheel sets 4, with wheel motor units 5 equipped with asynchronous traction electric motors 6 and motor-axial rolling bearings (not shown in the drawing),

экономичный четырехтактный дизель 7, приводящий синхронный тяговый агрегат 8, систему электропривода, включающую статические преобразователи частоты тока 9, кабину управления 10 с системой управления и регулирования, которая снабжена устройством автоматического контроля и визуализации параметров тепловоза 11, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторами, вентиляторами и электродвигателями, выполненное в виде блоков крышевого исполнения 12, система охлаждения дизеля, включающая термоизолированные баки 13 и устройства электроподогрева 14, осевые вентиляторы 15 воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового электрооборудования с фильтрами воздуха 16, снабженными центробежными мультициклонами, двухступенчатые фильтры воздуха дизеля 17, оборудованные ступенью центробежной очистки и ступенью фильтрации воздуха через нетканые материалы, компрессорный агрегат 18 тормозной системы на базе винтового компрессора, тормозная система с электродинамическим тормозом (на чертеже не показан) и резисторами 19, узлы тормозного оборудования, размещенные в одном блоке 20 на задней стенке кабины управления со стороны дизельного помещения, противоударное энергопоглощающее устройство 21, размещенное на переднем торце секции тепловоза перед кабиной управления 10.an economical four-stroke diesel engine 7, which drives a synchronous traction unit 8, an electric drive system including static frequency converters 9, a control cabin 10 with a control and regulation system, which is equipped with an automatic control and visualization of the parameters of the diesel locomotive 11, a diesel cooling device with water-air radiators, fans and electric motors, made in the form of roof units 12, a diesel cooling system, including thermally insulated tanks 13 and electric devices heating 14, axial fans 15 for air cooling of traction engines and traction electric equipment with air filters 16 equipped with centrifugal multicyclones, two-stage diesel air filters 17 equipped with a centrifugal cleaning stage and a stage of air filtration through non-woven materials, the compressor unit 18 of the brake system based on a screw compressor, brake system with an electrodynamic brake (not shown in the drawing) and resistors 19, components of the brake equipment located in one block 20 on the rear wall of the control cabin from the diesel side, a shockproof energy-absorbing device 21 located on the front end of the diesel locomotive section in front of the control cabin 10.

Тепловоз работает следующим образом.The locomotive operates as follows.

При изготовлении тепловоза его оборудование устанавливают на раме 2, соединенной с каркасом кузова 1 сварной конструкцией ферменно-раскосного типа в единую жесткую систему - несущий кузов 1, благодаря чему весовые нагрузки распределяются на все элементы несущего кузова 1, и нагруженность рамы 2 в сравнении с нагруженностью рамы прототипа соответственно уменьшается. При движении тепловоза с составом тяговое усилие, воспринимаемое рамой 2 тепловоза, также уменьшается в сравнении с тяговым усилием, In the manufacture of a diesel locomotive, its equipment is installed on a frame 2 connected to the body frame 1 by a welded truss-diagonal type construction into a single rigid system - a supporting body 1, due to which weight loads are distributed to all elements of the supporting body 1, and the load of the frame 2 in comparison with the load prototype frames are accordingly reduced. When a locomotive with a train moves, the tractive effort perceived by the locomotive frame 2 also decreases in comparison with the tractive effort,

воспринимаемым рамой тепловоза - прототипа, что увеличивает надежность и срок службы конструкции.perceived frame of the locomotive - the prototype, which increases the reliability and durability of the structure.

При движении тепловоза работающий дизель 7 вращает ротор тягового синхронного агрегата 8, ток которого через тяговый преобразователь тока 9 поступает к асинхронным тяговым двигателям 6 колесно-моторных блоков 5, которые приводят во вращение тяговые оси (на чертеже не показано) тепловоза. Применение асинхронных тяговых двигателей 6 в составе передачи переменного-переменного тока в сравнении с электропередачей прототипа увеличивает касательную силу тяги, улучшает качество переходных процессов в режимах боксования с соответствующим уменьшением расхода топлива, уменьшает износ поверхности катания бандажей (на чертеже не показано) колесных пар. Применение моторно-осевых подшипников качения (на чертеже не показано) в колесно-моторных блоках 6 тепловоза вместо подшипников скольжения колесно-моторных блоков прототипа повышает ресурс и коэффициент полезного действия тяговой передачи и тепловоза - полезной модели в целом.When the locomotive is moving, the working diesel 7 rotates the rotor of the synchronous traction unit 8, the current of which passes through the traction current converter 9 to the asynchronous traction motors 6 of the wheel-motor units 5, which drive the traction axes (not shown) of the diesel locomotive. The use of asynchronous traction motors 6 as part of the AC-AC transmission in comparison with the prototype power transmission increases the tangential traction force, improves the quality of transients in the boxing modes with a corresponding reduction in fuel consumption, reduces the wear of the rolling surface of the tires (not shown) of the wheel pairs. The use of motor-axial rolling bearings (not shown in the drawing) in the wheel-motor blocks 6 of the locomotive instead of the plain bearings of the wheel-motor blocks of the prototype increases the resource and efficiency of the traction drive and the locomotive - a utility model as a whole.

Осевые вентиляторы 15 воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового электрооборудования снабжены центробежными мультициклонными фильтрами 16 воздуха и обеспечивают степень очистки воздуха, равную 90% - 95%, в отличие от сетчатых фильтров прототипа, обеспечивающих степень очистки воздуха, равную 80%, чем достигается увеличение сроков службы электрических машин. Двухступенчатый фильтр очистки воздуха дизеля 17 с мультициклонами в первой и фильтроэлементами из нетканого материала во второй ступени очищает воздух со степенью очистки, равной 99% вместо 97%, обеспечиваемых сетчатыми фильтрами прототипа, что увеличивает срок службы цилиндропоршневой группы дизеля 8 полезной модели до 25% в сравнении с ресурсом цилиндропоршневой группы дизеля - прототипа.Axial fans 15 for air cooling of traction engines and traction electric equipment are equipped with centrifugal multicyclone air filters 16 and provide an air purification degree of 90% - 95%, in contrast to the prototype strainers, which provide an air purification degree of 80%, thereby increasing the service life electric cars. A two-stage air purification filter for diesel 17 with multicyclones in the first and filter elements made of non-woven material in the second stage purifies the air with a degree of purification equal to 99% instead of 97% provided by prototype strainers, which increases the service life of the cylinder-piston group of diesel engine 8 of the utility model up to 25% in Comparison with the resource of the cylinder-piston group of the diesel prototype.

В процессе торможения тепловоза - полезной модели включают электродинамический тормоз (на чертеже не показано) с резисторами 19, повышающий тормозные качества тепловоза в сравнении с прототипом. Компрессор тормозной 18 тепловоза при работе не является источником вибровозбуждения и шума, поскольку выполнен на базе винтового компрессора, не имеющего возвратно-поступательно движущихся частей в отличие от поршневого компрессора прототипа.In the process of braking the locomotive - utility model include an electrodynamic brake (not shown) with resistors 19, which increases the braking qualities of the locomotive in comparison with the prototype. The compressor brake 18 of the locomotive during operation is not a source of vibrational excitation and noise, since it is made on the basis of a screw compressor that does not have reciprocating moving parts in contrast to the piston compressor of the prototype.

В случае соударения движущегося тепловоза - полезной модели с препятствием энергия удара поглощается противоударным энергопоглощающим устройством 21, встроенным в конструкцию передней части кабины управления 10 секции тепловоза, чем в отличие от прототипа уменьшается воздействие удара на локомотивную бригаду и оборудование тепловоза.In the case of a collision of a moving locomotive — a utility model with an obstacle — the impact energy is absorbed by the shockproof energy absorbing device 21 integrated into the design of the front part of the control cabin 10 of the locomotive’s section, which, unlike the prototype, reduces the impact of the impact on the locomotive crew and equipment of the locomotive.

Визуализация параметров тепловоза путем применения устройства автоматического контроля и визуализации показателей 11 установленного в кабине управления 10, улучшает условия труда машинистов и эргономические качества тепловоза.Visualization of the parameters of the locomotive by using the automatic control and visualization of indicators 11 installed in the control cabin 10 improves the working conditions of the drivers and the ergonomic qualities of the locomotive.

При холодном отстое тепловоза - полезной модели с неработающим дизелем 7 водовоздушные радиаторные секции охлаждающего устройства 12 опорожняются гравитационным сливом охлаждающей жидкости в термоизолированные баки 13, чем исключается опасность размораживания секций. При необходимости поддержания тепловоза в готовности к запуску дизеля 7 и движению при низких температурах окружающей среды включают устройства электроподогрева 14 охлаждающей жидкости силовой установки. Тепловоз - прототип не снабжен устройствами, подогревающими систему охлаждения дизеля и исключающими возможность размораживания радиаторных секций.With cold sludge locomotive - utility model with a dead diesel 7 water-air radiator sections of the cooling device 12 are emptied by gravity drain of coolant into thermally insulated tanks 13, thereby eliminating the danger of defrosting sections. If it is necessary to maintain the locomotive in readiness for starting the diesel 7 and driving at low ambient temperatures, electric heating devices 14 of the power plant coolant are turned on. Diesel locomotive - the prototype is not equipped with devices that heat the diesel cooling system and exclude the possibility of defrosting the radiator sections.

При ремонте охлаждающего устройства дизеля 7 полезной модели блок крышевого исполнения 12 системы охлаждения дизеля 7, содержащий радиаторные секции с вентиляторными колесами и When repairing the cooling device of a diesel engine 7 of a utility model, the roof unit 12 of the diesel cooling system 7, comprising radiator sections with fan wheels and

электродвигателями (на чертеже не показаны), может быть демонтирован и установлен как единый модуль, чем достигнуто снижение трудоемкости работ в сравнении с прототипом.electric motors (not shown in the drawing), can be dismantled and installed as a single module, thereby reducing the complexity of the work in comparison with the prototype.

Компактное расположение узлов тормозного оборудования 20 на задней стенке кабины управления 10 улучшает условия их обслуживания.The compact arrangement of the nodes of the brake equipment 20 on the rear wall of the control cabin 10 improves the conditions for their maintenance.

Claims

Two-section main diesel locomotive, including two identical sections operating in a system of two units or separately, each of which contains a wagon-type body with a frame resting on two bogies with wheel-motor blocks, traction motors with motor-axial bearings and their electric drive system, cab controls, four-stroke diesel engine, AC synchronous traction unit, air cooling fans of traction engines and traction unit with air filters, diesel air filters , brake compressor with electric drive, components of brake equipment, diesel cooling device with water-air radiator sections and fans with electric motors, pneumatic brake system with brake compressor, control and regulation system, characterized in that the supporting body of the diesel locomotive section is rigidly connected to the frame by a welded truss structure diagonal type into a single load-bearing system ("load-bearing body"), trolleys equipped with mechanisms for radial installation of wheelsets in curves, wheel-motor blocks equipped with asynchronous traction electric motors and motor-axial rolling bearings, electric drive systems are equipped with static current frequency converters, the control and regulation system is equipped with a device for automatic control and visualization of locomotive parameters, the cooling device of a diesel engine with water-air radiators, fans and electric motors is made in the form of roof-mounted units, the system diesel engine is equipped with thermally insulated tanks with electric heating devices liquid, air cooling systems of traction engines and traction electric equipment are made with axial fans and equipped with air filters with centrifugal multicyclones, two-stage diesel air filters are equipped with a centrifugal cleaning stage and a stage of air filtration through non-woven materials, the brake compressor unit is based on a screw compressor, brake the system is equipped with an electrodynamic brake, the components of the brake equipment are placed in one unit on the wall ENCLOSURE by diesel facilities management, body structure at the front end section of the front of the locomotive control cabin built shockproof power absorption device.