RU138476U1

RU138476U1 - Shunting diesel locomotive with a gas engine

Info

Publication number: RU138476U1
Application number: RU2013145588/11U
Authority: RU
Inventors: Игорь Валентинович Сазонов; Вадим Юрьевич Гусев; Геннадий Владимирович Фролов; Николай Константинович Никольский
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2014-03-20

Abstract

1. Маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем, содержащий главную несущую раму, установленный на главной несущей раме капот, размещенные под капотом газопоршневой двигатель, вспомогательный генератор, приводимый газопоршневым двигателем, винтовой компрессор тормозной системы, а также криогенную емкость сжиженного природного газа и охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором, объединенными в один блок, отличающийся тем, что охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором, объединенными в один блок, установлено на капоте над вспомогательным генератором и винтовым компрессором на участке капота между газопоршневым двигателем и криогенной емкостью сжиженного природного газа и отделено от криогенной емкости огнезащитной перегородкой.2. Маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем по п.1, отличающийся тем, что ширина В охлаждающего устройства с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором в плоскости, перпендикулярной продольной оси тепловоза, выполнена не превышающей величины 1,15 А, где А - ширина капота тепловоза.1. Shunting diesel locomotive with a gas piston engine, comprising a main bearing frame, a hood mounted on the main bearing frame, a gas piston engine placed under the hood, an auxiliary generator driven by a gas piston engine, a screw compressor of the brake system, as well as a cryogenic tank of liquefied natural gas and a liquid-cooled cooling device -air radiator sections and a motor-fan, combined in one unit, characterized in that the cooling device with liquid-air radiator with ktsiyami fan and motor combined into one unit, is mounted on the bonnet of the auxiliary generator and a screw compressor for gas engine cowl section between the motor and the cryogenic capacity of LNG and separated from the fire retardant peregorodkoy.2 cryogenic vessel. A shunting diesel locomotive with a gas piston engine according to claim 1, characterized in that the width B of the cooling device with liquid-air radiator sections and a motor fan in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the diesel locomotive is not greater than 1.15 A, where A is the hood width diesel locomotive.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотивов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of locomotives.

Известен тепловоз ТЭМ18Г с капотным кузовом и поршневым двигателем, работающим на газовом топливе по газодизельному циклу, содержащий главную несущую раму, установленный на ней капот, размещенный под капотом двигатель, приводящий соединенный с коленчатым валом двигателя тяговый генератор. Охлаждающее устройство тепловоза, включающее водовоздушные секции радиатора, вентилятор с механическим приводом и систему автоматического регулирования температуры, размещено впереди капота непосредственно на главной несущей раме тепловоза. В средней части тепловоза, под главной несущей рамой между тележками закреплены баллоны высокого давления, содержащие топливо - сжатый природный газ. («Маневровый газотепловоз ТЭМ18Г», Москва, ж. «Локомотив», №6, с. 11-13, 1998 г.).A TEM18G diesel locomotive with a bonnet body and a piston engine operating on gas fuel in a gas-diesel cycle is known, comprising a main carrier frame, a hood mounted on it, an engine located under the hood, driving a traction generator connected to the engine crankshaft. The cooling device of the diesel locomotive, including the water-air sections of the radiator, a fan with a mechanical drive and an automatic temperature control system, is located in front of the hood directly on the main carrier frame of the diesel locomotive. In the middle part of the locomotive, under the main supporting frame between the bogies, high-pressure cylinders are fixed containing fuel - compressed natural gas. (“Shunting gas and diesel locomotive TEM18G”, Moscow, J. “Locomotive”, No. 6, pp. 11-13, 1998).

Недостатком конструкции тепловоза является размещение охлаждающего устройства непосредственно на главной несущей раме, при котором охлаждающее устройство занимает значительную часть длины тепловоза и тем ограничивает количество размещаемого на тепловозе газового топлива, которое является недостаточным, поскольку не обеспечивает нужного временного интервала между экипировками тепловоза газовым топливом.A drawback of the design of the diesel locomotive is the location of the cooling device directly on the main supporting frame, in which the cooling device occupies a significant part of the length of the diesel locomotive and thereby limits the amount of gas fuel placed on the diesel locomotive, which is insufficient because it does not provide the necessary time interval between the diesel locomotive gear and gas fuel.

Известен тепловоз с главной несущей рамой, снабженный охлаждающим устройством, секции радиатора которого в блоке с вентиляторами установлены на главной несущей раме вдоль стен кузова тепловоза. Обеспечена подвижность блоков охлаждающего устройства в поперечной плоскости тепловоза при проведении ремонтных работ. (RU, патент №2047519 C1, МПК B61C 5/02, 17/04, B60K 11/06, 1992 г.).A diesel locomotive with a main supporting frame is known, equipped with a cooling device, the radiator sections of which in the unit with fans are mounted on the main supporting frame along the walls of the locomotive body. The mobility of the blocks of the cooling device in the transverse plane of the locomotive during repair work is provided. (RU, patent No. 2047519 C1, IPC B61C 5/02, 17/04, B60K 11/06, 1992).

Недостатком конструкции тепловоза является такое размещение охлаждающего устройства, при котором секции радиатора и вентиляторы занимают значительную часть длины тепловоза, ухудшая условия размещения запасов топлива и другого оборудования. Механизмы поперечного перемещения охлаждающего устройства усложняют конструкцию тепловоза.The drawback of the design of the locomotive is the placement of the cooling device, in which the radiator sections and fans occupy a significant part of the length of the locomotive, worsening the conditions for placing fuel reserves and other equipment. The mechanisms of lateral movement of the cooling device complicate the design of the locomotive.

Известен тепловоз с поршневыми двигателями, принятый за прототип, содержащий главную несущую раму, установленный на ней капот, два поршневых двигателя с тяговыми генераторами, размещенные на главной несущей раме под капотом и обращенные двигателями к центру тепловоза, а тяговыми генераторами - к торцам тепловоза, емкость топлива, размещенную под главной несущей рамой между тележками тепловоза. Охлаждающие устройства с радиаторными секциями и вентиляторами расположены в верхней части капота над дизельными двигателями между тяговыми генераторами и не занимают помещение под капотом. (RU, полезная модель №112129 U1, МПК B61C 5/00, 2011 г.).Known diesel locomotive with piston engines, adopted for the prototype, containing the main carrier frame, a hood mounted on it, two piston engines with traction generators located on the main carrier frame under the hood and facing the center of the locomotive engines, and traction generators to the ends of the locomotive, capacity fuel placed under the main supporting frame between the bogies of the locomotive. Cooling devices with radiator sections and fans are located in the upper part of the hood above the diesel engines between the traction generators and do not occupy a room under the hood. (RU, utility model No. 112129 U1, IPC B61C 5/00, 2011).

Недостатком конструкции тепловоза является размещение охлаждающих устройств над поршневыми двигателями, что затрудняет доступ к топливоподающей и регулирующей аппаратуре поршневых двигателей при осмотрах и регулировании, увеличивает трудоемкость обслуживания тепловоза.A drawback of the design of the diesel locomotive is the placement of cooling devices above the piston engines, which makes it difficult to access the fuel supply and control equipment of the piston engines during inspections and regulation, and increases the complexity of servicing the diesel locomotive.

Техническим результатом полезной модели является улучшение доступа к узлам газопоршневого двигателя маневрового тепловоза для снижения трудоемкости их обслуживания, размещение на главной раме тепловоза криогенной емкости сжиженного газа увеличенной вместимости без увеличения длины тепловоза, повышение безопасности.The technical result of the utility model is to improve access to the nodes of the gas-piston engine of a shunting diesel locomotive to reduce the complexity of their maintenance, placing liquefied gas of increased capacity on the main frame of the diesel locomotive without increasing the length of the diesel locomotive, and increasing safety.

Указанный технический результат достигается тем, что на маневровом тепловозе с газопоршневым двигателем, содержащем главную несущую раму, установленный на главной несущей раме капот, размещенные под капотом газопоршневой двигатель, вспомогательный генератор, приводимый газопоршневым двигателем, винтовой компрессор тормозной системы (винтовой компрессор), а также криогенную емкость сжиженного природного газа (криогенная емкость) и охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором, объединенными в один блок, охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором, объединенными в один блок, установлено на капоте над вспомогательным генератором и винтовым компрессором на участке капота между газопоршневым двигателем и криогенной емкостью сжиженного природного газа и отделено от криогенной емкости огнезащитной перегородкой. Ширина охлаждающего устройства с жидкостно-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором в плоскости, перпендикулярной продольной оси тепловоза, выполнена не превышающей величины 1,15 А, где А - ширина капота тепловоза.The specified technical result is achieved by the fact that on a shunting diesel locomotive with a gas piston engine, comprising a main carrier frame, a hood mounted on the main carrier frame, a gas piston engine located under the hood, an auxiliary generator driven by a gas engine, a screw compressor of the brake system (screw compressor), and cryogenic capacity of liquefied natural gas (cryogenic capacity) and a cooling device with liquid-air radiator sections and a motor-fan, combined and in one unit, a cooling device with liquid-air radiator sections and a motor fan combined in one unit is mounted on the hood above the auxiliary generator and screw compressor in the section of the hood between the gas piston engine and the cryogenic capacity of the liquefied natural gas and is separated from the cryogenic capacity by flame retardant septum. The width of the cooling device with liquid-air radiator sections and the motor fan in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the locomotive is made not exceeding 1.15 A, where A is the width of the hood of the locomotive.

На фиг. 1 изображен маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем, вид сбоку.In FIG. 1 shows a shunting diesel locomotive with a gas engine, side view.

На фиг. 2 изображен тот же тепловоз, вид сверху.In FIG. 2 shows the same locomotive, a top view.

Маневровый тепловоз (фиг. 1, 2) с газопоршневым двигателем (тепловоз) содержит главную несущую раму 1, установленный на главной несущей раме 1 капот 2, размещенные под капотом 2 на главной несущей раме 1 газопоршневой двигатель 3, вспомогательный генератор 4, приводимый газопоршневым двигателем 3. Охлаждающее устройство 5 с жидко-воздушными радиаторными секциями 6 и мотор-вентилятором 7, объединенными в один блок, установлено на капоте 2 над вспомогательным генератором 4 и винтовым компрессором 8 тормозной системы, размещенными на главной несущей раме 1, на которой со стороны охлаждающего устройства 5 вне капота 2 установлена криогенная емкость 9 сжиженного природного газа, отделенная от охлаждающего устройства 5 огнезащитной перегородкой 10.A shunting diesel locomotive (Fig. 1, 2) with a gas piston engine (diesel locomotive) comprises a main carrier frame 1 mounted on the main carrier frame 1, a hood 2, a gas piston engine 3, an auxiliary generator 4 driven by a gas engine, located under the hood 2 on the main carrier frame 1 3. A cooling device 5 with liquid-air radiator sections 6 and a motor-fan 7 combined in one unit is mounted on the hood 2 above the auxiliary generator 4 and the screw compressor 8 of the brake system, located on the main carrier frame 1, on which, from the side of the cooling device 5, outside the hood 2, a cryogenic container 9 of liquefied natural gas is installed, separated from the cooling device 5 by a fireproof partition 10.

Охлаждающее устройство 5 с радиаторными секциями 6 и мотор-вентилятором 7, объединенными в один блок, установлено на капоте 2 над вспомогательным генератором 4 и винтовым компрессором 8 на участке капота 2 между газопоршневым двигателем 3 и криогенной емкостью 9 сжиженного природного газа для обеспечения лучшего доступа к узлам газопоршневого двигателя 3 без увеличения длины тепловоза. Ширина В охлаждающего устройства 5 с жидкостно-воздушными радиаторными секциями 6 и мотор-вентилятором 7 в плоскости, перпендикулярной продольной оси тепловоза (фиг. 2), выполнена не превышающей величины 1,15 А, где А - ширина капота 2 тепловоза.A cooling device 5 with radiator sections 6 and a motor-fan 7 combined in one unit is mounted on the hood 2 above the auxiliary generator 4 and the screw compressor 8 in the section of the hood 2 between the piston engine 3 and the cryogenic capacity 9 of liquefied natural gas to provide better access to nodes of the gas engine 3 without increasing the length of the locomotive. The width B of the cooling device 5 with the liquid-air radiator sections 6 and the motor fan 7 in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the diesel locomotive (Fig. 2) is made not exceeding 1.15 A, where A is the width of the hood 2 of the diesel locomotive.

Конструкция маневрового тепловоза с газопоршневым двигателем выполнена и используется следующим образом.The design of the shunting diesel locomotive with a gas piston engine is made and used as follows.

Размещают охлаждающее устройство 5 с жидкостно-воздушными радиаторными секциями 6 и мотор-вентилятором 7, объединенными в один блок, на участке капота 2 между газопоршневым двигателем 3 и криогенной емкостью 9 сжиженного природного газа над вспомогательным генератором 4, установленным вместе с двигателем 3 на главной несущей раме 1, и винтовым компрессором 8. Путем размещения охлаждающего устройства 5 над вспомогательным генератором 4 и винтовым компрессором 8 (в сравнении с установкой охлаждающего устройства над двигателями) открыто пространство и улучшен доступ к узлам газовой и регулирующей аппаратуры газопоршневого двигателя 3, снижена трудоемкость проведении осмотров, регулирования и ремонтов без увеличении длины тепловоза при увеличенной вместимости криогенной емкости 9. Обеспечено соответствующее сокращение количества заправок криогенной емкости 9 тепловоза сжиженным природным газом. Время, затрачиваемое на экипировку тепловоза сжиженным природным газом, уменьшено на 20-25%. Техническое обслуживание тепловоза облегчено тем, что ширина В охлаждающего устройства 5 с жидкостно-воздушными радиаторными секциями 6 и мотор-вентилятором 7, объединенными в один блок, в плоскости, перпендикулярной продольной оси тепловоза, выполнена не превышающей величины 1,15 А, где А - ширина капота 2 тепловоза. Безопасность при работе тепловоза и его экипировке сжиженным природным газом повышена установкой огнезащитной перегородки 10, отделяющей криогенную емкость 9 сжиженного природного газа от охлаждающего устройства 5, винтового компрессора 8 и вспомогательного генератора 4 газопоршневого двигателя 3.Place the cooling device 5 with the liquid-air radiator sections 6 and the motor-fan 7, combined in one unit, on the section of the hood 2 between the gas piston engine 3 and the cryogenic capacity 9 of the liquefied natural gas above the auxiliary generator 4 installed together with the engine 3 on the main carrier frame 1, and screw compressor 8. By placing the cooling device 5 over the auxiliary generator 4 and screw compressor 8 (compared with installing the cooling device over the engines) and the consistency of improved access to the nodes of the gas and gas-piston engine control apparatus 3, the reduced complexity of the inspection, adjustment and repair, without increasing the length of the locomotive at the increased capacity of the cryogenic tank 9. Provided corresponding reduction in the number of cryogenic tank refills 9 locomotive liquefied natural gas. The time spent on equipping a diesel locomotive with liquefied natural gas was reduced by 20-25%. Maintenance of the locomotive is facilitated by the fact that the width B of the cooling device 5 with the liquid-air radiator sections 6 and the motor fan 7 combined in one block in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the locomotive is made not exceeding 1.15 A, where A is hood width 2 locomotives. Safety during operation of the locomotive and its equipping with liquefied natural gas is enhanced by the installation of a fireproof partition 10 separating the cryogenic capacity 9 of the liquefied natural gas from the cooling device 5, screw compressor 8 and auxiliary generator 4 of the gas engine 3.

Claims

1. Shunting diesel locomotive with a gas piston engine, comprising a main bearing frame, a hood mounted on the main bearing frame, a gas piston engine placed under the hood, an auxiliary generator driven by a gas piston engine, a screw compressor of the brake system, as well as a cryogenic tank of liquefied natural gas and a liquid-cooled cooling device -air radiator sections and a motor-fan, combined in one unit, characterized in that the cooling device with liquid-air radiator with ktsiyami fan and motor combined into one unit, is mounted on the bonnet of the auxiliary generator and a screw compressor for gas engine cowl section between the motor and the cryogenic capacity of LNG and separated from the fire retardant cryogenic vessel wall.

2. A shunting diesel locomotive with a gas engine according to claim 1, characterized in that the width B of the cooling device with liquid-air radiator sections and a motor fan in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the diesel locomotive is not greater than 1.15 A, where A is hood width of a locomotive.