RU90393U1

RU90393U1 - MANEUVER TWO-DIESEL DIESEL

Info

Publication number: RU90393U1
Application number: RU2009133933/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Валерьевич Бабков; Дмитрий Викторович Гвардин; Вадим Юрьевич Гусев; Николай Константинович Никольский; Игорь Валентинович Сазонов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2009-09-10
Filing date: 2009-09-10
Publication date: 2010-01-10

Abstract

Маневровый двухдизельный тепловоз, содержащий несущую раму, капот, кабину управления, смещенную к одному из торцов тепловоза, капот с торцевой и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, отличающийся тем, что два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторных блоков обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.A shunting two-diesel locomotive containing a supporting frame, a hood, a control cabin displaced to one of the ends of the diesel locomotive, a hood with end and side doors, two diesel generator units with liquid-air radiators and cooling fans, a compressor unit, characterized in that two diesel generator blocks are located in one common diesel compartment of the engine compartment so that the liquid-air radiators and fans of the cooling device of the diesel generator blocks face each other, m I forward them available supply shaft (or retraction) of the cooling air, and a compressor unit provided with an electric motor and placed behind the front part of the compartment of the diesel engine compartment at a maximum distance from the cockpit control to an end of a cowl door and oriented with its longitudinal axis in the transverse plane of the locomotive.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности, к маневровым локомотивам с силовыми установками, состоящими из двух двигателей внутреннего сгорания с электрогенераторами (дизель-генераторы) или гидравлической передачей мощности, и касается расположения и конструкции их и компрессорного агрегата.The utility model relates to rail vehicles, in particular, to shunting locomotives with power plants consisting of two internal combustion engines with electric generators (diesel generators) or hydraulic power transmission, and relates to the location and design of them and the compressor unit.

Известен тепловоз серии Д 145.1000 мощностью 735 кВт с двумя дизель-генераторами фирмы Fiat Ferroviaria Savigliano, предназначенный для маневровой работы и пригородного пассажирского сообщения. Несущая рама тепловоза сварной конструкции опирается на две двухосные тележки. Оборудование тепловоза размещено на несущей раме и закрыто капотами, снабженными дверцами для доступа к оборудованию.A well-known diesel locomotive of the D 145.1000 series with a capacity of 735 kW with two diesel generators of the Fiat Ferroviaria Savigliano company is designed for shunting and suburban passenger traffic. The supporting frame of the welded locomotive rests on two biaxial bogies. The locomotive equipment is located on the supporting frame and is closed by hoods equipped with doors for access to the equipment.

Тепловоз оборудован двумя силовыми установками - дизель-генераторными блоками, расположенными по разные стороны кабины управления, размещенной центрально. На несущей раме вдоль продольной оси тепловоза под капотами симметрично по обе стороны кабины управления установлены дизель-генераторные блоки, включающие водо-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства, фильтры, топливоподкачивающие и маслопрокачивающие насосы, доступ к которым осуществляется через боковые двери капотов. Компрессорный агрегат размещен рядом с кабиной управления и ориентирован по продольной оси тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой и кабиной машиниста. (Каталог-справочник «Тепловозы зарубежных стран» Коломна, ВНИТИ, 1992 г. стр.141, 142).The locomotive is equipped with two power plants - diesel-generator units located on opposite sides of the control cabin, located centrally. On the supporting frame along the longitudinal axis of the diesel locomotive, under the hoods, symmetrically mounted on both sides of the control cabin are diesel generator units, including water-air radiators and cooling device fans, filters, fuel-supplying and oil-pumping pumps, accessed through the side doors of the hoods. The compressor unit is located next to the control cabin and is oriented along the longitudinal axis of the locomotive. The fuel tank is located under the supporting frame and the driver's cab. (Directory "Locomotives of foreign countries" Kolomna, VNITI, 1992, p. 141, 142).

Недостатком конструкции и расположения оборудования на данном тепловозе является взаимоудаленность дизель-генераторных блоков, размещенных по разные стороны центрально расположенной кабины управления, что не позволяет рационально объединить элементы охлаждающего устройства и систем воздухоснабжения, других вспомогательных систем дизель-генераторов, а также увеличивает трудоемкость их технического обслуживания. Размещение дизель-генераторов по обе стороны кабины управления ухудшает акустические условия в кабине.The disadvantage of the design and arrangement of equipment on this diesel locomotive is the distance between the diesel generator blocks located on opposite sides of the centrally located control cabin, which does not allow rationally combining the elements of the cooling device and air supply systems, other auxiliary systems of diesel generators, and also increases the complexity of their maintenance . Placement of diesel generators on both sides of the control cab worsens the acoustic conditions in the cab.

Известен маневровый тепловоз ТГ16 кузовного типа отечественного производства, принятый за прототип. Каждая из двух секций ТГ16 имеет несущую раму сварной конструкции, которая опирается на две тележки. На несущей раме установлен кузов с кабиной управления, смещенной к одному из торцев тепловоза. В кузове размещены две силовые установки - дизели с гидравлическими передачами мощности и карданными валами, охлаждающие устройства с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами с гидростатическим приводом, фильтры, насосы, аккумуляторы и др. Компрессор с механическим приводом размещен так, что ось вала компрессора параллельна продольной оси тепловоза. Жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства расположены в зоне крыши кузова тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой тепловоза. (Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М., «Транспорт», 1976, 192 с.).Known shunting locomotive TG16 body type domestic production, adopted as a prototype. Each of the two sections of TG16 has a supporting frame of a welded structure, which is supported by two trolleys. A body with a control cabin, shifted to one of the ends of the locomotive, is mounted on the supporting frame. Two power units are located in the body: diesel engines with hydraulic power transmissions and cardan shafts, cooling devices with liquid-air radiators and fans with hydrostatic drive, filters, pumps, batteries, etc. A compressor with a mechanical drive is placed so that the axis of the compressor shaft is parallel to the longitudinal locomotive axis. Liquid-air radiators and fans of the cooling device are located in the area of the roof of the locomotive body. The fuel tank is located under the supporting frame of the locomotive. (TG16 diesel locomotive. Operation and maintenance manual. M., "Transport", 1976, 192 p.).

Недостатками указанной конструкции тепловоза и размещения оборудования в нем являются применение гидравлических передач мощности от дизелей к осевым редукторам и гидростатического привода вентиляторов, что влечет за собой повышенный расход топлива, затрудненный доступ к радиаторным секциям и вентиляторам холодильных установок вследствие их крышевого размещения, механический привод компрессорного агрегата и его размещение в кузове с осью, лежащей в продольной плоскости тепловоза, затрудняющее доступ к нему для обслуживания.The disadvantages of this design of the diesel locomotive and the placement of equipment in it are the use of hydraulic power transmissions from diesel engines to axial gears and a hydrostatic fan drive, which entails increased fuel consumption, difficult access to the radiator sections and fans of refrigeration units due to their roof placement, mechanical drive of the compressor unit and its placement in a body with an axis lying in the longitudinal plane of the locomotive, making it difficult to access it for maintenance.

Техническим результатом полезной модели является улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады путем рационального размещения на тепловозе дизель-генераторных блоков и компрессорного агрегата, снабженного электродвигателем.The technical result of the utility model is to improve the layout of the equipment, reduce the construction cost of the diesel locomotive, increase the efficiency of the cooling device of the diesel locomotive, reduce the complexity of maintenance of the diesel locomotive, and improve the working conditions of the locomotive crew by rationally placing diesel generator blocks and a compressor unit equipped with an electric motor on the diesel locomotive .

Технический результат достигается тем, что в маневровом тепловозе, содержащем несущую раму, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, капот с торцевой дверью и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторов обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем, размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.The technical result is achieved by the fact that in a shunting diesel locomotive containing a supporting frame, a control cabin shifted to one of the ends of the diesel locomotive, a hood with an end door and side doors, two diesel generator units with liquid-air radiators and cooling device fans, a compressor unit, two diesel-generator blocks are located in one common diesel compartment of the engine compartment so that the liquid-air radiators and fans of the cooling device of the diesel generators are facing each other, between them there is a shaft for supplying (or discharging) cooling air, and the compressor unit is equipped with an electric motor, is located behind the front of the diesel compartment of the engine compartment at the maximum distance from the control cabin in front of the front door of the hood and is oriented with its longitudinal axis in the transverse plane of the locomotive.

На фиг.1 изображен маневровый тепловоз, вид сбоку, на фиг.2 изображен этот тепловоз, вид сверху.Figure 1 shows a shunting locomotive, side view, figure 2 shows this locomotive, top view.

Маневровый тепловоз (фиг.1 и 2) содержит несущую раму 1, кабину управления 2, смещенную к одному из торцев тепловоза, два дизель-генераторных блока 3 и 4, размещенные в одном общем дизельном отсеке 5 по одну сторону от кабины управления 2, так, что жидкостно-воздушные радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков соответственно 3 и 4 обращены друг к другу, между ними размещена шахта 10 подвода (или отвода) охлаждающего воздуха (или общее для дизель-генераторных блоков охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами), а компрессорный агрегат 11 снабжен электродвигателем 12 и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства 13 на максимальном удалении от кабины управления 2 перед торцевой дверью 14 капота 15, снабженного боковыми дверцами 16, и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.The shunting diesel locomotive (FIGS. 1 and 2) contains a supporting frame 1, a control cabin 2, offset to one of the ends of the diesel locomotive, two diesel generator blocks 3 and 4, located in one common diesel compartment 5 on one side of the control cabin 2, that the liquid-air radiators 6 and 7 and the fans 8 and 9 of the cooling devices of the diesel generator blocks 3 and 4, respectively, are facing each other, between them there is a shaft 10 for supplying (or removing) cooling air (or common cooling for the diesel generator blocks) liquid air device radiators and fans), and the compressor unit 11 is equipped with an electric motor 12 and is located behind the front of the diesel compartment of the engine compartment 13 at the maximum distance from the control cabin 2 in front of the front door 14 of the hood 15, equipped with side doors 16, and is oriented with its longitudinal axis in the transverse plane of the locomotive .

Удаление дизель-генераторного блока 4 от кабины управления 2 превышает удаление от кабины 2 дизель-генераторного блока 3. Кабина управления 2 дополнительно экранирована от шумоизлучения дизель-генераторного блока 4 шахтой 10 охлаждающего воздуха. Размещение дизель-генераторных блоков 3 и 4 в общем дизельном отсеке 5 в непосредственной близости друг от друга позволяет объединить системы смазки и охлаждения (на черт. не показаны) дизель-генераторных блоков 3 и 4.The removal of the diesel generator block 4 from the control cabin 2 exceeds the distance from the cabin 2 of the diesel generator block 3. The control cabin 2 is additionally shielded from the noise of the diesel generator block 4 by the cooling air shaft 10. Placing the diesel generator blocks 3 and 4 in a common diesel compartment 5 in close proximity to each other allows you to combine lubrication and cooling systems (not shown) in the diesel generator blocks 3 and 4.

Тепловоз работает следующим образом.The locomotive operates as follows.

При изготовлении тепловоза и монтаже его оборудования на несущей раме 1 по ее продольной оси по одну сторону кабины управления 2 устанавливают два дизель-генераторных блока 3 и 4 так, что радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков 3 и 4 соответственно обращены друг к другу, а между ними располагают шахту 10 подвода (отвода) охлаждающего воздуха. Сверху и с боковых сторон дизель-генераторные блоки 3 и 4 и их охлаждающие устройства закрывает капот 15, снабженный торцевой дверью 14 и боковыми дверцами 16 для осмотра и обслуживания дизель-генераторных блоков 3 и 4, радиаторов 6 и 7 и вентиляторов 8 и 9 с двух боковых сторон, что облегчает доступ к оборудованию.In the manufacture of the diesel locomotive and the installation of its equipment on the supporting frame 1 along its longitudinal axis on one side of the control cabin 2, two diesel generator blocks 3 and 4 are installed so that the radiators 6 and 7 and the fans 8 and 9 of the cooling devices of the diesel generator blocks 3 and 4 respectively facing each other, and between them have a shaft 10 of the supply (exhaust) of cooling air. From above and from the sides, the diesel-generating units 3 and 4 and their cooling devices are closed by a hood 15 provided with an end door 14 and side doors 16 for inspecting and servicing the diesel-generating units 3 and 4, radiators 6 and 7 and fans 8 and 9 s two sides, which facilitates access to equipment.

Перед торцевой дверью 14 капота 15 размещают компрессорный агрегат 11 с электродвигателем 12 с ориентацией оси агрегата в поперечной плоскости тепловоза. Положение компрессорного агрегата непосредственно перед торцевой дверью 14 улучшает условия обслуживания компрессорного агрегата 11.In front of the front door 14 of the hood 15, a compressor unit 11 with an electric motor 12 is placed with the orientation of the axis of the unit in the transverse plane of the locomotive. The position of the compressor unit immediately in front of the end door 14 improves the service conditions of the compressor unit 11.

Запуск дизель-генераторных блоков тепловоза 3 и 4 и управление движением тепловоза осуществляют в обычном порядке. Благодаря предложенному рациональному размещению дизель-генераторных блоков 3 и 4 и компрессорного агрегата 11 с электродвигателем 12 достигаются улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.Starting diesel-generator blocks of the diesel locomotive 3 and 4 and controlling the movement of the diesel locomotive is carried out in the usual manner. Thanks to the proposed rational placement of diesel generator blocks 3 and 4 and the compressor unit 11 with an electric motor 12, improved equipment layout, reduced construction cost of the diesel locomotive, increased efficiency of the cooling device of the diesel locomotive, reduced labor intensity of maintenance of the diesel locomotive, and improved working conditions of the locomotive crew.

Claims

A shunting two-diesel locomotive containing a supporting frame, a hood, a control cabin displaced to one of the ends of the diesel locomotive, a hood with end and side doors, two diesel generator units with liquid-air radiators and cooling fans, a compressor unit, characterized in that two diesel generator blocks are located in one common diesel compartment of the engine compartment so that the liquid-air radiators and fans of the cooling device of the diesel generator blocks face each other, m I forward them available supply shaft (or retraction) of the cooling air, and a compressor unit provided with an electric motor and placed behind the front part of the compartment of the diesel engine compartment at a maximum distance from the cockpit control to an end of a cowl door and oriented with its longitudinal axis in the transverse plane of the locomotive.