RU2717294C1 - Shunting locomotive - Google Patents

Shunting locomotive Download PDF

Info

Publication number
RU2717294C1
RU2717294C1 RU2019114716A RU2019114716A RU2717294C1 RU 2717294 C1 RU2717294 C1 RU 2717294C1 RU 2019114716 A RU2019114716 A RU 2019114716A RU 2019114716 A RU2019114716 A RU 2019114716A RU 2717294 C1 RU2717294 C1 RU 2717294C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generator
locomotive
diesel
converter
power plant
Prior art date
Application number
RU2019114716A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Васильевич Кравченко
Евгений Сергеевич Васюков
Олег Евгеньевич Мочалов
Original Assignee
Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") filed Critical Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority to RU2019114716A priority Critical patent/RU2717294C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2717294C1 publication Critical patent/RU2717294C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/16—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrostatic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/18—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/28—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to a diesel locomotive, comprising: a bearing frame, a cowl-type body, a control cabin and a power plant. Power plant consists of self-contained drives in the form of diesel engines or gas-turbine plants and generator, as well as locomotive is equipped with converter of generator armature rotation from output shafts of independent drives.
EFFECT: use of converter of generator armature rotation improves reliability of generator drive from independent engines.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотивам с силовыми установками, состоящими из двигателей внутреннего сгорания и одного генератора.The invention relates to rail vehicles, in particular to locomotives with power plants consisting of internal combustion engines and one generator.

Известен маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, при этом силовая установка маневрового тепловоза выполнена из двух автономных приводов с выходными валами и генератора переменного тока, причем генератор размещен между двумя автономными приводами, а выходной вал первого автономного привода соединен с якорем генератора, выходной вал второго автономного привода соединен с остовом генератора.Known shunting locomotive containing a supporting frame, a bonnet type body, a control cabin and a power plant, while the power plant of a shunting locomotive is made of two autonomous drives with output shafts and an alternator, the generator being located between two autonomous drives, and the output shaft of the first autonomous the drive is connected to the generator armature, the output shaft of the second stand-alone drive is connected to the generator core.

Силовая установка тепловоза выполнена в виде двух дизелей, причем мощность первого дизеля меньше мощности второго дизеля.The locomotive’s power plant is made in the form of two diesels, the power of the first diesel being less than the power of the second diesel.

Силовая установка тепловоза выполнена из двух автономных приводов, один - дизель, второй привод выполнен в виде газотурбинной установки ( патент RU 2466890, В61С 17/00 (2006.01) от 11.04.2011) - прототип.The locomotive’s power plant is made of two autonomous drives, one is diesel, the second drive is made in the form of a gas turbine unit (patent RU 2466890, B61C 17/00 (2006.01) from 04/11/2011) - prototype.

Недостатком известного маневрового тепловоза является ненадежная работа привода генератора от двух автономных двигателей из-за сложности обеспечения центровки трех агрегатов на тепловозе, который при движении испытывает ударные нагрузки в результате наезда на неровности рельсового пути, центробежные силы при движении в кривых участках пути, воздействия колебаний надрессорного строения и вибрации тепловоза.A disadvantage of the known shunting diesel locomotive is the unreliable operation of the generator drive from two autonomous engines due to the difficulty in aligning the three units on the diesel locomotive, which during impact experiences shock loads as a result of collisions on uneven rail tracks, centrifugal forces when moving in curved sections of the track, and the effects of overpressor vibrations structure and vibration of the locomotive.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы привода генератора от автономных двигателей.The technical result of the invention is to increase the reliability of the drive of the generator from autonomous engines.

Указанный технический результат достигается тем, что маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора, при этом оборудован преобразователем вращения якоря генератора от выходных валов автономных приводов.The specified technical result is achieved by the fact that a shunting diesel locomotive containing a supporting frame, a bonnet type body, a control cabin and a power plant consisting of autonomous drives in the form of diesel engines or gas turbine units and a generator is equipped with a converter for rotation of the generator armature from the output shafts of the autonomous drives.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен маневровый тепловоз - вид сбоку, на фиг. 2 и 3 представлен маневровый тепловоз - вид сверху.The essence of the invention is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows a shunting locomotive - a side view, in FIG. Figures 2 and 3 show a shunting locomotive - a top view.

Маневровый тепловоз, содержащий несущую раму 1, кузов 2 капотного типа, кабину управления 3 и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора 6, при этом оборудован преобразователем 7 вращения якоря генератора 6 от выходных валов автономных приводов 4 и 5.A shunting diesel locomotive containing a supporting frame 1, a hood type body 2, a control cabin 3 and a power plant consisting of autonomous drives 4 and 5 in the form of diesel engines or gas turbine units and a generator 6, is equipped with a converter 7 for rotating the armature of the generator 6 from the output shafts of the autonomous drives 4 and 5.

Во время работы автономных приводов 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок вращение на якорь генератора 6 передается при помощи преобразователя 7 вращения в составе механического, гидромеханического или гидростатического редуктора.During the operation of autonomous drives 4 and 5 in the form of diesel engines or gas turbine units, rotation to the generator 6 is anchored by means of a rotation converter 7 as part of a mechanical, hydromechanical, or hydrostatic gearbox.

Преобразователь 7 вращения на базе механического редуктора представлен на фиг. 2, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи зубчатой передичи.A rotation converter 7 based on a mechanical gearbox is shown in FIG. 2, where the output shafts of the autonomous drive 4 and 5 in the form of diesel engines or gas turbine units transmit rotation to the generator armature 6 using a gear gear.

Преобразователь 7 вращения на базе гидромеханического редуктора представлен на фиг. 2, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи зубчатой передачи со встроенной гидромуфтой.A rotation converter 7 based on a hydromechanical gearbox is shown in FIG. 2, where the output shafts of the autonomous drive 4 and 5 in the form of diesel engines or gas turbine units transmit rotation to the generator armature 6 using a gear transmission with an integrated fluid coupling.

Преобразователь 7 вращения на базе гидростатического редуктора представлен на фиг. 3, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи жидкости, циркулирующей под высоким давлением от гидронасосов, установленных на выходных валах автономного привода 4 и 5 к гидромоторам, установленным на якоре генератора 6.A rotation converter 7 based on a hydrostatic gearbox is shown in FIG. 3, where the output shafts of the autonomous drive 4 and 5 in the form of diesel engines or gas turbine units transmit rotation to the generator 6 anchor using fluid circulating under high pressure from hydraulic pumps mounted on the output shafts of the independent drive 4 and 5 to the hydraulic motors mounted on the generator 6 .

Применение преобразователя вращения якоря генератора маневрового тепловоза повышает надежность работы привода генератора от автономных двигателей.The use of the rotation converter of the armature of the shunting diesel locomotive generator increases the reliability of the generator drive from autonomous engines.

Claims (1)

Маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора, отличающийся тем, что оборудован преобразователем вращения якоря генератора от выходных валов автономных приводов.A shunting diesel locomotive containing a supporting frame, a bonnet type body, a control cabin and a power plant consisting of autonomous drives in the form of diesel engines or gas turbine units and a generator, characterized in that it is equipped with a converter for rotating the armature of the generator from the output shafts of the autonomous drives.
RU2019114716A 2019-05-13 2019-05-13 Shunting locomotive RU2717294C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114716A RU2717294C1 (en) 2019-05-13 2019-05-13 Shunting locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114716A RU2717294C1 (en) 2019-05-13 2019-05-13 Shunting locomotive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2717294C1 true RU2717294C1 (en) 2020-03-19

Family

ID=69898754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019114716A RU2717294C1 (en) 2019-05-13 2019-05-13 Shunting locomotive

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2717294C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR73442E (en) * 1958-04-03 1960-07-04 Voith Gmbh J M Hydraulic speed change especially for rail vehicles
DE2409333A1 (en) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Diesel powered shunting locomotive - has combination hydrostatic-hydrodynamic parallel coupled drive for low speeds
EP1849676A2 (en) * 2006-04-26 2007-10-31 Deutsche Bahn AG Modular drive for rail vehicle powered by internal combustion engines
RU90393U1 (en) * 2009-09-10 2010-01-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" MANEUVER TWO-DIESEL DIESEL
RU2466890C1 (en) * 2011-04-11 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive
DE102014219025A1 (en) * 2014-09-22 2016-03-24 Zf Friedrichshafen Ag Starting element for rail vehicles

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR73442E (en) * 1958-04-03 1960-07-04 Voith Gmbh J M Hydraulic speed change especially for rail vehicles
DE2409333A1 (en) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Diesel powered shunting locomotive - has combination hydrostatic-hydrodynamic parallel coupled drive for low speeds
EP1849676A2 (en) * 2006-04-26 2007-10-31 Deutsche Bahn AG Modular drive for rail vehicle powered by internal combustion engines
RU90393U1 (en) * 2009-09-10 2010-01-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" MANEUVER TWO-DIESEL DIESEL
RU2466890C1 (en) * 2011-04-11 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive
DE102014219025A1 (en) * 2014-09-22 2016-03-24 Zf Friedrichshafen Ag Starting element for rail vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Stodola Steam and gas turbines: with a supplement on the prospects of the thermal prime mover
US8764383B2 (en) Assembly for driving gas turbine accessories
US7647851B2 (en) Propulsion power transmission device with a hydrodynamic reverse clutch
DE102014211964A1 (en) pumping device
US7987673B2 (en) Turbo-compound system
KR20140111021A (en) Transmission
RU2717294C1 (en) Shunting locomotive
US20130283952A1 (en) Transmission for a Rail Vehicle Drive Train
SE533435C2 (en) Torque transmitting arrangement at a wind turbine
CN106481736A (en) Double motive power driving gear-boxes and freewheel clutch integrated
US20210285521A1 (en) Star gear torquer
US1389562A (en) schneider
DE859238C (en) Compressed air generator for two-stroke internal combustion engines
US1253710A (en) Speed-reducing gear arrangement for steam-turbines.
RU2305787C2 (en) Device to transmit torque from compressor shaft to gas-turbine engine auxiliaries gearbox
RU100472U1 (en) Shunting diesel locomotive
DE462039C (en) Shaft arrangement for piston steam engines with downstream exhaust steam turbine
RU2111877C1 (en) Engine-propulsor plant of dynamic air cushion vehicle
RU2649844C1 (en) Diesel locomotive
RU2228454C2 (en) Turbomachine step-up gear
SU14740A1 (en) Locomotive with hydraulic transmission
RU2260709C2 (en) Pyramidal wind motor speed limiter
JP3808252B2 (en) Driving device and vertical shaft pump using the same
SU83982A1 (en) Power installation
SU7450A1 (en) Turbine ship installation