RU2466890C1 - Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive - Google Patents

Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive Download PDF

Info

Publication number
RU2466890C1
RU2466890C1 RU2011114159/11A RU2011114159A RU2466890C1 RU 2466890 C1 RU2466890 C1 RU 2466890C1 RU 2011114159/11 A RU2011114159/11 A RU 2011114159/11A RU 2011114159 A RU2011114159 A RU 2011114159A RU 2466890 C1 RU2466890 C1 RU 2466890C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generator
diesel
shunting
drive
diesel locomotive
Prior art date
Application number
RU2011114159/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011114159A (en
Inventor
Дмитрий Яковлевич Носырев (RU)
Дмитрий Яковлевич Носырев
Александр Игоревич Плетнев (RU)
Александр Игоревич Плетнев
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2011114159/11A priority Critical patent/RU2466890C1/en
Publication of RU2011114159A publication Critical patent/RU2011114159A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2466890C1 publication Critical patent/RU2466890C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: method of shunting diesel locomotive operation consists in optimisation of diesel locomotive operation modes by combining power sources. Optimisation of diesel locomotive operation modes is executed by connecting two independent drives to one generator where the first independent drive is connected at low and medium loads and in idle mode. Its shaft is rotating the generator armature. At medium loads the second independent drive is connected, its shaft is rotating the generator frame. At high loads, two independent drives are enabled when the generator armature and its frame are rotated in opposite directions.
EFFECT: optimisation of diesel locomotive operation and lowering fuel consumption.
4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым локомотивам с силовыми установками, состоящими из силовой установки в виде двух двигателей внутреннего сгорания и одного генератора.The invention relates to rail vehicles, in particular to shunting locomotives with power plants, consisting of a power plant in the form of two internal combustion engines and one generator.

Известен способ работы маневрового двухдизельного тепловоза с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов, заключающийся в нагружении тяговых двигателей тепловоза одним дизель-генератором или двумя дизель-генераторами одинаковой мощности [патент РФ №77834, МПК B61C 17/00, опубл. 10.11.2008, БИ №31, авторы: Бондаренко Л.М. и др. «Маневровый тепловоз»].A known method of operation of a shunting two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators, which consists in loading the traction engines of the diesel locomotive with one diesel generator or two diesel generators of the same power [RF patent No. 77834, IPC B61C 17/00, publ. November 10, 2008, BI No. 31, authors: Bondarenko L.M. and others. "Shunting locomotive"].

Известен двухдизельный тепловоз с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов одинаковой мощности, размещенных по разные стороны от кабины управления [патент РФ №77834, МПК B61C 17/00, опубл. 10.11.2008, БИ №31, авторы: Бондаренко Л.М. и др. «Маневровый тепловоз»].Known two-diesel locomotive with a power plant, consisting of two diesel generators of the same power, placed on opposite sides of the control cabin [RF patent No. 77834, IPC B61C 17/00, publ. November 10, 2008, BI No. 31, authors: Bondarenko L.M. and others. "Shunting locomotive"].

Недостатками способа работы маневрового двухдизельного тепловоза и устройства маневрового двухдизельного тепловоза являются плохая оптимизация режимов работы маневрового двухдизельного тепловоза, высокий расход топлива.The disadvantages of the method of operation of the shunting two-diesel locomotive and the device of the shunting two-diesel locomotive are poor optimization of the operating modes of the shunting two-diesel locomotive, high fuel consumption.

Известен способ работы маневрового двухдизельного тепловоза с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов, заключающийся в нагружении тяговых двигателей тепловоза одним дизель-генератором или двумя дизель-генераторами одинаковой мощности [патент РФ №90393, МПК B61C 17/00, B61C 17/04, опубл. 10.01.2010, БИ №1, авторы: Бабков Ю.В. и др. «Маневровый двухдизельный тепловоз»].A known method of operation of a shunting two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators, which consists in loading the traction engines of a diesel locomotive with one diesel generator or two diesel generators of the same power [RF patent No. 90393, IPC B61C 17/00, B61C 17/04 publ. 01/10/2010, BI No. 1, authors: Babkov Yu.V. and others. "Shunting two-diesel locomotive"].

Известен двухдизельный тепловоз с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов одинаковой мощности [патент РФ №90393, МПК B61C 17/00, B61C 17/04, опубл. 10.01.2010, БИ №1, авторы: Бабков Ю.В. и др. «Маневровый двухдизельный тепловоз»].Known two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators of the same power [RF patent No. 90393, IPC B61C 17/00, B61C 17/04, publ. 01/10/2010, BI No. 1, authors: Babkov Yu.V. and others. "Shunting two-diesel locomotive"].

Недостатками способа работы маневрового двухдизельного тепловоза и устройства маневрового двухдизельного тепловоза являются плохая оптимизация режимов работы маневрового двухдизельного тепловоза, высокий расход топлива.The disadvantages of the method of operation of the shunting two-diesel locomotive and the device of the shunting two-diesel locomotive are poor optimization of the operating modes of the shunting two-diesel locomotive, high fuel consumption.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом является повышение оптимизации режимов работы двухдизельного тепловоза с силовой энергоустановкой и снижение расхода топлива.The technical result is to increase the optimization of the operating modes of a two-diesel locomotive with a power plant and reducing fuel consumption.

Технический результат достигается тем, что в способе работы маневрового тепловоза, заключающейся в оптимизации режимов работы маневрового тепловоза путем энергокомбинирования, оптимизацию режимов работы маневрового тепловоза производят подключением двух автономных приводов к одному генератору, причем на малых, средних нагрузках и в режиме холостого хода подключают первый автономный привод, его вал вращает якорь генератора, на средних нагрузках подключают второй автономный привод, его вал вращает остов генератора, на больших нагрузках подключают два автономных привода, причем якорь генератора и его остов вращают в противоположные стороны.The technical result is achieved by the fact that in the method of operation of the shunting diesel locomotive, which consists in optimizing the operating modes of the shunting diesel locomotive by means of energy combination, the optimization of the operating modes of the shunting diesel locomotive is carried out by connecting two autonomous drives to one generator, and the first autonomous one is connected at low, medium loads and in idle mode the drive, its shaft rotates the generator armature, at medium loads connect a second stand-alone drive, its shaft rotates the generator core, at high loads Ah, two independent drives are connected, and the generator armature and its core are rotated in opposite directions.

В маневровом тепловозе, содержащем несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, силовая установка выполнена из двух автономных приводов с выходными валами и генератора переменного тока, причем генератор размещен между двумя автономными приводами, а выходной вал первого автономного привода соединен с якорем генератора, выходной вал второго автономного привода соединен с остовом генератора.In a shunting diesel locomotive containing a carrying frame, a bonnet-type body, a control cabin and a power plant, the power plant is made of two autonomous drives with output shafts and an alternator, the generator being located between two autonomous drives, and the output shaft of the first autonomous drive connected to the armature generator, the output shaft of the second stand-alone drive is connected to the skeleton of the generator.

Силовая установка тепловозов выполнена в виде двух дизелей, причем мощность первого дизеля меньше мощности второго дизеля, или из двух автономных приводов, один - дизель, второй привод выполнен в виде газотурбинной установки.The power plant of diesel locomotives is made in the form of two diesel engines, and the power of the first diesel engine is less than the power of the second diesel engine, or of two independent drives, one is a diesel engine, the second drive is made in the form of a gas turbine installation.

Параллельная работа двух автономных приводов на один генератор позволяет оптимизировать работу энергоустановки тепловоза и сократить расход топлива за счет того, что на малых и средних нагрузках работает первый автономный привод, на средних нагрузках работает второй автономный привод, на больших нагрузках работают два автономных привода, а якорь генератора и его остов вращают разнонаправлено, а удельный расход первого автономного привода меньше удельного расхода второго автономного привода.Parallel operation of two stand-alone drives on one generator allows optimizing the operation of the locomotive’s power plant and reducing fuel consumption due to the fact that the first stand-alone drive runs at low and medium loads, the second stand-alone drive runs at medium loads, two stand-alone drives work at high loads, and the anchor the generator and its core rotate in different directions, and the specific consumption of the first stand-alone drive is less than the specific consumption of the second stand-alone drive.

Постановка на маневровый тепловоз двух автономных приводов, работающих на один генератор, позволяет упростить конструкцию силовой энергоустановки тепловоза, а также оптимизировать работу тепловоза.The installation on a shunting diesel locomotive of two autonomous drives operating on a single generator, allows to simplify the design of the power plant of the diesel locomotive, as well as optimize the operation of the diesel locomotive.

Соединение первого автономного привода с якорем генератора, а второго автономного привода с остовом генератора позволяет вращать разнонаправленно одновременно якорь и остов генератора, что позволяет повысить мощность тепловоза и обойтись без устройств согласования частот вращения первого и второго автономных приводов.The connection of the first stand-alone drive with the generator armature, and the second stand-alone drive with the generator skeleton allows to rotate the generator armature and skeleton in different directions at the same time.

На фиг. 1 представлен маневровый тепловоз, на фиг.2 - разрез А-А фиг.1.In FIG. 1 shows a shunting diesel locomotive; FIG. 2 is a section AA of FIG. 1.

Маневровый тепловоз состоит из кузова капотного типа 1, несущей рамы 2 и кабины управления 3, первого автономного привода 4, второго автономного привода 5, генератора переменного тока 6.The shunting diesel locomotive consists of a bonnet type 1 body, a supporting frame 2 and a control cabin 3, a first autonomous drive 4, a second autonomous drive 5, and an alternator 6.

Способ работы маневрового тепловоза реализуется следующим образом.The method of operation of the shunting locomotive is implemented as follows.

Перед запуском маневрового тепловоза вал первого автономного привода 4 соединяют с якорем генератора 6, а вал второго автономного привода 5 отсоединяют от остова генератора 6.Before starting the shunting locomotive, the shaft of the first stand-alone drive 4 is connected to the armature of the generator 6, and the shaft of the second stand-alone drive 5 is disconnected from the core of the generator 6.

При запуске маневрового тепловоза запускают его первый автономный привод 4. Вал первого автономного привода начинает вращать якорь генератора 6, который вырабатывает электрическую энергию, и ей питают тяговые двигатели маневрового тепловоза.When the shunting locomotive is started, its first autonomous drive 4 is launched. The shaft of the first autonomous drive starts to rotate the armature of the generator 6, which generates electrical energy, and it is powered by the traction motors of the shunting locomotive.

Для трогания с места маневрового тепловоза и его работы на малых и средних нагрузках необходима небольшая мощность порядка 200-300 кВт. Эту мощность обеспечивает один первый автономный привод 4, при этом второй автономный привод 5 находится в режиме прогрева его топливной, водяной и масляной систем от соответствующих систем второго дизеля 5. Для этого эти системы двух автономных приводов объединены в единую систему. Таким образом, водяная, масляная и топливная системы заглушенного автономного привода выполняют функции радиатора охлаждения систем работающего автономного привода, а также обеспечивают поддержание заглушенного автономного привода в предпусковом состоянии.To move off the place of the shunting locomotive and its operation at low and medium loads, a small power of about 200-300 kW is required. This power is provided by one first autonomous drive 4, while the second autonomous drive 5 is in the heating mode of its fuel, water and oil systems from the corresponding systems of the second diesel 5. For this, these systems of two autonomous drives are combined into a single system. Thus, the water, oil and fuel systems of a muffled autonomous drive perform the functions of a cooling radiator for systems of a working autonomous drive, and also ensure that the muffled autonomous drive is maintained in a pre-start state.

При необходимости увеличения мощности маневрового тепловоза запускают его второй автономный привод 5, а первый автономный привод отключают 4. Коленчатый вал второго автономного привода соединен с остовом генератора 6 и вращает его. Генератор при вращении остова вокруг якоря вырабатывает электрический ток, которым питают тяговые электродвигатели.If it is necessary to increase the power of the shunting locomotive, its second stand-alone drive 5 is launched, and the first stand-alone drive is turned off 4. The crankshaft of the second stand-alone drive is connected to the skeleton of the generator 6 and rotates it. The generator, when the core rotates around the armature, generates an electric current, which is fed by traction motors.

Для дальнейшего повышения мощности тепловоза вал первого автономного привода 4 соединяют с якорем генератора, а вал второго 5 автономного привода соединяют с остовом генератора. Затем при работающем одном автономном приводе запускают второй, причем вал первого автономного привода вращает якорь генератора 6 в одну сторону, а вал второго автономного привода вращает остов генератора в другую сторону.To further increase the capacity of the locomotive, the shaft of the first independent drive 4 is connected to the generator armature, and the shaft of the second 5 independent drive is connected to the generator core. Then, when one autonomous drive is running, the second one is launched, and the shaft of the first autonomous drive rotates the armature of the generator 6 in one direction, and the shaft of the second autonomous drive rotates the core of the generator in the other direction.

Таким образом, два автономных привода работают на один генератор 6, с согласованием частот вращения их коленчатых валов в генераторе.Thus, two autonomous drives operate on a single generator 6, with the coordination of the frequencies of rotation of their crankshafts in the generator.

Для уменьшения мощности тепловоза при двух работающих автономных приводах один из них отключают и генератор работает при вращении якоря или его остова, а второй автономный привод 5 переходит в предпусковой режим.To reduce the power of the locomotive with two working autonomous drives, one of them is turned off and the generator operates when the armature or its core rotates, and the second autonomous drive 5 goes into pre-start mode.

При простое маневрового тепловоза в депо один его автономный привод работает на прогрев двух автономных приводов, а также на зарядку аккумуляторных батарей, на привод тормозного компрессора и на осушку тяговых двигателей.With a simple shunting locomotive in the depot, one of its independent drives works to heat up two independent drives, as well as to charge batteries, to drive a brake compressor and to dry the traction motors.

Первый и второй автономные приводы размещены на несущей раме 2 маневрового тепловоза и закрыты кузовом капотного типа 1. Кабина управления 3 маневрового тепловоза размещена в одном из концов рамы тепловоза.The first and second autonomous drives are located on the supporting frame 2 of the shunting diesel locomotive and are closed by the bonnet type 1. The control cabin 3 of the shunting diesel locomotive is located at one end of the diesel locomotive frame.

Автономные приводы могут быть выполнены в виде дизелей и газотурбинных установок.Autonomous drives can be made in the form of diesel engines and gas turbine units.

Например, первый автономный привод выполняется в виде дизеля, а второй автономный привод выполняется в виде газотурбинной установки, причем целесообразно, чтобы мощность первого автономного привода была меньше мощности второго автономного привода.For example, the first stand-alone drive is in the form of a diesel engine, and the second stand-alone drive is in the form of a gas turbine installation, and it is advisable that the power of the first stand-alone drive is less than the power of the second stand-alone drive.

Первый автономный привод может быть выполнен из маломощного дизеля, а второй автономный привод может быть выполнен в виде более мощного дизеляThe first stand-alone drive can be made of low-power diesel, and the second stand-alone drive can be made in the form of a more powerful diesel

Электрическая передача тепловоза выполнена «переменно-переменного» тока, что существенно уменьшает габаритные размеры и вес генератора и тяговых двигателей.The electric transmission of the locomotive is made of "alternating alternating" current, which significantly reduces the overall dimensions and weight of the generator and traction engines.

Распределение мощности составляющих автономных приводов маневрового тепловоза можно выполнить следующим: первый автономный привод 30%, второй автономный привод 70%, а также различные варианты комбинации мощностей автономных приводов.The power distribution of the components of the autonomous drives of the shunting diesel locomotive can be performed as follows: the first autonomous drive 30%, the second autonomous drive 70%, as well as various options for combining the powers of autonomous drives.

Предлагаемый маневровый тепловоз способен работать по системе трех единиц тяги, позволяет снизить расход топлива при работе на холостом ходу на 5-10%, при работе на малых нагрузках на 10-15%, при работе на средних нагрузках на 15-20% и при работе на максимальных нагрузках на 5-10%.The proposed shunting diesel locomotive is capable of operating according to a system of three traction units, which allows to reduce fuel consumption when idling by 5-10%, when operating at light loads by 10-15%, when operating at medium loads by 15-20%, and when working at maximum loads of 5-10%.

Claims (4)

1. Способ работы маневрового тепловоза, заключающийся в оптимизации режимов работы маневрового тепловоза путем энергокомбинирования, отличающийся тем, что оптимизацию режимов работы маневрового тепловоза производят подключением двух автономных приводов к одному генератору, причем на малых, средних нагрузках и в режиме холостого хода подключают первый автономный привод, его вал вращает якорь генератора, на средних нагрузках подключают второй автономный привод, его вал вращает остов генератора, на больших нагрузках подключают два автономных привода, причем якорь генератора и его остов вращают в противоположные стороны.1. The method of operation of the shunting diesel locomotive, which consists in optimizing the operating modes of the shunting diesel locomotive by means of energy combination, characterized in that the optimization of the operating modes of the shunting diesel locomotive is performed by connecting two autonomous drives to one generator, and the first autonomous drive is connected at low, medium loads and in idle mode , its shaft rotates the generator armature, at medium loads a second autonomous drive is connected, its shaft rotates the generator core, at high loads two cars are connected ohm drive, wherein the armature of the generator and its skeleton is rotated in opposite directions. 2. Маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, отличающийся тем, что силовая установка маневрового тепловоза выполнена из двух автономных приводов с выходными валами и генератора переменного тока, причем генератор размещен между двумя автономными приводами, а выходной вал первого автономного привода соединен с якорем генератора, выходной вал второго автономного привода соединен с остовом генератора.2. A shunting diesel locomotive containing a supporting frame, a bonnet-type body, a control cabin and a power plant, characterized in that the power plant of the shunting locomotive is made of two autonomous drives with output shafts and an alternating current generator, the generator being located between two autonomous drives, and the output the shaft of the first stand-alone drive is connected to the generator armature, the output shaft of the second stand-alone drive is connected to the generator core. 3. Маневровый тепловоз по п.2, отличающийся тем, что силовая установка тепловозов выполнена в виде двух дизелей, причем мощность первого дизеля меньше мощности второго дизеля.3. The shunting diesel locomotive according to claim 2, characterized in that the power plant of the diesel locomotives is made in the form of two diesel engines, the power of the first diesel being less than the power of the second diesel. 4. Маневровый тепловоз по п.2, отличающийся тем, что силовая установка тепловоза выполнена из двух автономных приводов, один - дизель, второй привод выполнен в виде газотурбинной установки. 4. The shunting diesel locomotive according to claim 2, characterized in that the locomotive's power plant is made up of two autonomous drives, one is diesel, the second drive is made in the form of a gas turbine installation.
RU2011114159/11A 2011-04-11 2011-04-11 Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive RU2466890C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) 2011-04-11 2011-04-11 Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) 2011-04-11 2011-04-11 Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011114159A RU2011114159A (en) 2012-10-20
RU2466890C1 true RU2466890C1 (en) 2012-11-20

Family

ID=47144933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) 2011-04-11 2011-04-11 Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2466890C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717294C1 (en) * 2019-05-13 2020-03-19 Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") Shunting locomotive

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0633173A1 (en) * 1993-07-08 1995-01-11 Duewag Aktiengesellschaft Trackbound vehicle, especially for urban passenger traffic
DE102006019990A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-08 Deutsche Bahn Ag Modular drive for rail vehicles with combustion engine drive
RU2344954C1 (en) * 2007-12-12 2009-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Shunting locomotive

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0633173A1 (en) * 1993-07-08 1995-01-11 Duewag Aktiengesellschaft Trackbound vehicle, especially for urban passenger traffic
DE102006019990A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-08 Deutsche Bahn Ag Modular drive for rail vehicles with combustion engine drive
RU2344954C1 (en) * 2007-12-12 2009-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Shunting locomotive

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717294C1 (en) * 2019-05-13 2020-03-19 Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") Shunting locomotive

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011114159A (en) 2012-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8432048B1 (en) Hybrid engine with a gas turbine engine
US20160097328A1 (en) Accessory drive system for a gas turbine engine
US20140306453A1 (en) Integrated combustion and electric hybrid engines and methods of making and use thereof
CA2515533A1 (en) Power unit provided with combustion engine and stirling engine
US20120285166A1 (en) Hybrid powertrain system
US9467021B2 (en) Engine and induction generator
EP2522538A1 (en) Dual engine hybrid vehicle drive system
CN104590041A (en) Gas range extender system used for electric automobile
KR20160144183A (en) Hybrid propulsion vessel with shaft generator and battery
US11667391B2 (en) Dual engine hybrid-electric aircraft
JP2018513802A (en) Range extender type electric vehicle
RU82168U1 (en) VEHICLE DRIVE SYSTEM
RU2466890C1 (en) Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive
KR101344169B1 (en) Internal combustion engine system and ship
CN203580675U (en) Vehicle-mounted hydraulic transmission hybrid energy variable frequency self-generating system
CN102410093A (en) Realization method of automatically increasing loading idle speed of engine of engineering vehicle and control system
CN105736134B (en) Hybrid-power combustion-gas screwed pipe rotary engine
WO2015041330A1 (en) Hybrid system and hybrid vehicle
US20110271794A1 (en) Hybrid electric vehicle generation system
RU2438896C1 (en) Method of operating two-section diesel locomotive and two-section diesel locomotive
RU2666888C2 (en) Ac generator control with drive of auxiliary foreunits
RU2656940C1 (en) Electrical generator drive in the structure of the self-propelled ground vehicle
RU2428335C1 (en) Method of operating shunting diesel locomotive with power plant
RU178259U1 (en) The power unit of tractors of traction class 1.4 with an integrated starter-generator
CN101734154A (en) Power generation device capable of assisting engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130412