RU2466890C1 - Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive - Google Patents
Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2466890C1 RU2466890C1 RU2011114159/11A RU2011114159A RU2466890C1 RU 2466890 C1 RU2466890 C1 RU 2466890C1 RU 2011114159/11 A RU2011114159/11 A RU 2011114159/11A RU 2011114159 A RU2011114159 A RU 2011114159A RU 2466890 C1 RU2466890 C1 RU 2466890C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generator
- diesel
- shunting
- drive
- diesel locomotive
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым локомотивам с силовыми установками, состоящими из силовой установки в виде двух двигателей внутреннего сгорания и одного генератора.The invention relates to rail vehicles, in particular to shunting locomotives with power plants, consisting of a power plant in the form of two internal combustion engines and one generator.
Известен способ работы маневрового двухдизельного тепловоза с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов, заключающийся в нагружении тяговых двигателей тепловоза одним дизель-генератором или двумя дизель-генераторами одинаковой мощности [патент РФ №77834, МПК B61C 17/00, опубл. 10.11.2008, БИ №31, авторы: Бондаренко Л.М. и др. «Маневровый тепловоз»].A known method of operation of a shunting two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators, which consists in loading the traction engines of the diesel locomotive with one diesel generator or two diesel generators of the same power [RF patent No. 77834, IPC B61C 17/00, publ. November 10, 2008, BI No. 31, authors: Bondarenko L.M. and others. "Shunting locomotive"].
Известен двухдизельный тепловоз с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов одинаковой мощности, размещенных по разные стороны от кабины управления [патент РФ №77834, МПК B61C 17/00, опубл. 10.11.2008, БИ №31, авторы: Бондаренко Л.М. и др. «Маневровый тепловоз»].Known two-diesel locomotive with a power plant, consisting of two diesel generators of the same power, placed on opposite sides of the control cabin [RF patent No. 77834, IPC B61C 17/00, publ. November 10, 2008, BI No. 31, authors: Bondarenko L.M. and others. "Shunting locomotive"].
Недостатками способа работы маневрового двухдизельного тепловоза и устройства маневрового двухдизельного тепловоза являются плохая оптимизация режимов работы маневрового двухдизельного тепловоза, высокий расход топлива.The disadvantages of the method of operation of the shunting two-diesel locomotive and the device of the shunting two-diesel locomotive are poor optimization of the operating modes of the shunting two-diesel locomotive, high fuel consumption.
Известен способ работы маневрового двухдизельного тепловоза с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов, заключающийся в нагружении тяговых двигателей тепловоза одним дизель-генератором или двумя дизель-генераторами одинаковой мощности [патент РФ №90393, МПК B61C 17/00, B61C 17/04, опубл. 10.01.2010, БИ №1, авторы: Бабков Ю.В. и др. «Маневровый двухдизельный тепловоз»].A known method of operation of a shunting two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators, which consists in loading the traction engines of a diesel locomotive with one diesel generator or two diesel generators of the same power [RF patent No. 90393, IPC B61C 17/00, B61C 17/04 publ. 01/10/2010, BI No. 1, authors: Babkov Yu.V. and others. "Shunting two-diesel locomotive"].
Известен двухдизельный тепловоз с энергетической установкой, состоящей из двух дизель-генераторов одинаковой мощности [патент РФ №90393, МПК B61C 17/00, B61C 17/04, опубл. 10.01.2010, БИ №1, авторы: Бабков Ю.В. и др. «Маневровый двухдизельный тепловоз»].Known two-diesel locomotive with a power plant consisting of two diesel generators of the same power [RF patent No. 90393, IPC B61C 17/00, B61C 17/04, publ. 01/10/2010, BI No. 1, authors: Babkov Yu.V. and others. "Shunting two-diesel locomotive"].
Недостатками способа работы маневрового двухдизельного тепловоза и устройства маневрового двухдизельного тепловоза являются плохая оптимизация режимов работы маневрового двухдизельного тепловоза, высокий расход топлива.The disadvantages of the method of operation of the shunting two-diesel locomotive and the device of the shunting two-diesel locomotive are poor optimization of the operating modes of the shunting two-diesel locomotive, high fuel consumption.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.
Техническим результатом является повышение оптимизации режимов работы двухдизельного тепловоза с силовой энергоустановкой и снижение расхода топлива.The technical result is to increase the optimization of the operating modes of a two-diesel locomotive with a power plant and reducing fuel consumption.
Технический результат достигается тем, что в способе работы маневрового тепловоза, заключающейся в оптимизации режимов работы маневрового тепловоза путем энергокомбинирования, оптимизацию режимов работы маневрового тепловоза производят подключением двух автономных приводов к одному генератору, причем на малых, средних нагрузках и в режиме холостого хода подключают первый автономный привод, его вал вращает якорь генератора, на средних нагрузках подключают второй автономный привод, его вал вращает остов генератора, на больших нагрузках подключают два автономных привода, причем якорь генератора и его остов вращают в противоположные стороны.The technical result is achieved by the fact that in the method of operation of the shunting diesel locomotive, which consists in optimizing the operating modes of the shunting diesel locomotive by means of energy combination, the optimization of the operating modes of the shunting diesel locomotive is carried out by connecting two autonomous drives to one generator, and the first autonomous one is connected at low, medium loads and in idle mode the drive, its shaft rotates the generator armature, at medium loads connect a second stand-alone drive, its shaft rotates the generator core, at high loads Ah, two independent drives are connected, and the generator armature and its core are rotated in opposite directions.
В маневровом тепловозе, содержащем несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, силовая установка выполнена из двух автономных приводов с выходными валами и генератора переменного тока, причем генератор размещен между двумя автономными приводами, а выходной вал первого автономного привода соединен с якорем генератора, выходной вал второго автономного привода соединен с остовом генератора.In a shunting diesel locomotive containing a carrying frame, a bonnet-type body, a control cabin and a power plant, the power plant is made of two autonomous drives with output shafts and an alternator, the generator being located between two autonomous drives, and the output shaft of the first autonomous drive connected to the armature generator, the output shaft of the second stand-alone drive is connected to the skeleton of the generator.
Силовая установка тепловозов выполнена в виде двух дизелей, причем мощность первого дизеля меньше мощности второго дизеля, или из двух автономных приводов, один - дизель, второй привод выполнен в виде газотурбинной установки.The power plant of diesel locomotives is made in the form of two diesel engines, and the power of the first diesel engine is less than the power of the second diesel engine, or of two independent drives, one is a diesel engine, the second drive is made in the form of a gas turbine installation.
Параллельная работа двух автономных приводов на один генератор позволяет оптимизировать работу энергоустановки тепловоза и сократить расход топлива за счет того, что на малых и средних нагрузках работает первый автономный привод, на средних нагрузках работает второй автономный привод, на больших нагрузках работают два автономных привода, а якорь генератора и его остов вращают разнонаправлено, а удельный расход первого автономного привода меньше удельного расхода второго автономного привода.Parallel operation of two stand-alone drives on one generator allows optimizing the operation of the locomotive’s power plant and reducing fuel consumption due to the fact that the first stand-alone drive runs at low and medium loads, the second stand-alone drive runs at medium loads, two stand-alone drives work at high loads, and the anchor the generator and its core rotate in different directions, and the specific consumption of the first stand-alone drive is less than the specific consumption of the second stand-alone drive.
Постановка на маневровый тепловоз двух автономных приводов, работающих на один генератор, позволяет упростить конструкцию силовой энергоустановки тепловоза, а также оптимизировать работу тепловоза.The installation on a shunting diesel locomotive of two autonomous drives operating on a single generator, allows to simplify the design of the power plant of the diesel locomotive, as well as optimize the operation of the diesel locomotive.
Соединение первого автономного привода с якорем генератора, а второго автономного привода с остовом генератора позволяет вращать разнонаправленно одновременно якорь и остов генератора, что позволяет повысить мощность тепловоза и обойтись без устройств согласования частот вращения первого и второго автономных приводов.The connection of the first stand-alone drive with the generator armature, and the second stand-alone drive with the generator skeleton allows to rotate the generator armature and skeleton in different directions at the same time.
На фиг. 1 представлен маневровый тепловоз, на фиг.2 - разрез А-А фиг.1.In FIG. 1 shows a shunting diesel locomotive; FIG. 2 is a section AA of FIG. 1.
Маневровый тепловоз состоит из кузова капотного типа 1, несущей рамы 2 и кабины управления 3, первого автономного привода 4, второго автономного привода 5, генератора переменного тока 6.The shunting diesel locomotive consists of a
Способ работы маневрового тепловоза реализуется следующим образом.The method of operation of the shunting locomotive is implemented as follows.
Перед запуском маневрового тепловоза вал первого автономного привода 4 соединяют с якорем генератора 6, а вал второго автономного привода 5 отсоединяют от остова генератора 6.Before starting the shunting locomotive, the shaft of the first stand-
При запуске маневрового тепловоза запускают его первый автономный привод 4. Вал первого автономного привода начинает вращать якорь генератора 6, который вырабатывает электрическую энергию, и ей питают тяговые двигатели маневрового тепловоза.When the shunting locomotive is started, its first
Для трогания с места маневрового тепловоза и его работы на малых и средних нагрузках необходима небольшая мощность порядка 200-300 кВт. Эту мощность обеспечивает один первый автономный привод 4, при этом второй автономный привод 5 находится в режиме прогрева его топливной, водяной и масляной систем от соответствующих систем второго дизеля 5. Для этого эти системы двух автономных приводов объединены в единую систему. Таким образом, водяная, масляная и топливная системы заглушенного автономного привода выполняют функции радиатора охлаждения систем работающего автономного привода, а также обеспечивают поддержание заглушенного автономного привода в предпусковом состоянии.To move off the place of the shunting locomotive and its operation at low and medium loads, a small power of about 200-300 kW is required. This power is provided by one first
При необходимости увеличения мощности маневрового тепловоза запускают его второй автономный привод 5, а первый автономный привод отключают 4. Коленчатый вал второго автономного привода соединен с остовом генератора 6 и вращает его. Генератор при вращении остова вокруг якоря вырабатывает электрический ток, которым питают тяговые электродвигатели.If it is necessary to increase the power of the shunting locomotive, its second stand-
Для дальнейшего повышения мощности тепловоза вал первого автономного привода 4 соединяют с якорем генератора, а вал второго 5 автономного привода соединяют с остовом генератора. Затем при работающем одном автономном приводе запускают второй, причем вал первого автономного привода вращает якорь генератора 6 в одну сторону, а вал второго автономного привода вращает остов генератора в другую сторону.To further increase the capacity of the locomotive, the shaft of the first
Таким образом, два автономных привода работают на один генератор 6, с согласованием частот вращения их коленчатых валов в генераторе.Thus, two autonomous drives operate on a
Для уменьшения мощности тепловоза при двух работающих автономных приводах один из них отключают и генератор работает при вращении якоря или его остова, а второй автономный привод 5 переходит в предпусковой режим.To reduce the power of the locomotive with two working autonomous drives, one of them is turned off and the generator operates when the armature or its core rotates, and the second
При простое маневрового тепловоза в депо один его автономный привод работает на прогрев двух автономных приводов, а также на зарядку аккумуляторных батарей, на привод тормозного компрессора и на осушку тяговых двигателей.With a simple shunting locomotive in the depot, one of its independent drives works to heat up two independent drives, as well as to charge batteries, to drive a brake compressor and to dry the traction motors.
Первый и второй автономные приводы размещены на несущей раме 2 маневрового тепловоза и закрыты кузовом капотного типа 1. Кабина управления 3 маневрового тепловоза размещена в одном из концов рамы тепловоза.The first and second autonomous drives are located on the supporting
Автономные приводы могут быть выполнены в виде дизелей и газотурбинных установок.Autonomous drives can be made in the form of diesel engines and gas turbine units.
Например, первый автономный привод выполняется в виде дизеля, а второй автономный привод выполняется в виде газотурбинной установки, причем целесообразно, чтобы мощность первого автономного привода была меньше мощности второго автономного привода.For example, the first stand-alone drive is in the form of a diesel engine, and the second stand-alone drive is in the form of a gas turbine installation, and it is advisable that the power of the first stand-alone drive is less than the power of the second stand-alone drive.
Первый автономный привод может быть выполнен из маломощного дизеля, а второй автономный привод может быть выполнен в виде более мощного дизеляThe first stand-alone drive can be made of low-power diesel, and the second stand-alone drive can be made in the form of a more powerful diesel
Электрическая передача тепловоза выполнена «переменно-переменного» тока, что существенно уменьшает габаритные размеры и вес генератора и тяговых двигателей.The electric transmission of the locomotive is made of "alternating alternating" current, which significantly reduces the overall dimensions and weight of the generator and traction engines.
Распределение мощности составляющих автономных приводов маневрового тепловоза можно выполнить следующим: первый автономный привод 30%, второй автономный привод 70%, а также различные варианты комбинации мощностей автономных приводов.The power distribution of the components of the autonomous drives of the shunting diesel locomotive can be performed as follows: the first autonomous drive 30%, the second autonomous drive 70%, as well as various options for combining the powers of autonomous drives.
Предлагаемый маневровый тепловоз способен работать по системе трех единиц тяги, позволяет снизить расход топлива при работе на холостом ходу на 5-10%, при работе на малых нагрузках на 10-15%, при работе на средних нагрузках на 15-20% и при работе на максимальных нагрузках на 5-10%.The proposed shunting diesel locomotive is capable of operating according to a system of three traction units, which allows to reduce fuel consumption when idling by 5-10%, when operating at light loads by 10-15%, when operating at medium loads by 15-20%, and when working at maximum loads of 5-10%.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) | 2011-04-11 | 2011-04-11 | Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) | 2011-04-11 | 2011-04-11 | Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011114159A RU2011114159A (en) | 2012-10-20 |
RU2466890C1 true RU2466890C1 (en) | 2012-11-20 |
Family
ID=47144933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011114159/11A RU2466890C1 (en) | 2011-04-11 | 2011-04-11 | Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2466890C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717294C1 (en) * | 2019-05-13 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") | Shunting locomotive |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0633173A1 (en) * | 1993-07-08 | 1995-01-11 | Duewag Aktiengesellschaft | Trackbound vehicle, especially for urban passenger traffic |
DE102006019990A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Deutsche Bahn Ag | Modular drive for rail vehicles with combustion engine drive |
RU2344954C1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-01-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Shunting locomotive |
-
2011
- 2011-04-11 RU RU2011114159/11A patent/RU2466890C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0633173A1 (en) * | 1993-07-08 | 1995-01-11 | Duewag Aktiengesellschaft | Trackbound vehicle, especially for urban passenger traffic |
DE102006019990A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Deutsche Bahn Ag | Modular drive for rail vehicles with combustion engine drive |
RU2344954C1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-01-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Shunting locomotive |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717294C1 (en) * | 2019-05-13 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") | Shunting locomotive |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011114159A (en) | 2012-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8432048B1 (en) | Hybrid engine with a gas turbine engine | |
US20160097328A1 (en) | Accessory drive system for a gas turbine engine | |
US20140306453A1 (en) | Integrated combustion and electric hybrid engines and methods of making and use thereof | |
CA2515533A1 (en) | Power unit provided with combustion engine and stirling engine | |
US20120285166A1 (en) | Hybrid powertrain system | |
US9467021B2 (en) | Engine and induction generator | |
EP2522538A1 (en) | Dual engine hybrid vehicle drive system | |
CN104590041A (en) | Gas range extender system used for electric automobile | |
KR20160144183A (en) | Hybrid propulsion vessel with shaft generator and battery | |
US11667391B2 (en) | Dual engine hybrid-electric aircraft | |
JP2018513802A (en) | Range extender type electric vehicle | |
RU82168U1 (en) | VEHICLE DRIVE SYSTEM | |
RU2466890C1 (en) | Method of shunting diesel locomotive operation and shunting diesel locomotive | |
KR101344169B1 (en) | Internal combustion engine system and ship | |
CN203580675U (en) | Vehicle-mounted hydraulic transmission hybrid energy variable frequency self-generating system | |
CN102410093A (en) | Realization method of automatically increasing loading idle speed of engine of engineering vehicle and control system | |
CN105736134B (en) | Hybrid-power combustion-gas screwed pipe rotary engine | |
WO2015041330A1 (en) | Hybrid system and hybrid vehicle | |
US20110271794A1 (en) | Hybrid electric vehicle generation system | |
RU2438896C1 (en) | Method of operating two-section diesel locomotive and two-section diesel locomotive | |
RU2666888C2 (en) | Ac generator control with drive of auxiliary foreunits | |
RU2656940C1 (en) | Electrical generator drive in the structure of the self-propelled ground vehicle | |
RU2428335C1 (en) | Method of operating shunting diesel locomotive with power plant | |
RU178259U1 (en) | The power unit of tractors of traction class 1.4 with an integrated starter-generator | |
CN101734154A (en) | Power generation device capable of assisting engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130412 |