RU112109U1 - Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта - Google Patents
Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU112109U1 RU112109U1 RU2011135344/11U RU2011135344U RU112109U1 RU 112109 U1 RU112109 U1 RU 112109U1 RU 2011135344/11 U RU2011135344/11 U RU 2011135344/11U RU 2011135344 U RU2011135344 U RU 2011135344U RU 112109 U1 RU112109 U1 RU 112109U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- console
- strut
- equal
- sides
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 5
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 4
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000005495 investment casting Methods 0.000 description 3
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 3
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 3
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001296 Malleable iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 1
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта, включающая горизонтальную тягу с изолятором, наклонный кронштейн с изолятором, узел крепления несущего троса на горизонтальной тяге, подкос, жесткую распорку, фиксатор контактного провода, узел крепления фиксатора на кронштейне наклонном, узлы соединения горизонтальной тяги с кронштейном наклонным и подкосом, кронштейна наклонного с подкосом и жесткой распоркой, жесткой распорки с основным стержнем фиксатора, крепежную скобу, соединяющую трубчатые стержни консоли, при этом элементы, связывающие стержни консоли, изготовлены методом экструзии из алюминиевого сплава, характеризуемого следующими физико-механическими свойствами: временное сопротивление разрыву 130-310 МПа, относительное удлинение 8-14%, предел текучести 60-260 МПа, а крепежная скоба выполнена в форме незамкнутой трапеции, две параллельные стороны которой расположены на расстоянии B, равном 1,0-1,6 диаметра стержня консоли, к которому крепится элемент, а две другие соединяющие их стороны являются сторонами равнобедренного треугольника с углом А между ними, равным 90-120°. ! 2. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что оконцеватели труб крепятся на трубе с помощью заклепок или штифтов в двух плоскостях с углом между ними, равным 60-90°. ! 3. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что оконцеватели подкоса и наклонного стержня выполнены стальными и вставлены внутрь трубы. ! 4. Крепежная скоба элементов консоли подвески контактной сети для электрифицированного транспорта, выпо�
Description
Группа полезных моделей относится к оборудованию контактной сети для электрифицированного транспорта, в частности к устройству контактной сети электрифицированной железной дороги, и может быть использована при электрификации современных скоростных железнодорожных магистралей.
На электрифицированных железных дорогах движение поездов осуществляется за счет электрической энергии, передаваемой через контактную сеть, включающую следующие основные элементы: контактная подвеска, поддерживающие опорные и фиксирующие устройства, подвесные, стержневые и консольные изоляторы.
Одним из видов устройств, поддерживающих провода контактной подвески, является изолированная консоль, содержащая горизонтальную тягу с изолятором, кронштейн наклонный с изолятором, узел крепления несущего троса на тяге, подкос, жесткую распорку, фиксатор контактного провода, узел крепления фиксатора, узлы соединения тяги и кронштейна с изолятором опоры контактной сети. Для крепления элементов консоли используют крепежные скобы различной конфигурации, различные по размерам.
Известна конструкция изолированной консоли (Марков А.С. Контактные сети. М., 1991, с.58, рис.26в, г.), состоящая из кронштейна наклонного, растянутой или сжатой тяги, элемента, позволяющего регулировать длину тяги, фиксатора, элементов крепления фиксатора на кронштейне и кронштейна и элементов крепления консоли на опоре. Для крепления проводов контактной сети в узлах, не предназначенных для прохождения тока, используют детали из чугуна. Арматуру из чугуна оцинковывают или защищают другим антикоррозийным покрытием. Применяемая арматура из ковкого чугуна имеет низкие прочностные характеристики из-за хлопьевидной структуры графита и низкую коррозионную стойкость.
Известна изолированная горизонтальная консоль, включающая тягу с изолятором, подкос с изолятором, узел соединения тяги и подкоса, узел крепления несущего троса на тяге, фиксатор с элементом для крепления фиксатора на подкосе, узел крепления контактного провода или контактных проводов фиксатором с фиксирующим зажимом (RU 43508, 27.01.2005, В60М 1/23).
В известном решении арматура консоли выполнена из высокопрочного чугуна методом литья по выплавляемым моделям., оконцеватель основного стержня фиксатора выполнен из высокопрочного чугуна методом точного литья по выплавляемым моделям с цинковым покрытием, стойка фиксатора выполнена из нержавеющей стали методом точного литья по выплавляемым моделям, дополнительный фиксатор выполнен из двух элементов - стержня дополнительного фиксатора и держателя фиксирующего зажима, при этом оба указанных элемента выполнены из стали штамповкой с цинковым покрытием, а держатель фиксирующего зажима закреплен на стержне дополнительного фиксатора с помощью заклепочного соединения.
Наиболее близкой из известных является консоль изолированная контактной подвески железной дороги, включающая трубчатую тягу, трубчатый кронштейн, узел соединения тяги с кронштейном, трубчатый подкос, основной трубчатый фиксатор, узел соединения кронштейна с изолятором опоры контактной сети железной дороги, узел соединения тяги с изолятором опоры контактной сети железной дороги, узел крепления основного фиксатора на кронштейне (RU 63749, 10.06.2007, В60М 1/23).
В известном решении трубчатая тяга, трубчатый кронштейн, трубчатый подкос, основной трубчатый и дополнительный фиксаторы, а также элементы их крепления в узлах соединения, включая оконцеватели и хомуты (крепежные скобы), выполнены из сплава на основе алюминия, характеризуемого следующими физико-механическими свойствами: временное сопротивление разрыву 186-235 МПа, относительное удлинение 5-10%, твердость по Бринеллю НВ 60, плотность 2,55·10-3 кг/м3, модуль упругости 7·10-4 Н/мм2.
В известном решении крепежные U-образные скобы загнуты по радиусу, что не предотвращает их проскальзывание при приложении нагрузки. Оконцеватели труб, кроме узла крепления тяги к изолятору, закрепляются фиксирующими болтами, что не исключает выскальзывание трубы, работающей на растяжение, особенно на прямом фиксаторе.
Задачей заявляемой группы полезных моделей является устранение указанных недостатков, создание консоли подвески контактной сети для электрифицированного транспорта из алюминиевых сплавов с высокими механическими характеристиками, высокотехнологичной в производстве и монтаже, а также повышение надежности и долговечности консоли, снижение трудоемкости и стоимости изготовления элементов консоли, повышение их прочности, получение профилей со специальными характеристиками.
Для выполнения поставленной задачи использован подходящий материал для изготовления элементов консоли подвески контактной сети, изменена конструкция отдельных ее деталей. Оптимальным решением является изготовление элементов, связывающих стержни консоли контактной подвески, методом экструзии из алюминиевого сплава. Из отечественных алюминиевых сплавов для решения поставленной задачи наиболее подходящим по химическому составу и механическим характеристикам является алюминиевый сплав АД-35. Легирующие добавки позволяют варьировать свойства алюминия, его жесткость и вязкость в нужную сторону. Важнейшими легирующими добавками являются такие металлы как кремний, магний, железо и цинк. Кремний влияет на жесткость; магний - на жесткость и процесс затвердевания сплава; медь, железо и цинк приводят к увеличению прочности.
При изготовлении элементов конструкции методом экструзии упорядочивается внутренняя структура материала изделия, в результате чего повышается его механическая прочность, как вдоль, так и поперек сечения, происходит, так называемая, анизотропия материала. Увеличивается поверхностная прочность материала в результате наклепа. Крепежные скобы имеют конфигурацию, позволяющую закрепить изделия с контактом с трубами консоли в четырех или шести точках, что является классическим по требованиям науки «Сопротивление материалов».
В предлагаемом решении оконцеватели труб крепятся на трубе с помощью заклепок или штифтов в двух плоскостях, в то время как у аналогов оконцеватели, кроме крепления тяги к изолятору, закрепляются фиксирующими болтами, что не исключает выскальзывание трубы, работающей на растяжение, особенно на прямом фиксаторе.
В предлагаемом решении стальные оконцеватели подкоса, жесткой распорки и наклонного стержня входят внутрь трубы, а у аналогов труба входит в алюминиевые оконцеватели, что менее надежно.
Для достижения поставленной задачи в консоли подвески контактной сети для электрифицированного транспорта, включающей горизонтальную тягу с изолятором, наклонный кронштейн с изолятором, узел крепления несущего троса на тяге, подкос, жесткую распорку, фиксатор контактного провода, узел крепления фиксатора на кронштейне наклонном, узлы соединения горизонтальной тяги с кронштейном наклонным и подкосом, кронштейна наклонного с подкосом и жесткой распоркой, жесткой распорки с основным стержнем фиксатора, крепежную скобу, соединяющую трубчатые стержни консоли, - элементы, связывающие стержни консоли, изготовлены методом экструзии из алюминиевого сплава, имеющего следующие физико-механическими свойства: временное сопротивление разрыву 139-310 МПа, относительное удлинение 8-14%, предел текучести 60-260 МПа, а крепежная скоба выполнена в форме незамкнутой трапеции, две параллельные стороны которой расположены на расстоянии В равном 1.0-1.6 диаметра стержней консоли, к которому крепится элемент, а две другие соединяющие их стороны являются сторонами равнобедренного треугольника с углом А между ними, равным 90°-120°. При этом, оконцеватели труб закреплены на трубе с помощью заклепок или штифтов в двух плоскостях с углом между ними равным 60°-90°, а оконцеватели подкоса, жесткой распорки и наклонного стержня выполнены стальными и вставлены внутрь трубы.
Крепежная скоба элементов консоли подвески контактной сети электрифицированного транспорта выполнена в форме незамкнутой трапеции, две параллельные стороны которой расположены на расстоянии В, равном 1.0-1.6 диаметра стержня консоли, к которому крепится элемент, а две другие соединяющие их стороны являются сторонами равнобедренного треугольника с углом А между ними, равным 90°-120°.
Принятая конфигурация и параметры крепежной скобы позволяет закрепить изделие с контактом с трубами консоли в четырех или шести точках, что надежно предотвращает их проскальзывание.
Для решения поставленной задачи наиболее подходит алюминиевый сплав АД-35, содержащий в масс. процентном соотношении: Al 95,3-97,5; Mg 0,6-1,2; Si 0,7-1,3; Fe 0,4-0,6; Cu 0-0,1; Mn 0,8-1,0; Zn 0-0,2; Ti 0-0,1 и характеризуемого следующими физико-механическими свойствами: временное сопротивление разрыву 205-310 МПа, относительное удлинение 8-14%, предел текучести 110-260 МПа.
Сущность технических решений поясняется чертежами, где:
- на фиг.1 изображен общий вид консоли контактной подвески;
- на фиг.2 изображен узел крепления фиксатора на кронштейне наклонном;
- на фиг.3 изображен узел крепления несущего троса на горизонтальной тяге;
- на фиг.4 изображены узлы соединения горизонтальной тяги с кронштейном наклонным и подкосом, кронштейна наклонного с подкосом и жесткой распоркой, жесткой распорки с основным стержнем фиксатора.
- на фиг.5 изображен узел крепления оконцевателя на трубе;
- на фиг.6 изображена крепежная скоба.
Позиции на фиг.1-6 относятся к следующим элементам: 1 - тяга горизонтальная, 2 - кронштейн наклонный, 3 - основной стержень фиксатора, 4 - дополнительный фиксатор, 5 - подкос, 6 - изоляторы консоли, 7 - жесткая распорка, 8 - узел крепления основного фиксатора на кронштейне, 9 - узлы соединения горизонтальной тяги с кронштейном наклонным и подкосом, кронштейна наклонного с подкосом и жесткой распоркой, жесткой распорки с основным стержнем фиксатора, 10 - узел крепления несущего троса.
Узел 8 (фиг.2) крепления основного стержня фиксатора 3 на кронштейне 2 включает корпус 11, петлю 12, соединенную с корпусом посредством валика 13. Крепление корпуса 11 к кронштейну наклонному 2 осуществляется с помощью крепежной скобы 14 с резьбой на концах и гаек 15.
Узел 10 (фиг.3) крепления несущего троса на тяге 1 включает зажим несущего троса 16, корпус зажима 17, крепежную скобу 14 с гайками 15.
Узлы 9 (фиг.4) соединения горизонтальной тяги 1 с кронштейном 2, подкосом 5 и кронштейна 2 с подкосом 5 и жесткой распоркой 7, а также жесткой распорки 7 с основным стержнем фиксатора 3 включают корпус ушка двойного 18, закрепленного на трубе с помощью крепежной скобы 14 и гаек 15, который соединен с оконцевателем 19 с помощью валика 20.
Крепление оконцевателя 19 на трубе 21 (фиг.5) осуществляется заклепками или штифтами 22.
Технический результат полезных моделей состоит в повышении механической прочности элементов крепления консоли контактной подвески, упрощении процесса изготовления деталей сложного профиля, снижении стоимости, надежном соединении всех элементов консоли между собой, повышении долговечности и надежности конструкции в целом.
Использование элементов конструкции, полученных из алюминиевого сплава методом экструзии, согласно заявляемому решению, по сравнению с изделиями, полученными горячей штамповкой и литьем, позволяет повысить надежность эксплуатации не только отдельных узлов, но и всей консоли, а также контактной подвески в целом. Кроме того, появляется возможность получения нужных профилей со специальными характеристиками, которые невозможно получить другими методами, например, профили с внутренними полостями и ребрами жесткости.
Claims (4)
1. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта, включающая горизонтальную тягу с изолятором, наклонный кронштейн с изолятором, узел крепления несущего троса на горизонтальной тяге, подкос, жесткую распорку, фиксатор контактного провода, узел крепления фиксатора на кронштейне наклонном, узлы соединения горизонтальной тяги с кронштейном наклонным и подкосом, кронштейна наклонного с подкосом и жесткой распоркой, жесткой распорки с основным стержнем фиксатора, крепежную скобу, соединяющую трубчатые стержни консоли, при этом элементы, связывающие стержни консоли, изготовлены методом экструзии из алюминиевого сплава, характеризуемого следующими физико-механическими свойствами: временное сопротивление разрыву 130-310 МПа, относительное удлинение 8-14%, предел текучести 60-260 МПа, а крепежная скоба выполнена в форме незамкнутой трапеции, две параллельные стороны которой расположены на расстоянии B, равном 1,0-1,6 диаметра стержня консоли, к которому крепится элемент, а две другие соединяющие их стороны являются сторонами равнобедренного треугольника с углом А между ними, равным 90-120°.
2. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что оконцеватели труб крепятся на трубе с помощью заклепок или штифтов в двух плоскостях с углом между ними, равным 60-90°.
3. Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что оконцеватели подкоса и наклонного стержня выполнены стальными и вставлены внутрь трубы.
4. Крепежная скоба элементов консоли подвески контактной сети для электрифицированного транспорта, выполненная в форме незамкнутой трапеции, две параллельные стороны которой расположены на расстоянии B, равном 1,0-1,6 диаметра стержня консоли, к которому крепится элемент, а две другие соединяющие их стороны являются сторонами равнобедренного треугольника с углом А между ними, равным 90-120°.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011135344/11U RU112109U1 (ru) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011135344/11U RU112109U1 (ru) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU112109U1 true RU112109U1 (ru) | 2012-01-10 |
Family
ID=45784559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011135344/11U RU112109U1 (ru) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU112109U1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2534629C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2014-12-10 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Консоль контактной подвески железной дороги |
| RU2544337C1 (ru) * | 2013-10-28 | 2015-03-20 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Консоль контактной подвески железной дороги |
| RU168047U1 (ru) * | 2016-02-16 | 2017-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Нанотехнологический центр композитов" (ООО "НЦК") | Узел соединения крепежного элемента с полым композитным элементом воздушной линии электропередачи |
| RU2834243C1 (ru) * | 2024-05-16 | 2025-02-04 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Устройство для автоматического монтажа проводов воздушной высоковольтной линии электроснабжения на подвесные изоляторы с использованием мобильного монтажного комплекса, базирующегося на мобильной платформе (ММК) |
-
2011
- 2011-08-25 RU RU2011135344/11U patent/RU112109U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2534629C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2014-12-10 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Консоль контактной подвески железной дороги |
| RU2544337C1 (ru) * | 2013-10-28 | 2015-03-20 | Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") | Консоль контактной подвески железной дороги |
| RU168047U1 (ru) * | 2016-02-16 | 2017-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Нанотехнологический центр композитов" (ООО "НЦК") | Узел соединения крепежного элемента с полым композитным элементом воздушной линии электропередачи |
| RU2834243C1 (ru) * | 2024-05-16 | 2025-02-04 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Устройство для автоматического монтажа проводов воздушной высоковольтной линии электроснабжения на подвесные изоляторы с использованием мобильного монтажного комплекса, базирующегося на мобильной платформе (ММК) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU112109U1 (ru) | Консоль подвески контактной сети для электрифицированного транспорта | |
| JP2019081959A (ja) | アルミニウム合金材並びにこれを用いた締結部品、構造用部品、バネ用部品、導電部材および電池用部材 | |
| EP3009297A1 (en) | Cantilever for supporting a catenary to supply energy to a vehicle | |
| CN105441749A (zh) | 一种7系铝合金材料及其制备处理工艺 | |
| WO2017107884A1 (zh) | 一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构 | |
| RU2534629C2 (ru) | Консоль контактной подвески железной дороги | |
| CN203516979U (zh) | 一种圆弧锁闭式复合材料电缆支架 | |
| RU63749U1 (ru) | Консоль изолированная контактной подвески железной дороги, узел соединения тяги с кронштейном, узел соединения тяги с изолятором опоры, узел соединения кронштейна с изолятором опоры, узел крепления основного фиксатора на кронштейне, узел соединения тяги и подкоса консоли изолированной контактной подвески железной дороги | |
| RU2544337C1 (ru) | Консоль контактной подвески железной дороги | |
| CN200990489Y (zh) | 新型楔型耐张线夹 | |
| CN101741037A (zh) | 一种节能耐磨悬垂线夹 | |
| CN106515513A (zh) | 一种铰链式锻造组合承力索座 | |
| CN108704946A (zh) | 一种镀锌铁丝生产用拉拔装置 | |
| RU50479U1 (ru) | Дополнительный фиксатор контактной подвески железной дороги | |
| CN211892921U (zh) | 低净空刚性悬挂汇流排结构 | |
| JP4916823B2 (ja) | 架線の絶縁曲線引金具 | |
| RU45341U1 (ru) | Дополнительный фиксатор для поддерживающего устройства контактной подвески железной дороги | |
| CN209336526U (zh) | 一种接触网用sc免维护锯齿槽整体腕臂桁架装置 | |
| CN112831700B (zh) | 一种接触网用高强度耐腐蚀铝合金及其制备方法 | |
| CN201210608Y (zh) | 特高压输电网直流线路用对称式防振锤 | |
| CN207000225U (zh) | 一种用于接触网绝缘装置的安装支架 | |
| CN104002870B (zh) | 一种新式汽车前舱支架总成 | |
| JPH10250419A (ja) | 防振性トロリー線 | |
| CN218976293U (zh) | 一种耐磨抗腐蚀强化固定线夹 | |
| CN109607379A (zh) | 一种柔性轨道分段连接装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130826 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20140910 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180826 |