RU111198U1

RU111198U1 - ROTOR-PISTON ENGINE

Info

Publication number: RU111198U1
Application number: RU2011109840/06U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Пирогов
Original assignee: Сергей Владимирович Пирогов
Priority date: 2011-03-15
Filing date: 2011-03-15
Publication date: 2011-12-10

Abstract

Роторно-поршневой двигатель, содержащий неподвижный корпус, ротор, в котором жестко закреплены нагнетательные и рабочие цилиндры с поршнями, нагнетательную камеру, расположенную внутри ротора, механизм преобразования движения поршней, выполненный в виде штоков, шарнирно соединенных с поршнями цилиндров и установленных с возможностью вращения, при этом штоки рабочих цилиндров выполнены дугообразной формы, оси рабочих цилиндров смещены в противоположные стороны от оси вращения ротора, а также системы газораспределения, зажигания и охлаждения, отличающийся тем, что корпус выполнен цилиндрической формы и снабжен поперечными впускным и выпускным каналами, расположенными напротив нагнетательных и рабочих цилиндров в момент впуска воздуха и выпуска отработанных газов соответственно, внутренняя поверхность корпуса снабжена эксцентричной расточкой, расположенной в зоне впускного канала, цилиндры снабжены подпружиненными уплотнительными элементами, установленными с возможностью осевого перемещения, нагнетательный цилиндр и расположенный в нем уплотнительный элемент снабжены радиальными отверстиями, совпадающими между собой в момент перепуска воздуха в нагнетательную камеру, штоки цилиндров шарнирно установлены на неподвижном одноколенном валу. A rotary piston engine containing a stationary housing, a rotor in which the discharge and working cylinders with pistons are rigidly fixed, an injection chamber located inside the rotor, a piston movement conversion mechanism made in the form of rods pivotally connected to the pistons of the cylinders and mounted for rotation, while the rods of the working cylinders are arcuate in shape, the axes of the working cylinders are offset in opposite directions from the axis of rotation of the rotor, as well as the gas distribution, ignition and cooling systems waiting, characterized in that the housing is cylindrical in shape and provided with transverse inlet and outlet channels located opposite the discharge and working cylinders at the time of air inlet and exhaust gas, respectively, the inner surface of the housing is equipped with an eccentric bore located in the inlet channel, the cylinders are spring loaded axial displacement seals, pressure cylinder and seal element located therein equipped with radial holes that coincide with each other at the moment of air bypass into the discharge chamber, the cylinder rods are pivotally mounted on a fixed single-shaft shaft.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания.The utility model relates to engine building, in particular to rotary piston internal combustion engines.

Известен роторно-поршневой двигатель (Патент РФ №2030594, МПК F01B 13/04 «Поршневая машина», опубликованное 10.03.1995 г.), содержащий входной и выходной валы, две пары оппозитно расположенных цилиндров с поршнями с взаимно перпендикулярными осями и два дугообразных элемента, смонтированных с возможностью вращения вокруг параллельных осей и кинематически связанных с цилиндрами и поршнями с возможностью относительного перемещения поршней и цилиндров, при этом цилиндры жестко соединены с образованием крестовины, на крестовине жестко закреплен промежуточный вал, расположенный перпендикулярно осям цилиндров и лучами крестовины и снабженный первым зубчатым колесом, на выходном валу установлено второе зубчатое колесо с возможностью постоянного зацепления с первым колесом при его циклическом пространственном перемещении вместе с промежуточным валом и крестовиной, а штоки с поршнями смонтированы на дугообразных элементах.Known rotary piston engine (RF Patent No. 2030594, IPC F01B 13/04 "Piston machine", published March 10, 1995), containing input and output shafts, two pairs of opposed cylinders with pistons with mutually perpendicular axes and two arcuate elements mounted with the possibility of rotation around parallel axes and kinematically connected with cylinders and pistons with the possibility of relative movement of the pistons and cylinders, while the cylinders are rigidly connected with the formation of a cross, on the cross is rigidly fixed industrial a daily shaft located perpendicular to the axes of the cylinders and the beams of the cross and equipped with a first gear wheel, a second gear wheel is installed on the output shaft with the possibility of constant engagement with the first wheel with its cyclic spatial movement together with the intermediate shaft and crosspiece, and the rods with pistons are mounted on arcuate elements .

Недостатком известного технического решения является сложность его конструкции, обусловленная наличием крестовины специфической формы, для изготовления которой требуется сложное дорогостоящее оборудование. Дугообразные элементы создают на валу двухсторонние, радиально направленные нагрузки, снижающие КПД и ограничивающие ресурс его работы. Кроме того, они создают инерционные нагрузки и увеличивают размеры двигателя.A disadvantage of the known technical solution is the complexity of its design, due to the presence of a cross of a specific shape, the manufacture of which requires complex expensive equipment. Arc-shaped elements create bilateral, radially directed loads on the shaft, which reduce the efficiency and limit its service life. In addition, they create inertial loads and increase the size of the engine.

Наиболее близким по технической сущности является роторно-поршневой двигатель (см. патент РФ №2322596, МПК F02B 57/06, F01B 13/04 F02B 33/20, опубликованный 20.04.2008 г.), содержащий корпус, картер, установленный с возможностью вращения (ротор), на котором жестко закреплен блок цилиндров в виде попарно соединенных рабочих и нагнетательных цилиндров с поршнями, при этом оси рабочих цилиндров смещены в противоположные стороны от оси вращения ротора, выходной вал (вал ротора), жестко соединенный с картером и полую опорную ось, нагнетательную камеру, расположенную внутри картера и соединенную с подпоршневым пространством и полой опорной осью, механизм преобразования движения поршней, выполненный в виде штоков, шарнирно соединенных с поршнями цилиндров и попарно установленных с возможностью вращения на неподвижных осях, которые смещены в противоположные стороны от оси вращения блока цилиндров, а также системы газораспределения, зажигания и охлаждения.The closest in technical essence is a rotary piston engine (see RF patent No. 2322596, IPC F02B 57/06, F01B 13/04 F02B 33/20, published April 20, 2008), comprising a housing, a crankcase mounted for rotation (rotor), on which the cylinder block is rigidly fixed in the form of pairwise connected working and pressure cylinders with pistons, while the axis of the working cylinders are shifted in opposite directions from the axis of rotation of the rotor, the output shaft (rotor shaft), rigidly connected to the crankcase and the hollow support axis discharge chamber located in the inside of the crankcase and connected to the piston space and the hollow support axis, a piston movement conversion mechanism made in the form of rods pivotally connected to the pistons of the cylinders and mounted in pairs rotatably on the fixed axes, which are offset in opposite directions from the axis of rotation of the cylinder block, and gas distribution, ignition and cooling systems.

Конструктивное решение известного роторно-поршневого двигателя позволяет упростить двигатель и повысить его ремонтоспособность путем использования унифицированных узлов, а также повысить надежность уплотнения и охлаждения цилиндров.The design solution of the known rotary piston engine allows to simplify the engine and increase its maintainability by using standardized units, as well as to increase the reliability of sealing and cooling of the cylinders.

Недостатком известного роторно-поршневого двигателя является значительный гироскопический момент, что увеличивает опрокидывающий момент двигателя, расположение свечей зажигания на вращающихся рабочих цилиндрах вызывает сложности при запуске двигателя, крепление штоков цилиндров на смещенных относительно друг друга двух осях усложняет обслуживание и ремонт двигателя, в частности, требует полной разборки кривошипно-шатунного механизма при ремонте двигателя, наличие обратных клапанов усложняющих систему газораспределения.A disadvantage of the known rotary piston engine is a significant gyroscopic moment, which increases the engine tipping moment, the location of the spark plugs on the rotating working cylinders causes difficulties when starting the engine, the fastening of the cylinder rods on two axes offset relative to each other complicates maintenance and repair of the engine, in particular, it requires complete disassembly of the crank mechanism during engine repair, the presence of check valves complicating the gas distribution system.

Технический результат предусматривает уменьшение инерционных сил и вибрации, повышение надежности запуска двигателя, упрощение и удешевление системы газораспределения.The technical result provides for the reduction of inertial forces and vibration, increasing the reliability of starting the engine, simplifying and cheapening the gas distribution system.

Указанный технический результат достигается тем, что в роторно-поршневом двигателе, содержащем неподвижный корпус, ротор, в котором жестко закреплены нагнетательные и рабочие цилиндры с поршнями, нагнетательную камеру, расположенную внутри ротора, механизм преобразования движения поршней выполненный в виде штоков, шарнирно соединенных с поршнями цилиндров и установленных с возможностью вращения, при этом штоки рабочих цилиндров выполнены дугообразной формы, оси рабочих цилиндров смещены в противоположные стороны от оси вращения ротора, а также системы газораспределения, зажигания и охлаждения, согласно полезной модели, корпус выполнен с поперечными впускным и выпускным каналами, расположенными напротив нагнетательных и рабочих цилиндров в момент впуска воздуха и выпуска отработанных газов соответственно, внутренняя поверхность корпуса выполнена цилиндрической формы и снабжена эксцентричной расточкой, расположенной в зоне впускного канала, цилиндры снабжены подпружиненными уплотнительными элементами, установленными с возможностью осевого перемещения, нагнетательный цилиндр и расположенный в нем уплотнительный элемент снабжены радиальными отверстиями, совпадающими между собой в момент перепуска воздуха в нагнетательную камеру, штоки цилиндров шарнирно установлены на неподвижном одноколенном валу.The specified technical result is achieved by the fact that in a rotary piston engine containing a stationary housing, a rotor in which the discharge and working cylinders with pistons are rigidly fixed, the injection chamber located inside the rotor, the piston movement conversion mechanism is made in the form of rods pivotally connected to the pistons cylinders and installed with the possibility of rotation, while the rods of the working cylinders are made in an arcuate shape, the axis of the working cylinders are shifted in opposite directions from the axis of rotation of the mouth RA, as well as the gas distribution, ignition and cooling systems, according to the utility model, the casing is made with transverse inlet and outlet channels located opposite the discharge and working cylinders at the time of air inlet and exhaust gas, respectively, the inner surface of the casing is cylindrical and equipped with an eccentric bore located in the area of the inlet channel, the cylinders are equipped with spring-loaded sealing elements mounted with the possibility of axial movement, The diving cylinder and the sealing element located in it are provided with radial holes that coincide with each other at the moment of air bypass into the discharge chamber; the cylinder rods are pivotally mounted on a fixed one-shaft shaft.

Выполнение корпуса со сквозными поперечными впускным и выпускным каналами, расположенными напротив нагнетательных и рабочих цилиндров в момент впуска воздуха и выпуска отработанных газов соответственно, позволяет простыми средствами без дополнительных коммуникаций производить впуск воздуха в нагнетательный цилиндр и далее перепуск его в нагнетательную камеру, и выпуск отработанных газов из рабочего цилиндра.The implementation of the housing with through transverse inlet and outlet channels located opposite the discharge and working cylinders at the time of air inlet and exhaust gas, respectively, allows simple means without additional communications to make air inlet to the discharge cylinder and then transfer it to the discharge chamber, and exhaust gas from the working cylinder.

Выполнение в нагнетательных цилиндрах кольцевой цилиндрической расточки, в которой установлен с возможностью радиального перемещения подпружиненный уплотнительный элемент, наличие в цилиндрах и уплотнительных элементах радиально расположенных отверстий, перекрытых в момент впуска воздуха в нагнетательный цилиндр и совпадающих между собой в момент перепуска воздуха в нагнетательную камеру, а также выполнение на внутренней поверхности корпуса эксцентрично выполненной расточки, расположенной в зоне впускного канала, позволяет надежно производить уплотнение цилиндров при впуске воздуха в нагнетательный цилиндр и перепуске его в нагнетательную камеру.The execution in the injection cylinders of the annular cylindrical bore, in which the spring-loaded sealing element is mounted with the possibility of radial movement, the presence in the cylinders and sealing elements of radially located holes that are blocked at the moment of air inlet into the injection cylinder and coinciding with each other at the time of air bypass into the injection chamber, and also the execution on the inner surface of the housing of an eccentric boring located in the area of the inlet channel allows but produce a seal when the cylinder intake air into the injection cylinder and the bypass it in the pumping chamber.

Выполнение корпуса цилиндрической формы, в котором расположен ротор, позволяет создать экономичный и компактный двигатель без наружных вращающихся элементов, что позволяет уменьшить вибрацию и сделать его более безопасным в работе.The execution of the cylindrical body in which the rotor is located allows you to create an economical and compact motor without external rotating elements, which allows you to reduce vibration and make it safer to use.

Выполнение штоков рабочих цилиндров дугообразной формы и смещение осей рабочих цилиндров в противоположные стороны от оси вращения ротора смягчает горизонтальную составляющую силы давления поршня на стенку цилиндра, что повышает крутящий момент, а следовательно, эффективность работы роторно-поршневого двигателя.The execution of the rods of the working cylinders of an arcuate shape and the displacement of the axes of the working cylinders in opposite directions from the axis of rotation of the rotor softens the horizontal component of the pressure force of the piston on the cylinder wall, which increases the torque, and therefore, the efficiency of the rotary piston engine.

Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели условию патентоспособности «новизна».No technical solutions matching the totality of essential features of the utility model have been identified, which allows us to conclude that the utility model meets the patentability condition of “novelty”.

Условие патентоспособности «промышленная применимость» доказано на примере конкретного выполнения роторно-поршневого двигателя.The patentability condition “industrial applicability” is proved by the example of a specific embodiment of a rotary piston engine.

На фигуре 1 изображено продольное сечение роторно-поршневого двигателя по оси цилиндров.The figure 1 shows a longitudinal section of a rotary piston engine along the axis of the cylinders.

На фигуре 2 изображено сечение А-А фигуры 1The figure 2 shows a section aa of the figure 1

На фигуре 3 изображено сечение Б-Б фигуры 1The figure 3 shows a section bB of figure 1

Роторно-поршневой двигатель содержит неподвижный корпус 1, ротор 2, в котором жестко закреплены нагнетательные цилиндры 3 и рабочие цилиндры 4 с поршнями 5 и 6 соответственно, нагнетательную камеру 7, расположенную внутри ротора 2, механизм преобразования движения поршней выполненный в виде штоков 8 нагнетательных цилиндров 3 и штоков 9 рабочих цилиндров 4. Штоки 8 и 9 шарнирно соединены с поршнями 5 и 6 цилиндров 3 и 4 соответственно, и установлены с возможностью вращения на неподвижном одноколенном валу 10. Штоки 9 рабочих цилиндров 4 выполнены дугообразной формы. Для плавной передачи крутящего момента оси рабочих цилиндров смещены в противоположные стороны от оси вращения ротора по ходу его вращения. Корпус 1 выполнен с цилиндрической внутренней поверхностью и снабжен сквозными поперечными каналами: впускным каналом 11 и выпускным каналом 12. Впускной канал 11 начинается после прохождения нагнетательным цилиндром 3 верхней мертвой точки и заканчивается, не доходя нагнетательным цилиндром 3 нижней мертвой точки. Впускной канал 11 расположен таким образом, чтоб в период впуска воздуха в нагнетательный цилиндр 3, последний был расположен напротив впускного канала 11. (см. фиг.2). Выпускной канал 12 расположен таким образом, чтоб в период выхлопа и продувки рабочего цилиндра 4, он был напротив рабочего цилиндра 4 (см. фиг.3). На внутренней поверхности корпуса 1 выполнена эксцентричная расточка 13, расположенная в зоне впускного канала 11. В кольцевых расточках (не показаны) цилиндров 3 и 4 со стороны наружного торца расположены подпружиненные уплотнительные элементы 14 цилиндрической формы, установленные с возможностью перемещения вдоль оси цилиндров 3 и 4. Торцовая поверхность уплотнительных элементов 14 выполнена с радиусом, соразмерным радиусу корпуса 1. Нагнетательные цилиндры 3 снабжены перепускными отверстиями 15. Уплотнительные элементы 14 нагнетательных цилиндров 3 выполнены с радиально расположенными отверстиями 16, которые в момент перепуска воздуха из нагнетательного цилиндра 3 в нагнетательную камеру 7 совпадают с отверстиями 15 нагнетательного цилиндра. Рабочие цилиндры 4 снабжены окнами 17 для впуска воздуха в камеру сгорания и продувки цилиндра 4. Ротор 2 снабжен перепускными каналами 18, расположенными вдоль нагнетательных 3 и рабочих 4 цилиндров напротив отверстий 16 и 17 соответственно. На наружной поверхности ротора установлены уплотнения 19, контактирующие с корпусом 1 и разделяющие в зазоре между корпусом 1 и ротором 2 впускной канал 11 и выпускной канал 12. Корпус 1 снабжен крышками 20 и 21. Вал 10 с одной стороны неподвижно закреплен в крышке 21, с другой стороны в торце ротора 2 на подшипнике 22. Вал 23 ротора 2 закреплен в крышке 20 на подшипниках 24. Ротор 2 установлен в крышке 21 при помощи подшипника 25. Системы газораспределения, зажигания и охлаждения на чертеже не показаны.The rotary piston engine comprises a fixed housing 1, a rotor 2, in which pressure cylinders 3 and working cylinders 4 with pistons 5 and 6 are respectively fixed, a pressure chamber 7 located inside the rotor 2, a piston movement conversion mechanism made in the form of rods 8 of pressure cylinders 3 and rods 9 of the working cylinders 4. The rods 8 and 9 are pivotally connected to the pistons 5 and 6 of the cylinders 3 and 4, respectively, and are mounted for rotation on a fixed single-shaft shaft 10. The rods 9 of the working cylinders 4 are made arcs shaped. For smooth torque transmission, the axes of the working cylinders are shifted in opposite directions from the axis of rotation of the rotor along its rotation. The housing 1 is made with a cylindrical inner surface and is provided with through transverse channels: the inlet channel 11 and the outlet channel 12. The inlet channel 11 begins after the injection cylinder 3 passes the top dead center and ends before the discharge cylinder 3 passes the bottom dead center. The inlet channel 11 is located so that during the period of air inlet into the discharge cylinder 3, the latter was located opposite the inlet channel 11. (see figure 2). The exhaust channel 12 is located so that during the exhaust and purge of the working cylinder 4, it was opposite the working cylinder 4 (see figure 3). An eccentric bore 13 is located on the inner surface of the housing 1, located in the area of the inlet 11. In the annular bores (not shown) of the cylinders 3 and 4, spring-loaded cylindrical-shaped sealing elements 14 are located on the outer end, which can be moved along the axis of the cylinders 3 and 4 The end surface of the sealing elements 14 is made with a radius commensurate with the radius of the housing 1. The injection cylinders 3 are provided with bypass holes 15. The sealing elements 14 of the injection qi the cylinders 3 are made with radially arranged openings 16, which at the moment of passing the air from the discharge cylinder 3 into the discharge chamber 7 coincide with the openings 15 of the discharge cylinder. The working cylinders 4 are provided with windows 17 for letting air into the combustion chamber and purging the cylinder 4. The rotor 2 is equipped with bypass channels 18 located along the discharge 3 and working 4 cylinders opposite the openings 16 and 17, respectively. On the outer surface of the rotor there are seals 19 in contact with the housing 1 and dividing the inlet channel 11 and the exhaust channel 12 in the gap between the housing 1 and the rotor 2. The housing 1 is provided with covers 20 and 21. The shaft 10 is fixedly mounted in the cover 21 on one side, with the other side in the end face of the rotor 2 on the bearing 22. The shaft 23 of the rotor 2 is fixed in the cover 20 on the bearings 24. The rotor 2 is mounted in the cover 21 by means of the bearing 25. The gas distribution, ignition and cooling systems are not shown in the drawing.

Роторно-поршневой двигатель работает следующим образом.A rotary piston engine operates as follows.

Во время запуска двигателя цилиндрический ротор 2 вращается внутри неподвижного корпуса 1, относительно неподвижного одноколенного вала 10. Механизм преобразования движения поршней 5 и 6, выполненный в виде штоков 8 и 9, шарнирно соединенных с поршнями 5 и 6 и установленных с возможностью вращения на одноколенном валу 10, работает по принципу кривошипно-шатунного механизма. При этом поршни 5 и 6 совершают возвратно-поступательное движение внутри цилиндров 3 и 4. При прохождении нагнетательного цилиндра 3 в зоне впускного канала 11 его поршень 5 начинает движение от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, тем самым увеличивая внутренний объем цилиндра 3, и набирая в него воздух из впускного канала 11. Цилиндрический уплотнительный элемент 14 перемещается в кольцевой расточке (не показана на чертеже) в направлении корпуса 1 за счет центробежных сил и взаимодействует с расточкой 13 в зоне ее максимального эксцентриситета. В этот момент уплотнительный элемент 14 максимально выдвинут из кольцевой расточки цилиндра 3. При этом отверстие 15 уплотнительного элемента 14 перекрыто стенкой цилиндра 3. А перепускные отверстия 16 нагнетательного цилиндра 3 перекрыты стенкой уплотнительного элемента 14. При движении поршня 5 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке происходит всасывание воздуха в нагнетательный цилиндр 3. Впускной канал 11 начинается после прохождения нагнетательным цилиндром 3 верхней мертвой точки и заканчивается, не доходя нагнетательным цилиндром 3 нижней мертвой точки. При достижении поршнем 5 нагнетательного цилиндра 3 нижней мертвой точки впускной канал 11 в корпусе 1 заканчивается и начинается такт сжатия. В такте сжатия поршень 5 нагнетательного цилиндра 3 начинает свое движение от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. Синхронно с ним перемещается цилиндрический уплотнительный элемент 14. В это время радиально расположенные перепускные отверстия 16 нагнетательного цилиндра 3 и отверстия 15 в уплотнительном элементе 14 совмещаются, и начинается процесс перепуска воздуха через каналы 18 в нагнетательную камеру 7, в которой происходит предварительное сжатие воздуха. В верхней мертвой точке перепуск воздуха из цилиндра 3 в нагнетательную камеру 7 заканчивается.During engine start-up, the cylindrical rotor 2 rotates inside the stationary housing 1, relative to the fixed one-shaft shaft 10. The mechanism for converting the movement of pistons 5 and 6, made in the form of rods 8 and 9, pivotally connected to pistons 5 and 6 and mounted for rotation on a single shaft 10, operates on the principle of a crank mechanism. In this case, the pistons 5 and 6 reciprocate inside the cylinders 3 and 4. When the pressure cylinder 3 passes in the area of the inlet 11, its piston 5 starts moving from the top dead center to the bottom dead center, thereby increasing the internal volume of the cylinder 3, and collecting air into it from the inlet 11. The cylindrical sealing element 14 moves in an annular bore (not shown in the drawing) in the direction of the housing 1 due to centrifugal forces and interacts with the bore 13 in the area of its maximum eccentricity isiteta. At this moment, the sealing element 14 is extended as far as possible from the annular bore of the cylinder 3. In this case, the hole 15 of the sealing element 14 is blocked by the wall of the cylinder 3. And the bypass holes 16 of the injection cylinder 3 are blocked by the wall of the sealing element 14. When the piston 5 moves from top dead center to bottom dead point, air is sucked into the injection cylinder 3. The inlet channel 11 begins after the injection cylinder 3 passes the top dead center and ends without reaching the injection cylinder 3 rum lower dead point. When the piston 5 of the injection cylinder 3 reaches the bottom dead center, the inlet channel 11 in the housing 1 ends and the compression stroke begins. In the compression stroke, the piston 5 of the injection cylinder 3 starts its movement from the bottom dead center to the top dead center. At the same time, the cylindrical sealing element 14 moves with it. At this time, the radially located bypass holes 16 of the injection cylinder 3 and the holes 15 in the sealing element 14 are aligned, and the process of bypassing air through the channels 18 into the discharge chamber 7, in which the air is pre-compressed, begins. At the top dead center, the air bypass from the cylinder 3 to the discharge chamber 7 ends.

Во время прохождения поршня 6 рабочего цилиндра 4 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке происходит открытие окон 17, и в рабочий цилиндр из нагнетательной камеры 7 поступает находящийся там под давлением воздух. Свежий воздух выталкивает остаточные газы из рабочего цилиндра 4 через выпускной канал 12, который в этот момент находится напротив рабочего цилиндра 4, и заполняет собой камеру сгорания. При движении поршня 6 рабочего цилиндра 4 к верхней мертвой точке выпускной канал 12 закрывается, окна 17 закрываются, происходит такт сжатия. Не доходя до верхней мертвой точки цилиндра 4, происходит впрыск топлива, его перемешивание с воздухом и воспламенение с помощью системы зажигания. Расшившиеся газы давят на поршень 6, который через стенку цилиндра 4 передает вращательный момент на ротор и происходит движение поршня 6 рабочего цилиндра 4 к нижней мертвой точке. На подходе поршня 6 рабочего цилиндра 4 к нижней мертвой точке открывается выпускной канал 12 в корпусе 1, через который удаляются отработавшие газы, и открываются окна 17, через которые происходит продувка рабочего цилиндра 4 и наполнение его свежим воздухом из нагнетательной камеры 7. После чего выпускной канал 12 заканчивается, уплотнительный элемент 14 начинает свое движение по внутренней поверхности корпуса 1, при этом поршень 6 идет вверх, закрывает впускные окна 17, и начинается такт сжатия. И далее цикл работы повторяется.During the passage of the piston 6 of the working cylinder 4 from the top dead center to the bottom dead center, the windows 17 open and the air under pressure comes into the working cylinder from the pressure chamber 7. Fresh air pushes the residual gases from the working cylinder 4 through the exhaust channel 12, which at this moment is opposite the working cylinder 4, and fills the combustion chamber. When the piston 6 of the working cylinder 4 moves to the top dead center, the exhaust channel 12 closes, the windows 17 close, and a compression stroke occurs. Before reaching the top dead center of cylinder 4, fuel is injected, mixed with air and ignited by an ignition system. The expanded gases press on the piston 6, which transmits torque to the rotor through the wall of the cylinder 4 and the piston 6 of the working cylinder 4 moves to the bottom dead center. When the piston 6 of the working cylinder 4 approaches the bottom dead center, the exhaust channel 12 opens in the housing 1, through which the exhaust gases are removed, and the windows 17 open, through which the working cylinder 4 is purged and filled with fresh air from the discharge chamber 7. Then the exhaust channel 12 ends, the sealing element 14 begins to move along the inner surface of the housing 1, while the piston 6 goes up, closes the inlet windows 17, and the compression stroke begins. And then the cycle of work repeats.

Claims

A rotary piston engine containing a stationary housing, a rotor in which the discharge and working cylinders with pistons are rigidly fixed, an injection chamber located inside the rotor, a piston movement conversion mechanism made in the form of rods pivotally connected to the pistons of the cylinders and mounted for rotation, while the rods of the working cylinders are arcuate in shape, the axes of the working cylinders are offset in opposite directions from the axis of rotation of the rotor, as well as the gas distribution, ignition and cooling systems waiting, characterized in that the housing is cylindrical in shape and provided with transverse inlet and outlet channels located opposite the discharge and working cylinders at the time of air inlet and exhaust gas, respectively, the inner surface of the housing is equipped with an eccentric bore located in the inlet channel, the cylinders are spring loaded axial displacement seals, pressure cylinder and seal element located therein equipped with radial holes that coincide with each other at the moment of air bypass into the discharge chamber, the cylinder rods are pivotally mounted on a fixed single-shaft shaft.