RU2755758C1 - Rotary-piston internal combustion engine - Google Patents

Rotary-piston internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2755758C1
RU2755758C1 RU2020134370A RU2020134370A RU2755758C1 RU 2755758 C1 RU2755758 C1 RU 2755758C1 RU 2020134370 A RU2020134370 A RU 2020134370A RU 2020134370 A RU2020134370 A RU 2020134370A RU 2755758 C1 RU2755758 C1 RU 2755758C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
turbine
working
rotor
ring
Prior art date
Application number
RU2020134370A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Токарев
Максим Семенович Байкалов
Михаил Юрьевич Токарев
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ)
Priority to RU2020134370A priority Critical patent/RU2755758C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2755758C1 publication Critical patent/RU2755758C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
    • F01C1/46—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the outer member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/06—Valve control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engine construction.SUBSTANCE: invention relates to engine construction. The engine contains a compressor rotor and a turbine rotor. In a single groove of the working rings of the compressor and the turbine, two identical combustion chambers are installed sequentially along the rotation of the engine shaft to form a single housing. Between the inlet channel of each combustion chamber in the working ring of the compressor and each inlet channel of the single housing of the combustion chambers, there is an inlet valve of the spool type in the form of a plate with two windows, which has the possibility of reciprocating movement by means of an electromagnetic device of the compressor. Between each outlet channel of the single housing of the combustion chambers and the outlet channel of each combustion chamber in the working ring of the turbine, there is a spool-type outlet valve in the form of a plate with two windows, which has the possibility of reciprocating movement by means of an electromagnetic device of the turbine. A split spacer sealing ring with an annular groove is installed between the side surface of the compressor rotor and the side cheek of the compressor, which is tightly pressed by the outer surface to the inner surface of the compressor working ring in a fixed position when the cut is located after the radial working valve of the compressor during the rotation of the engine shaft.EFFECT: technical and economic performance of the engine is increased due to the presence of two combustion chambers and the introduction of sealing elements both in the compressor and in the turbine, which makes it possible to avoid idle movements of the turbine rotor, improve the tightness of the working cavities, which increases the specific power of the engine and reduces fuel consumption.1 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to engine building, in particular to rotary piston internal combustion engines.

Предложенный роторно-поршневой двигатель обладает свойством газовой турбины, так как снабжен компрессором, камерой сгорания и турбиной, а по принципу действия является поршневым двигателем внутреннего сгорания с четырьмя тактами работы: впуском, сжатием, рабочим ходом и выпуском.The proposed rotary piston engine has the property of a gas turbine, since it is equipped with a compressor, a combustion chamber and a turbine, and according to the principle of operation it is a piston internal combustion engine with four strokes: intake, compression, power stroke and exhaust.

Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых установлены вращающиеся ротор компрессора и ротор турбины, выполненные в виде параллельных закрепленных на валу дисков, в одном из которых, в роторе компрессора, с большим диаметром, выполнен радиальный паз с глубиной, плавно увеличивающейся от нулевого до наибольшего значения на первой половине дуги окружности этого диска и плавно уменьшающейся от наибольшего значения до нулевого на второй половине дуги окружности этого диска. Ротор турбины, выполненный в виде диска с меньшим диаметром, снабжен выступом, имеющим возможность контакта с корпусом и подпружиненной рабочей заслонкой. Между роторами расположена камера сгорания, выполненная в виде соосных внешнего, среднего и внутреннего цилиндров, установленных друг в друге. Внешний цилиндр разделен плоскостью, проходящей через оси вала роторов и цилиндров, на полуцилиндры, первый из которых, являющийся корпусом камеры сгорания, жестко закреплен в корпусе двигателя, а второй из которых, одновременно являющийся поршнем, расположен в пазу диска с большим диаметром с возможностью перемещения относительно первого полуцилиндра до прилегания наклонного днища второго полуцилиндра к основанию радиального паза диска. Средний цилиндр и имеющий возможность вращения внутренний цилиндр снабжены каналами для впуска в камеру сгорания рабочей смеси и перепускными каналами для выпуска горящей рабочей смеси. Свеча зажигания установлена в днище внутреннего цилиндра, обращенном в сторону ротора турбины. В данном роторно-поршневом двигателе осуществляется сжатие топлива в роторе компрессора, одновременно - перемещение рабочей смеси в камеру сгорания, где смесь и сгорает. Тепловая энергия передается на ротор турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2193676 С2, МПК7 F02B 53/08).Known rotary-piston internal combustion engine containing a housing with working chambers formed by working cavities, in which a rotating compressor rotor and a turbine rotor are installed, made in the form of parallel disks fixed on the shaft, in one of which, in the compressor rotor, with a large diameter, a radial groove is made with a depth smoothly increasing from zero to the largest value in the first half of the circular arc of this disc and smoothly decreasing from the maximum value to zero in the second half of the circular arc of this disc. The turbine rotor, made in the form of a disk with a smaller diameter, is equipped with a protrusion that can contact the housing and a spring-loaded working damper. A combustion chamber is located between the rotors, made in the form of coaxial external, middle and internal cylinders installed in each other. The outer cylinder is divided by a plane passing through the axes of the shaft of the rotors and cylinders into half-cylinders, the first of which, which is the combustion chamber housing, is rigidly fixed in the engine housing, and the second of which, which is also a piston, is located in a disc slot with a large diameter with the ability to move relative to the first half-cylinder until the inclined bottom of the second half-cylinder adjoins the base of the radial groove of the disc. The middle cylinder and the rotatable inner cylinder are equipped with channels for inlet to the combustion chamber of the working mixture and bypass channels for releasing the burning working mixture. The spark plug is installed in the bottom of the inner cylinder facing the turbine rotor. In this rotary piston engine, the fuel is compressed in the compressor rotor, while the working mixture is moved into the combustion chamber, where the mixture is burned. Thermal energy is transferred to the turbine rotor, where it is converted into mechanical energy (patent RU 2193676 C2, IPC 7 F02B 53/08).

Основным недостатком этого двигателя является невысокая долговечность вследствие сложности с обеспечением длительной работоспособности элементов камеры сгорания, поскольку ее внутренний цилиндр, подверженный влиянию высоких температур, выполнен вращающимся, что может привести к заклиниванию.The main disadvantage of this engine is its low durability due to the difficulty in ensuring long-term operability of the elements of the combustion chamber, since its inner cylinder, exposed to high temperatures, is made rotating, which can lead to seizure.

Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус двигателя с являющимися его частью рабочим кольцом компрессора, оснащенным впускным каналом, и рабочим кольцом турбины, оснащенным выпускным каналом, имеющими цилиндрические внутренние поверхности, рабочими камерами, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора компрессора соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора компрессора с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины, и вращающийся ротор турбины, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора турбины соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора турбины с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины. Корпус двигателя помимо рабочих колец компрессора и турбины имеет боковые щеки компрессора и турбины и промежуточную щеку, расположенную между боковыми щеками и отделяющую рабочую полость компрессора от рабочей полости турбины. Так ротор компрессора встроен между боковой щекой компрессора и промежуточной щекой внутри рабочего кольца компрессора, и ротор турбины встроен между промежуточной щекой и боковой щекой турбины. В рабочем кольце компрессора расположена подпружиненная рабочая заслонка компрессора, образованная двумя соединенными между собой элементами: радиальной рабочей заслонкой компрессора, шириной, равной ширине ротора компрессора, минимальной длиной, установленной такой, что не позволяет ей отрываться от внешней поверхности ротора компрессора при вращении вала двигателя, и имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения в пазу рабочего кольца компрессора и плотного прилегания к цилиндрической внешней поверхности ротора компрессора, и окружной рабочей заслонкой компрессора, выполненной в виде пластины с отверстиями, встроенной в рабочее кольцо компрессора, один конец которой соединен с радиальной рабочей заслонкой, а другой конец закреплен через ось в рабочем кольце компрессора с возможностью совершения возвратно-вращательного движения. Окружная рабочая заслонка компрессора размещается при ее максимальном рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца компрессора. В рабочем кольце турбины расположена подпружиненная рабочая заслонка турбины шириной, равной ширине ротора турбины, выполненную в виде пластины, установленной в рабочем кольце турбины с возможностью возвратно - вращательного движения вокруг своей оси, размещенной на переднем конце заслонки по ходу вращения вала двигателя, и размещающуюся при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца турбины, причем задний конец заслонки имеет возможность плотного прилегания за счет пружины к внешней цилиндрической поверхности ротора турбины. Корпус камеры сгорания со впускным и выпускным каналами выполнен в едином пазу рабочих колец компрессора и турбины, при этом между впускным каналом, выполненным в рабочем кольце компрессора, и впускным каналом корпуса камеры сгорания расположен впускной клапан золотникового типа, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства, снабженного рычажным механизмом, соединенным с впускным клапаном, электромагнитом компрессора и возвратной пружиной компрессора, а между выпускным каналом корпуса камеры сгорания и выпускным каналом, выполненным в рабочем кольце турбины, расположен выпускной клапан, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством рычажного механизма, соединенного с выпускным клапаном, электромагнитом турбины и возвратной пружиной турбины. Камера сгорания поочередно соединяется с рабочей камерой компрессора и с рабочей камерой турбины посредством клапанов золотникового типа, имеющих возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитов. В корпусе камеры сгорания установлена свеча зажигания. Сжатие рабочей смеси осуществляется первоначально в роторе компрессора, с последующим ее перемещением в камеру сгорания, где смесь и воспламеняется от свечи зажигания и далее поступает в рабочую камеру ротора турбины. Тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива, передается на ротор турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2720879 С1, МПК F02B 53/06 (2006.01), F02B 53/08 (2006.01), F01C 11/00 (2006.01), F01C 1/46 (2006.01).The closest to the claimed invention in terms of the technical essence and the achieved result (prototype) is a rotary-piston internal combustion engine containing an engine housing with a compressor working ring, equipped with an intake channel, and a turbine working ring equipped with an exhaust channel having cylindrical inner surfaces , working chambers in which a rotating compressor rotor is installed parallel to the engine shaft, made in the form of a disk, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the outer surface of the compressor rotor to come into contact with the inner surface of the compressor working ring, and having on the outer surface a transverse groove in the zone of maximum convergence of the outer surface of the compressor rotor with the inner surface of the compressor working ring, in which spring-loaded sealing plates are placed with the possibility of reciprocating movement, and rotation a rotating turbine rotor, made in the form of a disk, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the outer surface of the turbine rotor to come into contact with the inner surface of the turbine working ring and has a transverse groove on the outer surface in the zone of maximum convergence of the outer surface of the turbine rotor with the inner the surface of the turbine working ring, in which spring-loaded sealing plates are placed with the possibility of reciprocating movement. In addition to the compressor and turbine rotor rings, the engine casing has side cheeks of the compressor and turbine and an intermediate cheek located between the side cheeks and separating the working cavity of the compressor from the working cavity of the turbine. Thus, the compressor rotor is integrated between the compressor side cheek and the intermediate cheek inside the compressor working ring, and the turbine rotor is integrated between the intermediate cheek and the turbine side cheek. In the working ring of the compressor there is a spring-loaded working damper of the compressor formed by two interconnected elements: a radial working damper of the compressor, with a width equal to the width of the compressor rotor, with a minimum length set such that it does not allow it to come off the outer surface of the compressor rotor when the engine shaft rotates, and having the possibility of reciprocating movement in the groove of the working ring of the compressor and snug against the cylindrical outer surface of the compressor rotor, and the circumferential working damper of the compressor, made in the form of a plate with holes, built into the working ring of the compressor, one end of which is connected to the radial working damper, and the other end is fixed through an axle in the working ring of the compressor with the possibility of reciprocating rotation. The circumferential working damper of the compressor is located at its maximum working stroke in the recess of the cylindrical inner surface of the compressor working ring. In the working ring of the turbine there is a spring-loaded working damper of the turbine with a width equal to the width of the turbine rotor, made in the form of a plate installed in the working ring of the turbine with the possibility of reciprocating - rotational movement around its axis, located at the front end of the damper in the direction of rotation of the engine shaft, and located at its maximum working stroke in the deepening of the cylindrical inner surface of the working ring of the turbine, and the rear end of the damper has the possibility of tight fit due to the spring to the outer cylindrical surface of the turbine rotor. The combustion chamber housing with inlet and outlet channels is made in a single groove of the working rings of the compressor and turbine, while between the inlet channel made in the compressor working ring and the inlet channel of the combustion chamber housing there is a spool-type inlet valve made in the form of a plate capable of reciprocating - translational movement by means of an electromagnetic device equipped with a lever mechanism connected to the inlet valve, the compressor electromagnet and the compressor return spring, and between the exhaust channel of the combustion chamber housing and the exhaust channel made in the turbine working ring, there is an exhaust valve made in the form of a plate having the possibility of reciprocating movement by means of a lever mechanism connected to the exhaust valve, the turbine electromagnet and the turbine return spring. The combustion chamber is alternately connected to the working chamber of the compressor and to the working chamber of the turbine by means of spool-type valves capable of reciprocating movement by means of electromagnets. A spark plug is installed in the combustion chamber housing. Compression of the working mixture is carried out initially in the compressor rotor, followed by its movement into the combustion chamber, where the mixture is ignited from the spark plug and then enters the working chamber of the turbine rotor. The thermal energy obtained during fuel combustion is transferred to the turbine rotor, where it is converted into mechanical energy (patent RU 2720879 C1, IPC F02B 53/06 (2006.01), F02B 53/08 (2006.01), F01C 11/00 (2006.01), F01C 1/46 (2006.01).

В качестве недостатка вышеуказанного двигателя можно отметить сниженные технико-экономические показатели его работы вследствие наличия холостых, то есть не рабочих, перемещений ротора турбины, что требует увеличенных размеров рабочей камеры турбины, а, следовательно, повышенной металлоемкости двигателя, и недостаточной герметичности рабочих камер компрессора и турбины из-за несовершенства уплотнений в рабочих камерахAs a disadvantage of the above engine, it is possible to note the reduced technical and economic indicators of its operation due to the presence of idle, that is, not working, movements of the turbine rotor, which requires increased dimensions of the turbine working chamber, and, consequently, increased metal consumption of the engine, and insufficient tightness of the compressor working chambers, and turbines due to imperfect seals in the working chambers

Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении изобретения, заключается в создании роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания с повышенными технико-экономическими показателями.The technical problem, the solution of which is provided in the implementation of the invention, is to create a rotary piston internal combustion engine with improved technical and economic indicators.

Решение этой технической проблемы достигается тем, что в роторно-поршневом двигателе внутреннего сгорания, содержащем рабочие камеры, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора компрессора соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора компрессора с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины, и вращающийся ротор турбины, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора турбины соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины, и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора турбины с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины, корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом компрессора, имеющим впускной канал, и являющимся его частью рабочим кольцом турбины, имеющим выпускной канал, камеру сгорания, корпус которой с впускным и выпускным каналами выполнен в едином пазу рабочих колец компрессора и турбины, при этом между впускным каналом, выполненным в рабочем кольце компрессора, и впускным каналом корпуса камеры сгорания расположен впускной клапан золотникового типа, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства компрессора, снабженного рычажным механизмом, соединенным с впускным клапаном, электромагнитом и возвратной пружиной, а между выпускным каналом корпуса камеры сгорания и выпускным каналом, выполненным в рабочем кольце турбины, расположен выпускной клапан золотникового типа, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства турбины, снабженного рычажным механизмом, соединенным с выпускным клапаном, электромагнитом и возвратной пружиной, подпружиненную рабочую заслонку компрессора, образованную окружной рабочей заслонкой компрессора в виде пластины с отверстиями, встроенной в рабочее кольцо компрессора, размещающуюся при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца компрессора, и имеющую возможность совершать возвратно-вращательное движения вокруг оси, закрепленной в рабочем кольце компрессора, и радиальной рабочей заслонкой компрессора, соединенной через ось с окружной заслонкой компрессора, шириной, равной ширине ротора компрессора, и имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения в пазу рабочего кольца компрессора и плотного прилегания посредством пружины к цилиндрической внешней поверхности ротора компрессора, подпружиненную рабочую заслонку турбины шириной, равной ширине ротора турбины, выполненную в виде пластины, установленной в рабочем кольце турбины с возможностью возвратно - вращательного движения вокруг своей оси, размещенной на переднем конце заслонки по ходу вращения вала двигателя, и размещающуюся при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца турбины, причем задний конец заслонки имеет возможность плотного прилегания за счет пружины к внешней цилиндрической поверхности ротора турбины, боковые щеки компрессора и турбины и промежуточную щеку, расположенную между боковыми щеками, а между боковой щекой компрессора и промежуточной щекой внутри рабочего кольца компрессора встроен ротор компрессора, и между промежуточной щекой и боковой щекой турбины внутри рабочего кольца турбины встроен ротор турбины, свечу зажигания, установленную в камере сгорания, согласно изобретению в едином пазу рабочих колец компрессора и турбины установлены с образованием единого корпуса последовательно по ходу вращения вала двигателя две одинаковые камеры сгорания. При этом между впускным каналом каждой камеры сгорания, выполненным в рабочем кольце компрессора, и каждым впускным каналом единого корпуса камер сгорания расположен впускной клапан золотникового типа в виде пластины с двумя окнами, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения посредством рычажного механизма, приводимого в действие электромагнитным устройством компрессора, а между каждым выпускным каналом единого корпуса камер сгорания и выпускным каналом каждой камеры сгорания, выполненным в рабочем кольце турбины, расположен выпускной клапан золотникового типа в виде пластины с двумя окнами, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения посредством рычажного механизма, приводимого в действие электромагнитным устройством турбины. Между боковой поверхностью ротора компрессора и боковой щекой компрессора установлено разрезное распорное уплотняющее кольцо компрессора, имеющее кольцевой паз, плотно прижимающимся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца к внутренней поверхности рабочего кольца компрессора в зафиксированном положении при расположении разреза после радиальной рабочей заслонки компрессора по ходу вращения вала двигателя. Между боковой поверхностью ротора турбины и боковой щекой турбины установлено разрезное распорное уплотняющее кольцо турбины с кольцевым пазом, плотно прижимающимся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца к внутренней поверхности рабочего кольца турбины в зафиксированном положении при расположении разреза перед рабочей заслонкой турбины по ходу вращения вала двигателя. На боковых поверхностях роторов компрессора и турбины в верхней диаметральной части роторов выполнены кольцевые пазы, в которых установлены кольцевые пористые пластины, пропускающие смазку.The solution to this technical problem is achieved by the fact that in a rotary piston internal combustion engine containing working chambers in which a rotating compressor rotor is installed parallel to the engine shaft, made in the form of a disk, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the external the surface of the compressor rotor in contact with the inner surface of the compressor working ring, and having a transverse groove on the outer surface in the zone of maximum approach of the outer surface of the compressor rotor with the inner surface of the compressor working ring, in which spring-loaded sealing plates and a rotating turbine rotor are placed with the possibility of reciprocating movement , made in the form of a disk, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the outer surface of the turbine rotor to come into contact with the inner surface of the turbine working ring, and having on the outer surface axial transverse groove in the zone of maximum convergence of the outer surface of the turbine rotor with the inner surface of the turbine working ring, in which spring-loaded sealing plates are placed with the possibility of reciprocating movement, the engine casing with the compressor working ring, which is part of it, having an inlet channel, and being its part of the working a turbine ring with an exhaust channel, a combustion chamber, the housing of which with inlet and outlet channels is made in a single groove of the working rings of the compressor and turbine, while a spool-type inlet valve is located between the inlet channel made in the working ring of the compressor and the inlet channel of the combustion chamber housing , made in the form of a plate, capable of reciprocating movement by means of the electromagnetic device of the compressor, equipped with a lever mechanism connected to the inlet valve, an electromagnet and a return spring, and burned between the outlet channel of the chamber body Iya and the exhaust channel made in the working ring of the turbine, there is a spool-type exhaust valve made in the form of a plate capable of reciprocating movement by means of an electromagnetic turbine device equipped with a lever mechanism connected to the exhaust valve, an electromagnet and a return spring, a spring-loaded working damper of the compressor, formed by a circumferential working damper of the compressor in the form of a plate with holes built into the working ring of the compressor, located at its maximum working stroke in the recess of the cylindrical inner surface of the working ring of the compressor, and having the ability to perform reciprocating movements around the axis fixed in the working ring of the compressor , and the radial working damper of the compressor, connected through the axis with the circumferential damper of the compressor, with a width equal to the width of the compressor rotor, and having the possibility of reciprocating movement in the groove of the working ring of the compressor quarrel and tight fit by means of a spring to the cylindrical outer surface of the compressor rotor, a spring-loaded working damper of the turbine with a width equal to the width of the turbine rotor, made in the form of a plate installed in the working ring of the turbine with the possibility of reciprocating - rotational movement around its axis, located at the front end of the damper along the stroke of rotation of the engine shaft, and located at its maximum operating stroke in the deepening of the cylindrical inner surface of the turbine working ring, and the rear end of the damper has the ability to fit tightly due to the spring to the outer cylindrical surface of the turbine rotor, the side cheeks of the compressor and the turbine and the intermediate cheek located between side cheeks, and between the side cheek of the compressor and the intermediate cheek inside the compressor working ring there is a compressor rotor, and between the intermediate cheek and the side cheek of the turbine inside the turbine working ring there is a turbine rotor, a spark plug installed in the combustion chamber, according to the invention, two identical combustion chambers are installed in a single groove of the working rings of the compressor and the turbine to form a single housing in series along the direction of rotation of the engine shaft. At the same time, between the inlet channel of each combustion chamber, made in the working ring of the compressor, and each inlet channel of the single housing of the combustion chambers, there is a spool-type inlet valve in the form of a plate with two windows, which can be reciprocally displaced by means of a lever mechanism driven by an electromagnetic device compressor, and between each exhaust channel of the single housing of the combustion chambers and the exhaust channel of each combustion chamber, made in the turbine working ring, there is a spool-type exhaust valve in the form of a plate with two windows, which can be reciprocally displaced by means of a lever mechanism driven by an electromagnetic turbine device. Between the side surface of the compressor rotor and the side cheek of the compressor, a split spacer sealing ring of the compressor is installed, which has an annular groove, which is tightly pressed by the outer diametrical surface due to the elasticity of the ring to the inner surface of the working ring of the compressor in a fixed position when the cut is located after the radial working valve of the compressor in the direction of rotation of the shaft engine. Between the side surface of the turbine rotor and the side cheek of the turbine, a split spacer sealing ring of the turbine with an annular groove is installed tightly pressing the outer diametrical surface due to the elasticity of the ring to the inner surface of the working ring of the turbine in a fixed position when the cut is located in front of the working damper of the turbine along the direction of rotation of the engine shaft. On the lateral surfaces of the compressor and turbine rotors in the upper diametral part of the rotors, there are annular grooves, in which annular porous plates are installed, allowing the lubricant to pass through.

Повышение технико-экономических показателей предлагаемого двигателя обеспечивается за счет введения второй, аналогичной первой, камеры сгорания, расположенной непосредственно за первой камерой сгорания по ходу вращения вала двигателя, с золотниковыми клапанами, приводимыми в действие электромагнитными устройствами, а также изменения конструкции уплотнителей в рабочих камерах за счет введения в конструкцию компрессора и турбины разрезных распорных уплотняющих колец, что позволяет улучшить рабочие процессы двигателя за счет исключения холостых перемещений ротора турбины, так как цикл «рабочий ход» за счет наличия второй камеры сгорания идет в турбине практически на угле поворота вала двигателя от 0 до 360°, а конструкция уплотнителей позволяет снизить утечки как в компрессоре, так и в турбине, что приводит к повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива.An increase in the technical and economic indicators of the proposed engine is ensured by introducing a second, similar to the first, combustion chamber located directly behind the first combustion chamber in the direction of rotation of the engine shaft, with slide valves driven by electromagnetic devices, as well as changes in the design of seals in the working chambers for due to the introduction of split spacer sealing rings into the design of the compressor and turbine, which makes it possible to improve the working processes of the engine by eliminating idle movements of the turbine rotor, since the "working stroke" cycle due to the presence of the second combustion chamber goes in the turbine practically at the angle of rotation of the engine shaft from 0 up to 360 °, and the design of the seals reduces leakage in both the compressor and the turbine, which leads to an increase in engine power and a decrease in fuel consumption.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез по линии А-А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по линии Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 - увеличенный вид камер сгорания, разрез по линии А-А фиг. 1; на фиг. 5 - увеличенный вид камер сгорания, разрез по линии Б-Б фиг. 1, на фиг. 6 - общий вид разрезного распорного уплотняющего кольца компрессора; на фиг. 7 - разрез по линии В-В фиг. 6; на фиг. 8 - общий вид разрезного распорного уплотняющего кольца турбины; на фиг. 9 - разрез по линии Г-Г фиг. 8.The invention is illustrated by a drawing, where FIG. 1 shows a general view of a rotary piston internal combustion engine; in fig. 2 is a section along the line A-A of FIG. 1; in fig. 3 is a section along the line B-B of Fig. 1; in fig. 4 is an enlarged view of the combustion chambers taken along the line A-A of FIG. 1; in fig. 5 is an enlarged view of the combustion chambers, section along the line B-B of FIG. 1, FIG. 6 is a general view of the split spacer sealing ring of the compressor; in fig. 7 is a section along the line B-B of FIG. 6; in fig. 8 is a general view of the split spacer sealing ring of the turbine; in fig. 9 is a section along the line Г-Г of FIG. eight.

Основой предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания являются два ротора, ротор 1 компрессора и ротор 2 турбины, расположенные параллельно в рабочих камерах, закрепленные на одном валу 3 двигателя на фиксированном расстоянии друг от друга и вращающиеся вместе с валом 3 на подшипниках 4, установленных в корпусе 5 двигателя (фиг. 1). Ротор 1 компрессора выполнен в виде круглого диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину Н, не позволяющую внешней поверхности ротора 1 компрессора соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца 6 компрессора (фиг. 2).The basis of the proposed rotary-piston internal combustion engine are two rotors, a compressor rotor 1 and a turbine rotor 2, located in parallel in the working chambers, fixed on the same shaft 3 of the engine at a fixed distance from each other and rotating together with the shaft 3 on bearings 4 installed in engine housing 5 (Fig. 1). The compressor rotor 1 is made in the form of a circular disk, the axis of which is offset relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount H, which does not allow the outer surface of the compressor rotor 1 to come into contact with the inner surface of the compressor working ring 6 (Fig. 2).

Рабочее кольцо 6 компрессора, являющееся частью корпуса 5 двигателя, имеет рабочую цилиндрическую внутреннюю поверхность, обращенную в сторону ротора 1 компрессора, ось которой совпадает с осью вращения вала 3 двигателя. Ширина рабочего кольца 6 компрессора равна ширине ротора 1 компрессора (фиг. 1, 2).The working ring 6 of the compressor, which is part of the engine housing 5, has a working cylindrical inner surface facing the compressor rotor 1, the axis of which coincides with the axis of rotation of the engine shaft 3. The width of the working ring 6 of the compressor is equal to the width of the rotor 1 of the compressor (Fig. 1, 2).

Ротор 1 компрессора встроен между боковой щекой 7 компрессора и промежуточной щекой 8 внутри рабочего кольца 6 компрессора и имеет возможность вращения внутри полости, заключенной между боковой щекой 7 компрессора, промежуточной щекой 8 и внутренней цилиндрической поверхностью рабочего кольца 6 компрессора.The compressor rotor 1 is embedded between the compressor side cheek 7 and the intermediate cheek 8 inside the compressor working ring 6 and has the ability to rotate inside the cavity enclosed between the compressor side cheek 7, the intermediate cheek 8 and the inner cylindrical surface of the compressor working ring 6.

В рабочем кольце 6 компрессора установлена с возможностью перемещения подпружиненная рабочая заслонка компрессора, образованная соединенными окружной рабочей заслонкой 9 компрессора и радиальной рабочей заслонкой 10 компрессора (фиг. 2, 4). Окружная рабочая заслонка 9 компрессора выполнена в виде пластины с отверстиями, один конец которой, расположенный в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки 9, соединен с радиальной рабочей заслонкой 10 компрессора, а второй конец рабочей заслонки 9 ротора компрессора, расположенный в направлении вращения роторов позади первого ее конца, закреплен через ось 11 в рабочем кольце 6 компрессора с возможностью совершения возвратно-вращательного движения окружной рабочей заслонки 9 ротора компрессора вокруг оси 11 и вхождения в углубление 12, расположенное на цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца 6 компрессора при максимальном ее рабочем ходе. Окружная рабочая заслонка 9 расположена таким образом, что ее ось 11 находится слева от ее первого конца вблизи заднего торца углубления 12 по направлению вращения вала 3 двигателя. Радиальная рабочая заслонка 10 компрессора установлена в пазу 13 рабочего кольца 6 компрессора, закреплена через ось 14 с окружной рабочей заслонкой 10 и за счет пружины 15 имеет возможность возвратно-поступательного перемещения в пазу 13 рабочего кольца 6 компрессора и плотного прилегания к цилиндрической внешней поверхности ротора 1 компрессора. Ширина радиальной рабочей заслонки 10 ротора компрессора равна ширине ротора 1 компрессора, а ее минимальная длина установлена такой, что не позволяет ей отрываться от внешней поверхности ротора 1 компрессора при вращении вала 3 двигателя и не выходить из паза 13.In the working ring 6 of the compressor, a spring-loaded working damper of the compressor, formed by the connected circumferential working damper 9 of the compressor and the radial working damper 10 of the compressor, is movable (Figs. 2, 4). The circumferential working damper 9 of the compressor is made in the form of a plate with holes, one end of which, located in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the damper 9, is connected to the radial working damper 10 of the compressor, and the second end of the working damper 9 of the compressor rotor, located in the direction of rotation of the rotors behind its first end, is fixed through the axis 11 in the working ring 6 of the compressor with the possibility of reciprocating movement of the circumferential working damper 9 of the compressor rotor around the axis 11 and entering into the recess 12 located on the cylindrical inner surface of the working ring 6 of the compressor at its maximum working stroke. The circumferential working damper 9 is located in such a way that its axis 11 is to the left of its first end near the rear end of the recess 12 in the direction of rotation of the motor shaft 3. The radial working damper 10 of the compressor is installed in the groove 13 of the working ring 6 of the compressor, fixed through the axis 14 with the circumferential working damper 10 and, due to the spring 15, has the ability to reciprocate in the groove 13 of the working ring 6 of the compressor and fit snugly against the cylindrical outer surface of the rotor 1 compressor. The width of the radial working damper 10 of the compressor rotor is equal to the width of the compressor rotor 1, and its minimum length is set such that it does not allow it to come off the outer surface of the compressor rotor 1 when the engine shaft 3 rotates and does not leave the groove 13.

Промежуточная щека 8 расположена между боковой щекой 7 компрессора и боковой щекой 16 турбины (фиг. 1). Ротор 2 турбины встроен между промежуточной щекой 8 и боковой щекой 16 турбины внутри рабочего кольца 17 турбины, являющегося частью корпуса 5 двигателя. Ротор 2 турбины выполнен в виде круглого диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала 3 двигателя на величину К, не позволяющую внешней поверхности ротора 2 турбины соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца 17 турбины, имеет возможность вращения внутри полости, заключенной между боковой щекой 16 турбины, промежуточной щекой 8 и цилиндрической внутренней поверхностью рабочего кольца 17 турбины (фиг. 1, 3).The intermediate cheek 8 is located between the side cheek 7 of the compressor and the side cheek 16 of the turbine (Fig. 1). The turbine rotor 2 is embedded between the intermediate cheek 8 and the side cheek 16 of the turbine inside the turbine working ring 17, which is part of the engine housing 5. The turbine rotor 2 is made in the form of a circular disc, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft 3 by an amount K, which does not allow the outer surface of the turbine rotor 2 to come into contact with the inner surface of the turbine working ring 17, has the ability to rotate inside the cavity enclosed between the side cheek 16 of the turbine , intermediate cheek 8 and cylindrical inner surface of the working ring 17 of the turbine (Fig. 1, 3).

В рабочем кольце 17 турбины размещена подпружиненная рабочая заслонка 18 турбины шириной, равной ширине ротора 2 турбины, выполненная в виде пластины, один конец которой, задний, расположенный в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки 18 ротора турбины, за счет пружины 19 имеет возможность плотного прилегания к внешней цилиндрической поверхности ротора 2 турбины, а второй конец заслонки 18, расположенный в направлении вращения роторов позади первого ее конца, закреплен через ось 20 в рабочем кольце 17 турбины с возможностью совершения возвратно-вращательного движения рабочей заслонки 18 ротора турбины вокруг оси 20 (фиг. 3, 5).In the working ring 17 of the turbine there is a spring-loaded working damper 18 of the turbine with a width equal to the width of the rotor 2 of the turbine, made in the form of a plate, one end of which, the rear, located in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the damper 18 of the rotor of the turbine, due to the spring 19 has the possibility of dense adjoining the outer cylindrical surface of the turbine rotor 2, and the second end of the damper 18, located in the direction of rotation of the rotors behind its first end, is fixed through the axis 20 in the working ring 17 of the turbine with the possibility of reciprocating movement of the working damper 18 of the turbine rotor around the axis 20 ( Fig. 3, 5).

На цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца 17 турбины имеется углубление 21, предназначенное для вхождения в него рабочей заслонки 18 ротора турбины 2 при максимальном ее рабочем ходе.On the cylindrical inner surface of the working ring 17 of the turbine there is a recess 21, designed to enter into it the working damper 18 of the rotor of the turbine 2 at its maximum working stroke.

Ширина рабочей заслонки 18 ротора турбины равна ширине ротора 2 турбины, а минимальная длина ее установлена такой, что не позволяет ей отрываться от внешней поверхности ротора 2 турбины при вращении вала 3 двигателя. Рабочая заслонка 18 ротора турбины расположена таким образом, что ее ось 20 находится слева от ее первого конца вблизи переднего торца углубления 21 по направлению вращения вала 3 двигателя, то есть ось 20 размещена на переднем конце рабочей заслонки 18 по ходу вращения вала 3 двигателя.The width of the working flap 18 of the turbine rotor is equal to the width of the turbine rotor 2, and its minimum length is set such that it does not allow it to come off the outer surface of the turbine rotor 2 when the engine shaft 3 rotates. The working damper 18 of the turbine rotor is located in such a way that its axis 20 is located to the left of its first end near the front end of the recess 21 in the direction of rotation of the engine shaft 3, that is, the axis 20 is located at the front end of the working damper 18 in the direction of rotation of the engine shaft 3.

В рабочем кольце 6 компрессора и в рабочем кольце 17 турбины имеется единый паз 22, предназначенный для установки двух одинаковых камер сгорания 23 и 24, расположенных над ротором 1 компрессора и ротором 2 турбины последовательно друг за другом по ходу вращения вала 3 двигателя (фиг. 2, 3, 4). Единый корпус 25 камер сгорания 23 и 24 выполнен в едином пазу рабочего кольца 6 компрессора и рабочего кольца 17 турбины. В корпусе 25 камер сгорания 23 и 24 имеются впускной канал 26 камеры сгорания 23 и впускной канал 27 камеры сгорания 24, расположенные над ротором 1 компрессора. Впускной канал 26 имеет возможность соединения с впускным каналом 28, а впускной канал 27 имеет возможность соединения с впускным каналом 29. Впускные каналы 28 и 29 выполнены в рабочем кольце 6 компрессора, с конфигурацией, совпадающей с конфигурацией впускных каналов 26 и 27 соответственно.In the working ring 6 of the compressor and in the working ring 17 of the turbine there is a single groove 22 intended for the installation of two identical combustion chambers 23 and 24 located above the compressor rotor 1 and the turbine rotor 2 sequentially one after the other along the direction of rotation of the engine shaft 3 (Fig. 2 , 3, 4). The single housing 25 of the combustion chambers 23 and 24 is made in a single groove in the working ring 6 of the compressor and the working ring 17 of the turbine. In the housing 25 of the combustion chambers 23 and 24 there is an inlet 26 of the combustion chamber 23 and an inlet 27 of the combustion chamber 24 located above the compressor rotor 1. The inlet 26 is connectable to the inlet 28 and the inlet 27 is connectable to the inlet 29. The inlets 28 and 29 are formed in the compressor working ring 6, with a configuration that matches the configuration of the inlets 26 and 27, respectively.

Между корпусом 25 камеры сгорания и основанием паза 22, то есть между впускными каналами 26 и 27 и впускными каналами 28 и 29 расположен впускной клапан 30 золотникового типа, выполненный в виде пластины с двумя окнами, конфигурация которых совпадает с конфигурацией впускных каналов 26 и 27 соответственно, и имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения за счет электромагнитного устройства 31 компрессора, содержащего электромагнит 32 компрессора, рычажный механизм 33, соединяющий впускной клапан 30 золотникового типа со штоком 34, возвратной пружиной 35 компрессора.Between the combustion chamber housing 25 and the base of the groove 22, that is, between the inlet channels 26 and 27 and the inlet channels 28 and 29, there is a spool-type inlet valve 30 made in the form of a plate with two ports, the configuration of which coincides with the configuration of the inlet channels 26 and 27, respectively , and having the ability to reciprocate due to the electromagnetic device 31 of the compressor, containing the electromagnet 32 of the compressor, a lever mechanism 33 connecting the inlet valve 30 of the spool type with the rod 34, the return spring 35 of the compressor.

В корпусе 25 камер сгорания 23 и 24 имеются выпускной канал 36 камеры сгорания 23 и выпускной канал 37 камеры сгорания 24, расположенные над ротором 2 турбины (фиг. 3, 5). Выпускной канал 36 имеет возможность соединения с выпускным каналом 38, а выпускной канал 37 имеет возможность соединения с выпускным каналом 39. Выпускные каналы 38 и 39 выполнены в рабочем кольце 6 компрессора, с конфигурацией, совпадающей с конфигурацией выпускных каналов 36 и 37 соответственно. Между выпускными каналами 36 и 37 и выпускными каналами 38 и 39 расположен выпускной клапан 40 золотникового типа, выполненный в виде пластины с двумя окнами, конфигурация которых совпадает с конфигурацией выпускных каналов 38 и 39 соответственно, и имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения за счет электромагнитного устройства 41 турбины, аналогичном по конструкции с электромагнитным устройством 31 компрессора.In the housing 25 of the combustion chambers 23 and 24 there is an outlet channel 36 of the combustion chamber 23 and an outlet channel 37 of the combustion chamber 24, located above the turbine rotor 2 (Figs. 3, 5). The outlet 36 is connected to the outlet 38, and the outlet 37 is connected to the outlet 39. The outlet channels 38 and 39 are formed in the compressor working ring 6, with a configuration matching the configuration of the outlet channels 36 and 37, respectively. Between the outlet channels 36 and 37 and the outlet channels 38 and 39 there is a spool-type outlet valve 40, made in the form of a plate with two windows, the configuration of which coincides with the configuration of the outlet channels 38 and 39, respectively, and having the possibility of reciprocating movement due to an electromagnetic device 41 turbines, similar in design to the electromagnetic device 31 of the compressor.

Боковая щека 7 компрессора, рабочее кольцо 6 компрессора, промежуточная щека 8, расположенная между боковой щекой 7 компрессора и боковой щекой 16 турбины, рабочее кольцо 17 турбины и боковая щека 16 турбины стянуты между собой болтами 42, расположенными по окружности двигателя (фиг. 1).The side cheek 7 of the compressor, the working ring 6 of the compressor, the intermediate cheek 8 located between the side cheek 7 of the compressor and the side cheek 16 of the turbine, the working ring 17 of the turbine and the side cheek 16 of the turbine are pulled together by bolts 42 located around the circumference of the engine (Fig. 1) ...

На внешней поверхности ротора 1 компрессора, в зоне ее максимального сближения с внутренней поверхностью рабочего кольца 6 компрессора, выполнен поперечный паз 43, в котором параллельно оси вала 3 двигателя расположены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины 44 (фиг. 2).On the outer surface of the compressor rotor 1, in the zone of its closest approach to the inner surface of the compressor working ring 6, a transverse groove 43 is made, in which spring-loaded sealing plates 44 are arranged for reciprocating movement parallel to the axis of the engine shaft 3 (Fig. 2).

В роторе 2 турбины, на его внешней поверхности, в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора 2 турбины с внутренней поверхностью рабочего кольца 17 турбины, выполнен поперечный паз 45, в котором параллельно оси вала 3 двигателя установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины 46 (фиг. 3).In the turbine rotor 2, on its outer surface, in the zone of maximum convergence of the outer surface of the turbine rotor 2 with the inner surface of the turbine working ring 17, a transverse groove 45 is made, in which, parallel to the axis of the engine shaft 3, spring-loaded sealing plates 46 are mounted with the possibility of reciprocating movement (Fig. 3).

На боковых поверхностях ротора 1 компрессора в верхней диаметральной части выполнены кольцевые пазы 47, в которых установлены кольцевые пористые пропускающие смазку пластины 48, не препятствующие соприкосновению боковых поверхностей ротора 1 с промежуточной щекой 8 с одной стороны, и подпружиненным разрезным распорным уплотняющим кольцом 49 компрессора с другой стороны (фиг. 1, 6, 7).On the side surfaces of the compressor rotor 1 in the upper diametrical part, there are annular grooves 47, in which annular porous grease-passing plates 48 are installed, which do not interfere with the contact of the side surfaces of the rotor 1 with the intermediate cheek 8 on one side, and a spring-loaded split spacer sealing ring 49 of the compressor on the other sides (fig. 1, 6, 7).

Распорное уплотняющее кольцо 49 компрессора представляет собой разрезанный под небольшим углом упругий диск с пазом П-образного сечения в средней части, внешняя диаметральная поверхность которого за счет упругости диска плотно прижимается к внутренней диаметральной поверхности рабочего кольца 6 компрессора, а диаметр внутренней диаметральной поверхности выполнен таким, который не позволяет соприкасающимся с распорным кольцом 49 боковым поверхностям ротора 1 компрессора выходить за его пределы. Распорное уплотняющее кольцо 49 установлено в компрессоре двигателя в зафиксированном положении, его сплошная боковая поверхность обращена в сторону ротора 1 компрессора, а его разрез расположен сразу после радиальной рабочей заслонки 10 компрессора по ходу вращения вала 3 двигателя со стороны ротора компрессора. Таким образом, разрезное распорное уплотняющее кольцо 49 компрессора, имеющее кольцевой паз, установлено между боковой поверхностью ротора 1 компрессора и боковой щекой 7 компрессора плотно прижимающимся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца 49 к внутренней поверхности рабочего кольца 6 компрессора в зафиксированном положении при расположении разреза после радиальной рабочей заслонки 10 компрессора по ходу вращения вала 3 двигателя.The spacer sealing ring 49 of the compressor is an elastic disk cut at a small angle with a U-shaped groove in the middle part, the outer diametrical surface of which, due to the elasticity of the disk, is tightly pressed against the inner diametrical surface of the working ring 6 of the compressor, and the diameter of the inner diametrical surface is made as follows: which does not allow the side surfaces of the compressor rotor 1 in contact with the spacer ring 49 to go beyond its limits. The spacer seal ring 49 is installed in the engine compressor in a fixed position, its solid side surface faces the compressor rotor 1, and its cut is located immediately after the radial working damper 10 of the compressor along the rotation of the engine shaft 3 from the compressor rotor side. Thus, the split spacer sealing ring 49 of the compressor, having an annular groove, is installed between the side surface of the compressor rotor 1 and the side cheek 7 of the compressor by a tightly pressed outer diametrical surface due to the elasticity of the ring 49 to the inner surface of the working ring 6 of the compressor in a fixed position when the cut is located after radial working damper 10 of the compressor in the direction of rotation of the shaft 3 of the engine.

На боковых поверхностях ротора 2 турбины в верхней диаметральной части выполнены кольцевые пазы 50, в которых установлены кольцевые пористые пропускающие смазку пластины 51, не препятствующие соприкосновению боковых поверхностей ротора 2 с промежуточной щекой 8 с одной стороны, и подпружиненным разрезным распорным уплотняющим кольцом 52 турбины, с другой стороны (фиг. 1, 8, 9).On the lateral surfaces of the turbine rotor 2 in the upper diametrical part, there are annular grooves 50, in which annular porous grease-transmitting plates 51 are installed, which do not interfere with the contact of the lateral surfaces of the rotor 2 with the intermediate cheek 8 on one side, and a spring-loaded split spacer sealing ring 52 of the turbine, with the other side (fig. 1, 8, 9).

Распорное уплотняющее кольцо 52 турбины представляет собой разрезанный под небольшим углом упругий диск с пазом П-образного сечения в средней части, внешняя диаметральная поверхность которого за счет упругости диска плотно прижимается к внутренней диаметральной поверхности рабочего кольца 17 турбины, а диаметр внутренней диаметральной поверхности выполнен таким, который не позволяет соприкасающимся с распорным диском 52 боковым поверхностям ротора 2 турбины выходить за его пределы (фиг. 1, 8, 9). Распорное уплотняющее кольцо 52 установлено в турбине двигателя в зафиксированном положении, его сплошная боковая поверхность обращена в сторону ротора 2 турбины, а его разрез расположен перед осью 20 рабочей заслонки 18 турбины со стороны ротора компрессора (фиг. 1, 5, 8, 9). Таким образом, разрезное распорное уплотняющее кольцо 52 турбины, имеющее кольцевой паз, установлено между боковой поверхностью ротора 2 турбины и боковой щекой 16 турбины плотно прижимающимся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца 52 к внутренней поверхности рабочего кольца 17 турбины в зафиксированном положении при расположении разреза перед рабочей заслонкой 18 турбины по ходу вращения вала 3 двигателя.The spacer sealing ring 52 of the turbine is an elastic disc cut at a small angle with a U-shaped groove in the middle part, the outer diametrical surface of which, due to the elasticity of the disc, is tightly pressed against the inner diametrical surface of the working ring 17 of the turbine, and the diameter of the inner diametrical surface is made as follows: which does not allow the side surfaces of the turbine rotor 2 in contact with the spacer disc 52 to go beyond its limits (Figs. 1, 8, 9). The spacer sealing ring 52 is installed in the engine turbine in a fixed position, its solid side surface faces the turbine rotor 2, and its section is located in front of the axis 20 of the turbine working damper 18 from the compressor rotor side (Figs. 1, 5, 8, 9). Thus, the split spacer sealing ring 52 of the turbine having an annular groove is installed between the side surface of the turbine rotor 2 and the side cheek 16 of the turbine by a tightly pressing outer diametrical surface due to the elasticity of the ring 52 to the inner surface of the working ring 17 of the turbine in a fixed position when the cut is located in front of working damper 18 of the turbine in the direction of rotation of the shaft 3 of the engine.

В роторе 1 компрессора и в роторе 2 турбины выполнены каналы 53 для подвода смазки к трущимся поверхностям компрессора и турбины.In the rotor 1 of the compressor and in the rotor 2 of the turbine, channels 53 are made for supplying lubricant to the rubbing surfaces of the compressor and the turbine.

В корпусе 25 камер сгорания 23 и 24 в зоне вращения ротора 2 турбины установлены свечи зажигания 54, связанные с камерами сгорания 23 и 24 (фиг. 1, 3, 5).In the housing 25 of the combustion chambers 23 and 24 in the zone of rotation of the turbine rotor 2, spark plugs 54 are installed, connected with the combustion chambers 23 and 24 (Figs. 1, 3, 5).

Рабочая полость 55 компрессора, образованная наружной поверхностью ротора 1 компрессора, внутренней цилиндрической поверхностью рабочего кольца 6 компрессора, боковой щекой 7 компрессора и промежуточной щекой 8, разделена подпружиненной радиальной рабочей заслонкой 10 компрессора и уплотнительными пластинами 44 на камеру впуска 56 и камеру сжатия 57 (фиг. 2).The working cavity 55 of the compressor, formed by the outer surface of the compressor rotor 1, the inner cylindrical surface of the working ring 6 of the compressor, the side cheek 7 of the compressor and the intermediate cheek 8, is divided by a spring-loaded radial working damper 10 of the compressor and sealing plates 44 into an inlet chamber 56 and a compression chamber 57 (Fig. . 2).

Рабочая полость 58 турбины, образованная наружной поверхностью ротора 2 турбины, цилиндрической внутренней поверхностью рабочего кольца 17 турбины, промежуточной щекой 8 и боковой щекой 16 турбины разделена рабочей заслонкой 18 турбины и уплотнительными пластинами 46 на камеру рабочего хода 59 и камеру выпуска 60 (фиг. 3).The working cavity 58 of the turbine, formed by the outer surface of the rotor 2 of the turbine, the cylindrical inner surface of the working ring 17 of the turbine, the intermediate cheek 8 and the side cheek 16 of the turbine is divided by the working damper 18 of the turbine and sealing plates 46 into a working stroke chamber 59 and an exhaust chamber 60 (Fig. 3 ).

В боковой щеке 7 компрессора выполнен впускной канал 61, предназначенный для соединения камеры впуска 57 с впускным трактом системы впуска рабочей смеси (фиг. 1, 2). В боковой щеке 16 турбины выполнен выпускной канал 62, предназначенный для соединения камеры выпуска 60 с атмосферой (фиг. 1, 3).In the side cheek 7 of the compressor, an inlet channel 61 is made, designed to connect the inlet chamber 57 with the inlet tract of the working mixture inlet system (Figs. 1, 2). In the side cheek 16 of the turbine there is an outlet channel 62 designed to connect the outlet chamber 60 to the atmosphere (Figs. 1, 3).

Внутри рабочего кольца 6 компрессора и рабочего кольца 17 турбины образованы полости 63 для системы охлаждения (фиг. 2, 3).Inside the working ring 6 of the compressor and the working ring 17 of the turbine, cavities 63 are formed for the cooling system (Figs. 2, 3).

Кроме этого, на чертеже дополнительно обозначено:In addition, the drawing additionally indicates:

- стрелкой на фиг. 2, 3, 4, 5 - направление вращения роторов 1, 2;- the arrow in FIG. 2, 3, 4, 5 - direction of rotation of rotors 1, 2;

- пунктирными линиями на фиг. 2, 3 - канал 61, предназначенный для соединения камеры впуска 56 с впускным трактом системы впуска рабочей смеси, и канал 62, предназначенный для соединения камеры выпуска 60 с атмосферой;- dotted lines in FIG. 2, 3 - channel 61, designed to connect the inlet chamber 56 with the inlet tract of the working mixture inlet system, and channel 62, designed to connect the outlet chamber 60 to the atmosphere;

- пунктирными стрелками на фиг. 2, 3 - направления движения рабочей смеси и отработавших газов.- the dotted arrows in FIG. 2, 3 - directions of movement of the working mixture and exhaust gases.

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.The rotary piston internal combustion engine works as follows.

Положение подпружиненных уплотнительных пластин 44 ротора 1 компрессора, когда они находятся напротив радиальной рабочей заслонки 10, принимается за начало работы роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (фиг. 2, 4). Вращение ротора 1 компрессора и ротора 2 турбины происходит по часовой стрелке со стороны ротора 1 компрессора (фиг. 1, 2, 3). Двигатель работает на жидком или газообразном топливе и имеет стандартные системы питания и зажигания.The position of the spring-loaded sealing plates 44 of the compressor rotor 1, when they are opposite the radial working flap 10, is taken as the start of operation of the rotary piston internal combustion engine (Fig. 2, 4). The rotation of the compressor rotor 1 and the turbine rotor 2 occurs clockwise from the side of the compressor rotor 1 (Fig. 1, 2, 3). The engine runs on liquid or gaseous fuels and has standard fuel and ignition systems.

Рассмотрим первоначально полный рабочий цикл двигателя от такта впуска до такта выпуска, происходящий с первыми двумя зарядами рабочей смеси.Consider an initially complete engine cycle from intake stroke to exhaust stroke, occurring with the first two charges of the working mixture.

1 такт - впуск - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 0° до 360°. При вращении ротора 1 компрессора за подпружиненной радиальной рабочей заслонкой 10 компрессора создается разряжение, и первая порция рабочей смеси по впускному каналу 61 поступает в камеру впуска 56 (фиг. 2).1 stroke - intake - occurs at the angle of rotation of the engine shaft 3 from 0 ° to 360 °. When the compressor rotor 1 rotates behind the spring-loaded radial working valve 10 of the compressor, a vacuum is created, and the first portion of the working mixture through the inlet channel 61 enters the inlet chamber 56 (Fig. 2).

2 такт - сжатие - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 360° до 720°. При угле поворота вала двигателя, равном 360°, за счет срабатывания электромагнитного устройства 31 компрессора происходит перемещение впускного клапана 30 компрессора и соединение впускного канала 26 через окно во впускном клапане 40 с впускным каналом 28 рабочего кольца 6 компрессора (фиг. 1, 2, 4). При дальнейшем вращении вала 3 двигателя за счет уменьшения объема рабочей камеры 57 компрессора происходит сжатие первой рабочей смеси в камере сгорания 23. Процесс сжатия заканчивается тогда, когда уплотнительная пластина 44 ротора 1 окажется напротив оси 11 окружной рабочей заслонки 9 компрессора. В этот момент за счет срабатывания электромагнита 32 компрессора происходит перемещение впускного клапана 30, который перекрывает каналы 26 и 28, прекращая доступ рабочей смеси в камеру сгорания 23, и открывает каналы 27 и 29 для поступления при дальнейшем вращении вала 3 двигателя рабочей смеси в камеру сгорания 24.2 stroke - compression - occurs at an angle of rotation of the motor shaft 3 from 360 ° to 720 °. At an angle of rotation of the engine shaft equal to 360 °, due to the actuation of the electromagnetic device 31 of the compressor, the inlet valve 30 of the compressor moves and the connection of the inlet channel 26 through the window in the inlet valve 40 with the inlet channel 28 of the working ring 6 of the compressor (Figs. 1, 2, 4 ). With further rotation of the engine shaft 3 due to a decrease in the volume of the working chamber 57 of the compressor, the first working mixture is compressed in the combustion chamber 23. The compression process ends when the sealing plate 44 of the rotor 1 is opposite the axis 11 of the circumferential working damper 9 of the compressor. At this moment, due to the actuation of the electromagnet 32 of the compressor, the inlet valve 30 moves, which closes the channels 26 and 28, stopping the access of the working mixture to the combustion chamber 23, and opens the channels 27 and 29 for the working mixture to enter the combustion chamber with further rotation of the engine shaft 3 24.

3 такт - рабочий ход - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 720° до 1080°. При этом при угле поворота вала 3 двигателя, равном 720°, происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания 23 за счет проскакивания искры в свече зажигания 54 камеры сгорания 23 (фиг. 1, 3, 5). В этот же момент за счет срабатывания электромагнитного устройства 41 турбины происходит перемещение выпускного клапана 40, который открывает канал 36 для соединения его через окно в выпускном клапане 40 с каналом 39, и горящая первая порция рабочая смесь устремляется в камеру рабочего хода 59. За счет горения рабочей смеси создается высокое давление, которое воздействует на ротора 2 турбины, заставляя ротор 2 турбины вращаться и создавать крутящий момент на валу 3 двигателя.3 stroke - working stroke - occurs at the angle of rotation of the motor shaft 3 from 720 ° to 1080 °. In this case, when the angle of rotation of the engine shaft 3 is equal to 720 °, the working mixture is ignited in the combustion chamber 23 due to the spark slipping in the spark plug 54 of the combustion chamber 23 (Figs. 1, 3, 5). At the same moment, due to the actuation of the electromagnetic device 41 of the turbine, the exhaust valve 40 moves, which opens the channel 36 to connect it through the window in the exhaust valve 40 with the channel 39, and the burning first portion of the working mixture rushes into the chamber of the working stroke 59. Due to combustion the working mixture creates a high pressure, which acts on the rotor 2 of the turbine, forcing the rotor 2 of the turbine to rotate and create a torque on the shaft 3 of the engine.

В этот же момент в роторе компрессора за подпружиненной радиальной рабочей заслонкой 10 компрессора создается разряжение, и вторая порция рабочей смеси по впускному каналу 61 поступает в камеру впуска 56 и далее в камеру сгорания 24, то есть происходит такт впуска для работы камеры сгорания 24 (фиг. 1, 2, 4).At the same moment, a vacuum is created in the compressor rotor behind the spring-loaded radial working valve 10 of the compressor, and the second portion of the working mixture through the inlet channel 61 enters the inlet chamber 56 and further into the combustion chamber 24, that is, the intake stroke occurs for the operation of the combustion chamber 24 (Fig. . 1, 2, 4).

4 такт - выпуск - происходит при вращении вала 3 двигателя от 1080° до 1440°. При этом отработавшие газы из камеры выпуска 60 турбины по каналу 62 выпускаются в атмосферу. В это же время в компрессоре происходит такт сжатия для второй порции рабочей смеси в котором задействована камера сгорания 24 (фиг. 1, 2, 3). Далее все процессы повторяются.4 stroke - release - occurs when the motor shaft 3 rotates from 1080 ° to 1440 °. In this case, the exhaust gases from the exhaust chamber 60 of the turbine through the channel 62 are released into the atmosphere. At the same time, a compression stroke occurs in the compressor for the second portion of the working mixture, in which the combustion chamber 24 is involved (Figs. 1, 2, 3). Then all the processes are repeated.

При постоянной работе двигателя происходит поочередный процесс работы камер сгорания.With the constant operation of the engine, an alternating process of operation of the combustion chambers occurs.

Использование предлагаемого изобретения повышает технико-экономические показатели работы двигателя за счет наличия в двигателе двух камер сгорания и изменения конструкции уплотнителей как в компрессоре, так и в турбине, что позволяет избежать холостых перемещений ротора турбины, улучшить герметичность рабочих полостей, что повышает удельную мощность двигателя и снижает расход топлива.The use of the proposed invention increases the technical and economic performance of the engine due to the presence of two combustion chambers in the engine and changes in the design of seals both in the compressor and in the turbine, which avoids idle movements of the turbine rotor, improves the tightness of the working cavities, which increases the specific power of the engine and reduces fuel consumption.

Claims (1)

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий рабочие камеры, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора компрессора соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора компрессора с внутренней поверхностью рабочего кольца компрессора, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины, и вращающийся ротор турбины, выполненный в виде диска, ось которого смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую внешней поверхности ротора турбины соприкасаться с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины, и имеющий на внешней поверхности поперечный паз в зоне максимального сближения внешней поверхности ротора турбины с внутренней поверхностью рабочего кольца турбины, в котором размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подпружиненные уплотнительные пластины, корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом компрессора, имеющим впускной канал, и являющимся его частью рабочим кольцом турбины, имеющим выпускной канал, камеру сгорания, корпус которой с впускным и выпускным каналами выполнен в едином пазу рабочих колец компрессора и турбины, при этом между впускным каналом, выполненным в рабочем кольце компрессора, и впускным каналом корпуса камеры сгорания расположен впускной клапан золотникового типа, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства компрессора, снабженного рычажным механизмом, соединенным с впускным клапаном, электромагнитом компрессора и возвратной пружиной компрессора, а между выпускным каналом корпуса камеры сгорания и выпускным каналом, выполненным в рабочем кольце турбины, расположен выпускной клапан золотникового типа, выполненный в виде пластины, имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства турбины, снабженного рычажным механизмом, соединенным с выпускным клапаном, электромагнитом турбины и возвратной пружиной турбины, подпружиненную рабочую заслонку компрессора, образованную окружной рабочей заслонкой компрессора в виде пластины с отверстиями, встроенной в рабочее кольцо компрессора, размещающуюся при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца компрессора и имеющую возможность совершать возвратно-вращательное движение вокруг оси, закрепленной в рабочем кольце компрессора, и радиальной рабочей заслонкой компрессора, соединенной через ось с окружной заслонкой компрессора, шириной, равной ширине ротора компрессора, и имеющей возможность возвратно-поступательного перемещения в пазу рабочего кольца компрессора и плотного прилегания посредством пружины к цилиндрической внешней поверхности ротора компрессора, подпружиненную рабочую заслонку турбины шириной, равной ширине ротора турбины, выполненную в виде пластины, установленной в рабочем кольце турбины с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, размещенной на переднем конце заслонки по ходу вращения вала двигателя, и размещающуюся при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца турбины, причем задний конец заслонки имеет возможность плотного прилегания за счет пружины к внешней цилиндрической поверхности ротора турбины, боковые щеки компрессора и турбины и промежуточную щеку, расположенную между боковыми щеками, а между боковой щекой компрессора и промежуточной щекой внутри рабочего кольца компрессора встроен ротор компрессора, и между промежуточной щекой и боковой щекой турбины внутри рабочего кольца турбины встроен ротор турбины, свечу зажигания, установленную в камере сгорания, отличающийся тем, что в едином пазу рабочих колец компрессора и турбины установлены с образованием единого корпуса последовательно по ходу вращения вала двигателя две одинаковые камеры сгорания, при этом между впускным каналом каждой камеры сгорания, выполненным в рабочем кольце компрессора, и каждым впускным каналом единого корпуса камер сгорания расположен впускной клапан золотникового типа в виде пластины с двумя окнами, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства компрессора, а между каждым выпускным каналом единого корпуса камер сгорания и выпускным каналом каждой камеры сгорания, выполненным в рабочем кольце турбины, расположен выпускной клапан золотникового типа в виде пластины с двумя окнами, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения посредством электромагнитного устройства турбины, между боковой поверхностью ротора компрессора и боковой щекой компрессора установлено разрезное распорное уплотняющее кольцо компрессора, имеющее кольцевой паз, плотно прижимающийся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца к внутренней поверхности рабочего кольца компрессора в зафиксированном положении при расположении разреза после радиальной рабочей заслонки компрессора по ходу вращения вала двигателя, а между боковой поверхностью ротора турбины и боковой щекой турбины установлено разрезное распорное уплотняющее кольцо турбины с кольцевым пазом, плотно прижимающимся внешней диаметральной поверхностью за счет упругости кольца к внутренней поверхности рабочего кольца турбины в зафиксированном положении при расположении разреза перед рабочей заслонкой турбины по ходу вращения вала двигателя, причем на боковых поверхностях роторов компрессора и турбины в верхней диаметральной части роторов выполнены кольцевые пазы, в которых установлены кольцевые пористые пластины, пропускающие смазку.Rotary piston internal combustion engine containing working chambers in which a rotating compressor rotor is installed parallel to the engine shaft, made in the form of a disk, the axis of which is offset relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the outer surface of the compressor rotor to come into contact with the inner surface of the working ring compressor, and having a transverse groove on the outer surface in the zone of maximum convergence of the outer surface of the compressor rotor with the inner surface of the compressor working ring, in which spring-loaded sealing plates are arranged with the possibility of reciprocating movement, and a rotating turbine rotor made in the form of a disk, the axis of which is displaced relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow the outer surface of the turbine rotor to come into contact with the inner surface of the working ring of the turbine, and having a transverse groove on the outer surface in the zone of maximum convergence externally the th surface of the turbine rotor with the inner surface of the turbine working ring, in which the spring-loaded sealing plates are placed with the possibility of reciprocating movement, the engine casing with the compressor working ring, which is part of it, having an inlet channel, and being part of it, the turbine working ring having an outlet channel, a combustion chamber, the housing of which with inlet and outlet channels is made in a single groove of the working rings of the compressor and turbine, while between the inlet channel made in the working ring of the compressor and the intake channel of the combustion chamber housing there is a spool-type inlet valve made in the form of a plate having the possibility of reciprocating movement by means of an electromagnetic compressor device, equipped with a lever mechanism connected to the inlet valve, the compressor electromagnet and the compressor return spring, and between the exhaust channel of the combustion chamber housing and the exhaust channel is made th in the turbine working ring, there is a spool-type exhaust valve made in the form of a plate capable of reciprocating by means of a turbine electromagnetic device equipped with a lever mechanism connected to the exhaust valve, a turbine electromagnet and a turbine return spring, a spring-loaded compressor working damper formed a circumferential working damper of the compressor in the form of a plate with holes built into the working ring of the compressor, located at its maximum working stroke in the recess of the cylindrical inner surface of the working ring of the compressor and having the ability to perform a reciprocating movement around the axis fixed in the working ring of the compressor and the radial working a compressor flap connected through an axis with a circular compressor flap, with a width equal to the width of the compressor rotor, and having the possibility of reciprocating movement in the groove of the compressor working ring and a dense fitting by means of a spring to the cylindrical outer surface of the compressor rotor, a spring-loaded working damper of the turbine with a width equal to the width of the turbine rotor, made in the form of a plate installed in the working ring of the turbine with the possibility of reciprocating movement around its axis, located at the front end of the damper along the direction of rotation of the shaft engine, and located at its maximum working stroke in the deepening of the cylindrical inner surface of the working ring of the turbine, and the rear end of the damper has the ability to fit tightly due to the spring to the outer cylindrical surface of the turbine rotor, the side cheeks of the compressor and turbine and the intermediate cheek located between the side cheeks, and between the side cheek of the compressor and the intermediate cheek inside the working ring of the compressor there is a compressor rotor, and between the intermediate cheek and the side cheek of the turbine inside the working ring of the turbine there is a turbine rotor, a spark plug installed in the combustion chamber characterized in that two identical combustion chambers are installed in a single groove of the working rings of the compressor and the turbine with the formation of a single housing in series along the direction of rotation of the engine shaft, while between the inlet channel of each combustion chamber made in the working ring of the compressor and each inlet channel of the single housing of the combustion chambers there is a spool-type inlet valve in the form of a plate with two windows, which can be reciprocally displaced by the electromagnetic device of the compressor, and an exhaust valve is located between each exhaust channel of a single combustion chamber housing and an exhaust channel of each combustion chamber made in the turbine working ring spool type in the form of a plate with two windows, capable of reciprocating by means of an electromagnetic turbine device, a split spacer sealing ring is installed between the side surface of the compressor rotor and the side cheek of the compressor compressor, having an annular groove, tightly pressed by the outer diametrical surface due to the elasticity of the ring to the inner surface of the compressor working ring in a fixed position when the cut is located after the radial working damper of the compressor in the direction of rotation of the engine shaft, and between the side surface of the turbine rotor and the side cheek of the turbine there is a split a spacer sealing ring of a turbine with an annular groove tightly pressed against the outer diametrical surface due to the elasticity of the ring to the inner surface of the turbine working ring in a fixed position when the cut is located in front of the turbine working damper in the direction of rotation of the engine shaft, and on the side surfaces of the compressor and turbine rotors in the upper diametrical parts of the rotors are made of annular grooves, in which annular porous plates are installed, allowing the lubricant to pass through.
RU2020134370A 2020-10-19 2020-10-19 Rotary-piston internal combustion engine RU2755758C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134370A RU2755758C1 (en) 2020-10-19 2020-10-19 Rotary-piston internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134370A RU2755758C1 (en) 2020-10-19 2020-10-19 Rotary-piston internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2755758C1 true RU2755758C1 (en) 2021-09-21

Family

ID=77851958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020134370A RU2755758C1 (en) 2020-10-19 2020-10-19 Rotary-piston internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2755758C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100936347B1 (en) * 2009-05-06 2010-01-12 기덕종 Separated rotary engine
US8733316B2 (en) * 2008-08-04 2014-05-27 Yilmaz Yasar Tuncer Rotating internal combustion engine
RU2598967C1 (en) * 2015-08-03 2016-10-10 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary piston internal combustion engine
RU2687659C1 (en) * 2018-04-13 2019-05-15 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary-piston internal combustion engine
RU2720879C1 (en) * 2019-10-16 2020-05-13 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary-piston internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8733316B2 (en) * 2008-08-04 2014-05-27 Yilmaz Yasar Tuncer Rotating internal combustion engine
KR100936347B1 (en) * 2009-05-06 2010-01-12 기덕종 Separated rotary engine
RU2598967C1 (en) * 2015-08-03 2016-10-10 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary piston internal combustion engine
RU2687659C1 (en) * 2018-04-13 2019-05-15 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary-piston internal combustion engine
RU2720879C1 (en) * 2019-10-16 2020-05-13 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Rotary-piston internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7117839B2 (en) Multi-stage modular rotary internal combustion engine
RU2478803C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
US20070215094A1 (en) Nagata cycle rotary engine
RU2407899C1 (en) Rotary piston ice
RU2720879C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
KR20100074106A (en) Rotating internal combustion engine
RU2755758C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2687659C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU2351780C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
US20170089201A1 (en) Hybrid pneumatic / internal combustion rotary engine
US4207736A (en) Rotary piston machine
RU2805946C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2427716C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2666716C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU202524U1 (en) Rotary vane internal combustion engine
RU2193676C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2706092C2 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2598967C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU186706U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2753705C2 (en) Rotary-piston internal combustion engine
JPH07158464A (en) Four cycle piston type internal combustion engine
RU2698993C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2377426C2 (en) Rotary engine
RU2174613C2 (en) Internal combustion rotary-piston engine