RU186706U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU186706U1
RU186706U1 RU2018108859U RU2018108859U RU186706U1 RU 186706 U1 RU186706 U1 RU 186706U1 RU 2018108859 U RU2018108859 U RU 2018108859U RU 2018108859 U RU2018108859 U RU 2018108859U RU 186706 U1 RU186706 U1 RU 186706U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotors
gear
main
additional
rotor
Prior art date
Application number
RU2018108859U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Михайлович Орёл
Original Assignee
Алексей Михайлович Орёл
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Михайлович Орёл filed Critical Алексей Михайлович Орёл
Priority to RU2018108859U priority Critical patent/RU186706U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU186706U1 publication Critical patent/RU186706U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Полезная модель относится к роторным двигателям внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность полезной модели заключается в том, что двигатель имеет корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с жестко закрепленными зубчатыми шестернями и лопастями в форме зубчатых выступов, а также дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью и жестко закрепленными зубчатыми шестернями и выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах. Двигатель содержит также узел приготовления и воспламенения рабочей смеси и узел выпуска отработанных газов. При этом длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине Lмежду ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом. Число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле L/L=N, а соотношение числа зубьев жестко закрепленных зубчатых шестерен роторов исчисляется по формуле z/z=N, где L- длина окружности основного ротора, z- количество зубьев зубчатой шестерни основного ротора, z- количество зубьев зубчатой шестерни основного ротора, умещающихся на длине L. 6 ил.The utility model relates to rotary internal combustion engines. The technical result is to increase the efficiency of the engine. The essence of the utility model lies in the fact that the engine has a housing, main rotors with an external cylindrical surface with rigidly fixed gears and vanes in the form of gear ledges, as well as additional rotors with an external cylindrical surface and rigidly fixed gears and recesses corresponding to the sizes of the blades on main rotors. The engine also contains a unit for preparing and igniting the working mixture and an exhaust unit. Moreover, the circumference of the main and additional rotors do not coincide, and are multiples of the length L between the nearest points of tangency of the center of the surface of the gear protrusion with the housing. The number of blades in the form of a gear protrusion N corresponds to the formula L / L = N, and the ratio of the number of teeth of the fixed gears of the rotors is calculated by the formula z / z = N, where L is the circumference of the main rotor, z is the number of teeth of the gear of the main rotor, z is the number of teeth of the gears of the main rotor, which fit on the length L. 6 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к машиностроению, точнее к двигателям внутреннего сгорания, предназначенных для преобразования тепловой энергии в механическую работу, и более конкретно к роторным двигателям.The inventive utility model relates to mechanical engineering, more specifically to internal combustion engines, designed to convert thermal energy into mechanical work, and more specifically to rotary engines.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания с радиальными лопастями (Патент US 6003486 опубликован 21.12.1999), который имеет корпус с минимум одним участком цилиндрической внутренней поверхности, основной ротор с минимум одним участком цилиндрической внешней поверхности и минимум одной выступающей над цилиндрической поверхностью лопастью, минимум один дополнительный ротор, систему приготовления и воспламенения рабочей смеси, систему выпуска отработанных газов.Known rotary internal combustion engine with radial blades (Patent US 6003486 published 21.12.1999), which has a housing with at least one portion of the cylindrical inner surface, the main rotor with at least one portion of the cylindrical outer surface and at least one blade protruding above the cylindrical surface, at least one additional rotor, preparation and ignition system of the working mixture, exhaust system.

Недостатком известного двигателя является его низкая эффективность работы.A disadvantage of the known engine is its low efficiency.

Наиболее близким аналогом к заявляемому двигателю, является двигатель внутреннего сгорания (Патент RU 134243 опубликован 10.11.2013), имеющий корпус с минимум одним участком цилиндрической внутренней поверхности, основной ротор с минимум одним участком цилиндрической внешней поверхности и минимум одной выступающей над цилиндрической поверхностью лопастью, минимум один дополнительный ротор, систему приготовления и воспламенения рабочей смеси, систему выпуска отработанных газов. Дополнительный ротор содержит минимум один участок цилиндрической внешней поверхности, диаметр которой равен диаметру участка цилиндрической внешней поверхности основного ротора и содержит минимум одну выемку с размерами, соответствующими размерам лопасти на основном роторе.The closest analogue to the claimed engine is an internal combustion engine (Patent RU 134243 published November 10, 2013) having a housing with at least one section of a cylindrical inner surface, a main rotor with at least one section of a cylindrical outer surface and at least one blade protruding above the cylindrical surface, at least one additional rotor, a mixture preparation and ignition system, an exhaust system. The additional rotor contains at least one portion of the cylindrical outer surface, the diameter of which is equal to the diameter of the portion of the cylindrical outer surface of the main rotor and contains at least one recess with dimensions corresponding to the dimensions of the blades on the main rotor.

В связи с конструктивными ограничениями аналога, обусловленными ограничениями в соотношении диаметров роторов двигателя, недостатком известного прототипа, также является низкая эффективность работы.In connection with the design limitations of the analogue, due to restrictions in the ratio of the diameters of the rotors of the engine, a disadvantage of the known prototype, is also a low efficiency.

Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения такого технического результата, как повышение эффективности работы двигателя внутреннего сгорания.The purpose of the claimed utility model is to eliminate the identified deficiency in order to achieve such a technical result as increasing the efficiency of the internal combustion engine.

Поставленная цель достигается следующим образом: двигатель внутреннего сгорания, имеющий корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с жестко закрепленными зубчатыми шестернями и лопастями в форме зубчатых выступов, дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с жестко закрепленными зубчатыми шестернями и выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах; узел приготовления и воспламенения рабочей смеси, узел выпуска отработанных газов, при том, что длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине L1, между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом, при этом число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле L2/L1=N, а соотношение числа зубьев жестко закрепленных зубчатых шестерен роторов, исчисляется по формуле z2/z1=N, где L2 - длина окружности основного ротора, z2 - количество зубьев зубчатой шестерни основного ротора, z1 - количество зубьев зубчатой шестерни основного ротора, умещающихся на длине L1.The goal is achieved as follows: an internal combustion engine having a housing, main rotors with an external cylindrical surface with rigidly fixed gears and blades in the form of gear ledges, additional rotors with an external cylindrical surface with rigidly fixed gears and recesses corresponding to the size of the blades on the main rotors; a unit for preparing and igniting the working mixture, a unit for discharging exhaust gases, while the circumference of the main and additional rotors does not coincide, and are multiples of the length L 1 , between the closest points of contact of the center of the surface of the gear projection with the housing, while the number of blades is in the form of gear the protrusion N corresponds to the formula L 2 / L 1 = N, and the ratio of the number of teeth of the fixed gears of the rotors is calculated by the formula z 2 / z 1 = N, where L 2 is the circumference of the main rotor, z 2 is the number of teeth of the gear the main rotor, z 1 - the number of teeth of the gears of the main rotor, which fit on the length L 1 .

Двигатель внутреннего сгорания в частности может характеризоваться тем, что число дополнительных роторов не превышает число зубчатых выступов.An internal combustion engine in particular may be characterized in that the number of additional rotors does not exceed the number of gear protrusions.

Двигатель внутреннего сгорания в частности может характеризоваться тем, что основной ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и лопастью в форме зубчатого выступа выполнен в виде монолитного элемента.An internal combustion engine in particular may be characterized in that the main rotor with an external cylindrical surface rigidly fixed by a gear gear and a blade in the form of a gear protrusion is made in the form of a monolithic element.

Двигатель внутреннего сгорания в частности может характеризоваться тем, что дополнительный ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и выемкой, соответствующей размерам лопасти на основном роторе выполнен в виде монолитного элемента.An internal combustion engine in particular may be characterized in that the additional rotor with an external cylindrical surface rigidly fixed by a gear gear and a recess corresponding to the dimensions of the blade on the main rotor is made in the form of a monolithic element.

Двигатель внутреннего сгорания в частности может характеризоваться тем, что дополнительные роторы размещены по окружности основного ротора равномерно, через промежутки s, рассчитанные по формуле s=360/N.The internal combustion engine in particular can be characterized in that the additional rotors are arranged uniformly around the circumference of the main rotor, through the intervals s calculated by the formula s = 360 / N.

На Фиг. 1 приведена структурная схема предлагаемого двигателя (горизонтальный разрез - вид сверху), на Фиг. 2 разрез А-А (вид спереди), на Фиг. 3 разрез В-В (вид сзади), на Фиг. 4 и Фиг. 5 пример возможных схем предлагаемого двигателя для количества роторных поршней отличного от единицы (в данных примерах для n=2 и n=4, разрез вид спереди), на Фиг. 6 общий вид двигателя в 3D проекции, где цифрами обозначено следующее:In FIG. 1 shows a structural diagram of the proposed engine (horizontal section - top view), FIG. 2 is a section A-A (front view), in FIG. 3 a section BB (back view), in FIG. 4 and FIG. 5 an example of possible schemes of the proposed engine for the number of rotor pistons other than unity (in these examples for n = 2 and n = 4, a section view of the front), FIG. 6 general view of the engine in 3D projection, where the numbers indicate the following:

1. корпус.1. housing.

2. основной ротор.2. The main rotor.

3. дополнительный ротор.3. additional rotor.

4. участок с внешней цилиндрической поверхностью основного ротора.4. plot with the outer cylindrical surface of the main rotor.

5. участок с внешней цилиндрической поверхностью дополнительного ротора.5. a section with an external cylindrical surface of the additional rotor.

6. впускной клапан, через который производится впрыск горючей смеси.6. the inlet valve through which the injection of the combustible mixture.

7. свеча зажигания.7. spark plug.

8. выпускное отверстие, через которое свободно выходят выхлопные газы.8. an outlet through which exhaust gases freely exit.

9. лопасть в форме зубчатого выступа на внешней поверхности основного ротора двигателя.9. a blade in the form of a gear protrusion on the outer surface of the main rotor of the engine.

10. выемка на внешней поверхности дополнительного ротора, может иметь сквозное отверстие связывающее рабочую полость с окружающей средой.10. the recess on the outer surface of the additional rotor, may have a through hole connecting the working cavity with the environment.

11. жестко закрепленная на дополнительном роторе зубчатая шестерня.11. gear gear rigidly fixed to the additional rotor.

12. жестко закрепленная на основном роторе зубчатая шестерня.12. gear gear rigidly fixed to the main rotor.

Представленный на фигурах двигатель внутреннего сгорания устроен нижеследующим образом.Represented in the figures, the internal combustion engine is arranged as follows.

Корпус 1 представляет собой деталь с цилиндрическими расточками под основной 2 и дополнительный 3 роторы, расположенные с зазором. На внешней цилиндрической поверхности 4 основного ротора расположена лопасть в форме зубчатого выступа 9, контактирующая с внутренней поверхностью расточки корпуса 1. На внешней цилиндрической поверхности 5 дополнительного ротора расположена выемка 10, обеспечивающая свободное синхронное прохождение выступа 9 ротора 2, сохраняя при этом плотный контакт роторов по их внешней окружности для образования рабочей камеры двигателя. На корпусе 1 расположены впускной клапан, через который производится впрыск горючей смеси 6 и свеча зажигания 7, воспламеняющая смесь. Выхлопные газы выходят через выпускное отверстие 8. Передача вращающегося движения от основного ротора к дополнительному, происходит при помощи жестко закрепленных на роторах шестернях 11 и 12. Диаметр зубчатой шестерни основного ротора 12 соответствует диаметру участка с внешней цилиндрической поверхностью основного ротора 4, а диаметр зубчатой шестерни жестко закрепленной на дополнительном роторе 11 соответствует диаметру участка с внешней цилиндрической поверхностью дополнительного ротора 5.Case 1 is a part with cylindrical bores under the main 2 and an additional 3 rotors located with a gap. On the outer cylindrical surface 4 of the main rotor there is a blade in the form of a gear protrusion 9 in contact with the inner surface of the bore of the housing 1. On the outer cylindrical surface 5 of the additional rotor there is a recess 10 that provides free synchronous passage of the protrusion 9 of the rotor 2, while maintaining tight contact of the rotors along their outer circumference to form the working chamber of the engine. On the housing 1 there is an inlet valve through which the injection of the combustible mixture 6 and the spark plug 7, which ignites the mixture, are performed. The exhaust gases exit through the outlet 8. The rotation movement from the main rotor to the additional one is transmitted using gears 11 and 12 that are rigidly fixed to the rotors. The diameter of the gear wheel of the main rotor 12 corresponds to the diameter of the section with the outer cylindrical surface of the main rotor 4, and the diameter of the gear gear rigidly mounted on the additional rotor 11 corresponds to the diameter of the plot with the outer cylindrical surface of the additional rotor 5.

Представленный на фигурах двигатель внутреннего сгорания действует нижеследующим образом.Represented in the figures, the internal combustion engine operates as follows.

При движении лопасти 9, с момента ее прохождения через выемку 10 до места расположения впускного клапана 6, происходит всасывание (либо закачивание от компрессора) воздуха в рабочую полость через имеющееся в дополнительном роторе отверстие. Момент прохождения лопастью 9 впускного клапана 6 совпадает с моментом закрытия выемки 10 при вращении участка с цилиндрической внешней поверхностью дополнительного ротора 5, играющего роль дискового затвора. При дальнейшем движении лопасти происходит впрыск горючей смеси в рабочую полость через впускной клапан 6, которая при прохождении лопастью свечи зажигания 7 воспламеняется и расширяющийся газ воздействуя на лопасть 9 образует крутящий момент на основной ротор 2. Роторный поршень двигаясь в направлении выпускного отверстия 8 производит вытеснение выхлопных газов, образованных предыдущим сгоранием горючей смеси через выпускное отверстие 8.When the blade 9 moves, from the moment of its passage through the recess 10 to the location of the inlet valve 6, air is sucked (or pumped from the compressor) into the working cavity through the hole in the additional rotor. The moment of passage by the blade 9 of the intake valve 6 coincides with the moment of closure of the recess 10 during rotation of the section with the cylindrical outer surface of the additional rotor 5, which plays the role of a disk shutter. With further movement of the blade, the combustible mixture is injected into the working cavity through the inlet valve 6, which, when the spark plug passes through the blade 7, ignites and the expanding gas acting on the blade 9 generates torque on the main rotor 2. The rotary piston moving in the direction of the outlet 8 displaces the exhaust gases formed by the previous combustion of the combustible mixture through the outlet 8.

С целью увеличения эффективности работы двигателя, производится увеличение крутящего момента, за счет увеличения степени сжатия, путем уменьшения объема камеры сгорания, поскольку за счет малого объема, большей компрессии достигнуть легче. В заявляемом двигателе данная задача может решаться, например, разделением рабочей камеры двигателя на равные сектора, при помощи размещения на основном роторе лопастей в форме зубчатого выступа, равноудалено друг от друга через промежутки L1. При этом, на всей длине окружности основного ротора L2, умещается N зубчатых выступов. Поскольку ротор содержит жестко закрепленную зубчатую шестерню, то для шестерни число N будет соответствовать соотношению всего количества зубьев шестерни z2 к количеству зубьев шестерни z1, приходящихся на промежуток L1. При этом, зубцы взаимодействующих шестерен основного и дополнительного ротора оптимально соответствуют друг другу. Таким образом, возможно создавать двигатели любых конфигураций, с оптимально подобранными объемами камер сгорания, что увеличивает итоговую эффективность работы двигателя. Кроме того, могут быть уменьшены геометрические размеры элементов требуемого двигателя, что при сохранении заданных параметров по мощности, позволяют создавать более компактные механизмы. Поскольку, сила вращения основного ротора, возникающая вследствие сгорания топлива, передает часть энергии на обеспечение вращения дополнительных роторов, обеспечивающих работоспособность двигателя. То, в ряде случаев, целесообразной будет являться конструкция как, например, представленная на Фиг. 5. Снижение массы дополнительного ротора будет обуславливать повышение эффективности работы двигателя, за счет приложения меньших сил, для его вращения.In order to increase the efficiency of the engine, an increase in torque is made, by increasing the compression ratio, by reducing the volume of the combustion chamber, since due to the small volume, greater compression is easier to achieve. In the inventive engine, this problem can be solved, for example, by dividing the working chamber of the engine into equal sectors, by placing blades in the form of a gear protrusion on the main rotor, equidistant from each other through the gaps L 1 . In this case, along the entire circumference of the main rotor L 2 , N gear protrusions fit. Since the rotor contains a rigidly fixed gear, for the gear, the number N will correspond to the ratio of the total number of gear teeth z 2 to the number of gear teeth z 1 per gap L 1 . At the same time, the teeth of the interacting gears of the main and additional rotor correspond optimally to each other. Thus, it is possible to create engines of any configuration with optimally selected volumes of combustion chambers, which increases the overall efficiency of the engine. In addition, the geometric dimensions of the elements of the desired engine can be reduced, which, while maintaining the specified parameters in terms of power, allows you to create more compact mechanisms. Since, the rotation force of the main rotor, resulting from the combustion of fuel, transfers part of the energy to ensure the rotation of additional rotors, ensuring the efficiency of the engine. That, in some cases, it will be appropriate to design such as, for example, presented in Fig. 5. A decrease in the mass of the additional rotor will cause an increase in the efficiency of the engine, due to the application of lower forces, for its rotation.

Также, заявленные соотношения будут справедливы для дополнительных роторов, и число выемок дополнительного ротора будет определяться как соотношение длины окружности к длине дуги окружности между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом. А соотношение числа зубьев жестко закрепленных зубчатых шестерен дополнительных роторов будет определяться как полное количество зубьев зубчатой шестерни к количеству зубьев зубчатой шестерни, умещающихся на длине дуги окружности между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом.Also, the claimed ratios will be valid for additional rotors, and the number of recesses of the additional rotor will be determined as the ratio of the circumference to the length of the circular arc between the nearest points of contact of the center of the surface of the gear protrusion with the housing. And the ratio of the number of teeth of the rigidly fixed gears of the additional rotors will be determined as the total number of gear teeth to the number of gear teeth fit on the length of the circular arc between the nearest points of contact of the center of the surface of the gear protrusion with the housing.

Также, представленный двигатель внутреннего сгорания может иметь реализацию, например, для случая расположения нескольких основных роторов вокруг дополнительного, при этом радиусы основных роторов меньше радиуса дополнительного. При этом остаются в силе все зависимости, представленные в формуле.Also, the internal combustion engine may be implemented, for example, for the case of the location of several main rotors around an additional one, while the radii of the main rotors are less than the radius of the additional one. In this case, all the dependencies presented in the formula remain valid.

С целью повышения эффективности работы двигателя, соотношения длин окружностей основного и дополнительного роторов не совпадают. Таким образом, возможно создание конструкции двигателя, в котором число дополнительных роторов будет равно числу зубчатых выступов, а дополнительный ротор при этом будет иметь, например, одну выемку. За счет уменьшения длины окружности дополнительного ротора, уменьшается преодоление силы трения ротора о цилиндр корпуса, а также уменьшается момент силы, который должен передать основной ротор, для вращения дополнительного что, несомненно, повышает эффективность работы двигателя. Кроме того, при различных соотношениях длин окружностей, эффективно работает связка «выступ-выемка», поскольку все элементы получаются одновременно задействованными.In order to increase the efficiency of the engine, the ratio of the circumference of the main and additional rotors do not match. Thus, it is possible to create an engine design in which the number of additional rotors will be equal to the number of gear protrusions, and the additional rotor will have, for example, one recess. By reducing the circumference of the additional rotor, the overcoming of the friction force of the rotor against the cylinder of the housing is reduced, and the moment of force that the main rotor must transmit to rotate the additional rotor, which undoubtedly increases the efficiency of the engine. In addition, with various ratios of circumference, the “protrusion-notch" combination works effectively, since all the elements are obtained simultaneously involved.

Кроме того, с целью уменьшения количества взаимодействующих элементов, основной ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и лопастью в форме зубчатого выступа, может быть выполнен в виде монолитного элемента, например при помощи печати на 3D принтере. Также, дополнительный ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и выемкой, соответствующей размерам лопасти на основном роторе, может быть выполнен в виде монолитного элемента.In addition, in order to reduce the number of interacting elements, the main rotor with an external cylindrical surface, rigidly fixed by a gear gear and a blade in the form of a gear protrusion, can be made in the form of a monolithic element, for example, by printing on a 3D printer. Also, an additional rotor with an external cylindrical surface rigidly fixed by a gear gear and a recess corresponding to the size of the blade on the main rotor can be made in the form of a monolithic element.

Таким образом, конфигурация роторного двигателя внутреннего сгорания, с использованием роторов с различными длинами окружностей рабочих поверхностей, позволяет добиться заявляемого технического результата, а именно повышение эффективности работы.Thus, the configuration of the rotary internal combustion engine, using rotors with different circumference of the working surfaces, allows to achieve the claimed technical result, namely, increasing work efficiency.

Промышленная применимость.Industrial applicability.

Заявляемый двигатель внутреннего сгорания может быть с успехом применен в современном автотранспорте или для изготовления бензиновых электрогенераторов. Изготавливается на предприятиях автомобильной промышленности или других предприятиях машиностроительной отрасли.The inventive internal combustion engine can be successfully used in modern vehicles or for the manufacture of gasoline electric generators. It is made at the enterprises of the automotive industry or other enterprises of the engineering industry.

Claims (1)

Двигатель внутреннего сгорания, имеющий корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с лопастями в форме зубчатых выступов, дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах; узел приготовления и воспламенения рабочей смеси, узел выпуска отработанных газов, при этом длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине L1, между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом, при этом число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле L2/L1=N, где L2 - длина окружности основного ротора, отличающийся тем, что в выемке дополнительного ротора выполнено сквозное отверстие, связывающее рабочую полость с окружающей ее средой, с возможностью закрытия выемки в момент прохождения лопастью впускного клапана подачи горючей смеси.An internal combustion engine having a housing, main rotors with an external cylindrical surface with blades in the form of gear protrusions, additional rotors with an external cylindrical surface with recesses corresponding to the sizes of the blades on the main rotors; the site of preparation and ignition of the working mixture, the site of exhaust gas discharge, while the circumference of the main and additional rotors does not coincide, and are multiples of the length L 1 , between the nearest points of contact of the center of the surface of the gear protrusion with the housing, while the number of blades in the form of the gear protrusion N corresponds to the formula L 2 / L 1 = N, where L 2 is the circumference of the main rotor, characterized in that a through hole is made in the recess of the additional rotor, connecting the working cavity with its environment, with the possibility the thaw of closing the recess at the moment the blade passes through the intake valve of the supply of the combustible mixture.
RU2018108859U 2018-03-13 2018-03-13 INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU186706U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018108859U RU186706U1 (en) 2018-03-13 2018-03-13 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018108859U RU186706U1 (en) 2018-03-13 2018-03-13 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU186706U1 true RU186706U1 (en) 2019-01-30

Family

ID=65270066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018108859U RU186706U1 (en) 2018-03-13 2018-03-13 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU186706U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021061002A1 (en) * 2019-09-27 2021-04-01 Алексей Михайлович ОРЁЛ Rotary internal combustion engine and operating method thereof

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1192162A (en) * 1956-12-28 1959-10-23 Inst Francais Du Petrole Rotary compressor motors
DE3543944A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-19 Werner Gleixner Internal combustion engine
RU2135778C1 (en) * 1998-06-05 1999-08-27 Соколов Виктор Евгеньевич Rotary machine
US6488004B1 (en) * 1996-11-01 2002-12-03 Medis El Ltd. Toroidal internal combustion engine and method for its thermo-stabilization
RU35370U1 (en) * 2003-03-17 2004-01-10 Люленков Владимир Иванович ROTARY POWER INSTALLATION
RU2251624C2 (en) * 2002-01-08 2005-05-10 Сухарев Владимир Александрович Rotary engine
RU2491431C2 (en) * 2011-11-16 2013-08-27 Игорь Юрьевич Исаев Method of rotary engine operation

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1192162A (en) * 1956-12-28 1959-10-23 Inst Francais Du Petrole Rotary compressor motors
DE3543944A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-19 Werner Gleixner Internal combustion engine
US6488004B1 (en) * 1996-11-01 2002-12-03 Medis El Ltd. Toroidal internal combustion engine and method for its thermo-stabilization
RU2135778C1 (en) * 1998-06-05 1999-08-27 Соколов Виктор Евгеньевич Rotary machine
RU2251624C2 (en) * 2002-01-08 2005-05-10 Сухарев Владимир Александрович Rotary engine
RU35370U1 (en) * 2003-03-17 2004-01-10 Люленков Владимир Иванович ROTARY POWER INSTALLATION
RU2491431C2 (en) * 2011-11-16 2013-08-27 Игорь Юрьевич Исаев Method of rotary engine operation

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021061002A1 (en) * 2019-09-27 2021-04-01 Алексей Михайлович ОРЁЛ Rotary internal combustion engine and operating method thereof
CN113167172A (en) * 2019-09-27 2021-07-23 阿列克谢·米海洛维奇·奥勒尔 Rotor type internal combustion engine and method of operating the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10267217B2 (en) Internal combustion engine with common rail injection
US10968820B2 (en) Method of combusting fuel in a rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element
US10006358B2 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
CA2844015C (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
EP2551448B1 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and method of injecting fuel
US10533486B2 (en) Method of operating an engine having a pilot subchamber at partial load conditions
EP2778367B1 (en) Internal combustion engine with pilot and main injection
US11306651B2 (en) Method of operating an internal combustion engine
RU186706U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU134243U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US11066986B2 (en) Internal combustion engine
RU2425233C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20210314

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20220112