RU109143U1

RU109143U1 - TERMINAL FOR RAIL FASTENING

Info

Publication number: RU109143U1
Application number: RU2011114037/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Валерьевич Величко; Николай Иванович Антонов; Николай Иванович Карпущенко
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2011-10-10

Abstract

Клемма предназначена для крепления рельсов к шпале и может быть использована в рельсовых скреплениях различного типа - подкладочного, бесподкладочного, анкерного и шурупно-дюбельного. Клемма выполнена из прутка пружинной стали и состоит из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейного участка опирания (2) на рельс (3), переходных участков (4) и участков опирания (8) на упорный элемент (5) рельсового скрепления и направленных в сторону участка опирания на рельс, прямолинейных в плане, радиально выпуклых в вертикальной плоскости свободных концов (6) для приложения усилия затяжки, при этом переходные участки (4) соединяющие участок опирания (2) на рельс с участками опирания (8) на упорный элемент рельсового скрепления выполнены по однорадиусной кривой, причем радиус участков опирания (8) на упорный элемент (5) равен радиусу переходных участков (4). За счет такого конструктивного выполнения рабочие нагрузки снижаются за счет их перераспределения на большую длину клеммы. 2 ил. The terminal is intended for fastening rails to the sleepers and can be used in various types of rail fastenings - lining, unlining, anchor and screw-dowel. The terminal is made of a spring steel bar and consists of horizontally interfaced in a horizontal plane along the radii of the rectilinear bearing section (2) on the rail (3), transition sections (4) and bearing sections (8) on the stop element (5) of the rail fastening and directed to the side of the bearing section on the rail, straight in plan, radially convex in the vertical plane of the free ends (6) for applying a tightening force, while the transition sections (4) connecting the bearing section (2) on the rail with the bearing sections (8) on the stop element rel cial formed by bonding odnoradiusnoy curve, the radius of bearing portions (8) on the abutment member (5) is equal to the radius transition sections (4). Due to such a constructive implementation, workloads are reduced due to their redistribution over a large terminal length. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности верхнего строения железнодорожного пути, и может быть использована в рельсовых скреплениях различного типа - подкладочного, бесподкладочного, анкерного и шурупно-дюбельного.The utility model relates to the field of railway transport, in particular the upper structure of the railway track, and can be used in rail fastenings of various types - lining, unlining, anchor and screw-dowel.

Известна широко используемая в настоящее время в путевом хозяйстве в рельсовом скреплении ЖБР-65 и выбранная за прототип клемма пружинная ЖБР-3 (Министерство путей сообщения РФ «Клемма пружинная ЖБР-3» - Технические условия ЦП 369 ТУ-1). Данная клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка пружинной стали, состоит из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейного участка опирания на рельс, расположенных под углом к нему переходных участков, радиусных в плане участков опирания на упорный элемент рельсового скрепления и направленных в сторону участка опирания на рельс прямолинейных в плане и радиально выпуклых в вертикальной плоскости отогнутых вниз свободных концов, для приложения усилия затяжки.Known widely used at the present time in track facilities in rail fastening ZhBR-65 and selected for the prototype spring terminal ZhBR-3 (Ministry of Railways of the Russian Federation "Spring terminal ZhBR-3" - Specifications CPU 369 TU-1). This rail fastening terminal made of a spring steel rod consists of interfaced in a horizontal plane along the radii of a straight section of bearing on a rail, transitional sections located at an angle to it, radial in terms of bearing sections on a thrust rail fastening element and directed towards a section bearing on the rail straight in plan and radially convex in the vertical plane of the free ends bent downward, for applying a tightening force.

Недостатками вышеописанной клеммы-прототипа является наличие в участках опирания на упорный элемент рельсового скрепления ограниченных по длине радиусных зон, работающих одновременно на изгиб и кручение. Наличие у этих ограниченных по длине участков высокого уровня рабочих напряжений может привести к излому.The disadvantages of the above-described terminal of the prototype is the presence in the areas of support on the thrust element of the rail fastening of limited along the length of the radius zones, working simultaneously on bending and torsion. The presence of a high level of operating stresses in these limited length sections can lead to a kink.

Присутствие в конструкции прототипа нескольких прямолинейных и криволинейных участков, соединяющих участок опирания на рельс со свободными концами клеммы, снижает ресурс клеммы и может привести к излому, по причине появления концентраторов напряжений в местах загиба клеммы при ее заводском изготовления (заусенцы и утоньшение диаметра клеммы).The presence of several rectilinear and curvilinear sections in the prototype design connecting the leg-bearing section of the rail with the free ends of the terminal reduces the terminal life and can lead to kink due to the appearance of stress concentrators in the places where the terminal is bent during factory manufacturing (burrs and thinning of the terminal diameter).

Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предлагаемого технического решения является то, что клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка пружинной стали, состоит из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам участка опирания на рельс, переходных участков и направленных в сторону участка опирания на рельс прямолинейных в плане и радиально выпуклых в вертикальной плоскости свободных концов для приложения усилия затяжки.The essential features of the prototype, which coincides with the essential features of the proposed technical solution, is that the rail fastening terminal made of a spring steel rod consists of interfaced in a horizontal plane along the radii of the bearing section on the rail, transition sections and directed towards the bearing section on the rail rectilinear in plan and radially convex in the vertical plane of the free ends for applying a tightening force.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача снижения эксплуатационных затрат, повышения надежности и рабочего ресурса клеммы, за счет замены прямолинейных участков и радиусных участков опирания на упорный элемент рельсового скрепления на однорадиусные участки, что приводит к увеличению длины участка распределения напряжений и снижению нагрузок в сечениях клеммы.The proposed utility model solves the technical problem of reducing operating costs, increasing the reliability and operating life of the terminal by replacing straight sections and radial sections of bearing with a thrust element of rail fastening by single-radius sections, which leads to an increase in the length of the voltage distribution section and to reduce loads in the terminal sections.

Для достижения указанного технического результата в клемме рельсового скрепления, выполненной из прутка пружинной стали и состоящей из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейных участков опирания на рельс, переходных участков, участков опирания на упорный элемент рельсового скрепления (например подкладка или упорная скоба), направленных в сторону участка опирания на рельс прямолинейных в плане радиально выпуклых в вертикальной плоскости свободных концов, для приложения усилия затяжки, переходные участки, соединяющие участок опирания на рельс с участками опирания на упорный элемент рельсового скрепления, выполнены по однорадиусной кривой, при этом радиус участков опирания на упорный элемент равен радиусу переходных участков.To achieve the specified technical result in a rail fastening terminal made of a spring steel bar and consisting of straight-line sections of bearing on a rail, transitional sections, bearing sections of a rail fastening element (for example, a lining or a stop bracket) mated to each other in a horizontal plane directed to the side of the bearing area on the rail, straight in plan, radially convex in the vertical plane of the free ends, for applying a tightening force, transitional The astringes connecting the bearing section on the rail with the bearing sections on the thrust element of the rail fastening are made according to a single-radius curve, while the radius of the bearing sections on the thrust element is equal to the radius of the transition sections.

Отличительными признаками предлагаемой клеммы рельсового скрепления является то, что переходные участки и участки опирания на упорный элемент рельсового скрепления выполнены по кривой в плане, при этом радиус участков опирания на упорный элемент равен радиусу переходных участков.Distinctive features of the proposed rail fastening terminal is that the transition sections and bearing sections on the thrust rail fastening element are made in a curved plan, while the radius of the bearing sections on the thrust element is equal to the radius of the transition sections.

Благодаря наличию данных отличительных признаков в совокупности с известными, достигается следующий технический результат - снижение эксплуатационных затрат и повышение надежности и увеличение рабочего ресурса клеммы.Due to the presence of these distinguishing features in conjunction with the known, the following technical result is achieved - reducing operating costs and increasing reliability and increasing the working life of the terminal.

Предложенная полезная модель может найти применение в конструкции рельсового пути для всех видов скрепления, и может быть использовано как при монтаже новых путей, так и для ремонта старых.The proposed utility model can be used in the design of the rail track for all types of fastening, and can be used both for the installation of new tracks and for the repair of old ones.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена клемма рельсового скрепления, на фиг.2 - рельсовое скрепление в сборе.The utility model is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a rail fastener terminal, and Fig. 2 shows a rail fastener assembly.

Клемма рельсового скрепления 1, выполнена из прутка пружинной стали и состоит из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейного участка опирания 2 на рельс 3, переходных участков 4, которые располагаются на упорном элементе 5, и направленных в сторону участка опирания 2 на рельс, прямолинейных в плане, радиально выпуклых в вертикальной плоскости свободных концов 6 для приложения усилия затяжки прикрепителями 7.The rail fastening terminal 1 is made of a spring steel rod and consists of interfaced in a horizontal plane along the radii of the straight line of abutment 2 on rail 3, transition sections 4, which are located on the stop element 5, and directed towards the abutment portion 2 on the rail, rectilinear in plan, radially convex in the vertical plane of the free ends 6 for applying the tightening force of the fasteners 7.

Предлагаемая клемма монтируется и работает следующим образом. Клемма устанавливается в рельсовом скреплении, для чего участок опирания 2 укладывается на подошву рельса 3, а свободные концы 6 располагаются с двух сторон от прикрепителя 7. При этом участки опирания 8 располагаются на упорном элементе 5 рельсового скрепления (например подкладка или упорная скоба). Затяжка клеммы осуществляется закручиванием прикрепителя 7. При возникновении рабочих нагрузок наиболее опасных к разрушению, за счет наличия радиусных переходных участков 4, снижающих и распределяющих напряжения на большую длину клеммы, обеспечивают снижение эксплуатационных затрат, повышение надежности и увеличение рабочего ресурса клеммы.The proposed terminal is mounted and operates as follows. The terminal is installed in the rail fastening, for which the abutment section 2 is laid on the bottom of the rail 3, and the free ends 6 are located on both sides of the fastener 7. In this case, the abutment portions 8 are located on the stop element 5 of the rail fastener (for example, a lining or an abutment bracket). The terminal is tightened by tightening the fastener 7. When workloads of the most dangerous to destruction occur, due to the presence of radius transition sections 4, which reduce and distribute voltages over the long terminal length, they reduce operating costs, increase reliability and increase the terminal's working life.

Claims

Rail fastening terminal made of a spring steel rod and consisting of interfaced in a horizontal plane along the radii of the straight section of bearing on the rail, transition sections, bearing sections on the stop element of the rail fastening and directed towards the supporting section on the rail, radially linear in plan convex in the vertical plane of the free ends for applying a tightening force, characterized in that the transitional sections connecting the leg bearing section on the rail with the bearing sections on the thrust element of the rail fastening is made according to a single-radius curve, while the radius of the bearing sections on the thrust element is equal to the radius of the transition sections.