RU105912U1

RU105912U1 - TECHNOLOGICAL COMPLEX FOR THE ESTABLISHMENT OF A ROAD FLAT BETWEEN OPERATING ROADS OR RAILWAYS

Info

Publication number: RU105912U1
Application number: RU2011110860/03U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ"
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2011-06-27

Abstract

1. Технологический комплекс для возведения свайного сооружения мостового типа, содержащий рабочую площадку с монтажными элементами, а также размещенное на технологической платформе (ТП) сваебойное оборудование для погружения свай в грунт, включающее подъемный кран, свайный погружатель и кондуктор для установки и ориентирования свайных опор, причем ТП выполнена с возможностью передвижения по направлению производства работ для последовательного сооружения очередных секций мостового типа посредством возведения несущих свайных опор, размещения на опорах ригелей и монтажа пролетных строений, отличающийся тем, что возводимое сооружение мостового типа представляет собой автодорожную эстакаду над существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистралью, при этом ТП выполнена самодвижущейся или передвигаемой посредством транспортных механизмов с возможностью передвижения по временным продольным опорным балкам, установленным на лидерных свайных опорах возводимой эстакады, и оснащена закрепленным на ТП по направлению возведения эстакады кондуктором, который снабжен устройством поворота в горизонтальной плоскости для выполнения криволинейных участков эстакады. ! 2. Технологический комплекс по п.1, отличающийся тем, что на начальном этапе работ возведение несущих свайных опор, размещение на опорах ригелей и монтаж первой секции пролетного строения эстакады выполнены с временного стапеля, который размещен на рабочей площадке вне зоны существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистрали, с последующим сооружением очередных секций с уже смонтированных по мере стро� 1. Technological complex for the construction of a bridge pile structure, containing a working platform with mounting elements, as well as piling equipment located on a technological platform (TP) for immersing piles in the ground, including a crane, pile loader and a conductor for installing and orienting pile supports, moreover, the TP is made with the possibility of movement in the direction of the work for the sequential construction of the next sections of the bridge type by erecting bearing pile supports displacements on supports of crossbars and installation of superstructures, characterized in that the bridge structure being constructed is a highway overpass over an existing and existing highway or railway, while the transformer is made self-moving or movable by means of transport mechanisms with the possibility of movement along temporary longitudinal support beams installed on the leader pile supports of the constructed flyover, and is equipped with a conductor fixed to the TP in the direction of the construction of the flyover, which is equipped with a horizontal rotation device for making curved sections of the flyover. ! 2. The technological complex according to claim 1, characterized in that at the initial stage of the work, the construction of load-bearing pile supports, placement of crossbars on the supports and installation of the first section of the flyover span is made from a temporary slipway, which is located on a work site outside the area of an existing and existing automobile or railway, with the subsequent construction of the next sections from the already installed as construction

Description

Техническое решение относится к устройствам, предназначенным для возведения сооружений мостового типа, и может быть использовано при проектировании и строительстве автодорожных эстакад (виадуков) над существующими и действующими автомобильными или железнодорожными магистралями без прекращения или ограничения движения по ним, в том числе в районах мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой.The technical solution relates to devices intended for the construction of bridge-type structures, and can be used in the design and construction of highway overpasses (viaducts) over existing and existing motor or railway highways without stopping or restricting traffic along them, including in areas of a metropolis with existing infrastructure not subject to demolition.

Проблемы чрезмерной загруженности автомобильных магистралей, пробок и безопасности движения по дорогам, особенно в мегаполисах, частично могут быть разрешены строительством дорог-дублеров или возведением эстакад над уже существующими транспортными магистралями, как автомобильными, так и железнодорожными.The problems of excessive congestion of highways, traffic jams and traffic safety, especially in megacities, can partially be solved by the construction of understudy roads or the construction of overpasses over existing transportation routes, both automobile and railway.

Наряду с традиционными технологиями (см., например [14, 15]) строительства мостов и сооружений на дорогах предлагаются также новые устройства и комплексы [9-11], RU 2161220 С1, 27.12.2000; RU 2251604 C2, 10.05.2005 и др. по совершенствованию транспортной структуры городов и мегаполисов.Along with traditional technologies (see, for example, [14, 15]), the construction of bridges and structures on roads also offers new devices and complexes [9-11], RU 2161220 C1, 12/27/2000; RU 2251604 C2, 05/10/2005 and others on improving the transport structure of cities and megacities.

В последние годы в России запатентованы различные технические решения, направленные на снижение интенсивности дорожного движения и загруженности автомобильных магистралей: путепровод [8], транспортные комплексы [5] и RU 37106 U1, 10.04.2004, скоростная автомобильная дорога [2, 4]; в Японии и во Франции получены патенты на автомобильный виадук [6] над железной дорогой и эстакаду [7].In recent years, Russia has patented various technical solutions aimed at reducing traffic and traffic congestion: overpass [8], transport complexes [5] and RU 37106 U1, 04/10/2004, high-speed highway [2, 4]; patents for automobile viaducts [6] over the railway and overpass [7] were obtained in Japan and France.

Однако большинство известных технических решений [4-8] касаются непосредственно лишь конструкции дорог с эстакадами (виадуками) над ними и не рассматривают технологии и устройства, предназначенные для возведения этих сооружений мостового типа.However, most of the known technical solutions [4–8] concern directly only the construction of roads with overpasses (viaducts) above them and do not consider technologies and devices designed for the construction of these bridge-type structures.

В известном техническом решении [2] предлагается способ и устройство для сооружения скоростной автомобильной дороги, расположенной над проезжей частью существующей автомобильной дороги. Сооружение дороги в [2] осуществляется специальной передвижной установкой, выполненной в виде тоннеля (портала) с верхней рабочей поверхностью, с которой производится монтаж опор и пролетных строений эстакады.In the known technical solution [2], a method and apparatus for constructing a high-speed road located above the carriageway of an existing road is proposed. The construction of the road in [2] is carried out by a special mobile installation, made in the form of a tunnel (portal) with an upper working surface, from which the supports and overpass structures are installed.

Несмотря на возможность по обеспечению непрерывного движения по существующей автомобильной дороге в тоннеле передвижной строительной установки и снижению интенсивности дорожного движения в стесненных условиях городской застройки, предложенная технология [2] имеет ряд недостатков, поскольку в ее основу положена методика возведения гидротехнических сооружений с оснащенных технологическим оборудованием плавсредств (см., например RU 2098558 С1, 10.12.1997). Как показал анализ [1, 3], установки для сооружения гидротехнических мостовых конструкций с использованием плавсредств (суда, понтоны) не могут быть достаточно эффективны ввиду сложности, высокой стоимости и зависимости от погодных условий.Despite the possibility of ensuring continuous movement on an existing road in a tunnel of a mobile building installation and reducing traffic intensity in cramped urban areas, the proposed technology [2] has several drawbacks, because it is based on the method of erecting hydraulic structures with watercraft equipped with technological equipment (see, for example, RU 2098558 C1, 12/10/1997). As analysis has shown [1, 3], installations for the construction of hydraulic bridge structures using watercraft (ships, pontoons) cannot be quite effective due to the complexity, high cost and dependence on weather conditions.

Передвижной установке [2] для возведения конструкций мостового типа на суше присущи аналогичные недостатки: сложность конструкции и применения (особенно при стабилизации платформы по горизонту, а также при сооружении многоярусных эстакад), трудоемкость использования и большие капитальные затраты, что затрудняет достижение оптимального критерия производства «сложность - стоимость - эффективность», т.е. достижение максимально возможной эффективности при приемлемых сложности и стоимости.A mobile installation [2] for the construction of bridge-type structures on land has similar disadvantages: the complexity of the design and use (especially when stabilizing the platform horizontally, as well as during the construction of multi-tier overpasses), the complexity of use and high capital costs, which makes it difficult to achieve the optimal production criterion " complexity - cost - efficiency ”, i.e. achieving the highest possible efficiency with acceptable complexity and cost.

Недостатки установки [2] могут быть устранены применением технологии ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» (г.Геленджик) [1, 3, 12, 13] возведения мостовых конструкций при использовании достоинств этой технологии по сравнению с известными установками, включая [2], и при учете специфики монтажа эстакад над сушей, в том числе над существующими автомобильными или железнодорожными транспортными магистралями.The disadvantages of the installation [2] can be eliminated by applying the technology of PSF “Spetsfundamentstroy” LLC (Gelendzhik) [1, 3, 12, 13] of erecting bridge structures using the advantages of this technology compared to known installations, including [2], and taking into account the specifics of the installation of overpasses over land, including over existing automobile or railway highways.

Принятый за прототип технологический комплекс [1] для возведения свайного сооружения мостового типа содержит рабочую площадку с монтажными элементами, а также размещенное на технологической платформе (ТП) сваебойное оборудование для погружения свай в грунт, включающее подъемный кран, свайный погружатель и кондуктор для установки и ориентирования свайных опор, причем ТП выполнена с возможностью передвижения по направлению производства работ для последовательного сооружения очередных секций мостового типа посредством возведения несущих свайных опор, размещения на опорах ригелей и монтажа пролетных строений.The technological complex [1] adopted for the prototype for the construction of a bridge-type pile structure contains a working platform with mounting elements, as well as piling equipment located on the technological platform (TP) for immersing piles in the ground, including a crane, pile loader and a conductor for installation and orientation pile supports, and TP is made with the ability to move in the direction of work for the sequential construction of the next sections of the bridge type by erecting their pile of poles, placed on poles and crossbars mounting of superstructures.

Однако функциональное назначение технологического комплекса [1] ограничено возведением свайных сооружений мостового типа на акваториях (пирсы, причалы и т.п.) и не учитывает специфики сооружения автодорожных эстакад над существующими и действующими автомобильными или железнодорожными магистралями: изменение наклона поверхности рельефа под эстакадой, выполнение криволинейных участков эстакады, а также необходимость, в ряде случаев, монтажа двухъярусной конструкции с въездами на эстакаду и съездами с нее в структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой.However, the functional purpose of the technological complex [1] is limited to the construction of bridge pile structures in water areas (piers, moorings, etc.) and does not take into account the specifics of the construction of highway overpasses over existing and existing motor or railway highways: changing the slope of the relief surface under the overpass, curved sections of the flyover, as well as the need, in some cases, for the installation of a two-tier structure with entrances to and overpasses in the structure of a metropolis with vsheysya not be demolished infrastructure.

Сущность предлагаемого технического решения заключается в создании на основе прогрессивной технологии [1] сооружения свайных мостовых оснований технологического комплекса для возведения автодорожной эстакады над действующими автомобильными или железнодорожными магистралями без прекращения или какого-либо ограничения движения по ним, в том числе в районах мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой.The essence of the proposed technical solution is to create, on the basis of progressive technology [1], the construction of pile bridge foundations of a technological complex for the construction of a highway overpass over existing highways or railways without stopping or any restriction of movement along them, including in areas of a megalopolis with no existing infrastructure to be demolished.

Основной технический результат предлагаемого комплекса - синергия преимуществ возведения эстакады непосредственно с ее верхней смонтированной части без использования земельных участков, занятых действующими магистралями, а также без размещенных рядом с ними стройплощадок. Технологический комплекс обеспечивает рациональное совмещение всех операций по возведению эстакады: от доставки по ней сборных монтажных элементов и материалов до выполнения очередных свайных опор и пролетных строений эстакады с уже смонтированной секции эстакады. При этом обеспечивается сокращение сроков строительства и снижение трудоемкости работ при упрощении процесса возведения эстакады за счет производства работ без применения наземных установок и механизмов, используемых в известной технологии [2], тем самым достигается оптимизация критерия производства «сложность - стоимость - эффективность».The main technical result of the proposed complex is the synergy of the advantages of constructing a flyover directly from its upper mounted part without using land plots occupied by existing highways, as well as without building sites located next to them. The technological complex provides a rational combination of all operations for the construction of the flyover: from the delivery of prefabricated mounting elements and materials through it to the completion of the next pile supports and spans of the flyover from the already mounted section of the flyover. This reduces the construction time and reduces the complexity of the work while simplifying the process of erecting the flyover by performing work without using ground installations and mechanisms used in the known technology [2], thereby optimizing the production criterion of “complexity - cost - efficiency”.

Технический результат достигается следующим образом.The technical result is achieved as follows.

Технологический комплекс для возведения свайного сооружения мостового типа содержит рабочую площадку с монтажными элементами, а также размещенное на технологической платформе (ТП) сваебойное оборудование для погружения свай в грунт, включающее подъемный кран, свайный погружатель и кондуктор для установки и ориентирования свайных опор, причем ТП выполнена с возможностью передвижения по направлению производства работ для последовательного сооружения очередных секций мостового типа посредством возведения несущих свайных опор, размещения на опорах ригелей и монтажа пролетных строений.The technological complex for the construction of a bridge-type pile structure contains a working platform with mounting elements, as well as piling equipment located on the technological platform (TP) for immersing piles in the ground, including a crane, a pile loader and a conductor for installing and orienting pile supports, and the TP is made with the possibility of movement in the direction of work for the sequential construction of the next sections of the bridge type by erecting bearing pile supports, on the support of crossbars and installation of spans.

Отличительной особенностью технологического комплекса является то, что возводимое сооружение мостового типа представляет собой автодорожную эстакаду над существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистралью, при этом ТП выполнена самодвижущейся или передвигаемой посредством транспортных механизмов с возможностью передвижения по временным продольным опорным балкам, установленным на лидерных свайных опорах возводимой эстакады, и оснащена закрепленным на ТП по направлению возведения эстакады кондуктором, который снабжен устройством поворота в горизонтальной плоскости для выполнения криволинейных участков эстакады.A distinctive feature of the technological complex is that the bridge structure being constructed is a highway overpass over an existing and existing highway or railway, while the TS is self-propelled or movable by means of transport mechanisms with the ability to move along temporary longitudinal support beams installed on the leader pile supports being erected flyover, and is equipped with a conductor fixed to the TP in the direction of the construction of the flyover, which th device is provided with a pivot in the horizontal plane for curved sections trestle.

Комплекс также отличается тем, что на начальном этапе работ возведение несущих свайных опор, размещение на опорах ригелей и монтаж первой секции пролетного строения эстакады выполнены с временного стапеля, который размещен на рабочей площадке вне зоны существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистрали, с последующим сооружением очередных секций с уже смонтированных по мере строительства секций пролетного строения эстакады.The complex is also characterized in that at the initial stage of work, the construction of load-bearing pile supports, the placement of crossbars on the supports and the installation of the first section of the flyover span are made from a temporary slipway, which is located on a working site outside the existing and existing highway or railway, with the subsequent construction of regular sections from already mounted as sections of the flyover structure are constructed.

Кроме того, комплекс отличается тем, что в качестве несущих свайных опор использованы металлические трубы большого диаметра 1000-2000 мм, из которых посредством погружения в грунт выполнено свайное основание в два или более ряда в зависимости от ширины эстакады.In addition, the complex is characterized in that metal pipes of a large diameter of 1000-2000 mm are used as bearing pile supports, of which a pile foundation in two or more rows is made by immersion in the soil, depending on the width of the flyover.

При этом в качестве свайного погружателя использован гидромолот, или вибропогружатель, или другое сваебойное оборудование, перемещаемое от одной свайной опоры к другой посредством подъемного крана ТП.At the same time, a hydraulic hammer, or a vibratory driver, or other pile driving equipment used to move from one pile support to another using a TP crane is used as a pile loader.

Особенность комплекса также заключается в том, что закрепленный на ТП кондуктор для погружения свайных опор эстакады выполнен в виде двухъярусного выносного кондуктора с направляющими проемами в виде стаканов для размещения свайных опор на проектное положение посредством подъемного крана с последующим погружением их в грунт свайным погружателем, а устройство поворота кондуктора для монтажа криволинейных участков эстакады выполнено с возможностью отклонения кондуктора в горизонтальной плоскости вправо-влево на угол, соответствующий углу между направлениями прямого и криволинейного участков планового положения эстакады.The complex’s peculiarity also lies in the fact that the conductor mounted on the TP for immersion of the pile supports of the flyover is made in the form of a two-tier remote conductor with guide openings in the form of glasses for placing the pile supports to the design position by means of a crane and their subsequent immersion in the soil with a pile loader, and the device the rotation of the conductor for the installation of curved sections of the flyover is made with the possibility of deflecting the conductor in a horizontal plane from left to right at an angle corresponding to corner between the directions of the straight and curved sections of the planned position of the flyover.

Кроме того, особенностью комплекса является то, что верхняя проезжая часть эстакады выполнена преимущественно горизонтальной с компенсацией возможных наклонов поверхности рельефа под эстакадой посредством использования несущих забивных свайных опор различной длины и/или путем обрезания (наращивания) свай до требуемых размеров.In addition, a feature of the complex is that the upper carriageway of the flyover is predominantly horizontal with compensation for possible inclines of the relief surface under the flyover by using load-bearing driven pile supports of various lengths and / or by cutting (growing) the piles to the required dimensions.

В конкретных случаях осуществления комплекса эстакада может быть выполнена в виде одноярусной или двухъярусной конструкции с двух-, трех или четырехполосным движением по проезжей части, при этом в двухъярусной конструкции эстакады каждый ярус выполнен для скоростного движения в одном направлении.In specific cases, the implementation of the complex overpass can be made in the form of a single-tier or two-tier structure with two-, three or four-lane traffic along the roadway, while in the two-tier construction of the flyover each tier is made for high-speed movement in one direction.

Кроме того, в частных случаях выполнения технологического комплекса автодорожная эстакада возводится в транспортной структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой и выполнена с въездами на эстакаду и съездами с нее в зонах мегаполиса, не позволяющих нарушать его инфраструктуру.In addition, in special cases of the technological complex, the highway overpass is erected in the transport structure of the metropolis with the existing infrastructure not subject to demolition and is made with entrances to the overpass and exits from it in the areas of the metropolis that do not allow to violate its infrastructure.

На чертеже приведена общая конструктивная схема технологического комплекса для возведения автодорожной эстакады над действующими автомобильными или железнодорожными магистралями, где приняты следующие обозначения:The drawing shows a general structural diagram of a technological complex for the construction of a highway overpass over existing roads or railways, where the following designations are adopted:

1 - свайные опоры эстакады;1 - pile support overpass;

2 - технологическая платформа;2 - technological platform;

3 - большегрузный подъемный кран;3 - heavy crane;

4 - свайный погружатель;4 - pile loader;

5 - временные продольные балки на лидерных свайных опорах;5 - temporary longitudinal beams on leader pile supports;

6 - двухъярусный кондуктор для установки свайных опор;6 - two-tier conductor for installing pile supports;

7 - направляющие проемы кондуктора;7 - guide openings of the conductor;

8 - секции пролетного строения эстакады;8 - section of the span of the flyover;

9 - существующая и действующая автомобильная или железнодорожная магистраль;9 - existing and existing highway or railway;

10 - верхняя проезжая часть эстакады.10 - the upper carriageway of the flyover.

Работа технологического комплекса по возведению автодорожной эстакады над действующими магистралями заключается в следующем.The work of the technological complex for the construction of a highway overpass over existing highways is as follows.

На начальном этапе работ возведение несущих свайных опор 1, размещение на опорах ригелей и монтаж первой секции пролетного строения эстакады выполняются с временного стапеля, который размещен на рабочей площадке вне зоны существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистрали 9. Последующее сооружение очередных секций от доставки сборных монтажных элементов (свай, временных опорных балок под ТП 2, ригелей, плит перекрытия и др.) и материалов до выполнения очередных свайных опор 1 и пролетных строений производится по технологии «сверху-вниз» с уже смонтированных по мере строительства секций 8 пролетного строения эстакады.At the initial stage of work, the construction of load-bearing pile supports 1, placement on the supports of crossbars and installation of the first section of the span of the flyover is carried out from a temporary slipway, which is located on the working site outside the existing and existing highway or railway 9. The subsequent construction of the next sections from the delivery of prefabricated assembly elements (piles, temporary support beams under TP 2, crossbars, floor slabs, etc.) and materials until the next pile supports 1 and spans are performed according to techno top-down logic from sections 8 of the overpass span structure already installed as construction progresses.

При этом самодвижущаяся или передвигаемая посредством транспортных механизмов ТП 2 передвигается по направлению производства работ по временным продольным опорным балкам 5, установленным на лидерных свайных опорах 1 посредством большегрузного подъемного крана 3 и свайного погружателя 4. Последовательное сооружение очередных секций 8 эстакады осуществляется (аналогично работе комплекса [1]) посредством размещенных на ТП 2 подъемного крана 3 и свайного погружателя 4, а также выносного двухъярусного кондуктора 6, закрепленного на ТП 2 по направлению возведения эстакады и имеющего направляющие проемы 7 в виде стаканов для размещения свайных опор 1 на проектное положение посредством подъемного крана 3 с последующим погружением их в грунт свайным погружателем 4.In this case, the self-propelled or movable by means of transport mechanisms TP 2 moves in the direction of work on temporary longitudinal support beams 5 installed on the leader pile supports 1 by means of a heavy crane 3 and pile loader 4. The subsequent construction of the next sections 8 of the overpass is carried out (similar to the work of the complex [ 1]) by means of a crane 3 and a pile loader 4 located on the TP 2, as well as a remote two-tier conductor 6, mounted on the TP 2 according to The construction of a flyover and having guide openings 7 in the form of cups for placing the pile supports 1 at the design position by means of a crane 3 with their subsequent immersion in the ground with a pile loader 4.

В качестве несущих свайных опор 1 использованы металлические трубы большого диаметра 1000-2000 мм, из которых посредством погружения в грунт выполнено свайное основание в два или более ряда в зависимости от ширины эстакады 10.As the supporting pile supports 1, metal pipes of a large diameter of 1000-2000 mm were used, of which, by immersion in the soil, a pile foundation was made in two or more rows, depending on the width of the flyover 10.

При этом в качестве свайного погружателя 4 использован гидромолот, или вибропогружатель, или другое сваебойное оборудование, перемещаемое от одной свайной опоры к другой посредством подъемного крана 3 ТП 2.Moreover, as a pile loader 4, a hydraulic hammer, or a vibratory driver, or other piling equipment, moved from one pile support to another by means of a crane 3 TP 2, is used.

Для выполнения криволинейных участков эстакады кондуктор 6 снабжен устройством поворота в горизонтальной плоскости (на чертеже не показано), которое выполнено с возможностью отклонения кондуктора 6 в горизонтальной плоскости вправо-влево на угол, соответствующий углу между направлениями прямого и криволинейного участков планового положения эстакады.To perform the curved sections of the flyover, the conductor 6 is equipped with a horizontal rotation device (not shown in the drawing), which is configured to deflect the conductor 6 in the horizontal plane from left to right by an angle corresponding to the angle between the directions of the straight and curved sections of the planed position of the flyover.

Верхняя проезжая часть 10 эстакады выполнена преимущественно горизонтальной с компенсацией возможных наклонов поверхности рельефа под эстакадой посредством использования несущих забивных свайных опор 1 различной длины и/или путем обрезания (наращивания) свай до требуемых размеров.The upper carriageway 10 of the flyover is made predominantly horizontal with compensation for possible slopes of the relief surface under the flyover by using load-bearing driven pile supports 1 of various lengths and / or by cutting (growing) the piles to the required dimensions.

В конкретных случаях осуществления комплекса эстакада может быть выполнена в виде одноярусной или двухъярусной конструкции с двух-, трех или четырехполосным движением по проезжей части 10, при этом в двухъярусной конструкции эстакады каждый ярус выполнен для скоростного движения в одном направлении.In specific cases, the implementation of the complex overpass can be made in the form of a single-tier or two-tier structure with two-, three or four-lane traffic along the carriageway 10, while in the two-tier construction of the flyover each tier is made for high-speed movement in one direction.

Таким образом, из формулы и из описания технологического комплекса и его работы следует, что достигается его назначение с указанным техническим результатом, который находится в причинно-следственной связи с совокупностью существенных признаков независимого пункта формулы, при этом достигается оптимальный критерий производства «сложность - стоимость - эффективность», т.е. достижение максимально возможной эффективности при приемлемых сложности и стоимости.Thus, it follows from the formula and from the description of the technological complex and its operation that its purpose is achieved with the indicated technical result, which is in a causal relationship with the set of essential features of the independent claim, and the optimum production criterion is reached “complexity - cost - efficiency ”, i.e. achieving the highest possible efficiency with acceptable complexity and cost.

Источники по уровню техникиSources of the prior art

I. Прототип и аналог:I. Prototype and analogue:

1. RU 83075 U1, 20.05.2009 (прототип).1. RU 83075 U1, 05.20.2009 (prototype).

2. RU 2181396 С1, 20.04.2002 (аналог).2. RU 2181396 C1, 04/20/2002 (analog).

II. Дополнительные источники по уровню техники:II. Additional sources of prior art:

3. RU 99017 U1, 10.11.2010.3. RU 99017 U1, 11/10/2010.

4. RU 2188270 С1, 27.08.2002.4. RU 2188270 C1, 08.27.2002.

5. RU 2314947 С2, 20.01.2008.5. RU 2314947 C2, 01.20.2008.

6. JP 11264113 (А), 28.09.1999.6. JP 11264113 (A), 09/28/1999.

7.FR 2823512 (A1), 18.10.2002.7.FR 2823512 (A1), 10/18/2002.

8.RU 67104 U1, 10.10.2007.8.RU 67104 U1, 10.10.2007.

9. RU 2181328 С1, 20.04.2002.9. RU 2181328 C1, 04.20.2002.

10. RU 2140480 С1, 27.10.1999.10. RU 2140480 C1, 10.27.1999.

11. RU 2152471 С1, 10.07.2000.11. RU 2152471 C1, 07/10/2000.

12. RU 42232 U1, 27.11.2004.12. RU 42232 U1, 11.27.2004.

13. RU 2010133362 А, 20.11.2010.13. RU 2010133362 A, 11/20/2010.

14. Саламахин П.М. Мосты и сооружения на дорогах. Ч.2. - М.: Транспорт, 1994, с.300-317.14. Salamakhin P.M. Bridges and structures on the roads. Part 2. - M .: Transport, 1994, p. 300-317.

15. Мелконян С.А. Эстакада в г.Видное на автодороге МКАД - Кашира. - Вестник мостостроения, 2000, №5-6, с.59-63, 67-70.15. Melkonyan S.A. Flyover in Vidnoe on the MKAD-Kashira highway. - Bulletin of bridge building, 2000, No. 5-6, p. 59-63, 67-70.

Claims

1. Technological complex for the construction of a bridge pile structure, containing a working platform with mounting elements, as well as piling equipment located on a technological platform (TP) for immersing piles in the ground, including a crane, pile loader and a conductor for installing and orienting pile supports, moreover, the TP is made with the possibility of movement in the direction of the work for the sequential construction of the next sections of the bridge type by erecting bearing pile supports displacements on supports of crossbars and installation of superstructures, characterized in that the bridge structure being constructed is a highway overpass over an existing and existing highway or railway, while the transformer is made self-moving or movable by means of transport mechanisms with the possibility of movement along temporary longitudinal support beams installed on the leader pile supports of the constructed flyover, and is equipped with a conductor fixed to the TP in the direction of the construction of the flyover, which is equipped with a horizontal rotation device for making curved sections of the flyover.

2. The technological complex according to claim 1, characterized in that at the initial stage of the work the construction of load-bearing pile supports, placement of crossbars on the supports and installation of the first section of the flyover span are made from a temporary slipway, which is located on a work site outside the area of an existing and existing automobile or the railway, with the subsequent construction of the next sections from the already built as the construction of the sections of the superstructure of the flyover.

3. The technological complex according to claim 1, characterized in that metal pipes of a large diameter of 1000-2000 mm are used as bearing pile supports, of which the pile foundation is made in two or more rows by immersion in the soil, depending on the width of the flyover.

4. The technological complex according to claim 1, characterized in that a hydraulic hammer, or a vibratory driver, or other piling equipment that is moved from one pile support to another by means of a TP crane is used as a pile loader.

5. The technological complex according to claim 1, characterized in that the conductor mounted on the TP for immersion of the pile supports of the flyover is made in the form of a two-tier remote conductor with guiding openings in the form of glasses for placing the pile supports on the design position by means of a crane with their subsequent immersion in the ground pile loader, and the conductor rotation device for mounting curved sections of the overpass is configured to deflect the conductor in a horizontal plane from left to right at an angle corresponding to angle between the directions of the straight and curved sections of the planned position of the flyover.

6. The technological complex according to claim 1, characterized in that the upper carriageway of the flyover is predominantly horizontal with compensation for possible slopes of the relief surface under the flyover by using load-bearing driven pile supports of various lengths and / or by cutting (growing) the piles to the required dimensions.

7. The technological complex according to claim 1, characterized in that the overpass is made in the form of a single-tier or two-tier structure with two-, three- or four-lane traffic along the roadway, while in the two-tier construction of the flyover, each tier is made for high-speed movement in one direction.

8. The technological complex according to claim 1, characterized in that the road overpass is erected in the transport structure of the metropolis with the existing infrastructure not subject to demolition and is made with entrances to the overpass and exits from it in the areas of the metropolis that do not allow to violate its infrastructure.