JP4196267B2

JP4196267B2 - Construction method of multilevel intersection road

Info

Publication number: JP4196267B2
Application number: JP2003128981A
Authority: JP
Inventors: 俊之仲佐
Original assignee: Shimizu Corp
Current assignee: Shimizu Corp
Priority date: 2003-05-07
Filing date: 2003-05-07
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2023-05-07
Also published as: JP2004332357A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立体交差道路の施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、都市部などの交通渋滞が深刻化しており、その解消が強く求められている。従来、その対策の一環として、交通量の多い道路交差点を立体交差させることにより、信号待ちが原因の交通渋滞を低減することが行われている。こうした立体交差道路の施工は、既設の道路交差点を改修する施工となる場合がほとんどであり、施工によりかえって交通渋滞を悪化させないように短工期で行う必要があった。特に、施工中でもできるだけ交通規制が少なくなるようにする必要があった。また、地域住民の同意を得るために、環境に悪影響を与えないようにする必要があった。
このような理由から、従来、道路交差点の立体交差道路は一方の道路を他方の道路の上側を通過させる道路橋方式による立体交差道路とされることが多い。
例えば、特許文献１には、移動補助部上に複数の空室とそれらを仕切る複数壁とからなる架台部を設け、その上に床部を形成した立体交差ブロック、およびそれらを適宜組み立てて移動設置することにより立体交差を構築する方法が記載されている。
また、特許文献２には、既存の道路に埋設したフーチング上に支柱を立設し、その上部に、下方での交通を確保した状態で分割された橋梁を架設し、その橋梁を下降させることで傾斜面を形成した高架式交通路およびその構築方法が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４８１０１号公報（第２−３頁、図１−３）
【特許文献２】
特開２００３−２７４２４号公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の立体交差道路の施工方法および立体交差道路には、以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術によれば、移動可能な立体交差ブロックを用いるので、設置場所での工数は減らすことができるものの、少なくとも立体交差道路の道路幅を有するような大型の立体交差ブロックを製作して、設置位置まで運搬する必要がある。そのため、運搬途中で道路を占用してしまい、交通の妨げとなってしまうという問題があった。また設置場所においても大型の立体交差ブロックを仮置きし、移動させるために広範囲な作業スペースが必要となり、大規模な交通遮断が不可欠となるという問題があった。
さらに、このような立体交差ブロックからなる立体交差道路は、特に進行方向左側に右折用の地上車線を設ける場合、見通しが遮られるので運転者に圧迫感を与え、右折がしにくくなるという問題があった。
また特許文献２に記載の技術によれば、交通を確保しつつ走行車線上で各橋梁をクレーンで吊り上げて支柱上に架設するとしているが、実際問題として、少なくとも架設作業時には交通遮断する必要がある。また橋梁の下降を行う時にも橋梁下の交通は遮断される。したがって、既存の交通に対する影響が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、道路交差点での見通しがよく、施工のための道路占用面積が少なくて済み、格段に迅速な施工が行える立体交差道路の施工方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、地表面の道路交差点において、互いに交差する一方の道路の一部に、他方の道路の上方を通る上側道路を設ける立体交差道路の施工方法であって、前記上側道路が、前記他方の道路上をまたぐ橋梁部と、該橋梁部と地表面とを結ぶアプローチ部とからなり、該アプローチ部を、所定高さに至るまでは、擁壁内に盛土して傾斜面を形成する盛土工法により形成し、その後、前記橋梁部まで、手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成するとともに、前記橋梁部を、前記他方の道路の横断方向両側に、それぞれ基礎杭を設け、該基礎杭上に、鋼管柱およびその上部に橋軸交差方向に設けられた横桁を備える橋脚を形成し、該橋脚上に、橋梁上部工を架設することにより構築する。
この発明によれば、アプローチ部を所定高さに至るまで盛土工法で形成し、橋梁部まで手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成するので、車線幅内で施工できるからアプローチ部と並行する地上車線を交通遮断せずに施工することができる。また、大規模な掘削やコンクリート打設を行う必要がなく、短期間で上側道路を構築することができる。また、橋梁部近傍では高架橋として形成されるので地上車線からの見通しが擁壁などによって妨げられないようにすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法において、前記盛土工法が、発泡樹脂ブロックを盛土材として積層する発泡樹脂盛土工法である。
この発明によれば、盛土材として軽量な発泡樹脂ブロックを用いるので、大幅に作業効率を向上させることができる。また地盤が軟弱であっても簡素な基礎の上にアプローチ部を形成することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の立体交差道路の施工方法において、前記ラーメン構造の高架橋が、地盤に、上端が格点位置となるように複数の脚部を圧入し、該脚部上に、主桁と橋軸直角方向の格点間を連結する格点桁とがあらかじめ結合されたプレハブ桁を配置し、該プレハブ桁と前記脚部の上端部とを結合することにより構築される。
この発明によれば、脚部を圧入してプレハブ桁を支持する基礎杭兼柱を形成することにより、高架橋を構築するので、地盤を掘削する必要がないから短工期で低騒音の施工ができる。また、プレハブ桁を用いるので設置場所での工数が少なく短時間でラーメン構造が形成できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の立体道路の施工方法において、前記橋梁上部工が、単純鋼床版箱桁構造からなる。
この発明によれば、橋梁上部工が、軽量な単純鋼床版箱桁構造からなるので、コンクリート打設・養生に時間を要することなく、少ない工数で容易に橋梁上部工を架設することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の立体道路の施工方法において、前記ラーメン構造の高架橋を形成する際、前記橋梁部の近傍で、前記高架橋の脚部の橋軸直角方向の設置幅を狭めることにより、前記一方の道路の地上車線を前記上側道路の桁下の領域に残存させる。
この発明によれば、橋梁部の近傍で高架橋の脚部の設置幅を狭めることにより、一方の道路の地上車線を上側道路の桁下の領域に残存させるので、高架橋の施工手順を大きく変えることなく、既存の地上車線を利用して、桁下に潜り込んだ地上車線を形成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により構築された立体交差道路の概略構成を説明するための平面説明図およびその正面説明図である。図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、それぞれ図１（ｂ）におけるＷ−Ｗ線、Ｘ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図３〜１０は、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法の概略を各工程に沿って説明するため平面説明図およびその断面図である。
本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により構築された立体交差道路１の概略構成について説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示したように、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により構築された立体交差道路１の概略構成は、地上道路３（他方の道路）、地上道路４（一方の道路）および上側道路２からなる。なお、本実施形態では、立体交差道路１は交差点中心に対して１８０度回転対称となっているので、図示では、地上道路３の道路幅中心の左側のみを示している。また誤解の恐れのない限り説明も片側のみについて行う。
【００１３】
地上道路３、４は互いに略直交するの地表面の道路交差点を形成している。
地上道路４は、図１（ａ）に示したように、図示上側に図示左から右側に進行する３車線が設けられ、以下では、進行方向の左側（図示上側）から第１車線４ａ、第２車線４ｂ、第３車線４ｃ（地上車線）と称する。また反対車線も同様で、以下では、進行方向の左側（図示下側）から第１車線４Ａ、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ（地上車線）と称する。以下では便宜的に小文字の添字を付した前者を上り方面車線と称し、大文字の添字を付した後者を下り方面車線と称する。ただし、これは単に両者を区別するための命名であって、この場合の上り・下りには、例えば地図上の上り・下り、坂の上り・下りといった特別な意味は含まれていない。なお、符号５は、横断歩道を示す。
【００１４】
上側道路２は、上り方面車線では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃの上方に、地表面から所定角度で傾斜する上り坂部２０ａ（アプローチ部）を形成するアプローチ盛土部２ａとアプローチ高架部２ｂとを備え、アプローチ高架部２ｂの上側の終点で接続する橋梁部２ｃにより、地上道路３の上方をまたぐように構成されている。また、下り方面車線では第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃの上方に、地表面から所定角度で傾斜する下り坂部２０Ａ（アプローチ部）を形成するアプローチ盛土部２Ａとアプローチ高架部２Ｂとを備え、アプローチ高架部２Ｂの上側の終点で接続する橋梁部２Ｃによって地上道路３の上方をまたぐように構成されている。
アプローチ盛土部２ａ、２Ａは、地表面から所定高さとなるまで連続して設けられ、アプローチ高架部２ｂ、２Ｂと上面が滑らかに接続されている。所定高さは、適宜の高さとすることができるが、例えば、アプローチ高架部２ｂ、２Ｂが施工しやすい高さとすることができる。一例を挙げれば、２〜３ｍ程度が好適である。
【００１５】
アプローチ盛土部２ａについて説明する。
アプローチ盛土部２ａは、図２（ａ）に示したように、Ｌ字型擁壁ブロック８、８（擁壁）、ＥＰＳブロック９…（発泡樹脂ブロック）、Ｌ字型ブロック７、７および路盤部６からなる。
Ｌ字型擁壁ブロック８、８は、第２車線４ｂ、第３車線４ｃを路面からわずかに掘削して、適宜の地業が施された設置面上に互いに対向して配置され、道路幅方向に上側に開いたコ字状断面を形成するように配置されたブロック部材であり、例えばプレキャストコンクリートブロックなどからなる。
Ｌ字型擁壁ブロック８は、道路延設方向に沿ってコ字状断面の高さを変化させた形状としてもよいが、本実施形態では、いずれも同一断面とし、パネル部材８ａ、８ａをコ字状開口の上端部に立設し、それらの間に積み上げられるＥＰＳブロック９を側方から覆う擁壁を形成するようにしている。パネル部材８ａは、例えばプレキャストコンクリート版などが採用できる。
【００１６】
ＥＰＳブロック９…は、直方体状に成形された発泡スチロール（Expanded Polystyrene、ＥＰＳ）を互い違いに積み上げ、道路延設方向に階段状の傾斜を形成するように配置され、固定されている。
なお、その際、最上段に設置するＥＰＳブロック９…は上端面を、道路延設方向の当該地点における傾斜角度に合致させるように加工してもよい。
また、ＥＰＳブロック９の積み上げ方法および固定方法は、ＥＰＳブロック９を盛土材とした発泡樹脂盛土工法において採用されるいかなる方法によってもよく、上載荷重などの条件により適宜の方法が採用できる。例えば、ＥＰＳブロック９…の上下方向にＰＣ鋼棒などの緊張材を通し、上載荷重程度のプレストレスを導入してから固定してもよい。また例えば、Ｌ字型擁壁ブロック８とＥＰＳブロック９との間の道路幅方向に隙間を設け、その隙間に気泡モルタルを充填してもよい。
【００１７】
Ｌ字型ブロック７、７は、ＥＰＳブロック９…上の幅方向に対向して配置されたもので、例えばプレキャストコンクリートブロックなどで製作される。
路盤部６は、道路延設方向に傾斜した路面を形成するために、ＥＰＳブロック９…の上面およびＬ字型ブロック７、７の間に敷設されたもので、適宜の床版上に路盤材を積層し、最上面に路面舗装を施したものである。
【００１８】
アプローチ盛土部２Ａは、上記アプローチ盛土部２ａの説明において、添字付きの部材を大文字の添字の部材に置き換えただけなので、説明は省略する。
【００１９】
アプローチ高架部２ｂについて説明する。
アプローチ高架部２ｂは、図２（ｂ）、（ｃ）にそれぞれ示したように、アプローチ盛土部２ａ側と後述する橋梁部２ｃ側とでは、異なる形態を有する。
アプローチ盛土部２ａ側では、アプローチ高架部２ｂは、脚部１３…、桁部１２（プレハブ桁）および床版部１１からなる。
脚部１３…は、アプローチ高架部２ｂの基礎杭兼柱となるもので、所定径の鋼管が第２車線４ｂ、第３車線４ｃの路面に圧入され、上端が所定高さとなるように立設されたものである。
桁部１２は、脚部１３…の上端部を固定し、手延べ方式で立体ラーメン構造を形成するためのもので、道路延設方向の脚部１３を結合する主桁と道路幅方向の脚部１３を結合する格点桁とがあらかじめ溶接やボルト締結により固定され、所定の施工単位毎に分割されたプレハブ部材である。
床版部１１は、桁部１２上に配置されて床版を形成し、その最上面が路面舗装可能とされ、幅方向の両端にガイドレールが設けられてなるものである。
【００２０】
一方、橋梁部２ｃ側のアプローチ高架部２ｂは、桁部１２に代えて桁部１２ａを用い、桁部１２ａの形状に応じて脚部１３の配置ピッチを代えてなるものである。
桁部１２ａは、図２（ｃ）に示したように、上面で床版部１１を受けつつ、略第３車線４ｃに相当する道路幅領域内に立設された脚部１３…により幅方向の片側で片持支持されている。そのため、桁部１２ａの桁下には、第２車線４ｂが走行可能な状態で残存している。
このような構成をとるために、桁部１２ａでは、格点位置がずらされるとともに、片持ち部の強度を確保するために、桁部１２に比べて、例えば厚みを増すなど曲げ剛性が強化された構造を有している。
【００２１】
本実施形態では、図１（ａ）に部分破断図で示したように、脚部１３の配置ピッチは、桁部１２ａの曲げモーメントを支持しやすいように、桁部１２の場合と比べて、道路延設方向には一様に密となるようにされ、道路幅方向には、片持ち側に配置ピッチが密となるようにされている。
なお、アプローチ高架部２ｂの道路延設方向の中間部では、いちいち説明しないが、上記桁部１２と桁部１２ａとの中間的な構造部材を用いて、脚部１３の配置ピッチを徐々に変化させ、桁下に露出する第２車線４ｂが徐々に桁下に現れるような構成としている。
【００２２】
アプローチ高架部２Ｂは、上記アプローチ高架部２ｂの桁部１２を用いた構成の説明において、添字付きの部材を大文字の添字の部材に置き換えたものなので、説明は省略する。したがって、アプローチ高架部２ｂとは異なり、アプローチ高架部２Ｂの桁下には走行可能な第２車線４Ｂは残されていない。
【００２３】
橋梁部２ｃ、２Ｃについて説明する。
橋梁部２ｃ、２Ｃは、図１に示したように、それぞれ橋脚１４、１４と床版桁１０（橋梁上部工）とからなる。
橋脚１４は、図２（ｄ）に示したように、鋼管柱１４ｂ、１４ｂの柱頭部に、鋼製の横桁１４ａ架設して形成され、地上道路３の道路幅方向の左右にそれぞれ１基ずつ設けられている。
鋼管柱１４ｂは、例えば、大口径の鋼管を地盤に圧入し全周回転掘削機により中堀りしてからコンクリートを打設するなどして形成した基礎杭１４ｄの杭頭部に、鋼管を固定して立設し、その内部にコンクリート１４ｃを充填して硬化させたコンクリート充填鋼管（Concrete-Filled Steel Tube、ＣＦＴ）である。
【００２４】
床版桁１０は、橋脚１４、１４で単純支持可能とされた鋼床版箱桁であり、道路幅方向に配置された側部箱桁１０ａ、中央部箱桁１０ｂ、側部箱桁１０ｃなどの鋼製部材を、例えばボルト締結などで連結することにより製作される。また、上面に路面舗装することにより路面が形成できるようになっている。
【００２５】
なお、図２（ｄ）に示したように、橋梁部２ｃでは、鋼管柱１４ｂ、１４ｂが第３車線４ｃ上に設置されて第２車線４ｂ上が通行可能とされるのに対して、橋梁部２Ｃでは、右折車線を設けるために第２車線４Ｂを通行可能とする必要がないので、鋼管柱１４ｂ、１４ｂが第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ上に設けられている。
【００２６】
次に、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法について説明する。
本実施形態の立体交差道路の施工方法の概略工程は、アプローチ盛土部形成工程、アプローチ高架部形成工程、橋脚基礎形成工程、橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程からなる。これらの工程は、上側道路２を道路延設方向に沿って２分割した領域で、それぞれ別個に相前後して実施される。また、地上道路３の道路幅方向の両側ではそれぞれ略同時に実施される。
すなわち、分割された上側道路２の一方に属する下り坂部２０Ａ、橋梁部２Ｃと、分割された上側道路２の他方に属する上り坂部２０ａ、橋梁部２ｃとでは、それぞれ前後して別個に行われるが、地上道路３を隔てた両側では、同様の施工が略同時に行われる。以下では、地上道路３の一方側の施工について説明し、他方側の施工の説明は省略する。
また、以下では、下り坂部２０Ａ、橋梁部２Ｃ側を先に構築する例で説明するが、上り坂部２０ａ、橋梁部２ｃ側を先に構築してもよい。
【００２７】
図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
下り坂部２０Ａを構築する間、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃは施工ヤードとして占用する。その間、第３車線４ｃを下り方面車線とし、上り方面、下り方面の各２車線を通行可能とする。
アプローチ盛土部形成工程では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃの所定位置を掘削し、適宜の基礎あるいは地業を施す。そして、Ｌ字型擁壁ブロック８、８を設置し、その上に、ＥＰＳブロック９を積み上げる。必要に応じて、ＰＣ鋼棒でプレストレスを導入したり、気泡モルタルを充填したりする。
そして、ＥＰＳブロック９上にＬ字型ブロック７、７を設置し、路盤部６を形成する。そして路盤部６が所定の傾斜面を形成するように、ＥＰＳブロック９を階段状に積み上げながら、道路交差点に向けて延設していく。
なお、路盤部６は未仕上げの状態とし、作業車両などが通行可能な状態としておく。
このようにして、傾斜面が所定高さに達するまで、アプローチ盛土部２Ａを形成する。
【００２８】
このような工程によれば、アプローチ盛土部２Ａを、軽量なＥＰＳブロック９を盛土材とする盛土工法により形成するので、施工が容易となり、迅速な施工が可能となるという利点がある。また、ＥＰＳブロック９を用いるため、強固な基礎が不要となり、路面の掘削深さも浅くてよいので、施工の手間を著しく省くことができるという利点がある。
【００２９】
アプローチ盛土部工程に続けて、アプローチ高架部形成工程を実施する。
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおけるアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。
本工程では、完成したアプローチ盛土部２Ａを機材搬送路として使用し、必要な機材を施工位置まで前進させる。そして全周回転掘削機などを用いて、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ上に脚部１３…を回転圧入し、脚部１３…の上端が所定高さとなるようにする。脚部１３…の本数は、その上に架設する１単位の桁部１２の格点に対応する本数とする。
次に、桁部１２を既設の傾斜面から繰り出し、各脚部１３上に桁部１２を設置する。そして、脚部１３の上端部と桁部１２とを、例えばボルト締結などによって剛に結合し、立体ラーメン構造を形成する。それから、桁部１２上に床版部１１を設置して固定する。
そして、必要な機材を床版部１１上に移動し、上記工程を繰り返し、交差点近傍までアプローチ高架部２Ｂを延設する。
このように手延べ方式の片押施工によりアプローチ高架部２Ｂを構築する。
この間、アプローチ盛土部２Ａの上流側の第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃは施工ヤードとして占用されているので、床版桁１０を搬入したり、組み立てたりして、仮置きしておく。
【００３０】
このような工程によれば、脚部１３を地盤に圧入して基礎杭兼柱とするので、基礎を設けるために地盤を大きく掘削しなくてよい。その結果、工期を短縮できるとともに、騒音や排土など環境に及ぼす影響が小さくて済むという利点がある。また、手延べ方式の施工とするので、施工に必要な作業スペースが少なく、施工中でも側方に通行可能車線を残すことができるという利点がある。
【００３１】
橋脚基礎形成工程について説明する。本工程は、後述する橋脚形成工程に先立って実施できれば、いつ行ってもよい。例えば、アプローチ盛土部形成工程やアプローチ高架部形成工程と並行して、交差点側の第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃが十分に空いているうちに実施することができる。
本工程では、所定位置に大口径の鋼管を圧入し、例えば全周回転掘削機などにより中堀りする。そして、この穴内に適宜の鉄筋を設置し、コンクリートを打設することにより基礎杭１４ｄを形成する。基礎杭１４ｄの杭頭面は地表面よりわずかに低く設定し、鋼管柱１４ｂを配置・固定できるように鋼管に囲まれた穴部を形成しておく。
【００３２】
アプローチ高架部形成工程に続けて、橋脚形成工程を実施する。
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおける橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。
本工程では、所定位置に形成された基礎杭１４ｄの杭頭部に、あらかじめ工場などで横桁１４ａが接合されて門型に一体化された鋼管柱１４ｂ、１４ｂを立設し、コンクリートを打設して固定する。そして、各鋼管柱１４ｂ内にコンクリートを充填し硬化させる。
このようにして橋脚１４が構築される。
【００３３】
このような工程によれば、橋脚１４をあらかじめ一体化し、コンクリート未充填状態で基礎杭１４ｄ上に立設するので、構築に長い工期を要する鉄筋コンクリート橋脚を設ける場合に比べて、工期を格段に短縮できるという利点がある。
【００３４】
橋脚形成工程に続けて、橋梁上部工形成工程を実施する。
図５（ａ）、（ｂ）に示したように、移動手段１５により、施工ヤードに仮置きしていた床版桁１０を持ち上げ、施工が行われていない上り方面車線を移動して、橋脚１４、１４の近傍まで運搬する。移動手段１５は、床版桁１０を昇降させる昇降装置を備えた、例えばドーリなどの運搬台車を採用することができる。
そして、例えばクレーンなどで床版桁１０を吊り上げて、橋脚１４、１４の上部に架設し、単純支持されるように適宜固定する。
こうして橋梁部２Ｃが構築される。この間、一時的に上り方面車線を占用する必要があるので、本工程は交通量の少ない夜間などに行うことが好ましい。なおその際、床版桁１０の移動が行われない第１車線４Ａは、例えば交互通行などにより、通行を確保することが可能である。
【００３５】
以上で、下り坂部２０Ａのアプローチ部と橋梁部が構築される。そこで機材などを撤去し、供用可能とするため、それぞれの床版上面に路面舗装を施す仕上げなどの必要な施工を実施する。
【００３６】
続いて、上り坂部２０ａのアプローチ盛土部形成工程を実施する。
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、上り坂部２０ａにおけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｈ−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図である。
なお、以下の施工は、上記の説明と略同様で、適宜添字を小文字から大文字に読み替えればよい。そこで上記と異なる点を中心に簡単に説明する。
本工程では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃを施工ヤードとして占用し、開通した下り坂部２０Ａを上り方面、下り方面の各１車線として供用し、さらに第１車線４ａを上り方面車線、第１車線４Ａを下り方面車線とし合計４車線を通行可能とする。
この状態で、アプローチ盛土部２Ａと同様にしてアプローチ盛土部２ａを構築する。
【００３７】
続いて、上り坂部２０ａのアプローチ高架部形成工程を実施する。
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、上り坂部２０ａにおけるアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｊ−Ｊ断面図、Ｋ−Ｋ断面図である。
アプローチ盛土部２ａに続けて所定位置まで、アプローチ高架部２Ｂと同様にしてアプローチ高架部２ｂを形成する。ただし、所定位置以後の道路交差点側は、脚部１３の配置ピッチを図１（ａ）に示したように変更し、その配置位置に応じて桁部１２を桁部１２ａなどに変更して、アプローチ高架部２ｂの構築を進める。そして、アプローチ高架部２ｂの桁下に、第２車線４ｂが通行可能な状態で残存するようにする。
【００３８】
このようにして桁下に残された第２車線４ｂは、地上の道路交差点における右折車線として用いることができる。このような分岐された右折車線は、交通渋滞を緩和することができるものである。
本工程では、脚部１３を圧入して基礎杭兼柱とするので、圧入位置近傍を除けば、路面舗装が損傷されたり撤去されたりすることがないから、特別の施工を施すことなく右折車線を形成することができるという利点がある。
【００３９】
また本工程と並行して、アプローチ盛土部２ａの上流側の第２車線４ｂ、第３車線４ｃ上に、それぞれ側部箱桁１０ａ、１０ｂを仮置きしておく。
続いて、上り坂部２０ａにおける橋脚形成工程を実施する。なお、この工程に先立って橋脚基礎形成工程を実施しておくことは上記と同様である。ただし、基礎杭１４ｄの位置は、第２車線４ｂの領域外の所定位置に設けておく。
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおける橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程の一部を説明するための平面説明図、Ｌ−Ｌ断面図、Ｍ−Ｍ断面図である。図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図８に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｎ−Ｎ断面図、Ｐ−Ｐ断面図である。図１０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図９に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｑ−Ｑ断面図、Ｒ−Ｒ断面図である。
【００４０】
橋脚形成工程は、図８に示したように下り坂部２０Ａの場合と異なる位置に設けられた基礎杭１４ｄ上に鋼管柱１４ｂを設置する以外上記と同様である。
続いて、橋梁上部工設置工程では、図８に示したように、移動手段１５により側部箱桁１０ａを、第１車線４ａ上を通して橋脚１４の近傍まで移動させ、例えばクレーンなどにより橋脚１４、１４間に架設する。また、図９に示したように、同様に側部箱桁１０ｂを移動して、橋脚１４、１４間に架設する。
そして、側部箱桁１０ａ、１０ｂの間に側部箱桁１０ｃを設け、それぞれ一体に締結して床版桁１０を形成し、橋脚１４、１４間に単純支持状態で固定する。
このように本工程では、床版桁１０を側部箱桁１０ａ、１０ｂなどに分割して搬送するので、第１車線４ａを占用するだけでよく、施工中でも下り方面車線側の通行が可能となるという利点がある。
【００４１】
以上の工程により、上り坂部２０ａ側のアプローチ部、橋梁部が形成できるので、それぞれの上面に路面舗装などの仕上げを行う。
このように、以上に説明した各工程を実施することにより、地上道路３をまたぐ４車線の上側道路２を有する立体交差道路１を構築することができる。
【００４２】
本実施形態の立体交差道路の施工方法では、アプローチ部の高さによりアプローチ盛土部２ａ、２Ｂとアプローチ高架部２ｂ、２Ｂとを使い分ける。その結果、アプローチ部下方側では、きわめて軽量な発泡樹脂ブロックを盛土材とした盛土工法による迅速な施工が可能となる。また、アプローチ部上方側では、脚部１３を地盤に圧入し、その上端にプレハブ桁である桁部１２などを接合することにより、軽量で高剛性を備える立体ラーメン構造を手延べ方式で形成できるから、地盤を広範囲に掘削することもなく迅速な施工が可能となっている。いずれの場合でも、形成する道路幅内で施工することができるから、道路占用面積を低減することができ、施工中の通行を容易に確保することができる。
また、脚部１３の配置ピッチを変えるだけで、他に工法を変えることなく、桁下の空間を形成することができ、既存路面を通行可能に残存させることにより、手間をかけることなく右折道路を設けることができる。
【００４３】
また、橋梁部２ｃ、２Ｃは、コンクリート充填鋼管である鋼管柱１４ｂと鋼製の横桁１４ａとからなる橋脚１４を設けることで、施工が簡素化できる。そして、床版桁１０を橋脚１４、１４間に架設するだけでよいので、迅速な施工が可能となっている。
また、これらの工程を、上り方面車線側、下り方面車線側にそれぞれ分割し、それぞれ相前後して実施するようにしたので、施工中の占用面積をさらに低減し、交通の妨げとならない施工方法とすることができる。
【００４４】
このような本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により、構築された立体交差道路は、道路交差点の近傍がアプローチ高架部２ｂ、２Ｂとなっているので、視界を遮る擁壁がないから、地上道路を通行する運転者に圧迫感や閉塞感を与えることがなく、快適な運転環境を提供することができる。また、このような立体交差道路の桁下に形成された右折道路は、視界が良好なため、安全性の高い右折道路となるものである。
【００４５】
なお、上記の説明では、発泡樹脂ブロックとして、ＥＰＳブロックを採用した例で説明したが、軽量で所定の圧縮強度を備えていれば、他材質の合成樹脂をブロック状に成形したものでもよい。
【００４６】
また、上記の説明では、橋脚形成工程において、横桁１４ａとコンクリート未充填の鋼管柱１４ｂ、１４ｂとを一体化しておき、それを基礎杭１４ｄ上に固定してからコンクリートを充填する例で説明した。このようにすれば、設置場所での工数が格段に低減できる利点があるが、まず鋼管柱１４ｂ、１４ｂのみを基礎杭１４ｄ上に固定してコンクリートを充填してから、その柱頭部に横桁１４ａを架設するようにしてもよい。
そうすれば、設置場所に横桁１４ａ、鋼管柱１４ｂ、それぞれ別々に運搬すればよいので、運搬がより容易となり、占用面積のより少ない施工とすることができるという利点がある。
【００４７】
また、上記の説明では、アプローチ盛土部形成工程、アプローチ高架部形成工程において６車線中２車線を占用し、残りの４車線は通行させるとして説明したが、交通渋滞などの問題がなければ、１〜２車線をさらに占用して、施工ヤードとしてもよい。そうのようにすれば、例えば、交通量の少ない夜間施工中のみ占用車線を増やすことにより、交通渋滞を引き起こすことなく、夜間の施工効率を向上させ、工期を短縮するといったことが可能となる。
【００４８】
また、上記の説明では、６車線の既設道路上に４車線の上側道路を施工する例で説明したが、車線数はこれに限定されるものではなく、例えば、４車線の既設道路上に２車線の上側道路を施工する場合やその他の場合にも適用できるものである。
【００４９】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の立体交差道路の施工方法によれば、アプローチ部、橋梁部に、盛土工法、片押施工、コンクリート充填鋼管、鋼床版箱桁による施工を行うので、道路占用面積を低減するとともに、格段に迅速な施工が行うことができ、施工時に交通や環境に大きな影響を与えることなく施工できるという効果を奏する。
また本発明の立体交差道路の施工方法により構築された立体交差道路によれば、道路交差点近傍の見通しに優れ、上側道路脇を走行しても運転者への圧迫感が低減でき、快適で安全性に優れる立体交差道路とすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により構築された立体交差道路の概略構成を説明するための平面説明図およびその正面説明図である。
【図２】図１（ｂ）における断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法におけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図４】同じくアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。
【図５】同じく橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。
【図６】同じくアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｈ−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図である。
【図７】同じくアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｊ−Ｊ断面図、Ｋ−Ｋ断面図である。
【図８】同じく橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程の一部を説明するための平面説明図、Ｌ−Ｌ断面図、Ｍ−Ｍ断面図である。
【図９】図８に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｎ−Ｎ断面図、Ｐ−Ｐ断面図である。
【図１０】図９に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｑ−Ｑ断面図、Ｒ−Ｒ断面図である。
【符号の説明】
１立体交差道路
２上側道路
２ａ、２Ａアプローチ盛土部
２ｂ、２Ｂアプローチ高架部
２ｃ、２ｃ橋梁部
３地上道路（他方の道路）
４地上道路（一方の道路）
４ａ、４Ａ第１車線（地上車線）
４ｂ、４Ｂ第２車線（地上車線）
４ｃ、４Ｃ第３車線（地上車線）
８Ｌ字型擁壁ブロック（擁壁）
８ａパネル部材（擁壁）
９ＥＰＳブロック（発泡樹脂ブロック）
１０床版桁（橋梁上部工）
１１床版部
１２、１２ａ桁部（プレハブ桁）
１３脚部（基礎杭兼柱）
１４橋脚
１４ａ横桁
１４ｂ鋼管柱
１４ｄ基礎杭
２０Ａ下り坂部（アプローチ部）
２０ａ上り坂部（アプローチ部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a method of constructing a multilevel intersection road. To the law Related.
[0002]
[Prior art]
In recent years, traffic congestion in urban areas and the like has become serious, and there is a strong demand for its elimination. Conventionally, as a part of the countermeasure, a traffic intersection caused by waiting for a signal is reduced by three-dimensionally crossing a road intersection with a large amount of traffic. Construction of such three-dimensional intersection roads is almost always to repair existing road intersections, and it was necessary to carry out construction in a short construction period so as not to exacerbate traffic congestion. In particular, it was necessary to reduce traffic restrictions as much as possible even during construction. In addition, in order to obtain the consent of local residents, it was necessary to avoid adverse effects on the environment.
For these reasons, conventionally, a three-dimensional intersection road at a road intersection is often a three-dimensional intersection road by a road bridge system in which one road passes above the other road.
For example, Patent Document 1 includes a three-dimensionally intersecting block in which a base part including a plurality of vacancies and a plurality of walls partitioning them is provided on a movement auxiliary part, and a floor part is formed thereon, and these are assembled and moved as appropriate. A method for constructing a three-dimensional intersection by installing is described.
Further, in Patent Document 2, a pillar is erected on a footing embedded in an existing road, and a bridge divided in a state in which traffic is secured below is installed on the upper part, and the bridge is lowered. Describes an elevated traffic road with an inclined surface and its construction method.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-248101 A (page 2-3, FIG. 1-3)
[Patent Document 2]
JP 2003-27424 A (page 3-4, FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional method for constructing a three-dimensional intersection road and the three-dimensional intersection road have the following problems.
According to the technique described in Patent Document 1, since a movable three-dimensional intersection block is used, man-hours at the installation location can be reduced, but at least a large three-dimensional intersection block having a road width of a three-dimensional intersection road is used. It must be manufactured and transported to the installation location. For this reason, there is a problem that the road is occupied during transportation, which hinders traffic. In addition, there is a problem that a large work space is necessary to temporarily place and move a large three-dimensional intersection block at the installation location, and a large-scale traffic block is indispensable.
Furthermore, a three-dimensional intersection road composed of such three-dimensional intersection blocks has a problem in that, when a ground lane for right turn is provided on the left side in the traveling direction, the line of sight is obstructed, which gives the driver a feeling of pressure and makes it difficult to make a right turn. there were.
Further, according to the technique described in Patent Document 2, it is assumed that each bridge is lifted by a crane on a traveling lane while being secured, and constructed on a support column. However, as a practical problem, it is necessary to block traffic at least during construction work. is there. Traffic under the bridge is also blocked when the bridge is lowered. Therefore, there is a problem that the influence on the existing traffic is large.
[0005]
The present invention has been made in view of such problems, and has good prospects at road intersections, requires less road occupation area for construction, and can be used for construction of three-dimensional intersection roads that can be remarkably quickly constructed. Direction The law The purpose is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, in a road intersection on the ground surface, a three-dimensional intersection road that provides an upper road passing over the other road at a part of one of the roads intersecting each other The upper road is composed of a bridge portion that straddles the other road, and an approach portion that connects the bridge portion and the ground surface, and the approach portion is brought to a predetermined height. In addition, it is formed by a banking method in which a sloped surface is formed by embankment in a retaining wall, and then, as a viaduct of a ramen structure by a handrail method to the bridge part, and the bridge part is crossed by the other road A foundation pile is provided on each side of the direction, and a bridge pier having a steel pipe column and a cross girder provided in the crossing direction of the bridge axis is formed on the foundation pile, and a bridge superstructure is installed on the bridge pier. Build by
According to the present invention, the approach portion is formed by the embankment method up to a predetermined height, and is formed as a viaduct of a ramen structure by a handrail method to the bridge portion. Construction can be done without blocking traffic in the lane. Moreover, it is not necessary to perform large-scale excavation and concrete placement, and the upper road can be constructed in a short period of time. Moreover, since it is formed as a viaduct in the vicinity of the bridge portion, it is possible to prevent the line of sight from being disturbed by the retaining wall.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the construction method for a three-dimensional intersection road according to the first aspect, the embankment method is a foamed resin embankment method in which a foamed resin block is laminated as a embankment material.
According to this invention, since a lightweight foamed resin block is used as the embankment material, work efficiency can be greatly improved. Moreover, even if the ground is soft, the approach portion can be formed on a simple foundation.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in the method of constructing a three-dimensional crossing road according to the first or second aspect, the viaduct of the ramen structure is press-fitted into the ground so that the upper end is at the grading position. And a prefabricated girder in which a main girder and a girder girder connecting the girder in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in advance on the leg, and the prefabricated girder and the upper end of the leg are coupled. It is built by doing.
According to the present invention, since the viaduct is constructed by forming the foundation pile and pillar supporting the prefabricated girder by press-fitting the leg, it is possible to perform construction with low noise in a short construction period because there is no need to excavate the ground. . In addition, since a prefabricated girder is used, the number of man-hours at the installation site is small and a ramen structure can be formed in a short time.
[0009]
In invention of Claim 4, in the construction method of the three-dimensional road in any one of Claims 1-3, the said bridge superstructure consists of a simple steel floor slab box girder structure.
According to the present invention, since the bridge superstructure has a light-weight simple steel slab box girder structure, the bridge superstructure can be easily constructed with less man-hours without requiring time for concrete placement and curing. .
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, in the method of constructing a three-dimensional road according to any one of the first to fourth aspects, when the viaduct of the ramen structure is formed, the leg of the viaduct is formed in the vicinity of the bridge portion. By narrowing the installation width in the direction perpendicular to the bridge axis, the ground lane of the one road remains in the area under the upper road.
According to this invention, by narrowing the installation width of the viaduct leg in the vicinity of the bridge portion, the ground lane of one road remains in the area under the girder of the upper road, so the construction procedure of the viaduct is greatly changed. Instead, the existing ground lane can be used to form a ground lane that has entered under the girder.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 (a) and 1 (b) relate to an embodiment of the present invention. It was constructed by the construction method of the multilevel intersection road It is a plane explanatory view for explaining a schematic structure of a multilevel intersection road, and its front explanatory view. 2A, 2B, 2C, and 2D are cross-sectional views taken along lines WW, XX, YY, and ZZ in FIG. 1B, respectively. It is. 3 to 10 are a plan view and a cross-sectional view for explaining the outline of the construction method of the multilevel intersection road according to the embodiment of the present invention along each step.
According to the embodiment of the present invention It was constructed by the construction method of the multilevel intersection road A schematic configuration of the three-dimensional intersection road 1 will be described.
As shown in FIGS. 1A and 1B, according to the embodiment of the present invention. It was constructed by the construction method of the multilevel intersection road The schematic configuration of the three-dimensional intersection road 1 includes a ground road 3 (the other road), a ground road 4 (one road), and an upper road 2. In the present embodiment, the three-dimensional intersection road 1 is rotationally symmetrical by 180 degrees with respect to the center of the intersection, and therefore, only the left side of the road width center of the ground road 3 is shown in the drawing. The explanation will be given only on one side unless there is a risk of misunderstanding.
[0013]
The ground roads 3 and 4 form road intersections on the ground surface that are substantially orthogonal to each other.
As shown in FIG. 1A, the ground road 4 is provided with three lanes that run from the left to the right in the figure on the upper side in the figure, and in the following, the first lane 4a, They are called the 2nd lane 4b and the 3rd lane 4c (ground lane). The same applies to the opposite lane. Hereinafter, the first lane 4A, the second lane 4B, and the third lane 4C (ground lane) are referred to from the left side (the lower side in the drawing) of the traveling direction. For the sake of convenience, the former with lowercase suffixes will be referred to as an upward lane, and the latter with uppercase suffixes will be referred to as a downward lane. However, this is simply a name for distinguishing between the two, and the up / down in this case does not include special meanings such as up / down on a map and up / down of a slope. Reference numeral 5 denotes a pedestrian crossing.
[0014]
In the upward lane, the upper road 2 has an approach embankment portion 2a and an approach elevated portion 2b that form an uphill portion 20a (approach portion) inclined at a predetermined angle from the ground surface above the second lane 4b and the third lane 4c. And a bridge portion 2c connected at the upper end point of the approach elevated portion 2b so as to cross over the ground road 3. Further, in the downward lane, an approach embankment portion 2A and an approach elevated portion 2B are provided above the second lane 4B and the third lane 4C to form a downhill portion 20A (approach portion) inclined at a predetermined angle from the ground surface, The bridge portion 2C connected at the upper end point of the approach elevated portion 2B is configured to cross over the ground road 3.
The approach embankment portions 2a and 2A are continuously provided from the ground surface to a predetermined height, and the approach elevated portions 2b and 2B are smoothly connected to the upper surface. Although the predetermined height can be set to an appropriate height, for example, it can be set to a height at which the approach elevated portions 2b and 2B can be easily constructed. If an example is given, about 2-3 m is suitable.
[0015]
The approach embankment 2a will be described.
As shown in FIG. 2 (a), the approach embankment portion 2a includes L-shaped retaining wall blocks 8, 8 (retaining wall), EPS block 9 (foamed resin block), L-shaped blocks 7, 7 and a roadbed. It consists of part 6.
The L-shaped retaining wall blocks 8 and 8 are disposed so as to face each other on an installation surface on which appropriate geological work is performed by slightly excavating the second lane 4b and the third lane 4c from the road surface. It is a block member arranged so as to form a U-shaped cross section that opens upward in the direction, and is made of, for example, a precast concrete block.
The L-shaped retaining wall block 8 may have a shape in which the height of the U-shaped cross section is changed along the road extending direction. However, in this embodiment, both have the same cross section, and the panel members 8a and 8a A retaining wall is formed upright at the upper end of the U-shaped opening and covers the EPS blocks 9 stacked between them from the side. As the panel member 8a, for example, a precast concrete plate or the like can be adopted.
[0016]
The EPS blocks 9 are arranged and fixed so that expanded polystyrene (EPS) formed in a rectangular parallelepiped shape is alternately stacked to form a step-like slope in the road extending direction.
At that time, the EPS blocks 9... Installed in the uppermost stage may be processed so that the upper end surface matches the inclination angle at the point in the road extending direction.
The EPS block 9 can be stacked and fixed by any method employed in the foamed resin embankment method using the EPS block 9 as a embedding material, and an appropriate method can be employed depending on conditions such as the loading load. For example, a tension material such as a PC steel rod may be passed through the EPS block 9 in the vertical direction, and may be fixed after introducing a prestress about the upper load. Further, for example, a gap may be provided in the road width direction between the L-shaped retaining wall block 8 and the EPS block 9, and the gap may be filled with bubble mortar.
[0017]
The L-shaped blocks 7 and 7 are arranged to face each other in the width direction on the EPS blocks 9... And are made of, for example, a precast concrete block.
The roadbed portion 6 is laid between the upper surface of the EPS block 9 and the L-shaped blocks 7 and 7 in order to form a road surface inclined in the road extending direction. Are laminated and road pavement is applied to the top surface.
[0018]
The approach embankment portion 2A is simply described by replacing the subscripted member with the uppercase subscript member in the description of the approach embankment portion 2a, and the description thereof will be omitted.
[0019]
The approach elevated part 2b will be described.
As shown in FIGS. 2B and 2C, the approach elevated portion 2b has different forms on the approach embankment portion 2a side and the bridge portion 2c side described later.
On the approach embankment portion 2 a side, the approach elevated portion 2 b is composed of leg portions 13, girders 12 (prefabricated girders), and a floor slab portion 11.
The legs 13 are used as foundation piles and pillars of the approach elevated part 2b, and a steel pipe having a predetermined diameter is press-fitted into the road surfaces of the second lane 4b and the third lane 4c, and is erected so that the upper end becomes a predetermined height. It has been done.
The girder portion 12 is for fixing the upper end portion of the leg portions 13 to form a three-dimensional ramen structure by hand-climbing, and the main girder that joins the leg portion 13 in the road extending direction and the leg in the road width direction. A prefabricated member is a prefabricated member that is fixed in advance by welding or bolt fastening and is divided into predetermined construction units.
The floor slab portion 11 is disposed on the beam portion 12 to form a floor slab, the uppermost surface thereof can be paved, and guide rails are provided at both ends in the width direction.
[0020]
On the other hand, the approach elevated part 2b on the bridge part 2c side uses a girder part 12a instead of the girder part 12, and changes the arrangement pitch of the leg parts 13 according to the shape of the girder part 12a.
As shown in FIG. 2 (c), the girder portion 12a receives the floor slab portion 11 on the upper surface, and is widened by legs 13 erected in a road width region substantially corresponding to the third lane 4c. Cantilevered on one side. Therefore, the second lane 4b remains in a state where it can travel under the beam of the beam portion 12a.
In order to adopt such a configuration, in the girder part 12a, the position of the rating point is shifted, and in order to ensure the strength of the cantilever part, the bending rigidity is enhanced, for example, by increasing the thickness compared to the girder part 12. Have a structure.
[0021]
In this embodiment, as shown in the partially broken view in FIG. 1 (a), the arrangement pitch of the leg portions 13 is easier to support the bending moment of the girder portion 12a than in the case of the girder portion 12, The road is extended uniformly in the road extending direction, and the arrangement pitch is dense on the cantilever side in the road width direction.
In addition, although it does not explain in the middle part of the road extension direction of approach approach part 2b, it changes gradually the arrangement pitch of leg part 13 using the intermediate structural member of the above-mentioned girder part 12 and girder part 12a. The second lane 4b exposed under the girder gradually appears under the girder.
[0022]
In the description of the configuration of the approach elevated portion 2B using the girder portion 12 of the approach elevated portion 2b, the description is omitted because the member with a suffix is replaced with a member with a capital letter. Therefore, unlike the approach elevated portion 2b, the second lane 4B that can travel is not left under the approach elevated portion 2B.
[0023]
The bridge portions 2c and 2C will be described.
As shown in FIG. 1, the bridge portions 2 c and 2 C are each composed of piers 14 and 14 and a floor slab girder 10 (bridge superstructure).
As shown in FIG. 2 (d), the pier 14 is formed by piercing a steel cross beam 14 a on the column heads of the steel pipe columns 14 b, 14 b, and one pier 14 on each side of the ground road 3 in the road width direction. It is provided one by one.
The steel pipe column 14b is formed by fixing a steel pipe to a pile head of a foundation pile 14d formed by, for example, press-fitting a large-diameter steel pipe into the ground, digging it with an all-around rotary excavator and then placing concrete. This is a concrete-filled steel tube (CFT) in which the concrete 14c is filled and hardened.
[0024]
The floor slab girder 10 is a steel floor slab box girder that can be simply supported by the piers 14 and 14, and includes a side box girder 10a, a central box girder 10b, a side box girder 10c, and the like arranged in the road width direction. These steel members are manufactured by connecting them with, for example, bolt fastening. Moreover, a road surface can be formed by pavement on the upper surface.
[0025]
As shown in FIG. 2 (d), in the bridge portion 2c, the steel pipe columns 14b and 14b are installed on the third lane 4c so that the second lane 4b can be passed. In the part 2C, since it is not necessary to be able to pass through the second lane 4B in order to provide a right turn lane, the steel pipe columns 14b and 14b are provided on the second lane 4B and the third lane 4C.
[0026]
Next, the construction method of the multilevel intersection road which concerns on embodiment of this invention is demonstrated.
The outline process of the construction method of the three-dimensional intersection road of this embodiment consists of an approach embankment part formation process, an approach elevated part formation process, a pier foundation formation process, a pier formation process, and a bridge superstructure installation process. These steps are performed separately in succession in a region obtained by dividing the upper road 2 into two along the road extending direction. Moreover, it implements substantially simultaneously on both sides of the road width direction of the ground road 3, respectively.
That is, the downhill portion 20A and the bridge portion 2C belonging to one of the divided upper roads 2 and the uphill portion 20a and the bridge portion 2c belonging to the other of the divided upper roads 2 are separately performed before and after. On both sides of the ground road 3, the same construction is performed almost simultaneously. Below, the construction of one side of the ground road 3 will be described, and the description of the construction of the other side will be omitted.
In the following, an example in which the downhill portion 20A and the bridge portion 2C side are constructed first will be described, but the uphill portion 20a and the bridge portion 2c side may be constructed first.
[0027]
FIGS. 3A, 3B, and 3C are an explanatory plan view, a BB cross-sectional view, and a CC cross-sectional view, respectively, for explaining the approach embankment forming process in the downhill portion 20A.
While constructing the downhill portion 20A, the second lane 4B and the third lane 4C are occupied as a construction yard. In the meantime, the third lane 4c is set as a downward lane, and two lanes in the upward direction and the downward direction can be passed.
In the approach embankment formation process, predetermined positions of the second lane 4b and the third lane 4c are excavated, and an appropriate foundation or ground work is applied. Then, the L-shaped retaining wall blocks 8 and 8 are installed, and the EPS block 9 is stacked thereon. If necessary, prestress is introduced with a PC steel rod or bubble mortar is filled.
And the L-shaped blocks 7 and 7 are installed on the EPS block 9, and the roadbed part 6 is formed. Then, the EPS blocks 9 are extended toward the road intersection while being stacked stepwise so that the roadbed portion 6 forms a predetermined inclined surface.
The roadbed portion 6 is in an unfinished state and is in a state in which a work vehicle or the like can pass.
Thus, approach embankment part 2A is formed until an inclined surface reaches predetermined height.
[0028]
According to such a process, since approach embankment part 2A is formed by the embankment method which uses lightweight EPS block 9 as embankment material, there exists an advantage that construction becomes easy and rapid construction becomes possible. Further, since the EPS block 9 is used, there is no need for a strong foundation and the road surface can be excavated at a shallow depth, so that there is an advantage that the labor of construction can be saved remarkably.
[0029]
Following the approach embankment process, the approach elevated part formation process is implemented.
4A, 4B, and 4C are a plane explanatory view, a DD cross-sectional view, and an EE cross-sectional view, respectively, for explaining the approach elevated portion forming process in the downhill portion 20A.
In this step, the completed approach embankment part 2A is used as the equipment transport path, and necessary equipment is advanced to the construction position. Then, using an all-round rotary excavator or the like, the leg portions 13 are rotationally press-fitted onto the second lane 4B and the third lane 4C so that the upper ends of the leg portions 13 have a predetermined height. The number of the leg portions 13... Is the number corresponding to the rating of the one-unit girder portion 12 installed on the leg portions 13.
Next, the girder part 12 is fed out from the existing inclined surface, and the girder part 12 is installed on each leg part 13. And the upper end part of the leg part 13 and the beam part 12 are couple | bonded rigidly by bolt fastening etc., for example, and a solid ramen structure is formed. Then, the floor slab portion 11 is installed and fixed on the girder portion 12.
Then, necessary equipment is moved onto the floor slab part 11 and the above steps are repeated to extend the approach elevated part 2B to the vicinity of the intersection.
In this way, the approach elevated portion 2B is constructed by a one-sided push-type construction.
During this time, the second lane 4B and the third lane 4C on the upstream side of the approach embankment 2A are occupied as construction yards, so the floor slab 10 is carried in or assembled and temporarily placed.
[0030]
According to such a process, since the leg 13 is press-fitted into the ground to form a foundation pile and column, it is not necessary to excavate the ground greatly in order to provide a foundation. As a result, the construction period can be shortened and the effects on the environment such as noise and soil removal can be reduced. Moreover, since the construction is a hand-held method, there is an advantage that a working space required for the construction is small, and a traffic lane can be left on the side even during construction.
[0031]
The pier foundation forming process will be described. This step may be performed at any time as long as it can be performed prior to the pier formation step described later. For example, it can be carried out while the second lane 4B and the third lane 4C on the intersection side are sufficiently vacant in parallel with the approach embankment forming step and the approach elevated portion forming step.
In this step, a large-diameter steel pipe is press-fitted into a predetermined position, and is dug up by, for example, an all-around rotary excavator. And the appropriate pile is installed in this hole, and the foundation pile 14d is formed by placing concrete. The pile head surface of the foundation pile 14d is set slightly lower than the ground surface, and a hole surrounded by the steel pipe is formed so that the steel pipe column 14b can be disposed and fixed.
[0032]
Following the approach elevated part formation process, the bridge pier formation process is implemented.
FIGS. 5A, 5B, and 5C are respectively a plan explanatory view, a FF cross-sectional view, and a GG cross-sectional view for explaining the bridge pier forming step and the bridge superstructure installation step in the downhill portion 20A. It is.
In this process, steel pipe columns 14b and 14b, which are integrated in a gate shape with a cross beam 14a previously joined to a pile head of a foundation pile 14d formed in a predetermined position at a factory or the like, are erected, and concrete is struck. Install and fix. And each steel pipe pillar 14b is filled with concrete, and is hardened.
In this way, the pier 14 is constructed.
[0033]
According to such a process, since the pier 14 is integrated in advance and is erected on the foundation pile 14d in a state in which the concrete is not filled, the construction period is remarkably shortened compared with the case where a reinforced concrete pier that requires a long construction period is provided. There is an advantage that you can.
[0034]
Following the pier formation process, the bridge superstructure formation process will be implemented.
As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the floor slab 10 temporarily placed in the construction yard is lifted by the moving means 15 and moved in the upward lane where construction is not performed, so that the pier 14 and 14 to the vicinity. As the moving means 15, for example, a transport cart such as a dolly equipped with a lifting device that lifts and lowers the floor slab 10 can be adopted.
Then, for example, the floor slab 10 is lifted by a crane or the like, and is installed on the upper portions of the piers 14 and 14 and is appropriately fixed so as to be simply supported.
In this way, the bridge portion 2C is constructed. During this time, it is necessary to temporarily occupy the upward lane, so this step is preferably performed at night when traffic is low. At this time, the first lane 4A in which the floor slab 10 is not moved can be secured by, for example, alternate traffic.
[0035]
Thus, the approach portion and the bridge portion of the downhill portion 20A are constructed. Therefore, in order to remove the equipment and make it usable, necessary construction such as finishing the road pavement on each floor slab is implemented.
[0036]
Then, the approach embankment part formation process of the uphill part 20a is implemented.
6A, 6B, and 6C are a plane explanatory view, a HH cross-sectional view, and a II cross-sectional view, respectively, for explaining an approach embankment forming process in the uphill portion 20a.
The following construction is substantially the same as described above, and the subscripts may be appropriately changed from lowercase letters to uppercase letters. Therefore, a brief description will be given focusing on the points different from the above.
In this process, the second lane 4b and the third lane 4c are occupied as a construction yard, the opened downhill portion 20A is used as one lane in each of the up and down directions, and the first lane 4a is further used as the up lane, One lane 4A is a down lane, allowing a total of four lanes.
In this state, the approach embankment portion 2a is constructed in the same manner as the approach embankment portion 2A.
[0037]
Then, the approach elevated part formation process of the uphill part 20a is implemented.
FIGS. 7A, 7B, and 7C are a plane explanatory view, a JJ cross-sectional view, and a KK cross-sectional view, respectively, for explaining an approach elevated portion forming process in the uphill portion 20a.
The approach elevated portion 2b is formed in the same manner as the approach elevated portion 2B up to a predetermined position following the approach embankment portion 2a. However, on the road intersection side after the predetermined position, the arrangement pitch of the legs 13 is changed as shown in FIG. 1A, and the girder part 12 is changed to the girder part 12a according to the arrangement position, Construction of approach elevated part 2b is advanced. And it is made for the 2nd lane 4b to remain in the state which can pass under the beam of approach overpass part 2b.
[0038]
Thus, the second lane 4b left under the girder can be used as a right turn lane at a road intersection on the ground. Such a branched right turn lane can alleviate traffic congestion.
In this process, the legs 13 are press-fitted into a foundation pile and column, so the road pavement will not be damaged or removed except in the vicinity of the press-fitting position. There is an advantage that can be formed.
[0039]
In parallel with this step, the side box girders 10a and 10b are temporarily placed on the second lane 4b and the third lane 4c on the upstream side of the approach embankment 2a, respectively.
Then, the pier formation process in the uphill part 20a is implemented. In addition, it is the same as that of performing the pier foundation formation process prior to this process. However, the position of the foundation pile 14d is provided at a predetermined position outside the area of the second lane 4b.
FIGS. 8A, 8B, and 8C are respectively a plan explanatory view, a LL cross-sectional view, and a cross-sectional view for explaining a part of the pier formation process and the bridge superstructure installation process in the downhill portion 20A. It is M sectional drawing. FIGS. 9A, 9B, and 9C are an explanatory plan view, an NN cross-sectional view, and a PP cross-sectional view, respectively, for explaining the bridge superstructure installation process following FIG. FIGS. 10A, 10B, and 10C are a plan explanatory view, a QQ cross-sectional view, and an RR cross-sectional view, respectively, for explaining the bridge superstructure installation process following FIG.
[0040]
The pier forming step is the same as the above except that the steel pipe column 14b is installed on the foundation pile 14d provided at a position different from the case of the downhill portion 20A as shown in FIG.
Subsequently, in the bridge superstructure installation step, as shown in FIG. 8, the side box girder 10a is moved to the vicinity of the pier 14 through the first lane 4a by the moving means 15, and the pier 14, 14 is installed. Further, as shown in FIG. 9, the side box girder 10 b is similarly moved and installed between the piers 14 and 14.
And the side box girder 10c is provided between the side box girders 10a and 10b, and it fastens together, respectively, forms the floor slab girder 10, and fixes between the piers 14 and 14 in a simple support state.
Thus, in this process, the floor slab girder 10 is divided into the side box girders 10a, 10b and conveyed, so it is only necessary to occupy the first lane 4a, and it is possible to pass on the down lane side even during construction. There is an advantage of becoming.
[0041]
By the above steps, the approach portion and the bridge portion on the uphill portion 20a side can be formed, and finishing such as road pavement is performed on each upper surface.
Thus, the three-dimensional intersection road 1 which has the 4 lane upper road 2 which straddles the ground road 3 can be constructed | assembled by implementing each process demonstrated above.
[0042]
In the construction method of the three-dimensional intersection road of this embodiment, approach embankment parts 2a and 2B and approach elevated parts 2b and 2B are properly used according to the height of the approach part. As a result, on the lower side of the approach portion, it is possible to perform a rapid construction by a banking method using a very lightweight foamed resin block as a banking material. In addition, on the upper side of the approach portion, the leg portion 13 is press-fitted into the ground, and a prefabricated girder portion 12 or the like is joined to the upper end of the leg portion 13 so that a lightweight and highly rigid three-dimensional ramen structure can be formed by hand-rolling. Therefore, quick construction is possible without excavating the ground extensively. In any case, since construction can be performed within the width of the road to be formed, the area occupied by the road can be reduced, and traffic during construction can be easily secured.
In addition, by changing the arrangement pitch of the leg portions 13, it is possible to form a space under the girder without changing the construction method, and by leaving the existing road surface so that it can pass through, it is possible to turn right without any trouble. Can be provided.
[0043]
Moreover, construction can be simplified for the bridge parts 2c and 2C by providing the bridge pier 14 which consists of the steel pipe pillar 14b which is a concrete filling steel pipe, and the steel cross beam 14a. And since the floor slab girder 10 only needs to be constructed between the piers 14 and 14, rapid construction is possible.
In addition, these processes are divided into the up direction lane side and the down direction lane side, respectively, so that they are carried out in tandem with each other, so that the occupied area during construction is further reduced and construction methods that do not hinder traffic It can be.
[0044]
The three-dimensional intersection road constructed by the construction method of the three-dimensional intersection road according to the embodiment of the present invention does not have a retaining wall that blocks the view because the vicinity of the road intersection is the approach elevated portions 2b and 2B. Therefore, it is possible to provide a comfortable driving environment without giving a feeling of pressure or blockage to the driver traveling on the ground road. Moreover, since the right-turn road formed under the beam of such a three-dimensional intersection road has a good visibility, it becomes a highly safe right-turn road.
[0045]
In the above description, an example in which an EPS block is employed as the foamed resin block has been described. However, as long as it is lightweight and has a predetermined compressive strength, a synthetic resin of another material may be molded into a block shape.
[0046]
In the above description, in the pier forming step, the cross beam 14a and the unfilled steel pipe columns 14b and 14b are integrated, fixed on the foundation pile 14d, and then filled with concrete. did. By doing this, there is an advantage that the man-hours at the installation place can be greatly reduced. However, first, only the steel pipe columns 14b and 14b are fixed on the foundation pile 14d and filled with concrete, and then the cross head is placed on the column head. You may make it construct 14a.
If it does so, since it will suffice if it conveys separately to the installation place each of the cross beam 14a and the steel pipe pillar 14b, there exists an advantage that it becomes easier to carry and it can be set as construction with less occupied area.
[0047]
In the above description, it has been described that 2 lanes out of 6 lanes are used in the approach embankment formation process and approach elevated section formation process, and the remaining 4 lanes are allowed to pass. However, if there is no problem such as traffic congestion, 1 It is good also as a construction yard by further occupying ~ 2 lanes. By doing so, for example, by increasing the number of occupied lanes only during night construction with low traffic volume, it becomes possible to improve construction efficiency at night and shorten the construction period without causing traffic congestion.
[0048]
In the above description, the example in which the upper road of 4 lanes is constructed on the existing road of 6 lanes has been described. However, the number of lanes is not limited to this, for example, 2 on the existing road of 4 lanes. It can also be applied when constructing the upper road of the lane or in other cases.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the construction method of the three-dimensional intersection road of the present invention, the approach portion and the bridge portion are constructed by the embankment method, one-sided construction, concrete-filled steel pipe, steel floor slab box girder. While reducing the occupied area, the construction can be performed much more quickly, and the construction can be performed without greatly affecting the traffic and environment during construction.
The present invention It was constructed by the construction method of the multilevel intersection road According to the three-dimensional intersection road, it is excellent in the prospect of the vicinity of the road intersection, can reduce the feeling of pressure on the driver even when traveling on the upper road side, and can be a comfortable and safe three-dimensional intersection road. Play.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 relates to an embodiment of the present invention. It was constructed by the construction method of the multilevel intersection road It is a plane explanatory view for explaining a schematic structure of a multilevel intersection road, and its front explanatory view.
FIG. 2 is a cross-sectional view in FIG.
FIG. 3 is a plan explanatory view, a BB cross-sectional view, and a CC cross-sectional view for explaining an approach embankment forming step in a construction method for a multilevel intersection road according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory plan view, a DD sectional view, and an EE sectional view for explaining the approach elevated portion forming step.
FIG. 5 is a plan explanatory view, a FF cross-sectional view, and a GG cross-sectional view for explaining a bridge pier forming step and a bridge superstructure installation step in the same manner.
FIG. 6 is a plan explanatory view, a HH sectional view, and a II sectional view for explaining the approach embankment forming step.
FIG. 7 is a plan explanatory view, a JJ sectional view, and a KK sectional view for explaining the approach elevated portion forming step in the same manner.
FIG. 8 is a plan explanatory view, a LL cross-sectional view, and a MM cross-sectional view for explaining a part of the bridge pier forming step and the bridge superstructure installation step.
FIG. 9 is an explanatory plan view, an NN sectional view, and a PP sectional view for explaining the bridge superstructure installation process following FIG. 8;
FIG. 10 is an explanatory plan view, a QQ sectional view, and an RR sectional view for explaining a bridge superstructure installation step subsequent to FIG. 9;
[Explanation of symbols]
1 Level crossing road
2 upper road
2a, 2A Approach bank
2b, 2B Approach elevated section
2c, 2c Bridge part
3 ground road (the other road)
4 ground road (one road)
4a, 4A 1st lane (ground lane)
4b, 4B 2nd lane (ground lane)
4c, 4C 3rd lane (ground lane)
8 L-shaped retaining wall block (retaining wall)
8a Panel member (retaining wall)
9 EPS block (foamed resin block)
10 Floor slab (bridge superstructure)
11 Floor slab
12, 12a Girder (Prefabricated girder)
13 legs (foundation pile and pillar)
14 Pier
14a Horizontal girder
14b Steel pipe column
14d foundation pile
20A Downhill part (approach part)
20a Uphill part (approach part)

Claims

At a road intersection on the ground surface, a method of constructing a three-dimensional intersection road that provides an upper road passing over the other road in a part of one road that intersects each other,
The upper road is composed of a bridge portion straddling the other road, and an approach portion connecting the bridge portion and the ground surface,
The approach part is
Until reaching the specified height, it is formed by the embankment method of embedding in the retaining wall to form an inclined surface,
Then, up to the bridge part, as a viaduct of the ramen structure by hand-rolled construction method,
The bridge portion,
Foundation piles are provided on both sides in the transverse direction of the other road,
On the foundation pile, a steel pier column and a bridge pier having a cross girder provided in the crossing direction of the bridge axis are formed on the upper part,
A method for constructing a three-dimensional intersection road, characterized by constructing a bridge superstructure on the pier.

The construction method for a three-dimensional intersection road according to claim 1, wherein the embankment method is a foamed resin embankment method in which a foamed resin block is laminated as a embankment material.

The ramen structure viaduct is
Press-fit multiple legs into the ground so that the upper end is the position of the rating point,
On the leg, a prefabricated girder in which a main girder and a girder girder that connects the girder in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in advance is arranged, and the prefabricated girder and the upper end of the leg are coupled. 3. The method for constructing a three-dimensional intersection road according to claim 1 or 2, wherein

The method for constructing a three-dimensional road according to any one of claims 1 to 3, wherein the bridge superstructure has a simple steel slab box girder structure.

When forming the viaduct of the ramen structure, by narrowing the installation width in the direction perpendicular to the bridge axis of the viaduct in the vicinity of the bridge portion, the ground lane of the one road is placed under the upper road. The method for constructing a three-dimensional road according to any one of claims 1 to 4, wherein the method is left in the region.