RO201600011U1 - Filtru - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un filtru care poate fi dispus pe un vehicul, pentru a filtra praful din aer, care există în zona suprafeţelor de trafic. Filtrul conform invenţiei cuprinde o carcasă (2) cu două deschideri (3 şi 5) de intrare şi de ieşire; în zona deschiderii (3) de intrare este prevăzut un filtru (7) grosier, în interiorul căruia este dispusă o clapetă (9) care este pivotabilă dintr-o poziţie de eliberare a deschiderii (3) de intrare într-o poziţie de acoperire a deschiderii (3) de intrare, pentru comandarea mişcărilor clapetei (9) fiind prevăzut un senzor (11) de ploaie; în carcasă (2) este prevăzut şi un filtru (8) fin, între acesta şi deschiderea (5) de ieşire, care este închisă printr-un grilaj (6), fiind prevăzut cel puţin un ventilator (13) pentru generarea unui curent de aer.

Description

Invenţia se referă la un filtru cu caracteristicile părţii introductive a revendicării 1 (EP2 098 275B1).

Din documentul EP 1 571 024 A1 este cunoscut un filtru, care este definit pentru purificarea aerului încărcat cu substanţe toxice. în acest context, substanţele toxice sunt reţinute într-un filtru, care este dispus într-un sistem de filtrare având o deschidere de intrare a aerului pentru aerul ce trebuie purificat şi o deschidere de ieşire a aerului pentru aerul purificat. Pentru generarea unui curent de aer prin acel cel puţin un filtru de substanţe toxice, deschiderea de intrare a aerului este orientată transversal faţă de un flux de aer, caz în care fluxul de aer poate fi un flux de aer natural sau un flux de aer produs prin mişcarea sistemului de filtrare.

Alte sisteme de filtrare cu combinaţii de mai multe filtre sunt cunoscute din documentele DE 7 902 819 U, DE 29 622 912 U şi US 2006/156927 A.

Din documentul EP 2 098 275 B1 este cunoscut un filtru de tipul menţionat în introducere. Acest filtru cunoscut trebuie să fie ataşat la vehicule şi să filtreze aerul, în timpul mersului vehiculelor, pentru a filtra praful fin din aer, care există în zona suprafeţelor de trafic.

Pentru a preveni ca umiditatea (ploaie, zăpadă şi apa din precipitaţii),care afectează efectul filtrării, să ajungă în interiorul filtrului, filtrul cunoscut din documentul EP 2 098 275 B1 prezintă o construcţie complicată.

Invenţia se bazează pe obiectivul asigurării unui filtru care să poată fi dispus pe vehiculele în mişcare şi să prezinte o eficacitate mai mare, cu o construcţie mai simple.

Acest obiectiv este îndeplinit conform invenţiei cu un filtru care prezintă caracteristicile revendicării 1.

Forme preferate şi avantajoase de realizare a filtrului conform invenţiei constituie obiectul revendicărilor dependente. întrucât la filtrul conform invenţiei, în zona deschiderii de intrare, este prevăzută o clapetă comandată de un senzor de ploaie, este obţinut cu cel mai mic efort ca apa provenită din precipitaţii, indiferent de ce natură, să nu ajungă în interiorul filtrului şi să nu poată afecta eficacitatea acestuia. în particular, la marginea inferioară a clapetei prevăzute la filtrul conform invenţiei, care poate fi denumită şi „clapetă de vreme”, este prevăzut un mecanism pentru ghidarea apei care curge în jos de-a lungul clapetei aflate în poziţia sa activă.

Pentru a garanta operativitatea filtrului conform invenţiei chiar şi în cazul vehiculelor care circulă sau care staţionează timp îndelungat, pot fi asociate filtrului mecanisme sub forma ventilatoarelor sau asemenea pentru generarea unui curent de aer prin filtru.

Alte detalii şi caracteristici ale invenţiei rezultă din următoarea descriere a unui exemplu preferat de realizare pe baza desenelor. Se arată:

Fig. 1 un filtru conform invenţiei, în secţiune verticală,

Fig. 2 o vedere de sus a filtrului din Fig. 1, caz în care acoperirea de sus este reprezentată „transparentă”, pentru vizibilitate, şi Fig. 3 filtrul în vedere oblică.

Un filtru 1 conform invenţiei cuprinde o carcasă 2 cu o deschidere de intrare 3 şi o deschidere de ieşire 5, astfel încât aerul să poată circula prin filtrul 1.

Filtrul 1 conform invenţiei poate fi dispus pe un vehicul, de exemplu deasupra cabinei şoferului camioanelor sau pe zona frontală a acoperişului la autobuze, utilitare sau chiar şi la vehicule de pasageri, în aşa fel încât deschiderea de intrare 3 a filtrului 1 este direcţionată către în faţă raportat la direcţia obişnuită de mers a vehiculului. în exemplul de realizare prezentat, deschiderii de intrare 3 a filtrului 1 îi este asociat un grilaj 4, de exemplu un grilaj extensibil, care împiedică intrarea obiectelor mai mari, cum ar fi pietre sau asemenea, în interiorul filtrului 1.

Deschiderea de ieşire 5, care este dispusă pe extremitatea posterioară a carcasei 2, raportat la direcţia obişnuită de mers a vehiculului, este închisă printr-un grilaj 6.

Deschiderii de intrare 3 îi este asociată, în interiorul grilajului 4, o clapetă 9, care poate fi pivotată în direcţia săgeţii duble 12, cu ajutorul unei antrenări de reglare, din poziţia sa deschisă arătată în Figura 1 într-o poziţie operativă, în care ea acoperă deschiderea de intrare 3 a carcasei 2 a filtrului 1 conform invenţiei, şi din nou înapoi în poziţia gata de funcţionare (deschisă) arătată în Figura 1.

Mişcările clapetei 9 sunt comandate de un senzor de ploaie 11 în aşa fel că, în cazul apariţiei apei provenite de la precipitaţii sau chiar de la ceaţă, care este agitată de vehiculul aflat în deplasare, clapeta 9 este pivotată în aşa manieră încât deschiderea de intrare 3 este închisă. în exemplul de realizare prezentat, în filtrul 1 conform invenţiei, în zona deschiderii de intrare 3 în interiorul filtrului 1, este prevăzut un filtru grosier 7. La o distanţă de filtrul grosier 7 este prevăzut un filtru fin 8, care poate fi realizat în particular ca un filtru de praf fin (clasa de filtrare FM4). Clapeta 9 este dispusă într-un spaţiu liber 16 dintre filtrul grosier 7 şi filtrul fin 8. în Figura 1 este de asemenea arătat că în zona axei de pivotare a clapetei 9 este prevăzută o scurgere 10 pentru apa care curge în jos de-a lungul clapetei 9, în vederea prevenirii ca aceasta să ajungă în interiorul filtrului 1 şi să afecteze operativitatea filtrului grosier 7, şi în particular cea a filtrului fin 8. în exemplul de realizare prezentat, în carcasa 2 a filtrului 1 conform invenţiei sunt prevăzute trei ventilatoare 13, pentru a genera în filtrul 1 un curent de aer direcţionat dinspre deschiderea de intrare 3 către deschiderea de ieşire 5. Chiar dacă în exemplul de realizare prezentat sunt prevăzute trei ventilatoare 13, care sunt antrenate prin electromotoare 15, numărul ventilatoarelor 13 nu este limitat la trei. în funcţie de dimensiunea filtrului 1 conform invenţiei, poate fi prevăzut doar un singur ventilator 13 sau pot fi prevăzute două sau mai mult de două ventilatoare 13. în Figurile 1 şi 2 mai este arătat şi că filtrului 1 conform invenţiei îi este asociat un aparat de comandă 14, care comandă diverse funcţii ale filtrului 1 conform invenţiei.

Pe scurt, un exemplu de realizare a invenţiei poate fi descris după cum urmează:

Un filtru 1 ce va fi dispus pe un vehicul cuprinde o carcasă 2 cu o deschidere de intrare 3 şi o deschidere de ieşire 5. în zona deschiderii de intrare 3 este prevăzut un filtru grosier 7, lângă care, aşadar lângă partea sa asociată carcasei 2, este prevăzută o clapetă 9, care, în cazul apariţiei umidităţii, cum ar fi apa din precipitaţii, ceaţă şi asemenea, este pivotată cu ajutorul unui mecanism de reglare motorizat în poziţia sa de acoperire a deschiderii de intrare 3. Pentru comandarea mişcărilor clapetei 9 este prevăzut un senzor de ploaie 11. în carcasa 1 este prevăzut cel puţin un filtru fin 8, caz în care între deschiderea de ieşire 5, care este închisă printr-un grilaj 6, şi filtrul fin 8 sunt prevăzute ventilatoarele 13 pentru generarea unui curent de aer.

Claims (10)

1. Revendicări:

   1. Filtru (1) pentru îndepărtarea prafului, în particular a prafului fin, din aer, cu o carcasă (2), în care sunt prevăzute o deschidere de intrare (3) şi o deschidere de ieşire (5), în care în carcasa (2) sunt prevăzute cel puţin un filtru grosier (7) şi un filtru fin (8), caracterizat prin aceea că în carcasă (2), în interiorul filtrului grosier (7), este prevăzută o clapetă (9) care este pivotabilă dintr-o poziţie de eliberare a deschiderii de intrare (3) într-o poziţie de acoperire a deschiderii de intrare (3).
2. 2. Filtru conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că antrenării clapetei (9) îi este asociat un senzor de ploaie (11).
3. 3. Filtru conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că la deschiderea de intrare (3) este dispus un grilaj (4), în partjcular sub forma unui grilaj extensibil.
4. 4. Filtru conform uneia din revendicările 1 la 3, caracterizat prin aceea că filtrul grosier (7) este dispus pe partea interioară a grilajului (4), care acoperă deschiderea de intrare (3).
5. 5. Filtru conform uneia din revendicările 1 la 4, caracterizat prin aceea că filtrul fin (8) este realizat ca filtru de praf fin.
6. 6. Filtru conform uneia din revendicările 1 la 5, caracterizat prin aceea că între filtrul fin (8) şi deschiderea de ieşire (5) este prevăzut cel puţin un ventilator (13).
7. 7. Filtru conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că deschiderea de ieşire (5) este închisă printr-un grilaj (6), în care ventilatorul (13) este dispus în interiorul grilajului (6) deschiderii de ieşire (5).
8. 8. Filtru conform uneia din revendicările 1 la 7, caracterizat prin aceea că respectiva carcasă (2) prezintă o zonă frontală rotunjită, în particular un grilaj (4) bombat convex văzut din exterior, care acoperă deschiderea de intrare (3).
9. 9. Filtru conform revendicării 1 la 8, caracterizat prin aceea că filtrul fin (8) prezintă două sau mai multe straturi din materiale filtrante diferite.
10. 10. Filtru conform revendicării 1 la 9, caracterizat prin aceea că între filtrul grosier (7) şi filtrul fin (8) există un spaţiu liber, în care este primită clapeta (9).