RO130558A0 - Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire - Google Patents

Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire Download PDF

Info

Publication number
RO130558A0
RO130558A0 ROA201400955A RO201400955A RO130558A0 RO 130558 A0 RO130558 A0 RO 130558A0 RO A201400955 A ROA201400955 A RO A201400955A RO 201400955 A RO201400955 A RO 201400955A RO 130558 A0 RO130558 A0 RO 130558A0
Authority
RO
Romania
Prior art keywords
light
frequency
synchronized
protection
filter
Prior art date
Application number
ROA201400955A
Other languages
English (en)
Inventor
Ion Savu
Afian Tărniceru
Original Assignee
Ion Savu
Afian Tărniceru
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ion Savu, Afian Tărniceru filed Critical Ion Savu
Priority to ROA201400955A priority Critical patent/RO130558A0/ro
Publication of RO130558A0 publication Critical patent/RO130558A0/ro
Priority to PCT/RO2015/000026 priority patent/WO2016093720A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits
    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B60Q1/143—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic combined with another condition, e.g. using vehicle recognition from camera images or activation of wipers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
    • B60J3/0291—Preventing dazzlement during driving in the dark
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
    • B60Q2300/054—Variable non-standard intensity, i.e. emission of various beam intensities different from standard intensities, e.g. continuous or stepped transitions of intensity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
    • B60Q2300/056—Special anti-blinding beams, e.g. a standard beam is chopped or moved in order not to blind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/31—Atmospheric conditions
    • B60Q2300/314—Ambient light
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/42—Indexing codes relating to other road users or special conditions oncoming vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/47—Direct command from other road users, i.e. the command for switching or changing the beam is sent by other vehicles or road devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)

Abstract

Invenţia se referă la o metodă activă de iluminare-protecţie şi la un sistem antiorbire, destinate prevenirii apariţiei fenomenului de orbire temporară pe timp de noapte a conducătorilor auto. Metoda conform invenţiei constă din aceea că farurile de tip LED ale unui autovehicul şi un filtru optic activ pentru şofer se alimentează cu o tensiune pulsată cu frecvenţă superioară frecvenţei impulsurilor luminoase, pe care ochiul uman o percepe drept lumină continuă. Sistemul conform invenţiei este alcătuit dintr-un modul () cu senzori () optici cuplaţi cu un analizor () de frecvenţă şi intensitate luminoasă, care comunică apoi cu un modul () de decizie şi comandă, ce cuprinde un senzor () optic de zi şi noapte, şi un generator () de impulsuri ce transmite o comandă electrică pentru aprinderea/stingerea unor proiectoare () comandate, constând din faruri de tip LED şi, respectiv, pentru un filtru () optic activ, aplicat sau înglobat în parbrizul unui autovehicul, proiectoarele () şi filtrul () primind comanda de funcţionare sincronizat.

Description

DESCRIEREA INVENȚIEI
b.1.) Titlul invenției
METODĂ ACTIVĂ DE ILUMINARE-PROTECȚIE si SISTEM ANTIORBIRE
Metoda consta in emiterea de lumină în impulsuri sincronizate cu un filtru optic activ, frecvența impulsurilor fiind superioară limitei de percepție fiziologică a ochiului uman.
b.2.) Domeniul de aplicare al invenției
Această invenție se referă la o metodă activă de iluminare-protectie si sistem antiorbire, destinate prevenirii reducerii vizibilității pe timp de noapte a conducătorilor auto.
b.3.) Prezentarea stadiului actual al tehnicii mondiale
In prezent sunt cunoscute mai multe metode si dispozitive antiorbire în trafic auto, cea mai apropiata ca metoda de iluminare-protectie fiind metoda iluminării adaptive, iar ca metoda de protecție separata fiind protecția electrocromica a oglinzilor retrovizoare si/sau a lunetei spate a autovehiculelor.
Metodele de iluminare-protectie adaptive existente constau in modificarea intensității si/sau redirectionarea spotului luminos in asa fel incit iluminarea sa nu provoace “orbirea temporara” pe contrasens (protecția), dar sa păstreze iluminarea maxima pe laterala drumului, pe direcția de circulație.
Dezavantajele acestor metode adaptive sunt ca redirectionarea spotului conduce la o reducere a unghiului de vizibilitate si reducerea efectiva a vizibilității pe direcția de mers.
Metodele de protecție electrocromica constau intr-un strat electrocromic activ, in unele cazuri format din cristale lichide, ce-si modifica gradul de transparenta si/sau culoare, straturi depuse pe oglinzile retrovizoare si/sau pe geamurile autovehicolului.
Dezavantajele acestor metode de protecție electrocromica sunt ca acestea reduc in mod continuu transparenta geamurilor sau gradul de reflexie a oglinzilor.
b.4.) Scopul invenției
Scopul invenției este de a înlătura dezavantajele mai sus menționate, prin păstrarea în totalitate a unghiului de vizibilitate pe direcția de mers a autovehiculelor, precum si obținând asigurarea protecției împotriva fenomenului de orbire temporara” 1/9
Ο 1 4 Ο 0 (ί 5 5 - Ο 5 -Î2- 20Κ
a șoferilor de pe ambele direcții de mers, prin reducerea percepției fluxurilor luminoase care ajung la ochii acestora.
b.5.) Expunerea invenției
Problemele pe care le rezolvă invenția sunt: Reducerea vizibilității pe direcția de mers in cazul sistemelor existente de iluminare si fenomenul de „orbire temporara” a participantilor la trafic.
Fiind vorba de o invenție complexă, fiecare obiect al invenției ce rezolvă problemele expuse mai sus, îl prezentăm mai jos separat.,
b.5.1. Invenția rezolvă problemele expuse mai sus printr-o METODĂ de a emite lumina (iluminare) in impulsuri cu o frecventa superioara limitei fiziologice de percepție a ochiului uman, iluminare sincronizată cu un filtru optic activ (protecție) astfel încât acest mod de iluminare/protectie să păstreze în totalitate unghiul de vizibilitate pe direcția de mers si in același timp să asigure protecție eficientă împotriva fenomenului de “orbire temporara” a șoferilor de pe ambele direcții de mers, prin reducerea percepției fluxurilor luminoase.
b.5.2. Invenția rezolvă problemele expuse mai sus printr-un SISTEM ce folosește metoda revendicată mai sus.
Sistemul, conform figurii A, consta dintr-un Modul cu Senzori Optici ce conține senzori optici conectați cu un Analizor de Frecventa si Intensitate Luminoasa, acesta comunicând datele spre Modulul de Decizie si Comanda, ce conține la rândul sau un Senzor optic de Zi si Noapte, precum si un Generator de Impulsuri. Generatorul de impulsuri trimite comanda electrica pentru aprinderea/stingerea Proiectoarelor Comandate respectiv către Filtrul Optic Activ aplicat sau înglobat in parbrizul autovehiculului, acestea, primind comanda de funcționare sincronizat.
Punerea in practica a invenției presupune dotarea autovehiculelor cu Proiectoare Comandate cu LED-uri, dotare esențiala pentru ca sistemul sa poata reacționa rapid (capabilitate de emitere impulsuri luminoase cu frecventa necesara) si aplicarea unui Filtru Optic Activ electrocromic sau alta soluție tehnica, pe parbriz. Aceste doua cerințe nu reprezintă o dificultate, dimpotrivă, ele sunt deja o tendința actuala datorita economiei de energie pe care o aduc proiectoarele cu LED, si datorita implementării parbrizelor “inteligente” pe tot mai multe mărci de autovehicule. b.6.) Avantajele rezultate din aplicarea invenției
Avantajele metodei active de iluminare-protectie si ale sistemului antiorbire, conform invenției, sunt ca păstrează total unghiul de vizibilitate in cazul iluminării,
2/9 (% 2 Ο Η 0 0 9 5 5 -0 5 -12- 2014
respectiv asigură protecția împotriva fenomenului de “orbire temporara” al șoferilor de pe ambele direcții de mers, prin reducerea percepției fluxurilor luminoase. b.7.) Exemplu de realizare a invenției . Descrierea metodei si a sistemului .
Punerea in practica a invenției presupune dotarea autovehiculelor cu Proiectoare Comandate, PC cu LED-uri, dotare esențiala pentru ca sistemul sa poata reacționa rapid (capabilitate de emitere impulsuri luminoase cu frecventa necesara) si aplicarea unui Filtru Optic Activ, FOA, electrocromic sau alta soluție tehnica, pe parbriz. Aceste doua cerințe nu reprezintă o problema, dimpotrivă ele sunt deja o tendința actuala datorita economiei de energie pe care o aduc proiectoarele cu LED, si datorita implementării parbrizelor “inteligente” pe tot mai multe mărci de autovehicule.
Sistemul consta dintr-un Modul cu Senzori Optici, MSO, ce conține senzori optici conectați cu un Analizor de Frecventa si Intensitate Luminoasa, AFIL, acesta comunicând datele spre Modulul de Decizie si Comanda, MDC, ce conține la rândul sau un Senzor optic de Zi si Noapte, SZN precum si un Generator de Impulsuri, Gl. Generatorul de impulsuri, Gl trimite comanda electrica pentru aprinderea/stingerea Proiectoarelor Comandate, PC, respectiv către Filtrul Optic Activ, FOA, aplicat sau înglobat in parbrizul autovehicolui, acestea, PC si FOA, primind comanda de funcționare sincronizat.
Definiții termeni:
• CFF, (Criticai Flicker Fusion) = Frecventa Critica de Fuziune = Frecventa impulsuri luminoase pe care ochiul uman o percepe drept lumina continua si nu pulsata. Aceasta particularitate a ochiului uman este folosita in televiziune/cinematografie pentru a obține senzația de mișcare, prin proiecția de imagini succesive.
•(f) = frecventa impulsuri luminoase, superioara CFF, (f)>CFF • (_f) = frecventa impulsuri luminoase, egala cu (f), dar in contratimp (antifaza) • Puls = impuls luminos cu frecventa (f) • Antipuls = impuls luminos cu frecventa (-f) • Legea Talbot-Plateau = In cazul unui fascicul de lumina pulsata cu frecventa (f)>CFF, lumina va fi perceputa drept lumina continua si in același timp intensitatea ei luminoasa, perceputa, va fi egala cu media dintre perioadele de on/off, de exemplu pentru perioade on/off de 50%, intensitatea luminoasa perceputa va fi jumătate fata de intensitatea aceluiași fascicol de lumina continuua.
3/9 (λ 2 Ο Η 0 0 3 5 5-ϋ 5 -12- 2014
Schema logica de funcționare este prezentata in desenul anexat prezentei cereri , figura A.
Pentru înțelegerea funcționarii sistemului, trebuie imaginat scenariul a doua autovehicule care circula pe sensuri diferite, autovehicolul (a) pe sens si (b) pe contrasens.
Pe timp de zi, SZN = O,
Sistemele sunt inactive, iar Filtrul Optic Activ este deschis/transparent, FOA = O, indiferent daca Proiectoarele Comandate PC sunt aprinse continuu, PC = 2 sau stinse, PC = 0. Modulul de Decizie si Comanda MDC = 0.
Pe timp de noapte, SZN = 1,
Sunt posibile patru scenarii/situatii in trafic:
Situația 1: (a) si (b) echipate cu sisteme conform invenției, (a) este “orbit” de către (b)
MSO(a) = 1, AFIL(a) sesizează depășirea pragului de intensitate luminoasa emisa de (b). Acest prag de intensitate luminoasa care provoacă efectul de “orbire” poate fi reglat independent de către fiecare participant in trafic, in funcție de sensibilitatea optica individuala.
MDC(a) = 1; comanda PC(a) = 1 (f)<a) puls; FOA<a) = 0 (transparent cind PC(a) luminează, respectiv PC(b) este stins) si FOA(a) = 1 (transparenta redusa cind PC(a) este stins respectiv PC(b) este aprins)
Sistemele (a) si (b) se sincronizează automat prin MSO, sincron negat (asincron), unul fata de celalalt:
MSO(b) = -1, AFIL(b) sesizează lumina pulsata (f)(a) emisa de (a), acesta fiind “orbit”, solicita trecerea sistemului (b) pe mod de luminare in contratimp (-f)(b).
MDC(b) = -1; comanda PC(b) = -1 (-f)(b) antipuls; FOA(b) = O (transparent cind PC(b) luminează respectiv PC(a) este stins) si FOA(b) = 1 (transparenta redusa cind PC(b) este stins respectiv PC(a) este aprins)
Percepțiile reduse ale intensităților luminoase, se datoreaza principiilor enunțate de legea Talbot-Plateau aplicate PC(aib) si FOA(b,a).
Situația 2: (a) si (b) echipate cu sisteme conform invenției, (a) “orbește” pe (b)
MSO(b) = 1, AFIL(b) sesizează depășirea pragului de intensitate luminoasa emisa de (a). Acest prag de intensitate luminoasa care provoacă efectul de “orbire” poate fi reglat independent de către fiecare participant in trafic, in funcție de
4/9 (\2O 1 4 0 0 8 5 5 -0 5 -12- 20«
sensibilitatea optica individuala.
MDC(b) = 1; comanda PC(b> = 1 (f)(b> puls; FOA(b) = 0 (transparent cind PC(b) luminează, respectiv PC(a) este stins) si FOA(b) = 1 (transparenta redusa cind PC(b) este stins respectiv PC(a> este aprins)
Sistemele (a) si (b) se sincronizează automat prin MSO, sincron negat (asincron), unul fata de celalalt:
MSO(a) = -1, AFIL(a) sesizează lumina pulsata (ffb) emisa de (b), acesta fiind “orbit, solicita trecerea sistemului (a) pe mod de luminare in contratimp (-f)(a),
MDC(a) = -1; comanda PC(a) = -1 (-f)(a) antipuls; FOA(a) = O (transparent cind PC(a) luminează respectiv PC(b) este stins) si FOA(a) = 1 (transparenta redusa cind PC(a) este stins respectiv PC(b) este aprins)
Percepțiile reduse ale intensităților luminoase, se datoreaza principiilor enunțate de legea Talbot-Plateau aplicate PC(a,b) si FOA(b,a).
Situația 3: (a) si (b) echipate cu sisteme conform invenției, (a) nu este orbit” de către (b) si nici reciproc.
MSO(a,b) = O, AFIL(a,b) nu sesizează depășirea pragului de intensitate luminoasa emisa emis de (a,b).
MDC(a.b) = 2; comanda PC(a,b) = 2 continuu, nepulsat; FOA(aib) = 0 (transparent)
Situația 4 : doar (a) echipat cu sistem conform invenției, (a) este “orbit” de către (b)
MSO(a) = 1, AFIL(a) sesizează depășirea pragului de intensitate luminoasa emisa de (b). Acest prag de intensitate luminoasa care provoacă efectul de “orbire” poate fi reglat independent de către fiecare participant in trafic, in funcție de sensibilitatea optica individuala.
MDC(a) = 1; comanda PC(a) = 1 (f)(a) puls; FOA(a) = O, transparent cind PC(a) luminează, respectiv FOA(a) = 1 (transparenta redusa cind PC(a) este stins)
In acest fel, (a) va percepe o intensitate luminoasa redusa provenita de la (b), datorita principiilor enunțate de legea Talbot-Plateau aplicate FOA(aj, respectiv (b) va percepe o intensitate luminoasa redusa provenita de la (a), conform acelorași principii, aplicate PC(a).
Observații:
a) Situațiile 1 si 2, practic sint identice, diferind doar referința (a) sau (b), iar in funcție de care din aceste situații apare prima, impune sincronizarea automata
5/9
Ο 1 4 0 0 9 5 5-Ο 5 -12- 20« a celuilalt sistem, frecventele (f) respectiv (-f) fiind egale dar in antifaza.
b) De remarcat eficienta maxima in cazul echipării ambelor autovehicule cu același sistem antiorbire, conform invenției.
c) Metoda conform invenției, poate fi combinata cu sistemele antiorbire existente precum celelalte metodele adaptive sau cele care schimba faza de drum cu faza de întâlnire.

Claims (3)

1. Metodă pentru iluminare-protecție antiorbire, în impulsuri sincronizate, caracterizată prin aceea că frecvența impulsurilor de lumină emise de proiector este superioară pragului peste care ochiul uman percepe lumină continuă si nu pulsată, iar protecția antiorbire se face cu un filtru optic activ sincronizat cu impulsurile luminoase.
2. Metodă pentru iluminare-protecție antiorbire, în impulsuri sincronizate, caracterizată prin aceea că, în momentul întâlnirii a două sisteme bazate pe această metodă, acestea comunică și se sincronizează asincron.
3. Sistem pentru iluminare-protecție antiorbire, în impulsuri sincronizate, caracterizat prin aceea că frecvența impulsurilor de lumină emise de proiectorul comandat (L.E.D. PC) este superioară pragului peste care ochiul uman percepe lumină continuă si nu pulsată, iar protecția antiorbire se face cu un filtru optic activ (FOA) sincronizat cu impulsurile luminoase, iar în momentul întâlnirii a două sisteme identice, acestea comunică și se sincronizează asincron, sistemul fiind conform figurii A.
ROA201400955A 2014-12-05 2014-12-05 Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire RO130558A0 (ro)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA201400955A RO130558A0 (ro) 2014-12-05 2014-12-05 Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire
PCT/RO2015/000026 WO2016093720A1 (en) 2014-12-05 2015-12-07 Active lighting and protection method and antiglare system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA201400955A RO130558A0 (ro) 2014-12-05 2014-12-05 Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RO130558A0 true RO130558A0 (ro) 2015-09-30

Family

ID=54196631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ROA201400955A RO130558A0 (ro) 2014-12-05 2014-12-05 Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire

Country Status (2)

Country Link
RO (1) RO130558A0 (ro)
WO (1) WO2016093720A1 (ro)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3753766A4 (en) * 2016-11-09 2021-11-03 Correa Sánchez, Carlos Alberto METHODS AND SYSTEMS FOR PREVENTING THE PROBLEM OF NIGHT VISORS ON THE ROAD
CN108454358A (zh) 2018-03-27 2018-08-28 京东方科技集团股份有限公司 一种防眩目装置及其控制方法、车辆

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4286308A (en) * 1979-09-04 1981-08-25 Polaroid Corporation Apparatus and method for reducing headlight glare
DE3836095A1 (de) * 1988-10-22 1990-04-26 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur blendungsfreien fuehrung von fahrzeugen im verkehr
US6733160B2 (en) * 2001-06-04 2004-05-11 Devolpi Dean R. Shuttering strobing oncoming headlight glare reduction system
JP2009196547A (ja) * 2008-02-22 2009-09-03 Toyota Motor Corp 防眩装置
FR2988333B1 (fr) * 2012-03-26 2015-07-10 Valeo Vision Procede et dispositif d'aide a la conduite nocturne des vehicules automobiles

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016093720A1 (en) 2016-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102335833B1 (ko) 차량을 위한 적응형 헤드램프 시스템
CN103273826A (zh) 一种车辆前风挡玻璃自动防炫目系统
US20240227516A1 (en) Vehicular vision system with glare reducing windshield
JP6108839B2 (ja) 車両の防眩装置
CN105579262B (zh) 驾驶辅助设备和驾驶辅助方法
CN102862520A (zh) 自动防眩目后视镜
CN109309996B (zh) 车辆用灯具
US20180126907A1 (en) Camera-based system for reducing reflectivity of a reflective surface
CN112105526A (zh) 用于设置交通工具的照明状况的方法和系统以及交通工具
US20180319317A1 (en) Control device for a lighting unit in a motor vehicle, and method for controlling a lighting unit of said type
RO130558A0 (ro) Metodă activă de iluminare-protecţie şi sistem antiorbire
CN107000552B (zh) 机动车辆驾驶辅助系统和机动车辆
US9000671B2 (en) Method of improving visibility through a window
CN202518157U (zh) 一种汽车防眩光装置
CN104110631A (zh) 基于投影原理的智能前照灯
JP2009078652A (ja) 車輌用防眩装置
CN205468446U (zh) 用于辅助驾驶的装置及车辆
CN209486412U (zh) 一种变光镜片及自动变光驾驶镜
US10948151B1 (en) Vehicle high beam with selective directional illumination
US20220194296A1 (en) Vehicle systems and methods for assistance drivers to reduce reflective light interference from rear sides
GB2562248A (en) Driver anti-blinding system
CN109969071A (zh) 车辆远光灯及车辆
CN210309868U (zh) 一种不影响驾驶员视野的汽车挡风玻璃防炫目装置
US8899656B1 (en) Independent and anonymous night time glare reduction system
CN103434369A (zh) 强光抑制装置及夜间会车强光抑制系统及方法