RO128516A2 - Traversă specială de beton şi ansamblu de prindere aparat de cale de tramvai - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o traversă specială de beton şi ansamblu de prindere aparat de cale de tramvai, utilizată în domeniul realizării căilor de rulare de tramvai, inclusiv a schimbătoarelor de cale. Traversa conform invenţiei este realizată în mai multe variante constructive, cu nişte lungimi (L1=2,6 m; L2=2,8 m; L3=3 m; L4=3,8 m), care au, pe suprafaţa de aşezare a şinei, perechi de canale () paralele, dispuse între ele la o distanţă () de diferite lungimi egale, având un locaş () şi lăţimea canalului () aceeaşi, iar pentru fixarea unei şine de tramvai, într-o primă etapă se poziţionează provizoriu în cele două perechi de canale () seturi de câte 2 şuruburi () de prindere, prinderea provizorie făcându-se prin rotirea lor cu 90°, se introduce o placă () de cauciuc, de formă dreptunghiulară, prevăzută cu patru găuri () dispuse două câte două, prin care trec şuruburile () de prindere, după care se realizează poziţionarea unei plăci () din oţel sau materiale echivalente, de formă dreptunghiulară, care se suprapune peste placa () de cauciuc, fixarea plăcilor () de cauciuc, respectiv, din oţel făcându-se printr-un ansamblu şaibă () elastică şi piuliţă (), pe placă () aşezându-se provizoriu o şină () de tramvai, după care se aşază nişte reborduri () în perechi, şi se sudează provizoriu, se scot plăcile (), placa () de cauciuc, şurubul () de prindere, şaiba () elastică şi piuliţa (), şi se fixează definitiv rebordurile (), pentru montajul final introducându-se o plăcuţă () de cauciuc sub talpa şinei, după care se reia ordinea montajului anterior, cu fixarea definitivă.

Description

| Data depozit :

Traversa speciala de beton si ansamblu de prindere aparat de cale de tramvaL Cstc utilizata in domeniul realizării caiilor de rulare tramvai, inclusiv a schimbătoarelor de cale.

In prezent aparatele de cale pentru tramvaie (schimbătoarele de cale) se montează pe traverse de lemn (pentru cele in zona proprie) sau pe platforma de beton (pentru cele din zonele carosabile). întrucât traversele de lemn nu se mai folosesc (nici caile ferate nu mai folosesc) a aparut nevoia de a avea traverse de beton speciale. Prin traverse beton normale pentru tramvai, aliniament si curbe cu raze mari, înțelegem acele traverse care au o lungime standard si diblurile de prindere a șinei situate in aceeași poziție întotdeauna, in prezent sunt cunoscute TI3 si traversa bibloc de la metrou. Ca parte componenta a suprastructurii caii, traversa ocupa un rol determinant in menținerea stabilitatii si a geometriei caii.

Se cunosc in prezent, traverse din lemn, din metal si din beton. Tipurile de traverse din beton folosite pe liniile cu ecartament normal (1.435 mm) sunt: traverse din beton precomprimat pentru sistemele de prinderi elastice PANDROL FASTCLIP si VOSSLOH W14; pentru sine de tip UIC60 si R65;T13, T18A, T29 si T31 pentru șina de tip S49 si 54E; TI7, T26, T30 si T32 - pentru șina de tip UIC60-R65.

Pe liniile cu trafic scăzut si cu viteze de circulație reduse pe care circula material rulant cu acces pe infrastructura publica, pe langa tipurile de traverse menționate mai sus, se pot folosi si traverse: Ts I - pentru șina tip 40 si Ts 13 si T I - pentru șina tip S49 si 54E.

Pe liniile încălecate (avand ecartamentul de 1.435 mm si de 1520 mm) se utilizează: TI9 si T20 - pentru șina S49 si 54E si T 21 - pentru șina tip UIC60 si R65.

Tipurile de traverse care se folosesc pe liniile de cale ferata cu trafic scăzut si cu viteze de circulație reduse pe care circula material rulant cu acces pe infrastructura publica cu ecartament larg (1.520 mm) sunt: T22 si T24 - pentru șina tip S49 si T23 - pentru șina tip UIC60 si R65.

La schimbătoarele simple sunt utilizate traversele tip ST1 ST29, la podurile cu cuva de balast, cele de tip PI si P2, iar cele pe linii situate in curbe cu contrasina: Te 18A - pentru șina tip S49, Te 26 - pentru șina tip UIC60 si R65, Te 31 - pentru șina tip S49 si Tc 32 - pentru șina tip R65.

Traversele din beton precomprimat sunt mai rigide si, totodată, mai sensibile la șocuri decât cele din lemn; prin urmare, prinderile trebuie sa fie elastice pentru a înlătură, in cat mai mare măsură, acest inconvenient. Principiul prinderilor elastice este menținerea in prindere a unei tensiuni permanente, datorita careia șina este presata pe traversa chiar atunci când are deplasări orizontale sau verticale. Daca pentru traversele necesare realizării suprastructurii caii in aliniament si in curbe cu raze mai mari de 350 m se cunosc modul de funcționare si comportarea in timp a sistemelor de prinderi elastice, pentru calea in curbe cu raze mici sunt necesare adaptari ale traverselor si ale elementelor componente ale prinderilor, precum si urmărirea lor in exploatare.

Traverse din beton precomprimat utilizate in curbe, adaptate la sisteme de prinderi elastice- traversa T 18A pentru sistemul de prindere elastica VOSSLOH W14, poate fi folosita in alcătuirea suprastructurii caii cu ecartament normal (1.435 mm) cu șina tip 49, in curbe cu raze cuprinse intre 350 si 1.000 m, viteza maxima de circulație este in funcție de raza curbei. Caracteristicile tehnice ale traversei: clasa de rezistenta a betonului - C40/50; armatura - tip LBP 3 o 3 mm (masa = 4,9 kg) si OL 00 o 2,5 mm (masa = 0,46 kg)forta de pretensionare 360 kN:

Traversa T26 pentru sistemul de prindere elastica VOSSLOH W14, poate fi folpșit^’ la suprastructura caii cu ecartament normal cu șina tip UIC60 sau R65, in curbe cu raze // Ț· cuprinse intre 401 si 1.000 m. viteza maxima de circulație este in funcție de raza curbei. Caracteristicile tehnice ale traversei:clasa de rezistenta a betonului - C40/50, armatura - tip Ț-L......

- 2 D 1 ¹ - 3 ^ή 3 8 8 - 1 :? Ίί - 2011

LBP 3 ο 3 mm (masa = 4,9 kg) si OL 00 o 2,5 mm, forța de pretensionare ce 360 kN.

Traversa T26 pentru sistemul de prindere elastica PANDROL FASTCLIP, poate fi folosita la suprastructura caii cu ecartament normal cu șina tip UIC60 sau R65, in curbe cu raze cuprinse intre 401 si 1.000 m, viteza maxima de circulație - in funcție de raza curbei. Caracteristicile tehnice ale traversei:

- clasa de rezistenta a betonului - C40/50;

- armatura - tip LBP 3 o 3 mm

- forța de pretensionare - 360 kN;

Traversa T27 pentru prindere K, poate fi folosita la suprastructura caii cu ecartament normal cu șina tip UIC60 sau R65. in curbe cu raze egale sau mai mici de 350 m, viteza maxima de circulație - in funcție de raza curbei.

Caracteristicile tehnice ale traversei:

- clasa de rezistenta a betonului - C45/55;

- armatura - preintinsa, cu 12 corzi SBPI o 3 mm, împletită in trei (masa = 5,1 kg) si freta de la capetele traversei din OL 00 0 3 mm (masa = 0,33 kg);

- forța de pretensionare - 360 kN;

- dibluri - B5 din polietilena de înalta rezistenta;

Traversa T27 pentru sistemul de prindere elastica PANDROL FASTCLIP, poate fi folosita la suprastructura caii cu ecartament normal (1.435 mm) cu șina tip UIC60 sau R65, in curbe cu raze egale sau mai mici de 350 m.

Caracteristicile tehnice ale traversei:

- clasa de rezistenta a betonului - C45/55;

- armatura - preintinsa, cu 12 corzi SBPI o 3 mm, împletită in trei (masa = 5,1 kg) si freta de la capetele traversei din OL 00 o 3 mm (masa = 0,33 kg);

- forța de pretensionare - 360 kN;

Traversa T27 pentru sistemul de prindere elastica VOSSLOH W14,poate fi folosita la suprastructura caii cu ecartament normal cu șina tip UIC60 sau R65, in curbe cu raze egale sau mai mici de 350 m.

Caracteristicile tehnice ale traversei:

- clasa de rezistenta a betonului - C45/55;

- armatura - preintinsa, cu 12 corzi SBPI o 3 mm, împletită in trei (masa = 5,1 kg) si freta de la capetele traversei din OL 00 o 3 mm (masa = 0,33 kg);

- forța de pretensionare - 360 kN.

Traverse din beton precomprimat pentru schimbătoare de cale, cu prindere rigida sau elastica

Acest tip de traverse se pot folosi la alcătuirea suprastructurii pentru aparatele de cale: S60 300 1:9 Af, S49 - 190 1:9 Af, S49 - 125 1:6,6, S49 - 70 1:5 Ac, la o viteza maxima de circulație pe linie directa de 200 km/h.

Traverse din beton precomprimat pentru aparatele de cale.

Forma acestei traverse este de grinda pretensionata cu secțiune transversala constanta, iar clasa de rezistenta a betonului - C45/55.

Se cunosc de asemeni diferite ansamblari ale aparatului de cale pe traverse de beton, cum ar fi si cea prezentata in RO Bl 145237, care prezintă un dispozitiv de fixare a șinelor pe traverse de beton sau alte asemenea, prin intermediul unor cleme elastice de strângere din bara de otel. Dispozitivul are o placa unghiulara de ghidare prevăzută cu o nervura care se întinde de-a lungul tălpii si vine in contact cu talpa șinei, in care sunt prevăzute degajări pentru preluarea si susținerea capetelor libere ale clemei de strângere, in poziția de premontaj, clema de strângere . in partea sa centrala, vine in contact cu corpul tirfonului.

Dezavantajele acestor tipuri de traverse din beton precomprimat si a ansamb^uÎdR¹' de prindere al aparatului de cale sunt pentru aliniament si curbe cu raza mare, imposibil de utilizat la aparatele de cale de tramvai, cu diblurile de prindere a tirfoanelor nefiind adap^bl^·^ la diverse raze. !

c\- 2 Ο 1 1 - Ο 1 3 8 8 - 1 2 -12- 2011

Problema tehnica pe care o rezolva invenția este aceea de a realiza o traversa din beton speciala, modificata, in mai multe variante constructive, astfel incat sa permită asamblarea aparatului de cale pentru tramvai in condiții mult imbunatatite de siguranța.

Traversa speciala si ansamblu de prindere aparat de cale de tramvai, înlătură dezavantajele menționate mai sus prin aceea ca permite montarea aparatelor de cale de tramvai intr-o plaja larga de raze avand pe suprafața de așezare a șinei realizate pe traversa de diverse lungimi, perechi de canale paralele, dispuse intre ele la o distanta, de diferite lungimi egale, avand un locaș, latimea canalului fiind aceasi, intr-o prima varianta constructiva locașul are forma realizata cu o raza “R”, intr-o alta varianta constructiva el are forma interioara realizata drept.

Intr-o prima varianata constructiva traversa are lungimea 2,6m , are doua perechi de canale de un tip, de lungimi egale, ele fiind o anumita distanta, intr-o alta varianata constructiva traversa are lungimea 2,8m , are doua perechi de canale de alt tip de lungimi egale, ele fiind o anumita distanta, intr-o alta varianata constructiva traversa are lungimea 3m , are doua perechi de canale de un tip, din care doua de lungimi egale iar a treia de lungime diferita, intre cele de același tip si a treia fiind o anumita distanta, intr-o alta varianata constructiva traversa arc lungimea 3,8m , arc doua perechi dc canale de un tip, din care doua de lungimi egale iar cealalta de lungime diferita, intre ele fiind o distanta anumita.

Pentru fixarea unei sine de tramvai, intr-o prima etapa se poziționează provizoriu in cele doua perechi de canale seturi de cate 2 șuruburi de prindere, prinderea provizorie se face prin rotirea lor cu 90 grade, se introduce o placa de cauciuc de forma dreptunghiulara, prevăzută cu patru găuri dispuse doua cate doua, prin care trec șuruburile de prindere, după care se realizează poziționarea unei placi din otel sau materiale echivalente, de forma dreptunghiulara, care se suprapune peste placa de cauciuc, fixarea plăcilor acestora se face printr-un ansamblu șaiba elastica si piulița , pe placa din otel se aseaza provizoriu o șina de tramvai, se aseaza rebordurile in perechi si se sudeaza provizoriu, se scot plăcile, placa de cauciuc, șurubul de prindere, șaiba elastica si piulița, si se fixeaza definitiv rebordurile, pentru montajul final se introduce o alta plăcută de cauciuc sub talpa șinei după care se reia ordinea montajului anterior cu fixarea definitiva.

Avantajele invenției:

Permite înlocuirea selectiva a traverselor de lemn defecte din aparatele de cale de tramvai montate in zona proprie;

Performanta mărită in cazul solicitărilor extreme;

Standardizarea procedurilor de întreținere si reparații; Realizarea mai multor variante constructive adaptabile.

Se da in continuare un exemplu de realizare a invenției in legătură cu fig 1-10, care reprezintă:

- fig 1 vedere de sus traversa beton 2,6m;

- fig 2 vedere de sus traversa 2,8m;

- fig 3 vedere de sus traversa 3,Om;

- fig 4 vedere de sus traversa 3,8m;

- fig 5 secțiune prin traversa speciala de beton - varianta I;

- fig 6 secțiune prin traversa speciala din beton - varianta II;

- fig 7 secțiune ansamblu de prindere placa de baza;

- fig 8 vedere de sus ansamblu prindere șina;

- fig 9 vedere in secțiune ansamblu prindere șina;

- fig 10 vedere de sus schimbător aparat de cale cu traverse speciale;

Prin traverse beton normale (pentru aliniament si curbe cu raze mari) se înțelege,-Q,c^l.e traverse care au o lungime standard si diblurile de prindere a șinei situate in acee^'pe^iti&'y întotdeauna conform cu SR ΕΝ 13481-2:2004/Al :2007 “Sisteme de prindere pentru tfavefch^e ^s ' beton. W

C- 2 O 1 1 - 0 1 3 8 8 - 1 2 -12- 2011

Iraversa de beton speciala “T” se realizează in 4 variante constructive 1,2,3,4 , conform fig 1,2,3,4 si diferă de cea standard, prin realizarea pe suprafața de așezare a șinei a unor perechi de canale ’C” de tip : a,a; b,b; c,d,c; e,f,e. paralele si aflate la o distanta D intre ele, de diferite lungimi care permit o plaja larga de realizare a prinderilor traduse prin schimbătoare de diferite raze.

Traversa speciala 1,2,3,4 este realizata in 4 tipuri de dimensiuni: Ll=2,6 m; L2=2,8 m; L3=3,0 m; L4=3,8 m, cu posibilitatea de a monta prinderile șinelor intr-o plaja larga. In urma determinărilor geometrice pe un număr mare de aparate de cale au fost alese cele 4 lungimi necesare 2.6, 2.8, 3,0 si 3,8 m. Latimea traversei este cea standard pentru liniile de tramvai.

Traversa speciala de beton 1, fig. 1, are doua perechi de canale “a^r de lungimi egale, Dl, intre perechile de cate doua canale “a” paralele fiind o distanta D2.

Traversa speciala de beton 2, fig.2, are doua perechi de canale “b” de lungimi egale, D3 intre perechile de cate doua canale “b” paralele fiind o distanta D4.

Traversa speciala de beton 3, fig.3, are doua perechi de canale “c” de lungime D5 si o pereche de cale “d” de lungimi egale, D6 intre perechile de cate doua canale “c si d” paralele fiind o distanta D7.

Traversa speciala de beton 4, fig.4, are doua perechi de canale “e” de lungime D8 si o pereche de cale ’ de lungimi egale, D9 intre perechile de cate doua canale ‘‘e si f ’ paralele fiind o distanta D10.

Canalele a,b,c,d,e,f au un locaș g intr-o prima varianta I avand forma conform fig 5 realizata cu o raza R, si intr-o varianta II, conform fig 6, are forma realizata dreapt. Latimea canalului in cele doua variante I si II este aceeași DII.

Pentru fixarea unei sine de tramvai intr-o prima etapa se poziționează provizoriu in cele doua perechi de canale a,b,c,d,e,f seturi de cate 2 șuruburi 5 de prindere. Prinderea provizorie a șurubului 5 se face prin introducerea in canalele a,b,c,d,e,f si rotirea cu 90 grade.

Se introduce o placa de cauciuc 6 de forma dreptunghiulara, prevăzută cu patru găuri “h” dispuse doua cate doua, prin care trec șuruburile 5.

După care se realizează poziționarea unei placi 7, de forma dreptunghiulara, care se suprapune peste placa 6. Placa 7 este realizata din otel sau materiale echivalente,

Fixarea plăcilor 6 si 7 se face printr-un ansamblu șaiba elastica 8 si piulița 9.

Pe placa 7 se aseaza provizoriu o șina de tramvai 10, se aseaza rebordurile 11 in perechi si se sudeaza provizoriu.

Se scot plăcile 7, placa 6, șurubul 5, șaiba elastica 8 si piulița 9, si se fixeaza definitiv rebordurile 11.

Pentru montajul final se introduce o plăcută de cauciuc 12 sub talpa șinei după care se reia ordinea montajului anterior cu fixarea definitiva.

Prinderea șinei 10 de tramvai se face cu un sistem elastic 13.

Se da in continuare o descriere a montajului aparatului de cale de tramvai si a prinderii inimii.

Intr-o prima etapa se traseaza pe calculator aparatul de cale astfel incat sa se determine poziția traverselor si a plăcilor speciala. Intr-o a doua etapa se aseaza traversele speciale astfel incat sa asigure o încărcare uniforma a infrastructurii. Se calculează dimensiunile plăcilor speciale poz. 7, de cauciuc poz. 6 si numărul de reborduri ροζ. 11 necesare, apoi se realizează aparatul de cale. Se taie plăcutele de cauciuc de sub talpa șinei si se aseaza pe poziție. Se aseaza plăcile speciale poz. 7 pe poziția finala si marcheaza poziția rebordurilor ροζ. 11. Se introduc șuruburile poz. 5 in canalele practicate in traversa si se rotesc cu 90 grade. Se montează inelele resort poz. 8 si piulițele M22 poz. 9. Se sudeaza temporar rebordurile ροζ. 11 de placa poz. 7. Se desface prinderea elastica poz. 13 si se sudeaza definitiv reb,opdu®îiș_xSe refac prinderile elastice poz. 13 verificandu-se ecartamentul. Se modifica sub talpa șinei daca este necesar pentru realizarea ecartamentului. , ....

Claims (8)

REVENDICĂRI:

1. Traversa speciala de beton, diferita de traversa normala care are o lungime standard si diblurile de prindere a șinei situate in aceeași poziție întotdeauna, caracterizata prin aceea ca, pe suprafața de așezare a șinei sunt realizate pe traversa (T) de diverse lungimi, perechi de canale ( C ) paralele, dispuse intre ele la o distanta D, de diferite lungimi egale, avand un locaș (g), latimea canalului DII fiind aceasi.

2. Traversa speciala de beton, conform revendicării 1, caracterizata prin aceea ca, intr-o prima varianta constructiva locașul (g) are forma realizata cu o raza “R”.

3. Traversa speciala de beton, conform revendicării 1, caracterizata prin aceea ca, intr-o alta varianta constructiva locașul (g) are forma interioara realizata drept.

4. Traversa speciala de beton, conform revendicărilor 1, 2 si 3 caracterizata prin aceea ca intr-o prima varianata constructiva traversa (1) are lungimea Ll=2,6m , are doua perechi de canale ( C ) de tip (a; a) de lungimi D 1 egale, ele fiind o distanta D2.

5. Traversa speciala de beton, conform revendicărilor 1, 2 si 3 caracterizata prin aceea ca intr-o alta varianata constructiva traversa (2) are lungimea L2=2,8m , are doua perechi de canale ( C ) de tip (b; b) de lungimi D 3 egale, ele fiind o distanta D4.

6. Traversa speciala de beton, conform revendicărilor 1, 2 si 3 caracterizata prin aceea ca intr-o alta varianata constructiva traversa (3) are lungimea L3=3,0m , are doua perechi de canale ( C ) de tip (c; d; c), din care cele de tip (c) de lungimi D 5 iar cea de tip (d) de lungime D6, intre cele de tip (c) si (d) fiind o distanta D7.

7. Traversa speciala de beton, conform revendicărilor 1, 2 si 3 caracterizata prin aceea ca intr-o alta varianata constructiva traversa (4) are lungimea L4=3,8m , are doua perechi de canale ( C ) de tip (e; f; e), din care cele de tip (e) de lungimi D 8 iar cea de tip (f) de lungime D9, intre cele de tip (c) si (d) fiind o distanta D10.

8. Traversa speciala de beton si ansamblu de prindere aparat de cale de tramvai, conform cu revendicările 1,2,3,4,5,6 si 7, caracterizata prin aceea ca, pentru fixarea unei sine de tramvai, intr-o prima etapa se poziționează provizoriu in cele doua perechi de canale (C) seturi de cate 2 șuruburi (5) de prindere, prinderea provizorie se face prin rotirea lor cu 90 grade, se introduce o placa de cauciuc (6) de forma dreptunghiulara, prevăzută cu patru găuri (h) dispuse doua cate doua, prin care trec șuruburile (5) de prindere, după care se realizează poziționarea unei placi (7) din otel sau materiale echivalente, de forma dreptunghiulara, care se suprapune peste placa de cauciuc (6), fixarea plăcilor de cauciuc(6) si (7) se face printr-un ansamblu șaiba elastica (8) si piulița (9), pe placa (7) se aseaza provizoriu o șina de tramvai (10), se aseaza rebordurile (11) in perechi si se sudeaza provizoriu, se scot plăcile (7), placa de cauciuc (6), șurubul (5) de prindere, șaiba elastica (8) si piulița (9), si se fixeaza definitiv rebordurile (11), pentru montajul final se introduce o plăcută de cauciuc (12) sub talpa șinei după care se reia ordinea montajului anterior cu fixarea definitiva. '