RO127182A2 - Tampon deformabil reversibil în două faze - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un tampon destinat protejării unui vehicul feroviar atât în cazul ciocnirilor uzuale de exploatare, cât şi în cazul ciocnirilor violente accidentale. Tamponul conform invenţiei este constituit din două tuburi () concentrice, exterior şi, respectiv, interior, tubul () exterior având fixat, la un capăt, un platou () de ciocnire, iar tubul () interior având fixată, la un capăt, o placă () frontală, de transmitere a forţei la elementele unui vagon, în tubul () exterior, între platoul () de ciocnire şi o diafragmă () culisantă, prevăzută cu un sistem () de etanşare, fiind montat un arc () amortizor, la celălalt capăt al tubului () exterior fiind introdus capătul tubului () interior, prevăzut cu un sistem () de etanşare, faţă de tubul () exterior, tubul () interior fiind prevăzut, în partea frontală, introdusă în tubul () exterior, cu un capac () frontal, în care sunt montate două supape () de sens unic, de înaltă presiune şi de joasă presiune, tubul () interior fiind prevăzut cu o diafragmă () culisantă, prevăzută cu un sistem () de etanşare ce delimitează două incinte (), o a treia incintă () dintre diafragma () culisantă din tubul () exterior şi capacul () frontal, precum şi a doua incintă () dintre capacul () frontal şi diafragma () culisantă din tubul () interior fiind umplute cu ulei hidraulic, ce poate circula din a treia incintă () din tubul () exterior spre a doua incintă () din tubul () interior, prin supapa () de înaltă presiune, şi din a doua incintă () din tubul () interior spre a treia incintă () din tubul () exterior, prin supapa () de joasă presiune, prima incintă () dintre diafragma () cu

Description

Invenția se refera la un tampon, destinat protejării vehicolelor feroviare atat in cazul ciocnirilor uzuale din exploatare cat si in cazul ciocnirilor violente accidentale.

Se cunosc tampoanele pentru vehicole feroviare constituite dintr-o carcasa formata din doua corpuri ce glisează unul in celalalt, tampoane care au dezavantajul ca asigura doar o deformatie elastica a arcului, astfel ca energia inmagazinata este limitata de deformatia maxima permisa de gabaritele standard ale carcasei (EP1167154; EP1083105; EP1182111; EP093327).

Se cunosc de asemenea tampoane care asigura pe lan ga deformarea elastica a arcului, in cazul tamponarilor uzuale, si deformatia plastica a unor elemente din carcasa, sau elemente adiționale așezate intre tampoane si vagon, care au dezavantajele ca au o construcție relativ complicata si necesita unele elemente suplimentare fata de un tampon clasic, raportul dintre forța maxima si forța medie de deformare este mare, iar apariția deformatiei plastice face ca tamponul sa devină inutilizabil.

Problema tehnica pe care o rezolva invenția consta in realizarea unui tampon intr-o structura simplificata, care sa permită inmagazinarea energiei in doua faze: ambele reversibile, si forța de deformare din cea de-a doua faza sa fie cvasiconstanta.

Tamponul, conform invenției, rezolva problemele tehnice menționate, prin faptul ca este constituit din doua tuburi concentrice, cel exterior avand fixat la un capat un platou de ciocnire iar cel interior avand fixata la un capat o placa frontala de transmitere a forței la elementele vagonului, in tubul exterior, intre platoul de ciocnire si o difragma culisanta prevăzută cu un sistem de etanșare, montandu-se un arc-amortizor, iar la cel de-al doilea capat al tubului exterior, introducandu-se un căpătui tubului interior, prevăzut cu un sistem de etanșare fata de tubul exterior, tubul interior fiind prevăzut in partea frontala introdusa in tubul exterior cu un capac frontal in care sunt montate doua supape de sens unic, una de înalta presiune si una de joasa presiune si de asemenea tubul interior fiind prevăzut cu o diafragma culisanta, prevăzută cu un sistem de etanșare care delimitează doua incinte. Incintele dintre diafragma culisanta din tubul exterior si diafragma culisanta din tubul interior sunt umplute cu ulei hidraulic, care poate circula din incinta din tubul exterior înspre incinta din tubul interior prin supapa de înalta presiune si din incinta din tubul interior înspre incinta din tubul exterior, prin supapa de joasa presiune. Incinta dintre diafragma culisanta din tubul interior si placa frontala de transmitere a forței la vagon este umpluta cu un gaz la o anumita presiune inițiala, presiune care asigura precomprimarea necesara arcului amortizor.

Supapa de înalta presiune este astfel reglata incat in cazul ciocnirilor uzuale ramane închisa si uleiul hidraulic nu parasaste incinta din tubul exterior, coprimandu-se doar arcul-amortizor, iar in cazul ciocnirilor cu viteze sau forte peste o anumita valoare prestabilita, se deschide permițând trecerea uleiului hidraulic din incinta din tubul exterior in incinta din tubul interior, provocând deplasarea diafragmei culisante din tubul interior si comprimarea gazului din incinta dintre diafragma culisanta din tubul interior si placa frontala de transmitere a forței la vehicol. Presiune inițiala plus presiunea de după comprimare a gazului permite ca după (Χ· 2 Ο 1 Ο - Ο Ο 8 7 5 - 2 1 -09- 2010

ciocnire, sa se deschidă supapa de joasa presiune din capacul frontal al tubului interior astfel incat toate elementele tamponului revin la poziția inițiala.

Tamponul poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei placi suport cu guler, fixata cu șuruburi pe traversa frontala a vehicolului feroviar si in care culiseaza tubul exterior al tamponului, caz in care pe tubul exterior se fixeaza una sau mai multe pene longitudinale, care trec prin niște canale de pana practicate in gulerul plăcii suport, impiedicandu-se astfel rotirea plăcii de aplicare a forței fata de vehicol sau, tamponul poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei grinzi culisante transversale intre traversa frontala a vehicolului feroviar si traversa carapodinei, grinda care culiseaza in niște ghidaje fixate pe longeronul cuplei si longeronul lateral, in acest caz pe tubul exterior al tamponului se fixeaza nedemontabil o placa suport care se fixeaza la rândul ei cu șuruburi pe placa frontala a grinzii culisante transversale. In cazul utilizării grinzii culisante, tarversa frontala a vagonului este întrerupta de placa frontala a grinzii culisante, legătură intre longeronul cuplei si longeronul lateral facandu-se prin intermediul unei palei orizontale superioare si a unei placi orizontare inferioare, cu distanta intre ale astfel incat sa poata trece printre ele placa de aplicare a forței pe tampoane. In ambele cazuri cel de-al doilea capat ala tamponului se fixeaza pe o travesa, prin intermediul careia se transmite forța longitudinala la structura vehicolului.

Intr-o alta varianta, tamponul poate fi fixat direct pe traversa frontala a vagonului, prin intermediul plăcii frontale de transmitere a forței de pe tubul interior, care in acest caz va fi prevăzută cu găuri de fixare.

Incintele dintre diafragmele culisante din tuburile exterioare si capacele frontale ale tuburilor interioare ale tampoanelor montate la același capat al vagonului, pot fi conectate hidraulic intre ele, astfel incat arcurile amortizoare din cele doua tampoane, vor lucra ca legate in serie când vehicolul trece prin curbe si ca legate in paralel când vehicolul este in aliniament.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

-inmagazinarea si consumarea unei cantitati mari de energie la o forța controlabila, prestabilita;

-in faza a doua a deformatiei se oate obține o forța relativ constanta, fara vârfuri;

-simplitatea constructiva;

-in cazul montării tamponului pe grinda culisanta, vehicolelel sunt asigurate si împotriva încălecării in cazul ciocnirilor accidentale la viteze mari.

Se dau in continuare doua exemple de realizare a invenției in legătură cu figurile de la 1 la 5 care reprezintă:

-fig. 1- vedere laterala cu secțiune longitudinala prin tampon;

-fig. 2- vedere laterala cu secțiune longitudinala prin tampon in situația montării pe travesa de capat a vehicolului;

-fig. 3- vedere frontala cu secțiune in situația montării pe travesa de capat a vehicolu lui; -fig. 4- vedere de sus in situația montării prin intermediul unei grinzi transversale culisante; -fig. 5- vedere frontala cu secțiune in situația montării prin intermediul unei grinzi transversale culisante.

(λ-2 0 1 0 - 0 0 8 7 5 -2 1 -09- 2010

Tamponul, conform invenției, rezolva problemele tehnice menționate, prin faptul ca este constituit din doua tuburi concentrice, 1, respectiv 2, cel exterior, 1, avand fixat la un capat un platou de ciocnire, 3, iar cel interior, 2, avand fixata la un capat o placa frontala, 4, de transmitere a forței la elementele vagonului, in tubul exterior, 1, intre platoul de ciocnire, 3, si o difragma culisanta, 5, prevăzută cu un sistem de etanșare, 6, montandu-se un arc-amortizor, 7, iar la cel de-al doilea capat al tubului exterior, 1, introducandu-se căpătui tubului interior, 2, prevăzut cu un sistem de etanșare, 8, fata de tubul exterior, 1, tubul interior, 2, fiind prevăzut in partea frontala introdusa in tubul exterior, 1, cu un capac frontal, 9, in care sunt montate doua supape de sens unic, 10, respeciv 11, una de înalta presiune, 10, si una de joasa presiune, 11, si de asemenea tubul interior, 2, fiind prevăzut cu o diafragma culisanta, 12, prevăzută cu un sistem de etanșare, 13, care delimitează doua incinte, a, respectiv b. Incinta, c, dintre diafragma culisanta, 5, din tubul exterior si capacul frontal, 9, precum si incinta, b, dintre capacul frontal, 9, si diafragma culisanta, 12, din tubul interior, 2, sunt umplute cu ulei hidraulic, care poate circula din incinta, c, din tubul exterior, 1, înspre incinta, b, din tubul interior, 2, prin supapa de înalta presiune, 10, si din incinta, b, din tubul interior, 2, înspre incinta, c, din tubul exterior, 1, prin supapa de joasa presiune, 11. Incinta, a, dintre diafragma culisanta, 12, din tubul interior, 2, si placa frontala, 4, de transmitere a forței la vagon, este umpluta cu un gaz la o anumita presiune inițiala, presiune care asigura precomprimarea necesara arcului amortizor, 7.

Supapa de înalta presiune, 10, este astfel reglata incat in cazul ciocnirilor uzuale ramane închisa si uleiul hidraulic nu parasaste incinta, c, din tubul exterior, coprimandu-se doar arcul-amortizor, 7, iar in cazul ciocnirilor cu viteze sau forte peste o anumita valoare prestabilita, se deschide permițând trecerea uleiului hidraulic din incinta, c, din tubul exterior, 1, in incinta, b, din tubul interior, 2, provocând deplasarea diafragmei culisante, 12, din tubul interior, 2, si comprimarea gazului din incinta, a, dintre diafragma culisanta, 12, din tubul interior, 2, si placa frontala, 4, de transmitere a forței la vagon. Presiune inițiala plus presiunea de după comprimare a gazului permite ca după ciocnire, sa se deschidă supapa de joasa presiune, 11, din capacul frontal, 9, al tubului interior, 2, astfel incat toate elementele tamponului revin la poziția inițiala.

Tamponul poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei placi suport cu guler, 14, fixata cu șuruburi pe traversa frontala, 15, a vehicolului feroviar si in care culiseaza tubul exterior, 1, al tamponului, caz in care pe tubul exterior, 1, se fixeaza una sau mai multe pene longitudinale, 16, care trec prin niște canalede pana, d, practicate in gulerul plăcii suport, 14, impiedicandu-se astfel rotirea plăcii de aplicare a forței, 3, fata de vehicol sau, intr-o alta varianta, tamponul poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei grinzi transversale culisante, 17, intre traversa frontala a vehicolului feroviar si traversa carapodinei, grinda culisanta, 17, care culiseaza in niște ghidaje fixate pe longeronul cuplei si longeronul lateral al vehicolului, in acest caz pe tubul exterior, 2, al tamponului se fixeaza nedemontabil o placa suport, 18, care se fixeaza la rândul ei cu șuruburi pe placa frontala, 19, a grinzii culisante transversale, 17. In cazul utilizării grinzii culisante, 17, tarversa frontala a vagonului este întrerupta de placa frontala, 19, a grinzii culisante, 17, legătură intre longeronul cuplei si longeronul lateral al vehicolului facandu-se prin intermediul unei palei orizontale superioare, 20, si a unei placi orizonlare inferioare, 21, cu distanta intre ele, e, astfel incat sa poata trece printre ele placa de aplicare a forței pe tampoane, 3. In ambele cazuri cel de-al doilea capat

C\-2 O 1 O - 0 0 8 7 5 - 2 1 -09- 2010 ala tamponului se fixeaza pe o travesa, prin intermediul careia se transmite forța longitudinala la structura vehicolului.

Intr-o alta varianta, tamponul poate fi fixat direct pe traversa frontala a vagonului, prin intermediul plăcii frontale de transmitere a forței, 4, care in acest caz va fi prevăzută cu găuri de fixare.

Incintele, c, din tuburile exterioare ale tampoanelor montate la același capat al vagonului, pot fi conectate hidraulic intre ele, astfel incat arcurile-amortizoare, 7, din cele doua tampoane, vor lucra ca legate in serie când vehicolul trece prin curbe si ca legate in paralel când vehicolul este in aliniament.

Claims (6)

Revendicări

1- Tamponul deformabil reversibil in doua faze, constituit din doua tuburi concentrice, 1, respectiv 2, cel exterior, 1, avand fixat la un capat un platou de ciocnire, 3, iar cel interior, 2, avand fixata la un capat o placa frontala, 4, de transmitere a forței la elementele vagonului, se caracterizează prin aceea ca, in tubul exterior, 1, intre platoul de ciocnire, 3, si o difragma culisanta, 5, prevăzută cu un sistem de etansare, 6, este montat un arc-amortizor, 7, iar la cel de-al doilea capat al tubului exterior, 1, se introduce căpătui tubului interior, 2, prevăzut cu un sistem de etansare, 8, fata de tubul exterior, 1, tubul interior, 2, fiind prevăzut in partea frontala introdusa in tubul exterior cu un capac frontal, 9, in care sunt montate doua supape de sens unic, 10, respeciv 11, una de inalta presiune, 10, si una de joasa presiune, 11, si de asemenea tubul interior, 2, fiind prevăzut cu o diafragma culisanta, 12, prevăzută cu un sistem de etansare, 13, care delimitează doua incinte, a, respectiv b. Incinta, c, dintre diafragma culisanta, 5, din tubul exterior si capacul frontal, 9, precum si incinta, b, dintre capacul frontal, 9, si diafragma culisanta, 12, din tubul interior, 2, sunt umplute cu ulei hidraulic, care poate circula din incinta, c, din tubul exterior, 1, înspre incinta, b, din tubul interior, 2, prin supapa de inalta presiune, 10, si din incinta, b, din tubul interior, 2, înspre incinta, c, din tubul exterior, 1, prin supapa de joasa presiune, 11. Incinta, a, dintre diafragma culisanta, 12, din tubul interior, 2, si placa frontala, 4, de transmitere a forței la vagon, este umpluta cu un gaz la o anumita presiune inițiala, presiune care asigura precomprimarea necesara arcului amortizor, 7.

2- Tamponul deformabil reversibil in doua faze conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca, poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei placi suport cu guler, 14, fixata cu șuruburi pe traversa frontala, 15, a vehicolului feroviar si in care culiseaza tubul exterior, 1, al tamponului, caz in care pe tubul exterior, 1, se fixeaza una sau mai multe pene longitudinale, 16, care trec prin niște canale de pana, d, practicate in gulerul plăcii suport, 14, impiedicandu-se astfel rotirea plăcii de aplicare a forței, 3, fata de vehicol.

3- Tamponul deformabil reversibil in doua faze conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca, poate fi fixat pe vehicolul feroviar prin intermediul unei grinzi transversale culisante, 17, care culiseaza intre traversa frontala a vehicolului feroviar si traversa carapodinei, grinda culisanta, 17, care culiseaza in niște ghidaje fixate pe longeronul cuplei si longeronul lateral al vehicolului, in acest caz pe tubul exterior, 2, al tamponului se fixeaza nedemontabil o placa suport, 18, care se fixeaza la rândul ei cu șuruburi pe placa frontala, 19, a grinzii culisante transversale, 17.

4- Tamponul deformabil reversibil in doua faze conform revendicărilor 1 si 3, caracterizat prin aceea ca, tarversa frontala a vagonului este întrerupta de placa frontala, 19, a grinzii culisante, 17, legătură intre longeronul cuplei si longeronul lateral al vehicolului facandu-se prin intermediul unei palei orizontale superioare, 20, si a unei placi orizontale inferioare, 21, cu distanta intre ele, e, astfel incat sa poata trece printre ele placa de aplicare a forței pe tampoane, 3. In ambele cazuri cel de-al doilea capat ala tamponului se fixeaza pe o travesa, prin intermediul careia se transmite forța longitudinala la structura vehicolului.

(V 2 Ο 1 Ο - Ο Ο 8 7 5 - 2 1 -09- 2010

5- Tamponul deformatul reversibil in doua faze conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca, poate fi fixat direct pe traversa frontala a vagonului, prin intermediul plăcii frontale de transmitere a forței, 4, care in acest caz va fi prevăzută cu găuri de fixare.

6- Tamponul deformabil reversibil in doua faze conform revendicărilor 1, 2, 3, 4 si 5, caracterizat prin aceea ca, incintele, c, din tuburile exterioare ale tampoanelor montate la același capat al vagonului, pot fi conectate hidraulic intre ele, astfel incat arcurileamortizoare, 7, din cele doua tampoane, vor lucra ca legate in serie când vehicolul trece prin curbe si ca legate in paralel când vehicolul este in aliniament.