RO121016B1

RO121016B1 - Lifting and pivoting device for railway structure of a combined railway/road transport car

Info

Publication number: RO121016B1
Application number: ROA200201622A
Authority: RO
Inventors: Robert Lohr; Jean Luc Andre; Sebastien Lange; Jacques Ober
Original assignee: Lohr Industrie
Priority date: 2000-06-21
Filing date: 2001-06-20
Publication date: 2006-11-30
Also published as: CN1443127A; PL203002B1; DE60109288D1; FR2810610A1; ATE290483T1; FR2810610B1; RU2273577C2; EP1292475B1; JP2004501043A; PL360369A1; EP1292475A1; DE60109288T2; KR100779271B1; WO2001098126A1; AU2001269204A1; HUP0301159A2; ES2239142T3; CN1304234C; KR20030022820A

Abstract

The invention relates to a lifting and pivoting device for the railway structure bearing the road loading of a railway car, for the combined railway/road transport. According to the invention, the device shows at least pivoting means (13) and at least motorised running means (20 and 21) extant on the ground being in lifting, running and supporting contact with at least a supporting and running track (11) present on the underside of at least one end of the railway structure (6) bearing the car road loading.

Description

Invenția se referă la un dispozitiv de ridicare și de pivotare pentru structura feroviară purtătoare a încărcăturii rutiere a unui vagon pentru transportul combinat feroviar/rutier.The invention relates to a lifting and pivoting device for the railway structure carrying the road load of a wagon for combined rail / road transport.

Vagoanele pentru transportul combinat feroviar/rutier, cu structura feroviară pivotantă purtătoare a unei încărcături rutiere, apelează de cele mai multe ori la organe motoare interne pentru asigurarea pivotării structurii feroviare portante pivotante.The wagons for the combined rail / road transport, with the pivoting railway structure carrying a road load, mostly resort to internal motor bodies to ensure the pivoting of the pivoting bearing railway structure.

Este vorba în general de mijloace simple îmbarcate, specifice vagonului, utilizând energia disponibilă la bord.These are generally simple means of transport, specific to the wagon, using the energy available on board.

Se poate menționa în acest scop depozitul PCT nr. 8102142 în numele lui Behrens.For this purpose, the PCT deposit no. 8102142 on behalf of Behrens.

Aceste soluții anterioare prevedeau, de asemenea, mecanisme reductoare și de acuplare pentru transformarea mișcării rotative a sursei mecanice în mișcare de pivotare.These previous solutions also provided for reduction and coupling mechanisms for transforming the rotary movement of the mechanical source into pivoting motion.

Aceste soluții prezintă mai multe dezavantaje importante.These solutions have several major disadvantages.

Primul se referă la utilizarea energiei de la bord care este insuficientă și acest fapt determină o încetinire a manevrelor, datorită subalimentării echipamentelor. Mai mult, consumul de energie este riscant pentru celelalte aparate de la bord și în special pentru cele legate de siguranță.The first refers to the use of on-board energy which is insufficient and this causes a slowing down of the maneuvers, due to the under-supply of the equipment. Furthermore, energy consumption is risky for other on-board devices and especially for safety.

Al doilea se referă la costul acestor organe. Sistemul necesită pe vagon cel puțin un exemplar din acestea, care nu poate fi reutilizat pentru celelalte vagoane.The second concerns the cost of these organs. The system requires at least one copy on the wagon, which cannot be reused for the other wagons.

Al treilea dezavantaj se referă la amplitudinea manevrei de pivotare. într-adevăr, nici un dispozitiv anterior nu permite să se elibereze toate extremitățile structurii feroviare portante și, în consecință, să se ajungă la o mai mare amplitudine în mișcările de pivotare. Importanța acestei amplitudini de pivotare condiționează confortul în manevre și astfel eficacitatea, siguranța și rapiditatea acestora.The third disadvantage relates to the amplitude of the pivoting maneuver. Indeed, no previous device allows to release all the extremities of the supporting rail structure and, consequently, to reach a greater amplitude in the pivoting movements. The importance of this amplitude of pivoting conditions the comfort in the maneuvers and thus their effectiveness, safety and speed.

Ultimul dezavantaj se referă la întreținerea specifică a acestor organe care generează un cost suplimentar în mentenanța vagoanelor.The last disadvantage relates to the specific maintenance of these bodies which generate an additional cost in the maintenance of the wagons.

Invenția are ca obiectiv să înlăture toate aceste dezavantaje simultan, păstrând o mare flexibilitate de utilizare.The invention aims to eliminate all these disadvantages simultaneously, while maintaining great flexibility of use.

în acest scop, invenția se referă la un dispozitiv combinat de ridicare și de pivotare pentru structura feroviară purtătoare a încărcăturii rutiere în cadrul transportului combinat feroviar/rutier.For this purpose, the invention relates to a combined lifting and pivoting device for the railway structure carrying the road load in the combined rail / road transport.

Acest dispozitiv se caracterizează prin cel puțin un mijloc de ridicare și cel puțin un mijloc de rulare motorizat prezent la sol ce vine în contact de sprijin și de ridicare apoi de rulare de pivotare cu cel puțin o zonă a feței de dedesubt a cel puțin unei extremități a structurii feroviare portante în vederea deplasării de pivotare cel puțin a acestei extremități pentru operațiile de încărcare/descărcare a încărcăturii rutiere în sau în afara structurii feroviare portante.This device is characterized by at least one lifting means and at least one motorized rolling means present on the ground which comes into contact with the support and then lifting by pivoting rolling with at least one area of the face below at least one end. of the supporting rail structure for the purpose of pivoting at least this end for the loading / unloading operations of the road load into or out of the supporting rail structure.

Alte caracteristici și avantaje ale invenției vor apărea în descrierea care urmează, dată ca exemplu și însoțită de fig. 1...9, care reprezintă:Other features and advantages of the invention will appear in the following description, given as an example and accompanied by FIG. 1 ... 9, which represents:

-fig. 1, o vedere schematică a unui post de încărcare/descărcare ce arată dispozitivul de ridicare de pe cale și rolele portante motorizate, de pe peron;FIG. 1, a schematic view of a loading / unloading station showing the lifting device on the track and the motorized load-bearing rollers, on the platform;

- fig. 2, o vedere în perspectivă de ansamblu a dispozitivului de ridicare conform invenției, văzută oblic și de sus;FIG. 2, an overall perspective view of the lifting device according to the invention, viewed obliquely and from above;

- fig. 3, o vedere în perspectivă de ansamblu a dispozitivului de ridicare conform invenției, văzută oblic și de dedesubt;FIG. 3, an overall perspective view of the lifting device according to the invention, viewed obliquely and below;

-fig. 4, o vedere în perspectivă ce arată dispozitivul conform invenției, pista de sprijin și de rulare și schematic extremitatea structurii portante a vagonului cu care intră în contact de ridicare și de rulare rolele motorizate ale dispozitivului conform invenției;FIG. 4, a perspective view showing the device according to the invention, the support and running track and schematically the end of the wagon structure of the wagon with which the motorized rollers of the device according to the invention come into contact with lifting and running;

- fig. 5...8, scheme ce arată diferitele faze de funcționare:FIG. 5 ... 8, diagrams showing the different phases of operation:

- în poziția joasă retrasă de repaus (fig. 5);- in the low resting position (fig. 5);

RO 121016 Β1RO 121016 Β1

- mișcare de ridicare fără încărcătură (fig. 6);1- lifting movement without load (fig. 6), 1

- contact cu fața de dedesubt a vagonului (fig. 7)- contact with the underside of the wagon (fig. 7)

- mișcare de ridicare cu încărcătură (fig. 8);3- lifting movement with load (fig. 8), 3

- fig. 9, o vedere schematică corespunzând fig. 8, pe care a fost reprezentat un dispozitiv de reținere a unei platforme de capăt.5FIG. 9 is a schematic view corresponding to FIG. 8, on which was shown a device for holding an end platform.5

Deoarece dispozitivul de ridicare descris în cele ce urmează realizează și coborârea structurii feroviare portante, arfi mai potrivit să se numească dispozitiv de ridicare - coborâre. 7 Pentru evitarea exprimării greoaie și în interesul simplificării, va fi considerat mai departe drept dispozitiv de ridicare, având această funcție. Acesta asigură de asemenea și pivotarea 9 structurii feroviare portante.As the lifting device described below also performs the lowering of the load-bearing rail structure, it is more appropriate to call it a lifting-lowering device. 7 To avoid cumbersome expression and in the interest of simplification, it will be considered as a lifting device, having this function. It also ensures the pivoting of the 9 supporting rail structure.

Făcându-se referire la fig. 1, dispozitivul combinat de ridicare și de pivotare 1 este 11 prevăzut pentru a fi instalat pe o cale ferată 2, ce prezintă de-o parte și de alta a căii 2 două peroane 3 și 4, de încărcare/descărcare. Dispozitivul 1 este montat, de preferință, între cele 13 două căi ale unui post 5, de încărcare/descărcare, având reprezentarea generală în fig. 1. în funcție de tipul de vagon, precum cel utilizat pentru postul reprezentat în fig. 1, se poate 15 impune necesitatea prevederii a două dispozitive de ridicare la fel ca 1, câte unul pentru fiecare extremitate a unei structuri feroviare portante 6. într-adevăr, în cazul reprezentat, 17 această structură portantă este ridicată simultan prin cele două extremități ale sale și pivotează în jurul unui centru de pivotare central, nereprezentat. Se poate vorbi, de asemenea, 19 de o pivotare în jurul unui centru de pivotare extrem.Referring to FIG. 1, the combined lifting and pivoting device 1 is 11 provided for installation on a rail 2, which has on both sides of the track 2 two platforms 3 and 4, loading / unloading. The device 1 is preferably mounted between the 13 two paths of a loading / unloading station 5, having the general representation in fig. 1. depending on the type of wagon, such as the one used for the station shown in fig. 1, it can be imposed 15 the necessity to provide two lifting devices as 1, one for each end of a supporting railway structure 6. indeed, in the represented case, 17 this supporting structure is raised simultaneously through the two extremities of the it pivots around a central pivot center, not shown. There can also be 19 pivoting around an extreme pivoting center.

Din motive de simplificare, întrucât cele două dispozitive 1, de ridicare și de pivotare 21 sunt identice, nu va fi descris în cele ce urmează decât un singur dispozitiv.For the sake of simplification, as the two lifting and pivoting devices 1 are identical, only one device will be described below.

Acest dispozitiv 1 este completat printr-o serie de mai multe role portante și, de prefe- 23 rință, de antrenare, de exemplu, două cadre 7 și 8 de trei role montate pe un peron 3, respectiv 4, și destinate pentru recepția, reluarea și eventual, dar nu în mod necesar, pentru 25 continuarea pivotării structurii feroviare portante 6 pe suportul său, de îndată ce consola sa depășește o anumită limită, aceasta pentru a se ajunge la o bună stabilitate și siguranță a 27 mișcărilor de pivotare. Rolele acestor cadre 7 și 8, de role, sunt situate într-o nișă a structurii peronului așa cum este prezentată în fig. 1, la o distanță convenabilă de marginea peronului. 29 Ele depășesc cu ușurință suprafața peronului pentru preluarea bazei structurii portante care iese în afara peronului. Aceste role, de preferință motorizate, sunt ansambluri formate fiecare 31 dintr-un cilindru rotativ 9, de formă ușor tronconică, pentru a beneficia de diferențele de viteze periferice de la o extremitate la alta, în vederea evitării alunecărilor. Suprafața lor late- 33 rală este de preferință acoperită cu o bandă metalică de rulare 10, ce vine în contact cu o pistă de sprijin și de rulare 11 (fig. 4), aparținând cel puțin unei extremități a structurii fero- 35 viare portante 6, a vagonului. Ele conțin un bloc-motor electric 12, de rotație a rolei.This device 1 is complemented by a series of several supporting rollers and, preferably, drive, for example, two frames 7 and 8 of three rollers mounted on a platform 3, respectively 4, and intended for reception, the resumption and possibly, but not necessarily, for the 25 continued pivoting of the supporting rail structure 6 on its support, as soon as its console exceeds a certain limit, this in order to reach a good stability and safety of the 27 pivoting movements. The rollers of these frames 7 and 8, of rollers, are located in a niche of the structure of the platform as shown in fig. 1, at a convenient distance from the edge of the platform. 29 They easily surpass the surface of the platform for taking over the base of the supporting structure that protrudes out of the platform. These rollers, preferably motorized, are assemblies formed each 31 of a rotary cylinder 9, of slightly truncated shape, to benefit from the differences of peripheral speeds from one end to the other, in order to avoid slipping. Their wide surface 33 is preferably covered with a metal tread band 10, which comes into contact with a support and tread track 11 (fig. 4), belonging to at least one end of the bearing rail structure 35 , of the wagon. They contain an electric motor block 12, of rotation of the roller.

După cum s-a indicat, structurile feroviare portante 6 prezintă, la cel puțin una din 37 extremitățile lor, pe suprafața de dedesubt, o pistă de sprijin și de rulare 11, de exemplu sub forma unei plăci atașate sau sub orice altă formă de realizare. Datorită caracterului pivotant 39 al mișcării, aceste piste 11 prezintă o formă generală curbată, a cărei rază de curbură este identică sau apropiată de distanța care o separă de centrul de pivotare al structurii feroviare 41 portante 6, așa cum este reprezentată în fig. 4.As indicated, the supporting rail structures 6 have, at least one of their 37 ends, on the surface below, a support and running track 11, for example in the form of an attached plate or in any other embodiment. Due to the pivotal character 39 of the movement, these tracks 11 have a general curved shape, whose radius of curvature is identical or close to the distance that separates it from the pivoting center of the rail structure 41 bearing 6, as shown in fig. 4.

Deși realizarea cu două dispozitive de ridicare și pivotare a fost reprezentată, trebuie 43 considerat că invenția se referă de asemenea și la realizările cu un singur dispozitiv, de exemplu acelea prezentând un centru de pivotare la extremitate, sau în orice altă poziție des- 45 centrată oarecare a vagonului.Although the embodiment with two lifting and pivoting devices has been represented, it should be considered that the invention also relates to the achievements with a single device, for example those having an end pivoting center, or in any other off-centered position. some of the wagon.

RO 121016 Β1 în acest caz, dispozitivul combinat de ridicare și pivotare este în mod real identic sau echivalent celui care va fi descris mai jos și în consecință o nouă descriere nu este necesară.In this case, the combined lifting and pivoting device is actually identical or equivalent to the one described below and consequently a new description is not required.

La modul general, dispozitivul de ridicare și pivotare conform invenției, se prezintă sub forma unui ansamblu mecanic 13 montat pe calea ferată 2 între cele două șine, la nivelul unui amplasament rezervatîncărcării/descărcării numitîn continuare postdeîncărcare/descărcare 5. Părțile inferioare ale acestui ansamblu 13 sunt așezate într-un șanț adaptat astfel, încât să facă cât mai mică înălțimea proeminenței pe care o reprezintă acest ansamblu în raport cu solul. Partea de la sol este de preferință protejată de intemperii și de alte agresiuni exterioare printr-o placă de separare.Generally speaking, the lifting and pivoting device according to the invention is in the form of a mechanical assembly 13 mounted on the rail 2 between the two rails, at the level of a place reserved for loading / unloading, hereinafter referred to as post-loading / unloading 5. The lower parts of this assembly 13 they are placed in an adapted groove so as to make the height of the projection that this assembly represents in relation to the ground as small as possible. The ground part is preferably protected from weathering and other external aggression by a separation plate.

Se poate de asemenea proiecta instalarea ansamblului mecanic 13 pe un cărucior mobil în lungul căii, într-un șanț, între șinele căii.It is also possible to design the installation of the mechanical assembly 13 on a mobile trolley along the path, in a ditch, between the rails of the path.

O protecție demontabilă contra intemperiilor poate într-un mod asemănătorsă fie prevăzută la partea superioară, de exemplu, sub forma unui acoperiș (ne reprezentat).Removable weather protection can in a similar way be provided at the top, for example, in the form of a roof (not shown).

Ansamblul mecanic 13, al dispozitivului conform invenției, este așezat în plus pe o placă de bază, asigurând baza mecanică și instalarea sa în șanț sau pe un suport de menținere între șine. Pentru simplificare, aceste ultime mijloace nu au fost reprezentate.The mechanical assembly 13, of the device according to the invention, is additionally placed on a base plate, ensuring the mechanical base and its installation in the groove or on a support between the rails. For the sake of simplification, the latter means have not been represented.

Ansamblul mecanic 13 al dispozitivului 1, conform invenției, se compune dintr-o cutie 14care pivotează în jurul unei axe orizontale 15. Cutia pivotantă 14se împarte în două brațe 16 și 17, sau mai multe, purtând fiecare la extremitate o unitate motorizată 18 și 19, formată din role motorizate 20 și 21, unite între ele prin intermediul unui element tubular transversal comun 22. Fiecare rolă motorizată 20 sau 21 se sprijină de asemenea pe un suport basculant articulat 23 și 24. Elementul transversal tubular 22 traversează extremitatea brațelor 16 și 17 într-o bucșă susținută prin blocare cu clichet într-o piesă de recepție 25, cu deschidere în formă de V. Fiecare suport articulat basculant 23 și 24 este legat la tachetul unui vinci 26 respectiv 27, al cărui corp este montat pivotant în jurul unei axe 28 și 29 cu lagăr deformabil pe suporturile anexe 30 respectiv 31, formate, de exemplu, de două juguri paralele, precum 32 și 33, conferindu-le o posibilitate de absorbție a deviațiilor laterale.The mechanical assembly 13 of the device 1, according to the invention, is composed of a box 14 which pivots about a horizontal axis 15. The pivoting box 14 is divided into two arms 16 and 17, or more, each carrying a motorized unit 18 and 19 at each end. , formed of motorized rollers 20 and 21, joined together by a common transverse tubular element 22. Each motorized roller 20 or 21 is also supported on a hinged support base 23 and 24. The tubular transverse element 22 crosses the end of the arms 16 and 17 in a bushing supported by a ratchet lock in a receiving part 25, with a V-shaped opening. Each articulated swinging support 23 and 24 is connected to the bracket of a winch 26 respectively 27, whose body is pivotally mounted around a axes 28 and 29 with deformable bearing on the supports 30 and 31 respectively, formed, for example, by two parallel yokes, such as 32 and 33, making them possible absorption of lateral deviations.

Aceste vinciuri 26 și 27 acționează fiecare împingând în sus pe suporturile articulate portante, unitățile de role motorizate în vederea producerii mișcării lor simultane de ridicare.These winches 26 and 27 each act by pushing up on the articulated carrier supports, the motorized roller units to produce their simultaneous lifting movement.

Rolele motorizate 20 și 21 sunt de același tip cu cele deja descrise, deoarece acestea formează cadrele de role situate pe peron. Fiecare din acestea sunt alcătuite dintr-un cilindru de rostogolire 9, acoperit de o bandă metalică de rulare 10, de formă ușor tronconică. Acestea sunt montate pe o axă longitudinal radială față de centrul de pivotare al structurii portante 6, în jurul căruia se efectuează rotația sub acțiunea unui motor de antrenare electrică 12. Dispunerea lor este ușor convergentă către centrul de pivotare al structurii portante 6, poziționată central în exemplul nostru. Această dispunere permite evitarea riscului de alunecare transversală în timpul contactului de ridicare și al mișcării de pivotare al acestei structurii portante 6.The motorized rollers 20 and 21 are of the same type as those already described, as they form the roller frames located on the platform. Each of these is made up of a roller roller 9, covered by a slightly truncated metal tread band 10. They are mounted on a longitudinal axis radially to the pivot center of the supporting structure 6, around which the rotation is performed under the action of an electric drive motor 12. Their arrangement is slightly convergent to the pivoting center of the supporting structure 6, centrally positioned in our example. This arrangement allows to avoid the risk of transverse sliding during the lifting contact and the pivoting motion of this supporting structure 6.

Aceste role motorizate 20 și 21 sunt destinate să vină într-o primă fază în contact de împingere verticală cu pista 11, de sprijin și de rulare, prezentă pe fața de dedesubt a cel puțin uneia din extremitățile structurii feroviare portante (fig. 4) pentru a o ridica sub acțiunea vinciurilor. După ridicarea structurii portante, rotirea lor provoacă pivotarea structurii feroviare portante printr-o rulare de acționare pe pista de sprijin și de rulare.These motorized rollers 20 and 21 are intended to come in a first phase in vertical thrust contact with the track 11, for support and rolling, present on the underside of at least one of the ends of the supporting railway structure (fig. 4) for to raise it under the action of the winners. After lifting the load-bearing structure, their rotation causes the load-bearing rail structure to pivot by actuating a bearing on the support and rolling track.

Un mecanism de reglare permite asigurarea unui contact plan complet intre rolele motorizate 20 și 21, și pista de sprijin și de rulare 11. Acest mecanism de reglare este reprezentat schematic printr-o succesiune de vederi din profil ce ilustrează funcționarea în fig. de la 5 la 8.An adjustment mechanism allows complete plane contact between the motorized rollers 20 and 21, and the support and rolling track 11. This adjustment mechanism is schematically represented by a sequence of profile views illustrating the operation in fig. from 5 to 8.

RO 121016 Β1RO 121016 Β1

Pentru evitarea uzurii premature, trebuie să se asigure o ultimă mișcare de apropiere 1 și o mișcare de ridicare după o traiectorie verticală sau cvasi-verticală pentru evitarea alunecărilor dintre fiecare rolă motorizată și pistă în momentul contactului și în timpul ridicării. în 3 acest sens, un exemplu de soluție este descris mai jos. Alte soluții echivalente fac obiectul acestei invenții. 5In order to avoid premature wear, a last approaching movement 1 and a lifting movement must be ensured after a vertical or quasi-vertical trajectory to avoid slipping between each motorized roller and track at the time of contact and during lifting. In this sense, an example of a solution is described below. Other equivalent solutions are the subject of this invention. 5

Conform acestei variante, axa de pivotare 15, a cutiei pivotante 14, este deplasabilă în raport cu poziția sa de plecare, corespunzând poziției de revenire orizontală de repaus a 7 cutiei. Deplasarea sa permite obținerea unei traiectorii aproximativ verticală asigurată de vinciuri pentru extremitatea cutiei și deci pentru rolele motorizate și aceasta pe porțiunea din 9 traiectorie corespunzătoare fazei finale de apropiere și de ridicare.According to this embodiment, the pivot axis 15, of the pivot box 14, is movable relative to its starting position, corresponding to the horizontal resting position of the box 7. Its displacement allows to obtain an approximately vertical trajectory provided by winches for the end of the box and therefore for the motorized rollers and this on the portion of 9 trajectory corresponding to the final approach and lifting phase.

Metodele avute în vedere sunt descrise în continuare. 11The methods considered are described below. 11

Axa de pivotare 15, a cutiei pivotante 14, este montată de exemplu la fiecare din extremitățile sale pe două bielete ele însele basculante în jurul unei axe secundare 34. în mo- 13 mentul cursei moarte, adică în timpul împingerii în gol a vinciurilor înaintea contactului rolelor motorizate cu pista de sprijin și de rulare, nici un efort semnificativ de împingere nu acțio- 15 nează asupra acestora. Vinciurile ridică simplu rolele motorizate. Cutia 14 pivotează doar în jurul axei sale de pivotare 15, care rămâne fixă în raport cu poziția ei inițială (fig. 6 și 7). 17The pivot axis 15, of the pivot box 14, is mounted for example at each of its ends on two connecting rods themselves tilting about a secondary axis 34. in the moment of the dead stroke, that is during the emptying of the winches before contact motorized rollers with the support and running track, no significant push effort acts on them. Winches simply lift motorized rollers. The box 14 pivots only about its pivot axis 15, which remains fixed relative to its initial position (Figs. 6 and 7). 17

Această axă de pivotare 15, fiind mobilă, se va deplasa înainte sub efectul tracțiunii oblice a cutiei supuse ridicării de către vinciuri. Aranjamentul descris asigură, prin deplasarea 19 mică a axei de pivotare 15a cutiei 14, alungirea necesară brațului levierului geometric pentru transformarea arcului circular al traiectoriei în segment cvasirectiliniu pe partea finală a 21 traiectoriei (fig. 8 și 9).This pivoting axis 15, being movable, will move forward under the effect of the oblique traction of the box subject to lifting by the winches. The arrangement described provides, by small displacement 19 of the pivot axis 15a of the box 14, the elongation required by the arm of the geometric lever for transforming the circular arc of the trajectory into the quasi-rectilinear segment on the final part of the trajectory 21 (figs. 8 and 9).

S-a descris mai sus o formă de realizare a dispozitivului în care mijloacele de ridicare 23 și mijloacele de rulare sunt combinate într-un același ansamblu mecanic 13.An embodiment of the device in which the lifting means 23 and the running means are combined in the same mechanical assembly 13 has been described above.

Se impune să se precizeze că toate realizările echivalente în care mijloacele de ridi- 25 care și mijloacele de rulare nu sunt combinate, adică sunt juxtapuse sau separate, intră în același concept inventiv. 27It is necessary to specify that all equivalent embodiments in which the lifting means and the rolling means are not combined, ie they are juxtaposed or separated, fall within the same inventive concept. 27

Poate interveni, de asemenea, combinarea mișcărilor de ridicare și de rulare. în toate aceste cazuri, realizările corespondente fac obiectul invenției. 29The combination of lifting and rolling movements may also occur. In all these cases, the corresponding embodiments are the subject of the invention. 29

Se poate adăuga cutiei pivotante o funcție suplimentară. Poate avea un mijloc de susținere și de menținere în poziție a platformei de capăt, corespunzătoare a vagonului în 31 timpul operațiunilor de încărcare/descărcare. O ilustrare a acestui mijloc este dată în fig. 9, în care fața superioară a cutiei 14 conține o structură receptoare și de blocare 35 în formă 33 de V, în care se așază în vederea blocării extremitatea 36 a extensiei 37 spre în jos, a corpurilor platformelor de capăt. 35An additional function can be added to the pivot box. It may have a means of supporting and maintaining in position the corresponding end platform of the wagon during loading / unloading operations. An illustration of this means is given in FIG. 9, in which the upper face of the box 14 contains a receiving and locking structure 35 in a V-shape 33, in which it is placed in order to lock the end 36 of the extension 37 downwards, of the bodies of the end platforms. 35

Funcționarea conține următoarele faze generale.The operation contains the following general steps.

Vagonul de transport combinat feroviar/rutier este imobilizat cu o anumită toleranță 37 la amplasamentul postului 5, de încărcare/descărcare, de exemplu în vederea unei încărcări.The combined rail / road transport wagon is immobilized with a certain tolerance 37 at the position of the loading / unloading station 5, for example for loading.

Poziția de oprire a vagonului la locul prevăzut corespunde pozițiilor platformelor de 39 capăt pe care trebuie să le protejeze în cazul imobilizării acestora, fiecare de la un dispozitiv situat pe cale. Aceste dispozitive sunt acționate dacă sunt dispozitive independente. în cele- 41 lalte cazuri avute în vedere, pozițiile relative sunt menținute automat printr-o legătură mecanică între platformele de capăt sau printr-o dispozitivului(lor) de ridicare și de pivotare pre- 43 cum cel descris mai sus.The stopping position of the wagon at the intended location corresponds to the positions of the 39 end platforms that they must protect in case of their immobilization, each from a device located on the track. These devices are operated if they are independent devices. In the other 41 cases contemplated, the relative positions are automatically maintained by a mechanical link between the end platforms or by a lifting and pivoting device (s) as described above.

Urmează folosirea dispozitivului(elor) de ridicare și pivotare. Vinciurile sunt acționate 45 pentru a permite apropierea rolelor motorizate 20 și 21 de pista de sprijin și de rulare 11, corespunzătoare feței de dedesubt a extremității structurii feroviare portante 6. Rolele 47Following is the use of the lifting device (s) and swivel. The winches are actuated 45 to allow the motorized rollers 20 and 21 to approach the support and rolling track 11, corresponding to the underside of the end of the supporting rail structure 6. The rollers 47

RO 121016 Β1 motorizate 20 și 21 se ridică până la contactul ușor și plat cu pista de sprijin și de rulare 11, prin jocul mecanismului de reglare. Urmează apoi, după deblocarea legăturilor de asamblare separabile dintre structura portantă și platformele de capăt, mișcările de ridicare coordonate ale celor două extremități ale structurii portante sau numai ale unei singure extremități.EN 121016 Β1 motorized 20 and 21 rises to the easy and flat contact with the support and running track 11, through the adjustment mechanism play. Then, after unlocking the separable assembly links between the supporting structure and the end platforms, the coordinated lifting movements of the two extremities of the supporting structure or only of one end.

Mișcarea de ridicare se descompune în două părți. Prima se referă la o fracțiune a deplasării corespunzătoare destinderii suspensiilor platformelor de capăt. A doua se referă la ridicarea propriu-zisă, care se oprește puțin după desprinderea extremităților între structura portantă 6 și structurile de recepție ale platformelor de capăt, ridicarea suplimentară fiind în general mică, căci nu există nici un obstacol la pivotare pe platformele de capăt.The lifting movement is divided into two parts. The first refers to a fraction of the displacement corresponding to the relaxation of the end platform suspensions. The second refers to the actual lifting, which stops shortly after the end of the ends between the supporting structure 6 and the receiving structures of the end platforms, the additional lift being generally small, as there is no obstacle to pivoting on the end platforms.

Rolele motorizate 20 și 21 sunt apoi rotite de motoarele lor proprii de manevră, astfel încât să facă să pivoteze extremitățile structurii portante pivotante ale corpului vagonului în același sens până la preluarea colțurilor corespunzătoare extremităților structurii portante de către cadrele 7 și 8 ale mijloacelor motorizate de susținere - rulare de pe peron.The motorized rollers 20 and 21 are then rotated by their own maneuvering motors so as to cause the ends of the pivoting supporting structure of the wagon body to pivot in the same direction until the corners corresponding to the ends of the supporting structure are taken by frames 7 and 8 of the motorized support means. - rolling on the platform.

Pivotarea continuă până la desprinderea completă a extremităților structurii feroviare portante de fiecare platformă de capăt printr-o mișcare de pivotare de amplitudine suficientă pentru desprinderea extremităților structurii feroviare portante și poziționarea oblică sub un unghi suficient pentru obținerea unei anumite ușurințe la manevrele de încărcare/descărcare.Continuous pivoting until the complete detachment of the ends of the supporting rail structure from each end platform by a pivoting motion of sufficient amplitude to detach the ends of the supporting rail structure and the oblique position at an angle sufficient to obtain a certain ease in loading / unloading maneuvers.

încărcarea sau descărcarea poate avea loc acum. încărcătura rutieră ajunge la structura feroviară portantă prin propriile sale mijloace, de exemplu pentru o semiremorcă cu ajutorul tractorului care o deplasează.Uploading or downloading can now take place. the road load reaches the load-bearing railway structure by its own means, for example for a semi-trailer with the help of the moving tractor.

Mișcările de închidere ale vagonului se efectuează în ordine inversă.The closing movements of the wagon are carried out in reverse order.

Claims

claims

1. Lifting and pivoting device for the railway structure of a wagon for combined rail / road transport, at least one end of the railway structure (6) pivoting and carrying a road load for loading / unloading operations of a wagon present in a loading / unloading station, characterized in that at least one lifting means and at least one motorized rolling stock present on the ground coming into contact with the support and then lifting by pivoting rolling with at least one runway (11) of the face below at least one end of the supporting rail structure (6), for the purpose of pivoting the movement of at least this end during loading / unloading of the road load into or out of the supporting rail structure (6) ).

Device according to claim 1, characterized in that at least one lifting means and at least one running means are combined in the same single mechanical assembly (13).

Device according to claim 1, characterized in that the rolling means are located on a pivoting assembly (14).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the tread means are movable vertically, under the effect of a pushing means.

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the pivoting movements of the pivoting assembly (14) bearing the rolling means are corrected by an adjusting mechanism for a final approach path and for substantially straightening and lifting. vertical.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the pivoting movements of the pivot assembly (14) and the lifting push movements are combined.

RO 121016 Β1

Device according to claim 5, characterized in that the mechanism of adjustment 1 consists in making the pivot axis (15) of the pivot assembly (14) displaceable.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the tread means are motorized rollers (20 and 21), with the slightly truncated metal tread surface, being part of a motorized assembly and each having a 5-drive motor ( 12) in the axis of rotation of the rollers.

Device according to the preceding claim, characterized in that the axis of rotation of the rollers is radially oriented towards the pivot center of the supporting rail structure. 9

10. Device according to claim 2 to 9, characterized in that the single mechanical assembly (13) has the additional positioning function of the 11-centimeter end platform of the wagon on which the supporting rail structure is situated.

Device according to any one of claims 2 to 10, characterized in that the single mechanical assembly (13) is mounted longitudinally displaceable to the rail. 15

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the track (11) below the face of at least one end of the supporting structure is 17 in the form of a circle arc centered in the pivoting center between this supporting structure and the wagon. 19