RO119137B1

RO119137B1 - Bolţ de activare

Info

Publication number: RO119137B1
Application number: RO98-01576A
Authority: RO
Inventors: Der Blom Nicolaas Van
Original assignee: Nvb International
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1997-05-14
Publication date: 2004-04-30
Also published as: UA73068C2; HUP9904704A2; DE69727678D1; EA000511B1; CA2254964A1; HUP9904704A3; CY2467B1; DK0906529T3; EP1437540A3; BR9709242A; EP1437540A2; TW487654B; DE69727678T2; EP0906529A1; CN100353104C; NZ333327A; CN1487226A; NO20045378L; NZ505701A; CN1219227A

Abstract

Invenţia se referă la un bolţ de activare pentru o piesă de legătură a valvei de umflare a unui pneu. Bolţul conform invenţiei este construit ca un piston (301) cu o tijă (302) a pistonului, care se deplasează în carcasa de cuplare a piesei de legătură a valvei, respectivul bolţ de activare având o gaură centrală (303) şi o valvă (304) ţinută închisă de către forţa unui arc. Unul sau mai multe canale (303 şi 321) sunt definite de către tija (302) pistonului şi/sau de către tija (322) valvei pistonului din bolţul de activare asamblat. Canalele menţionate (303 şi 321) sunt poziţionate pe o direcţie, în principal, longitudinală, în raport cu linia centrală (327) a bolţului de activare. Secţiunea transversală, a acestora, poate fi definită de cel puţin o curbă închisă, care poate fi definită de două lărgiri în serie Fourier, de parametrizare modulară, fiind de preferinţă în formă de floare. ŕ

Description

Invenția se referă la un bolț de activare, dintr-un ansamblu al unei valve de cuplare cu un ventil de umflare a pneurilor auto.

Se cunoaște un bolț de activare, publicație PCT DK 96/00055, amplasat în interiorul unei carcase de cuplare, fiind de forma unui piston prevăzut cu o garnitură corespunzătoare și capabil că culiseze în carcasa respectivă, având configurația unui cilindru. Pistonul poate fi menținut într-o poziție longitudinală față de valva cilindrului, fără să se aplice o forță fizică, astfel încât pistonul culisează în mod automat, după care piesa de legătură a valvei este plasată pe ventilul de umflare de către aerul comprimat. Aerul comprimat este furnizat de o sursă de presiune, astfel încât pistonul aflat în poziție apropiată de respectiva valvă, pe de o parte, deschide valva interioară, iar pe de alta, deschide canalul de aer spre ventilul de umflare și se etanșează mai puțin de 100% față de peretele cilindrului, când se află în poziția depărtată de valvă.

Dezavantajul acestui bolț de activare constă în aceea că cele două garnituri menționate trebuie să fie funcționale într-o anumită secțiune de alunecare. Aceasta necesită o etalonare foarte precisă a peretelui cilindrului și a deplasării pistonului. Mai mult decât atât, pistonul are o zonă de deschidere, precis determinată, și astfel el se poate adapta de la sine numai în mică măsură la toleranțele valvei respective.

Alte variante de realizare a bolțului de activare, prezentate în publicația menționată anterior, prevăd ca bolțurile respective să fie prevăzute ca un canal central orb sau cu o gaură centrală, continuă și cu niște găuri laterale, precum și cu o frezare în formă de V la baza de frezare, care este perpendiculară pe axa găurii centrale a pistonului. Efectul acestui aranjament constă în aceea că trebuie să se aplice mai multă forță decât este necesar, când se pompează, în special, la viteza ridicată a aerului.

Bolțul de activare, într-o altă variantă de realizare cunoscută, este prevăzut, ca și bolțul prezentat anterior, cu o gaură centrală, cu găuri laterale și cu o frezare în formă de V la bază. Când cuplarea este realizată, de exemplu, la o pompă de înaltă presiune, cu supapă de reținere încorporată, aerul menține valva bolțului de activare, într-o poziție închisă, după decuplarea unui ventil tip Schrader. Dacă un pneu cu ventil tip Sclaverand trebuie să fie umflat imediat după aceea, trebuie să se aplice o forță mai mare pentru a culisa bolțul de activare care deschide valva interioară a ventilului tip Sclaverand. Aerul va scăpa și, ca urmare, timpul de pompare va fi mult mai lung, dacă pneul a fost deja parțial umflat.

Alte bolțuri de activare, cunoscute, brevet US 5094286, sunt cuprinse într-o carcasă în interiorul căreia se mai află o piesă sub formă de cilindru, în care poate culisa un piston. Pistonul respectiv este prevăzut, pe circumferință, cu niște garnituri de etanșare pentru a realiza etanșarea dintre piston și suprafața interioară a cilindrului respectiv. Tot în cilindrul în care culisează bolțul de activare mai culisează o supapă tot de forma unui piston, supapă care are o tijă prevăzută cu un canal axial, care comunică cu o gaură radială. Etanșarea dintre tija supapei și canalul axial al primului piston se realizează prin intermediul unei garnituri circulare.

Când valva este conectată la o sursă de presiune, pătrunde în piesa cilindrică și acționează asupra supapei care, la rândul ei, prin intermediul tijei respective, acționează bolțul de activare, care prin intermediul unui ax central, acționează valva de umflare a pneului auto, supus acțiunii de umflare.

Acest ansamblu prezintă dezavantajul că necesită efort fizic suplimentar, în timpul acțiunii de umflare.

Un alt ansamblu de umflare a pneurilor auto, publicația PCT/EP 92/01355, este format dintr-o carcasă în interiorul căreia se află o piesă suport prevăzută cu un alezaj în care se introduce un capăt al sursei de presiune. Alezajul respectiv comunică cu un canal care

RO 119137 Β1 face legătura dintre alezajul respectiv și un alt alezaj a cărui axă este perpendiculară pe primul alezaj. în acest din urmă alezaj, se află un piston care, la un capăt este prevăzut cu o 50 degajare în interiorul căreia se află un resort, iar la celălalt capăt, a fost prevăzut cu mai multe garnituri inelare pentru a realiza etanșarea dintre suprafața exterioară a pistonului respectiv și suprafața interioară a celui de al doilea alezaj. în continuare, se află o tijă prevăzută cu un canal central, în legătură cu niște orificii radiale. Pe capătul liber al tijei respective, s-a prevăzut o proeminență în care este practicată o degajare în care s-a introdus o garnitură 55 pentru fixarea și etanșarea capătului ventilului de pneu auto, care trebuie umflat.

Aceste valve de umflare prezintă dezavantajul că nu pot asigura o etanșare corespunzătoare între valva de cuplare și ventilul de umflare.

Problema care trebuie rezolvată în cazul bolțurilor de activare a valvelor de umflare a pneurilor auto constă în mărirea posibilităților de uzare, la mai multe tipuri de ventile de 60 umflare, cu un efort redus și realizarea unei bune etanșări între elementele componente ale valvelor respective.

Scopul prezentei invenții este de a realiza un bolț de activare fiabil, care să fie ieftin, să prezinte o rezistență aerodinamică redusă și să asigure un tip de pompare, cît mai scurt posibil. 65

Problema a fost rezolvată cu un bolț de activare, care cuprinde o piesă - piston, această piesă- piston cuprinde, în interiorul ei, un canal a cărui secțiune transversală, pe cel puțin o parte a acestei piesei-piston, este sub formă de “floare”, formată din sectoare identice, unde, în fiecare sector, distanța dintre punctul central al secțiunii transversale a canalului și suprafața limitativă, cea mai exterioară, a canalului, este mai mare decât distanța co- 70 respunzătoare, măsurată de-a lungul liniei care separă respectivul sector de un sector adiacent, bolțul conținând și o piesă velvă, care este poziționată mobil în raport cu piesa-piston, între o poziție a valvei și o a doua poziție a valvei, pentru a face posibilă conducerea unor medii gazoase și/sau lichide prin respectivul canal, când piesa valvă se află în prima poziție a valvei și oprirea conducerii respectivelor medii gazoase și/sau lichide prin canalul mențio- 75 nat, când piesa valvă se află în cea de a doua poziție a valvei.

Canalele sunt poziționate, în special, pe direcție longitudinală, în raport cu o axă centrală a carcasei și pot fi definite de cel puțin o secțiune transversală care, în mod aproximativ, poate fi determinată de cel puțin o curbă. Această curbă este închisă și poate fi definită de două extinderi în serie Fourier, de parametrizare modulară, unică, una pentru fiecare 80 funcție de coordonate:

⁺Σ Cțposjpx) +Σ d_psin(px) unde f(x)cos(px)dx

Π f(x)sin(px)dx o

< x < 2tt, x e R; p > 0; p e N_a c_p = valori medii ponderate de cosinus ale lui f(x); d_p = valori medii ponderate de sinus ale lui f (x);

RO 119137 Β1 p = ordinul de finețe trigonometrică prin aceasta rezultând o arie mare de curgere în secțiune transversală. Cu această formulă pot fi descrise toate genurile de curbe închise, de exemplu, o curbă tip C. O caracteristică a acestor curbe constă în aceea că atunci când o linie este trasată din polul matematic, ce se află în planul secțiunii, ea intersectează curba cel puțin o dată. O curbă normală, care leagă o regiune ce este simetrică în raport cu cel puțin o linie, care se află în planul secțiunii, cu polul matematic poate fi definită printr-o extindere a unei singure serii Fourier:

unde:

f(x) = -Ș +£c_pcos(3px) fj

£ x < 2o, x e R; p > 0; p e N_a c_p = valori ponderate ale lui f(x);

p - ordinul de finețe trigonometrică.

Când o linie este trasată din polul matematic, ea va intersecta întotdeauna curba numai o singură dată. în scopul de a minimiza frecarea aerodinamică, respectivele canale sunt poziționate, în principal, paralel cu linia centrală a bolțului de activare.

Când curbele sunt definite aproximativ, de formula ce urmează, aria secțiunii transversale a canalelor este optimizată de către o anumită secțiune transversală dată: de exemplu, o secțiune care combină, aproximativ, o curgere laminară și care poate ghida o tijă de valvă a pistonului central. Atunci este posibil și să se obțină o arie de contact pentru un miez de valvă Schrader. Aceasta înseamnă că nu este necesară o punte.

în descrierea ce urmează, curbelor definite de respectiva formulă li s-a dat denumirea de curbe în formă de floare. Această formulă este următoarea:

f(x) = ^E^c _pcos(3px) fj unde:

f(*) = r₀

2m

[sin^Jx

< x < 2tt, x e R; p > 0; p e N_a c_p = valori ponderate ale lui f(x);

p = ordinul de finețe trigonometrică

Și unde această secțiune transversală, în coordonate polare, este reprezentată aproximativ prin urmăroarea formulă:

[sin²^)] f(x) = r₀

RO 119137 Β1 unde r₀ > 0, a > 0, m > 0, m ε R, η > 0, ηεΝθ, 150 < φ < 2n, și unde r = limita petalelor din secțiunea transversală, circulară a bolțului de activare; r₀ = raza secțiunii transversale circulare in jurul axei bolțului de activare; a = factorul de scară pentru lungimea petalelor;

Gnax ^— + 8, 155 m = parametrul de definire a lățimii petalei;

n = parametrul de definire a numărului de petale;

φ = unghiul care leagă curba.

în conformitate cu invenția, un bolț de activare asigură o secțiune transversală, mare, de curgere, cu ajutorul unor aripioare radiale și produce, de asemenea, o curgere aproxi- 160 mativ laminară, care contribuie la o cădere redusă de presiune, în timpul curgerii, în mod similar, aripioarele radiale pot comanda orice valvă poziționată central, fără să blocheze trecerea aerului.

într-un prim exemplu de realizare a invenției, biela pistonului este, de asemenea, echipată cu o valvă concentrică, confecționată dintr-un material elastic, de exemplu, un cau- 165 ciuc de valvă, folosit pe o valvă Dunlop-Woods și presat pe tija pistonului, de exemplu, între partea lui superioară și partea lui inferioară, care acoperă gaura radială, apropiată de sursa de presiune. Gaura radială are un unghi azimutal a mai mare sau egal cu 90°, față de axa centrală a pistonului, văzută în direcția de curgere a aerului, la o curgere dinspre partea sursei de presiune. Mai mult decât atât, gaura radială distală are un unghi azimutal p mai mare 170 sau egal cu 90°, față de gaura centrală, distală a pistonului, văzut în direcția de curgere a aerului, la o curgere dinspre partea sursei de presiune. Pentru a asigura o interacțiune între piston și valvă, într-o valvă, Schrader, raza r₀ din gaura distală, înfundată (oarbă) este mai mică decât raza r₀ a părții apropiate a găurii centrale. Datorită unor aranjamente evidente, în dimensionarea derivației, comanda pistonului este aproximativ echipată cu canale de aer, 175 longitudinale și/sau având diametru mai mare. Mai mult decât atât, partea laterală a pistonului este teșită. Dacă este legată, de exemplu, la o pompă cu supapă de oprire încorporată, atunci piesa de legătură trebuie să aibă o valvă de aerare sau o soluție similară pentru a se asigura cel mai scurt timp de pompare, în acest fel se obține un bolț de activare fiabil, întrucât valva bolțului lucrează independent de adaptarea comenzii pistonului și toleranțele val- 180 velor de pompă în discuție. Se obține, de asemenea, un bolț cu rezistență aerodinamică redusă, care este confortabil, în scopuri de pompare și care este ieftin în fabricație.

O a doua variantă de realizare reprezintă o îmbunătățire a primei variante constructive unde cuplajul edste pus în legătură, de exemplu, cu o pompă de înaltă presiune, prevăzută cu o valvă de reținere, încorporată. O forță elastică ce este produsă printr-o combinație 185 dintre aer comprimat și un levier al valvei, care trece prin pistonul menționat, asigură timpul de pompare cel mai scurt posibil. Efectul levierului valvei excentrice constă în aceea că presiunea aerului din spațiul format între valva de reținere a pompei și bolțul de activare devine egală cu presiunea mediului ambiant, deoarece levierul valvei deschide spațiul menționat mai sus, dacă o valvă Schrader este decuplată, în acest fel este întotdeauna posibil să se 190 cupleze o valvă Sclaverand fără scăpare de aer din pneu. Ca alternativă, o valvă de aerare, care este constant închisă, ar putea fi stabilită în spațiul menționat, când piesa de legătură se cuplează la valvele respective sau când bolțul de activare atinge miezul valvei Schrader. Acest lucru poate avea loc dacă, de exemplu, aerarea este configurată ca un canal îngust la partea cu presiune a bolțului de activare, în raport cu extremitatea distală a acestuia, într-o 195

RO 119137 Β1 variantă constructivă specială se propune ca levierul valvei excentrice să fie integrat în valva pistonului, ceea ce face ca bolțul de activare să fie necostisitor în fabricație. Bolțul lucrează independent de montajul de comandă al pistonului.

O a treia variantă de realizare a bolțului cuprinde o combinație similară cu cea descrisă la cea de a doua variantă constructivă, cu excepția faptului că, aici, bolțul are o gaură centrală. Aceasta este adecvată, dacă gaura centrală, la fiecare capăt, se lărgește treptat printr-o secțiune transversală, circulară și formează un unghi Y respectiv 5 cu axa centrală a bolțului, fiecare unghi fiind mai mare de 0° și mai mic de 20° (de regulă în intervalul cuprins între 6° și 12°).

în altă variantă de realizare, adecvată, partea de sus a bolțului de activare formează un scaun de valvă pentru piesa valvă. Prin aceasta se obține o arie mare de deschidere, creată printr-o deplasare mică a levierului valvei excentrice. într-o variantă de realizare preferată, se prevede ca levierul valvei excentrice să fie amovibil în piston, iar un opritor să fie folosit pentru a opri deplasarea lui. Opritorul reprezintă o piesa integrată a valvei pistonului și este elastic în raport cu aceasta. Tija valvei pistonului are, de exemplu, o secțiune transversală sub formă de floare, iar tija pistonului, de exemplu, o secțiune transversală circulară. Bolțul de activare foarte fiabil și necostisitor în fabricație. Curgerea aerului în piesa de legătură a valvei este aproximativ laminară și asigură o rezistență aerodinamică redusă astfel încât este confortabil când se pompează chiar cu pompe fără supapă de reținere, încorporată. îmbunătățirea, față de soluțiile tehnice cunoscute, este considerabilă în ceea ce privește reducerea forței de pompare și timpului de pompare și este tot așa de bună ca și, de exemplu, piesa de legătură a valvei din fig.5A, 5B, 6 și 7.

O a patra variantă constructivă reprezintă o alternativă la cea de-a treia variantă constructivă. Deoarece valva pistonului se rotește la un anumit unghi β în raport cu partea de sus a pistonului, dacă este acționată printr-un levier al valvei excentrice, rotirea este limitată cu un dispozitiv de oprire. Secțiunea transversală a tijei pistonului poate avea două forme principale, în conformitate cu formula specifică, fiecare fiind în formă de floare cu parametri diferiți, ambele conducând la o curgere aproximativ laminară. La o variantă constructivă specială, raza secțiunii transversale este mai mică decât raza miezului unei valve Schrader, în timp ce aerul curge prin zonele distale ale secțiunii transversale în formă de floare. Levierul excentric al ventilului de închidere este similar celui de tip amovibil din varianta precedentă, cu deosebirea că partea superioară a lui este rotunjită. Caracteristicile acestui tip de bolț sunt aproape conform celor ale celei de-a treia variante constructive.

într-o a cincea variantă de realizare, conform invenției, bolțul de activare este construit ca un piston cu tijă, care poate culisa într-o carcasă de cuplare, sub formă de cilindru. Bolțul de activare are un canal central, cu o valvă ce culisează axial în canalul central, care este ținută închisă de către un arc, unde canalul central al bolțului de activare are, de exemplu, o secțiune transversală sub formă de floare”, iar tija pistonului are secțiune circulară, având ca efect o comandă sigură și o trecere eficientă a aerului. Canalul central se lărgește treptat, la fiecare capăt, printr-o secțiune transversală circulară. Pereții acestor lărgiri graduale formează un unghi cu valori între 0°și 20° (de regulă, în intervalul cuprins între 6° și 12°). Peretele acestei lărgiri treptate, lângă partea de piston a canalului central, formează un scaun al supapei pentru fața de așezare a supapei. Fața de așezare a supapei este presată, în poziție corectă, de către un arc, de exemplu, o bandă elastică.

într-o altă variantă de realizare, suprafața de etanșare reprezintă o mică arie, formând un unghi în raport cu axa centrală, de aproximativ 90°...150°(inclusiv), văzut în direcția de curgere a aerului, la o curgere dinspre partea sursei de presiune. Acest fapt asigură o etanșare îmbunătățită.

R0119137 Β1 într-o altă variantă de realizare, bolțul are, valva echipată cu cel puțin o aripioară sau un dispozitiv similar, care se fixează pe partea de sus a marginii ventilului interior Dunlop- 245

Woods. Aceasta fixează, de asemenea, fie partea de sus a ștuțului ventilului Schrader, fie puntea ventilului Schrader, fără să fixeze partea de sus a acestuia.

în altă variantă de realizare, bolțul de activare are aripioara echipată cu un dispozitiv perpendicular pe respectiva aripioară. Mai mult decât atât, canalul central din ultima variantă constructivă, menționată, poate fi, de asemenea, realizată într-un mod care să asigure o cur- 250 gere favorabilă în aria din jurul aripioarei părții de piston. Dacă, de exemplu, se combină cu o pompă cu supapă de oprire, încorporată, spațiul dintre piesa de legătură și supapă de reținere necesită aerare sau o soluție similară. Bolțul de activare, conform invenției, este fiabil, deoarece lucrează independent de fixarea tijei pistonului și de toleranțele valvelor pompei.

El este ieftin în fabricație și are, ca efect, o forță redusă de pompare, în mod specific, în 255 cazul pompelor cu valvă de reținere, încorporată.

într-o a șasea variantă constructivă, conform invenției, bolțul de activare are o un canal axial, central, cu un ventil de închidere, care poate să culiseze axial în respectiva gaură și este ținut închis cu ajutorul unui arc. Ventilul și arcul sunt confecționate dintr-o bucată de material deformabil. Ventilul ce poate culisa axial și arcul sunt parțial formate printr-o 260 secțiune conică cu unghi la vârf și parțial formate printr-o secțiune cilindrică, în principal. Arcul este atașat la partea de piston a bolțului de activare cu ajutorul unui dispozitiv de siguranță. Acest dispozitiv este potrivit, dacă peretele găurii centrale din bolțul de activare se lărgește treptat și prezintă un anumit unghi în raport cu axa centrală a bolțului de activare. Fiecare unghi este mai mare de 0°și mai mic de 20° (de regulă, în intervalul cuprins între 6°și 265 12°). în acest fel, peretele cu lărgire treptată a canalului central, formează un scaun de supapă, pentru fața de etanșare a supapei. Supapa este trasă către poziția de etanșare, de către arcul menționat. într-o variantă constructivă preferată, partea de piston este echipată cu cel puțin o aripioară sau un dispozitiv similar, care se fixează pe partea de sus a ventilului Schrader. 270 într-o altă variantă de realizare a bolțului de activare, ventilul de închidere prezintă două conuri care se reazemă unul pe altul. Această aranjare transformă curgerea aerului în jurul ventilului și în respectivele canale, într-o curgere aproximativ laminară. Tija ventilului pistonului și tija pistonului definesc, de exemplu, un canal cilindric, în timp ce restul tijei are secțiune transversală în formă de floare. Modul de realizare a curgerii asigură o rezistență 275 aerodinamică redusă, astfel încât este confortabil, când se pompează chiar cu pompe de joasă presiune, fără supapă de reținere, încorporată; în plus, invenția nu este costisitoare. Ea lucrează independent de adaptarea comenzii pistonului și de toleranțele valvei pompei.

într-o variantă constructivă preferată, suprafața de etanșare a conurilor reprezintă o mică arie cu un unghi față de axa centrală, de aproximativ 90°...150° (inclusiv), axa cen- 280 trală fiind văzută în direcția de curgere a aerului, când curge dinspre partea sursei de presiune. Acesta asigură o etanșare îmbunătățită, în cazul combinării acestei variante constructive cu pompe care au supapă de reținere încorporată, spațiul dintre piesa de legătură și supapa de reținere necesită să fie echipat cu aerare sau ceva similar. în loc de aer, gaze, amestecuri de gaze și/sau lichide de orice fel, pot acționa și curge prin și în jurul acestor va- 285 riante constructive ale bolțului de activare.

Bolțul de activare, prezentat, poate fi folosit la toate tipurile de piese de legătură ale valvei, la care se poate cupla cel puțin un ventil Schrader sau orice alt ventil cu știft acționat de arc, indiferent de metoda de cuplare sau de numărul găurilor de cuplare din respectiva piesă de legătură. Mai mult, obiectul conform invenției poate fi cuplat la orice sursă de pre- 290 siune, indiferent dacă, în piesa de legătură a valvei, există sau nu un mijloc de siguranță.

RO 119137 Β1

Orice combinație posibilă a variantelor constructive arătate în descriere se încadrează în limitele conceptului inventiv al prezentei invenții. Diversele variante constructive descrise și ilustrate nu limitează invenția și se încadrează în limitele conceptului inventiv al prezentei invenții.

Invenția este prezentată, în continuare, în legătură și cu fig.1 A...11B, care reprezintă:

- fig.1 A, secțiune transversală prin tija piesă-piston;

- fig.1 B, modelul matematic al secțiunii transversale a canalului de trecere a aerului;

- fig.2, secțiune axială prin ansamblul bolțului de activare, în prima variantă de realizare;

- fig.2A, detaliu la scară mărită, al ventilului piston, conform fig.2, cu linie întreruptă, este prezentat ventilul în poziția deschisă;

- fig.2B, detaliu, conform fig.2, la scară mărită, la care canalul lateral este poziționat depărtat în tija pistonului, împreună cu canalul central înfundat;

- fig.3A, vedere cu secțiune parțială, la scară mărită, a unei dezvoltări a celei de a doua variantă constructivă a bolțului de activare, la care ventilul din bolț de activare este acționat de un levier excentric;

- fig.3B,vedere cu secțiune parțială prin bolțul de activare din fig.3A, la care ventilul din bolțul de activare este în poziție închis;

- fig.3C, secțiune după planul A-A conform fig.3A, prin bolțul de activare;

- fig.3D, vedere pe direcția X, conform fig.3A, a părții superioare a bolțului de activare;

- fig.4, secțiune axială prin ansamblul valvei, în altă variantă de realizare, la care bolțul de activare se află într-o poziție îndepărtată față de sursa de presiune, cu piese de conectare a valvei care poate fi presată pe ventilul de umflare;

- fig.5A, vedre cu secțiune parțială, la scară mărită, prin bolțul de activare, prezentat în fig.4, la care ventilul de închidere al bolțului de activare este acționat prin intermediul unui levier excentric;

- fig.5B, vedere cu secțiune parțială a bolțului de activare, prezentat în fig.5A, la care ventilul este închis de către presiunea unui amestec gazos și/sau lichid;

- fig.5C, secțiune după planul B-B din fig.5A prin bolțul de activare;

- fig.5D, detaliu în care se prezintă levierul excentric cu deplasare liberă în pistonul bolțului de activare;

- fig.6A, vedere cu secțiune parțială prin bolțul de activare, în altă variantă de realizare, similar bolțului de activare prezentat în fig.5A, la care ventilul de închidere este rotativ și acționat de un lavier excentric;

- fig.6B, vedere cu secțiune parțială, prin bolțul de activare prezentat în fig.6A, la care ventilul de închidere este închis de către presiunea unui amestec gazos și/sau lichid;

- fig.6C, vedere din direcția Z, conform fig.6A, a bolțului de activare;

- fig.6D, secțiune transversală în planul C-C din fig.6B;

- fig.7, secțiune axială prin ansamblul valvă-bolț de activare în a cincea variantă de realizare, în care bolțul de activare se află la o poziție îndepărtată față de sursa de presiune;

- fig.8A, vedere cu secțiune parțială, la scară mărită, prin bolțul de activare prezentat în varianta de la fig.7, la care ventilul de închidere, din bolțul de activare, este acționat;

- fig.8B, secțiune în planul D-D, conform fig.8A, prin bolțul de activare;

- fig.8C, vedere cu secțiune parțială, prin bolțul de activare, în varianta din fig.7, la care ventilul de închidere din bolțul de activare este menționat în stare închisă de către un arc;

- fig.8D, detaliu, în conformitate cu fig.8C, la care se prezintă altă variantă a suprafeței de etanșare;

RO 119137 Β1

- fig.9, secțiune axială prin ansamblul valvă-bolț de activare, în altă variantă de realizare, la care bolțul de activare se află poziționat distanțat față de sursa de presiune;

- fig. 10 A, vedere cu secțiune parțială, la scară mărită, prin bolțul de activare din fig.9, la care ventilul de închidere din bolțul de activare se află în poziția închis și în poziția activată, reprezentată cu linia întreruptă; 345

- fig. 10 B, vedere din direcția Y, conform fig.lOA, a bolțului de activare;

- fig. 10 D secțiune după planul E-E, conform fig.lOA, prin bolțul de activare;

- fig.11 A, vedere cu secțiune parțială, la scară mărită, a bolțului de activare prezentat din fig.lOA, cu suprafață de etanșare diferită;

- fig.11B, detaliu la scară mărită, reprezentând suprafața de etanșare a conectorului 350 de activare, prezentat în varianta din fig.11 A.

Bolțul de activare, conform invenției, în prima vatriantă de realizare, prezentat în fig.2, face parte dintr-un ansamblu de de valvă de conectare formată dintr-o carcasă în interiorul căreia este introdusă o piesă de cuplare, pentru a fi prezentată pe ventilul pneului auto care trebuie umflat și este alcătuit dintr-o piesă-piston 121 din care pornește o tijă 122. Piesa-pis- 355 ton 121 se află într-o poziție îndepărtată de sursa de presiune, iar tija 122 este prevăzută cu niște canale centrale 123,128, înfundate, din care se ramifică, cel puțin un alt canal radial 124. Ambele canale înfundate 123,128 au, de exemplu, secțiunea transversală sub formă de “floare” a cărei rază r_o a canalului orb 123 este mai mare decât raza r_o a canalului 128.

Partera apropiată a canalului 123 și partea îndreptată a canalului 128 pot fi prevăzute cu lăr- 360 giri gradule, neprevăzute, văzute dinspre sursa de presiune.

în fig.2A se prezintă canalul radial 124 care face un unghi a față de axa centrală 125 a piesei-poston. Acest unghi a este mai mare de 90°.

Canalul radial 124 conduce aerul spre partea inferioară a unei valve 126.

Această valvă 126 este prezentată în portița ei deschise printr-o linie întreruptă 126a. 365

Valva 126 este fixată prin presare, de exemplu, între partea superioară și partea inferioară, nereprezentată, a tijei 122 a piesei - piston 121.

în fig.2A, se prezintă un alt canal radial 127 care se află la un unghi β față de canalul central 128. Unghiul β are o valoare mai mare de 90°.

Canalul radial 127 este în legătură cu canalul central 128, înfundat, situat într-o pozi- 370 ție destinată pe tija 122 a piesei-piston 121.

în fig.3A, se prezintă o altă dezvoltare a bolțului de activare, prezentat în fig.2. în cazul acestei dezvoltări, un corp 225 al unui ventil de închidere este prezentat într-o poziție activată, prin funcționarea unui levier 226, excentric, al ventilului de închidere, care este integrat în corpul 225 al ventilului de închidere. Corpul 225 al ventilului de închidere se prelun- 375 gește cu o tijă 227 care prezintă o suprafață de etanșare 228, poziționată la partea inferioară a tijei respective 227. Această suprafață de etanșare asigură ca ventilul de închidere să se deschidă întotdeauna în sus, pentru a face posibilă curgerea aerului, de exemplu, din spațiul cuprins între o valvă, nereprezentată de reținere a unei pompe, de asemenea, nereprezentată și bolțul de activare până la mediul ambiant, când un ventil Schrader este cuplat. Corpul 380 225 al ventilului de închidere este prevăzut, în zona de contact cu tija 227, cu o etanșare 238, care are o suprafață de etanșare 239, iar partea superioară a unei piese-piston 222 a bolțului de activare are o suprafață de etanșare 240. Raza r_o a unui canal central 248 este mai mică decât raza r_o a celuilalt canal central 224, care are forma de “floare” în secțiunea transversală și în jurul tijei 227 a pistonului, care are o secțiune transversală circulară, ceea 385 ce permite realizarea altor canale 234, care formează canalul central 224, un opritor 231 oprește ventilul de închidere să fie tras în afară, din bolțul de activare când acesta se deplasează către tija 223 a bolțului de activare. Un canal radial 247 este amplasat mai îndepărtat

RO 119137 Β1 de corpul 225 al ventilului de închidere. O axă centrală 237 a bolțului de activare este prezentată, de asemenea, în fig.3A....3D. Ventilul de închidere poate prezenta o lărgire graduală, nereprezentată, apropiată de sursa de presiune.

în fig.3B, se prezintă bolțul de activare din fig.3A, la care corpul 225 al ventilului de închidere este ținut închis de către presiunea aerului. Funcția de supapă este îndeplinită de către o etanșarea 236. Opritorul 231 are o suprafață de oprire 232, iar tija 223 a pistonului are o suprafață de oprire 233.

în fig.3C, se prezintă o secțiune A-A a tijei 223 a pistonului, care are secțiune sub formă de “floare, și tija 227 a ventilului de închidere care are o secțiune transversală circulară, ce rezultă într-un canal de aer 234 în scopul de a da posibilitatea unei curgeri convenabile, prin respectiva secțiune, cu o ghidare sigură a tijei 227, a ventilului de închidere.

în fig.3D, se prezintă o vedere din X a părții superioare a bolțului de activare, unde tija 227 a ventilului de închidere este suspendată în inelul de cuplare 235. în figură, se prezintă, de asemenea, levierul excentric 226 al ventilului de închidere, care este integrat în corpul 225 al acestui ventil și care reprezintă o secțiune a suprafeței cilindrului. într-o variantă constructivă adecvată, nefigurată, levierul 226 are cel puțin două picioare care pot fi aranjate cu simetrie de rotație în jurul axei centrale 237 a bolțului de activare. Variantele constructive descrise, din fig.3D, sunt aplicabile în legătură cu celelalte variante constructive. Un canal 242 este amplasat între inelul de cuplare 235 și corpul 225 al ventilului de închidere.

în fig.4, se prezintă o a treia variantă constructivă a bolțului de activare cu un piston 301 în poziție distanțată față de sursa de presiune din carcasa de cuplare a piesei de legătură a ansamblului valvei, care poate fi presată pe ventil de pneu. Pistonul 301 are o tijă 302 cu un canal central 303. Bolțul de activare are un ventil de închidere 304 a pistonului și un levier excentric 305. El are, de asemenea, o axă centrală 337 și un inel 338 al pistonului.

în fig.5A, se prezintă, la scară mărită, bolțul de activare din fig.4. ventilul de închidere 304 mobil, axial se află în poziție activată de către levierul excentric 305 și are o etanșare 306 cu o suprafață de etanșare 307. Pistonul 301 are o suprafață de etanșare 309. Aerul curge printr-un canal conic 310 al canalului central 303, care are, de exemplu, o secțiune sub formă de “floare, către un alt canal conic 311, poziționat inferior 312, 313 ale acestor canale formează un unghi y sau, respectiv, δ cu axa centrală 337 a canalului central 303. Aceste unghiuri sunt, fiecare, mai mari de 0° și mai mici de 20°, ele luând valori, de regulă, în intervalul cuprins între 6° și 12°.

Ambele canale 310, 311 au o secțiune aproximativ circulară. Una după alta, secțiunea transversală, sub formă de “floare a tijei 322 a ventilului de închidere definesc niște canale de aer 321 care, de exemplu, pot fi folosite în număr de patru, pentru a se obține o curgere laminară a aerului. Un opritor 315 împiedică valva 304 a pistonului de a fi trasă afară din bolțul de activare, în cazuri când cuplajul este legat la pompa pistonului fără valvă de reținere. Opritorul 315 este montat elastic, cu ajutorul barei 316 din baza 317, a tijei 322 a valvei pistonului. Secțiunea transversală a acestui canal se modifică, în mod constant, pe lungimea ei.

Bolțul de activare are la distanță, cel puțin o aripioară sau un inel de cuplare 318, care este configurat, în mod optim, în ceea ce privește curgerea aerului. Un canal 324 este definit, parțial, de interiorul și exteriorul tijei 302 a pistonului și, parțial, de bara 316. Un canal 325 este definit de o tijă 304 a pistonului, putând fi blocat de o etanșare 306 a levierului excentric 305, al ventilului de închidere.

în fig.5B, se prezintă bolțul de activare, conform fig.5A, la care ventilul de închidere

304 a pistonului este ținută închisă de către presiunea aerului. Dispozitivul de oprire 315 are o suprafață de oprire 319, iar o suprafață de oprire 320 reprezintă o parte a suprafeței tijei de piston 302.

RO 119137 Β1 în fig.5C, se prezintă o secțiune B-B, cu canalul de aer 311 care permite o curgere convenabilă prin aria secțiunii. în plus, se prezintă și opritorul 315 și aripioara 318.

în fig.5D, se prezintă bolțul de activare într-o poziție activată și asupra căruia presează un ventil de închidere 353 a pistonului, la partea superioară 351. Opritorul 352 asigură ca levierul valvei să nu cadă în pistonul 301. într-o variantă constructivă adecvată, nefigurată, levierul, excentric are cel puțin două picioare care pot fi poziționate rotativ și simetric în jurul axei centrale 337 a bolțului de activare. Levierul valvei poate fi, de asemenea, construit ca levierul 226 al valvei, prezentat în fig.3A. Desigur, variantele constructive descrise, în fig.SD, sunt aplicabile în legătură și cu celelalte variante constructive.

în fig.6A, se prezintă o a patra variantă constructivă a bolțului de activare, care este similară celei de-a treia variante constructive a bolțului, într-o poziție în care un ventil de închidere 401 a pistonului este deschis de către un levier excentric 402. Ventilul de închidere 401 a pistonului se rotește cu un unghi 8 de la axa centrală 403 a bolțului de activare. Ventilul de închidere 401 a pistonului se rotește în jurul unei axe 404 care este perpendiculară față de axa centrală 403. Rotirea ventilului de închidere 401 a pistonului este limitată de către un opritor 405. Ventulul de închidere 401 a pistonului are o etanșare 414 cu o suprafață de etanșare 406, un un piston 407 are o suprafață de etanșare 408. Restul bolțului de activare este similar celui din fig.5A, cu excepția unei tijei de piston 420 și a levierului 402 care are o parte superioară rotunjită 421 așa cum se arată în fig.5D. Un canal 422 este definit de către ventilul de închidere 401 a pistonului, etanșarea 414, pistonul 407 și de levierul 402. Un canal 423 este definit de către pistonul 407 și de ventilul de închidere 401.

în fig.6B, se prezintă bolțul de activare, similar celui din fig.6A, având ventilul de închidere 401 închis. O tijă 409 a pistonului are parametri diferiți pentru secțiunea transversală, în formă de “floare a unui canal central 418. Aici există, de asemenea, două lărgiri graduale 410,419, cu niște pereți 411, respectiv 412 cu caracteristici conform celor din fig.5A, formând niște unghiuri μ și k în raport cu axa centrală 403. Aria de contact 413 a bolțului de activare cu valvă Schrader are o formă de con. Nu este necesară o punte de trecere, deoarece r₀ este mai mic decât diametrul miezului valvei Schrader.

în fig.6C, se prezintă o vedere din Z a bolțului de activitate, din fig.6A, cu o aripioară 415 și o deschidere 416.

în fig.6D, se prezintă o secțiune transversală C-C din fig.6B, cu secțiunea transversală în formă de “floare a tijei 409 a pistonului care definește canalul de aer 417. Se prezintă, de asemenea, o arie de contact 413 pentru cuplare cu miezul unui ventil tip Schrader.

în fig.7, se prezintă o a cincea variantă constructivă, prevăzută cu un piston 531, în poziție distală, în raport cu sursa de presiune din carcasa de cuplare a unei piese de legătură a valvei care poate fi presat pe valve. Pistonul 531 are o tijă 532 a pistonului și este prevăzut cu un canal central 533.

în fig.8A, se prezintă bolțul de activare în poziție activată, la care ventilul de închidere este culisant axial și are o față de etanșare 535. Aerul trece printr-un canal conic 536, conținut cu canalul central 533, și apopi cu un alt canal conic 537, pereții 538 și 539 ai acestor canale formează un unghi 6 și, respectiv, 1 față de peretele 540 al canalului central 533. Aceste unghiuri sunt mai mari de 0° și mai mici de 20° (situându-se, de regulă, în intervalul cuprins între 6° și 12°). Ambele lărgiri 536, 537 au secțiune transversală, aproximativ circulară, de o parte și de alta a canalului central 533. Se prezintă, de asemenea, axa centrală 543 și tija 544 a ventilului de închidere.

în fig.8B, se prezintă secțiunea D-D din fig.8A, unde canalul 533 este definit de către o secțiune transversală în formă de “floare a tijei 532 a pistonului și o secțiune transversală, circulară a tijei 544 a ventilului de închidere. Se prezintă, de asemenea, o aripioară 542 a bolțului de activare.

440

445

450

455

460

465

470

475

480

485

RO 119137 Β1 în fig.8C, se prezintă bolțul de activare cu ventilul închis. Un arc 541, fixat în pistonul

531, are formă de bandă elastică, ce presează în jos ventilul de închidere 534 culisant axial, astfel încât fața de etanșare 535 a ventilului de închidere este presată pe peretele 538 al canalului 536. Fața de etanșare 535 poate avea o etanșare nefigurată, cu peretele 538 al canalului tronconic 537 ca în fig.11 A, 11B.

în fig.8D, se prezintă un ansamblu de etanșare, îmbunătățit, având o etanșare 550 cu suprafață 551 și o tijă 553 a bolțului de activare cu suprafața de etanșare 552. Unghiul ψ ia valori între 90° și 150° (inclusiv). Un canal 546 este definit de către suprafețele de etanșare 551 și 552, când acestea sunt separate una de alta.

în fig.9, se prezintă o a șasea variantă constructivă a bolțului de activitate cu pistonul 651 în poziția lui distanțată față de sursa de presiune într-o carcasă de cuplare a unei piese de legătură a valvei, care poate fi presată pe capătul unui ventil de pneu auto. Pistonul 651 are o tijă 652 a pistonului prevăzută cu un canal central 653.

în fig.1O A, se prezintă bolțul de activare în poziția lui închisă și în poziția lui activată, unde ventilul de închidere 654 culisează axial și are o față de etanșare 655. Aerul curge prin canalul conic 656 al canalului central 653 și prin acesta către canalul conic 657 și către extremitatea tijei 652 a pistonului cu secțiune transversală în formă de “floare. Niște pereți 658,659 formează un unghi η și, respectiv U față de un perete 660 al canalului central 653. Aceste unghiuri sunt, fiecare, mai mari de 0° și mai mici de 20° (de regulă, situate în intervalul cuprins între 6° și 12°). Ambele canale tronconice 656,657 au o secțiune transversală, aproximativ circulară. Ventilul de închidere 654 are o piesă elastică 661 fixată într-o legătură 662. La distanță, bolțul de activare prezintă cel puțin o aripioară sau o legătură 663. Piersa elastică 661 se continuă cu o porțiune dublu conică 664.

în fig.10B, se prezintă partea de sus, (vedere din Y) a bolțului de activare din fig.10A, cu trei degajări 656 și o legătură 662. Legăturile servesc ca dispozitiv de fixare, pentru arcul valvei, iar degajările 656 asigură o secțiune transversală de curgere, convenabilă, a aerului.

în fig.100, se prezintă secțiunea E-E din fig.10A, care redă un canal cilindric 653 pentru aer. Și în acest caz, se asigură, de asemenea, o secțiune transversală pentru o curgere convenabilă.

în fig.10D, se prezintă secțiunea F-F din fig.lOA. Conform acestui exemplu, la interior, această secțiune a tijei 652 a pistonului este în formă de ‘floare, pentru a asigura o secțiune transversală de curgere, convenabilă. Se prezintă, de asemenea, un canal 666 dintre o legătură 663 și tija 652 a pistonului.

în fig.11 A, se prezintă un bolț de activare similar celui din fig.lOA, dar cu o suprafață de etanșare 704 a unui canal 702 și suprafața corespunzătoare 703 pentru tija 701 a pistonului, care formează un unghi ε, egal sau mai mare de 90° și mai mic de 150° cu axa centrală 665, văzut în direcție de curgere a aerului, la o curgere dinspre sursa de presiune. Un canal 705 este definit de către suprafețele de etanșare 703 și 704, când acestea sunt separate una de alta.

în fig.1 A, se prezintă un model matematic al secțiunii transversale, de exemplu, al unei tije 801 prevăzută cu un canal 802. Curba acestei secțiunii transversale este definită de o lărgime a două serii Fourier de parametrizare modulară unică.

în fig.1 B, se prezintă modelul matematic al secțiunii transversale, sub formă de “floare”, care asigură o aproximare convenabilă. Formula generală pentru secțiune transversală este:

c ^χ ^f(^x) 'E^c _P ^cos(P^x)⁺E^dp^sin(P^x) p-0 p 0

RO 119137 Β1

535

unde:

f(x)sin(px)dx

540 c_p = valori medii ponderate de cosinus ale lui f (x);

d_p = valori medii ponderente de sinus ale lui f (x) p = ordinul de finețe trigonometrică, prin aceasta rezultă o arie mare de curgere în 545 secțiune transversală.

Cu această formulă pot fi descrise toate genurile de curbe închise, de exemplu, o curbă tip C. O caracteristică a acestor curbe constă în aceea că atunci când o linie este trasată din polul matematic ce se află în planul secțiunii, ea intersectează curba cel puțin o dată, o curbă normală care leagă o regiune ce este simetrică în raport cu cel puțin o linie, 550 care se află în planul secțiunii, cu polul matematic și poate fi definită printr-o extindere a unei singure serii Fourier:

f(x) = ^⁺Σ<>_ροο8(ρχ) ² p=i

555 unde:

f(x)cos(px)dx

560 < x < 2n, x e R; p > 0; p e N_a c_p= valori medii ponderate ale lui f (x); p = ordinul de finețe trigonimetrică.

Când linia este trasată din polul matematic, ea va intersecta întodeauna curba numai 565 o singură dată. în scopul de a minimiza fiecare aerodinamică, respectivele canale sunt poziționate, în principal, paralel cu linia centrală a bolțului de activare.

Când curbele sunt definite aproximativ, de formula ce urmează, aria secțiunii transversale a canalelor este optimizată de către o anumită secțiune transversală data, de exemplu, o secțiune care combină, aproximativ, o curgere laminară și care păoate ghida o tijă de 570 valvă a pistonului central. Atunci este posibil, de asemenea, să se obțină o arie de contact pentru o parte centrală de ventil Schrader.

Aceasta înseamnă că nu este necesară o punte. în descrierea ce urmează, curbelor definite de respectiva formulă li s-a dat denumirea de curbă în formă de “floare”. Această formulă este următoarea: 575 ^c _P ^cosf³P^x) unde

580

= r₀ + a

RO 119137 Β1 c_p= valori medii ponderente ale lui f (x);

p = ordinul de finețe trigonometrică, și unde această secțiune transversală, în coordonate polare, este reprezentată, aproximativ, prin următoarea formulă:

f(x)cos(3px)dx < χ < 2n, χ e R; p > 0; p e N_a r = r₀ + a^mJ\sin²(^(p)\ unde:

r_o>0 a> 0 msO, meR₀n> Om ne N_o0<φ< 2Π, și unde: r = limita “petalelor” din secțiunea transversală, circulară a bolțului de activare; r₀= raza secțiunii transversale circulare în jurul axei bolțului de activare;

a = factorul de scară pentru lungimea “petalelor”

Gnax - ^ro + ^a>

m = parametrul de definire a lățimii “petalelor” n = parametrul de definire a numărului de “petale”; φ = unghiul care leagă curba.

în modelul prezentat avem:

^ro= 0,4r_mâx m = 4; In = 6.

Modificarea de la un canal central 303,410,533, 653 la secțiunea circulară a canalelor conice 312, 313, 411, 412, 538, 539, 658 pot fi exprimate prin relația:

r . r 'o * ¹ max păstrând ceilalți parametri.

Claims

Revendicări

1. Bolț de activare, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzute cu o piesă de legătură, pentru conectarea la ventile de umflare, respectiva piesă de legătură cuprinzând o carcasă ce se leagă la o sursă de presiune, în interiorul carcasei fiind o gaură de cuplare, care are o axă centrală și un diametru interior, ce corespunde aproximativ diametrului exterior al ventilului de umflare, la care trebuie să fie conectată respectiva piesă de legătură a valvei, și un cilindru cu un mijloc de conectare a unor medii gazoase, între acel cilindru și sursa de presiune, un bolț de activare fiind adaptat pentru a se cupala cu un bolț central, acționat de o forță elastică, bolțul de activare fiind astfel aranjat, încât să se situeze în interiorul carcasei respective, în continuarea găurii de cuplare, coaxial cu axa centrală a acesteia și cuprinde o piesă - piston (121,122,131, 222, 301,302, 306, 307, 309, 318, 338, 406, 407, 408, 409, 414, 420, 531, 532, 541, 553, 651, 652, 662, 663, 701) cu un piston care trebuie să fie

R0119137 Β1 poziționat mobil, în cilindru, între o poziție a pistonului și o a doua poziție a pistonului bolțului de activare, mai cuprinde un ventil de închidere (126,126a, 225, 227, 231, 238, 304, 306,

315, 316, 317, 322, 401,414, 534, 535, 542, 544, 550, 654, 661, 664, 702), acest ventil fiind poziționat mobil față de piesa - piston (121,122,131, 222, 223, 301, 302, 306, 307, 309,

318, 338, 406, 407, 408, 409, 414, 420, 531, 532, 541, 553, 651, 652, 662, 663, 701) între 635 o primă poziție și o a doua poziție a valvei, pentru a permite conducerea unor medii gazoase și/sau lichide prin canal, atunci când ventilul de închidere se află în prima poziție a valvei și împiedică conducerea mediilor gazoase și/sau lichide prin canal, atunci când acesta se află în a doua poziție a valvei, caracterizat prin aceea că piesa - piston (121,122,131, 222,

301, 302, 306, 307, 309, 318, 338, 406, 407, 408, 409, 414, 420, 531, 532, 541, 553, 651, 640

652, 662, 663, 701) cuprinde în interior un canal (123,124, 127, 128, 224, 234, 242, 244, 303, 310, 311, 321,324, 325, 410, 416, 417, 418, 419, 422, 423, 533, 537, 546, 653, 656,

657,666,705), secțiunea transversală a canalului menționat fiind, la cel puțin o parte a respectivei piese - piston, confogurată sub formă de “folare”, care constă din niște sectoare, efectiv identice, unde în fiecare sector, distanța dintre punctul central al secțiunii transversale 645 a canalului și suprafața limitatoare cea mai din afară a canalului este mai mare decât distanța corespunzătoare, măsurată de-a lungul liniei care separă sectorul respectiv de un sector adiacent.
2. Bolț de activare, conform revendicării 1, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură, pentru conectarea unui ventil de umflare, caracterizat prin aceea 650 că piesa-piston (121,122) cuprinde o primă și o a doua extremitate, în care piesa-piston (121) este amplasată la prima extremitate, iar canalul (123,124) cuprinde, un prim canal orb (123), în direcția longitudinală a părții piesei-piston (121), la prima extremitate a acestei părți de piston (121), un prim canal (124) radial, care leagă extremitatea oarbă a respectivului canal orb (123) cu un prim orificiu de pe suprafața părții piesei-piston (121,122), iar ventilul 655 de închidere (126) este un element elastic, aranjat pentru a lăsa deschis primul orificiu, în prima poziție a valvei și o închide respectivul prim orificiu, în a doua poziție a valvei.
3. Bolț de activare, conform revendicării 2, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea la un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că respectibul canal (127,128) cuprinde un al doilea canal orb (128), în direcția longitudinală 660 a părții (121,122) piesei-piston și un al doilea canal radial (127), care leagă extremitatea oarbă a celui de al doilea canal orb (128), cu un al doilea orificiu de la suprafața părții (121, 122) piesei-piston.
4. Bolț de activare, conform revendicării 2, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că 665 unghiul dintre axa (125) a primului canal orb (123) și axa primului canal radial (124) este mai mare sau egal cu 90°.
5. Bolț de activare, conform revendicării 3, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru conectarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că unghiul dintre axa (125) a celui de al doilea canal orb (128) și axa celui de al doilea canal 670 radial (127) este mai mare sau egal cu 90°.
6. Bolț de activare, conform revendicării 2, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că cel puțin unul dintre primul canal orb (123) și al doilea canal orb (128) are o arie a secțiunii transversale, la capătul lui deschis, mai mare decât cea de la capătul lui orb. 675
7. Bolț de activare, conform revendicării 2, dintr-un ansamblu ai unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că piesa-piston (407, 409, 420) cuprinde o primă extremitate și o a doua extremitate, în care

RO 119137 Β1 piesa-piston (407) este amplasată la prima extremitate și canalul (303, 418) are o deschidere la acea primă extremitate și ventilul de închidere (401) este aranjat să se rotească în jurul unei axe de rotație (404) montată la prima extremitate, perpendicular pe axa longitudinală (403) a piesei-piston (407,409,420), cuprinde o primă extremitate și o a doua extremitate, în care piesa-piston (407) este amplasată la primă extremitate și canalul (303,418) are o deschidere la acea primă extremitate și ventilul de închidere (401) este aranjat să se rotunjească în jurul unei axe de rotație (404) montată la prima extremitate, perpendicular pe axa longitudinală (403) a piesei - piston (407,409,420), unde acea primă poziție a valvei corespunde ventilului de închidere (401), ce se rotește în jurul axei de rotație (404) către o poziție în care ea lasă deschisă respectiva deschidere, iar a doua poziție a valvei corespunde ventilul de închidere (401) ce se rotește în jurul axei de rotație (404), până într-o poziție în care închide respectiva deschidere.
8. Bolț de activare, conform revendicării 7, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că el cuprinde un mijloc (402) pentru antrenarea ventilului de închidere (401), în prima poziție a valvei, când pistonul se află în prima poziție.
9. Bolț de activare, conform revendicării 7, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură, pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că respectibul canal (303) cuprinde o gaură în direcția longitudinală a piesei-piston (407, 409, 420), respectiva gaură având secțiunea transversală la cel puțin o extremitate deschisă mai mare decât în punctul de mijloc dintre extremitățile ei deschise.
10. Bolț de activare, conform revendicării 1,dintr-un ansamblu al unei valve, cuprinde o piesă de legătură pentru conectarea la un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că ventilul de închidere (225,227,302,304,322,353,534,544,654,661,702) este aranjat să se deplaseze în raport cu piesa-piston (222, 223, 301, 302, 531, 532, 553, 651,652,701), în direcția longitudinală a respectivei piese- piston (222, 223, 301, 302, 531, 532,553, 651, 652,701) a pistonului.
11. Bolț de activare, conform revendicării 10, dintr-un ansamblu al unei valve, care cuprinde o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că piesa-piston (222, 223) cuprinde o primă extremitate și o a doua extremitate, în care piesa-piston (222) este situată la prima extremitate, canalul (224,248) cuprinde o primă porțiune de canal (224) și o a doua porțiune de canal (248), ambele pe direcția longitudinală a piesei-piston (222,223) și legătura una cu alta într-un punct de trecere și ventilul de închidere (225, 227) cuprinde o tijă de ventil (227), aranjată pentru a se deplasează în interiorul primei porțiuni de canal (224) și având o extremitate liberă (228); unde prima poziție a valvei corespunde ventilului de închidere (225, 227), se deplasează în direcția longitudinală a piesei-piston (222, 223), către o poziție în care extremitatea liberă (228) a tijei de ventil (227) lasă deschis punctul de trecere dintre prima porțiune de canal (224) și a doua porțiune de canal (248), iar a doua poziție a valvei corespunde ventilului de închidere (225, 227), ce se deplasează în direcția longitudinală a piesei-piston (222, 223) către o poziție unde extremitatea liberă (248) a tijei de ventil (227) închide punctul de tranziție dintre prima porțiune (227) a canalului și a doua porțiune (248) a canalului.
12. Bolț de activare, conform revendicării 11, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că cel puțin o extremitate a numitei prime porțiuni de canal (224) și a celei de a doua porțiuni (248) are o arie a secțiunii transversale mai mare la cealaltă extremitate a ei decât la următoarea extremitate, către punctul de trecere menționat.

RO 119137 Β1

730
13. Bolț de activare, conform revendicării 11, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că el cuprinde un mijloc de oprire (231) pentru a limita deplasarea ventilului de închidere (227) în direcția longitudinală a piesei - piston (223).
14. Bolț de activare, conform revendicării 10, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că piesa-piston, (301,302) cuprinde o primă extremitate și o a doua extremitate, piesa-piston (301) fiind amplasată la prima extremitate menționată, canalul (303,310,311,321,324) cuprinde o gaură (303) care se extinde de la prima extremitate, (310) până la a doua extremitate (311), deschiderea găurii de la prima extremitate fiind circulară și ventilul de închidere (304,322,316,353) cuprinde o tijă ventil (322), cu un canal (321) poziționat în direcția longitudinală a ventilului de închidere (304, 322, 316, 353), respectiva tijă de ventil (322) fiind aranjată pentru a se deplasa în interiorul găurii (303, 310); și o etanșare cilindrică (306), la o extremitate a tijei (322), axa (337) a etanșării cilindrice (306) a valvei fiind în direcție longitudinală a piesei-piston (304,322,316,353), gaura (303,310) și tija ventilului (322), diametrul exterior al etanșării (306) valvei fiind mai mare decât diametrul deschiderii circulare a găurii (310) de la prima extremitate unde prima poziție a valvei corespunde ventilul (304, 322, 316, 353) ce se deplasează în direcția longitudinală a piesei - piston (301,302) până la o poziție unde etanșare (306) a valvei lasă deschisă deschiderea circulară a găurii (303, 310) de la prima extremitate, iar a doua poziție a valvei corespunde ventilului de închidere (304, 322, 316, 353), ce se deplasează în direcția longitudinală a piese - piston (301,302) până la o poziție în care ventilul de închidere închide deschide circulară a găurii (303,311) de la prima extremitate.
15. Bolț de activare, conform revendicării 14, dintr-un ansamblu al unei valve care cuprinde o piesă de legătură pentru cuplarea la un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că el cuprinde un mijloc (305, 350) pentru antrenarea ventilului de închidere (304, 322, 316, 353) în prima poziție a valvei, când piesa - piston (301) se află în prima poziție.
16. Bolț de activare, conform revendicării 10, dintr-un ansamblu al unei valve prevăzută cu o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că piesa - piston (531,532,652,701) cuprinde o primă extremitate și o a doua extremitate, în care pistonul este amplasat la prima extremitate menționată, canalul (533,536,537,653, 656, 657, 666) cuprinde o gaură (533, 653), care se extinde de la prima extremitate până la a doua extremitate în care într-un punct prestabilit dintre prima extremitate și a doua extremitate a găurii menționate are o secțiune transversală, circulară și formează o primă suprafață de etanșare (536,659,703); și ventilul de închidere (544,654, 702) este aranjat să se deplaseze în interiorul găurii (533, 653) și cuprinde o a doua suprafață de etanșare (535, 655,704) conică, în care prima poziție a valvei corespunde ventilului de închidere (544,654, 702), ce deplasează în direcția longitudinală a piesei-piston (531, 532, 651, 652) până la o poziție unde aceasta lasă un joc (530) între prima suprafață (536,659,703; și a doua suprafață (535,655,704), de etanșare iar a doua poziție menționată a valvei cirespunde ventilului de închidere (544,654,702) ventil ce se deplasează pe direcția longitudinală a piesei-piston (531,532,651,652) până la o poziție în care respectiva primă suprafață de etanșare (538, 659, 703) este presată pe cea de a doua suprafață de etanșare (535, 655, 704).
17. Bolț de activare, conform revendicării 16, dintr-un ansamblu de valvă care cuprinde o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că, în cea de-a doua poziție a valvei, ventilul de închidere (544) se află mai aproape de cea

735

740

745

750

755

760

765

770

RO 119137 Β1

775

780 dea doua extremitate a piesei-piston (531,532) decât în prima poziție a valvei, iar bolțul de activare cuprinde un element elastic (541) pentru antrenarea ventilului de închidere (534) al valvei în a doua poziție.
18. Bolț de activare, conform revendicării 16, dintr-un ansamblu de valve care cuprinde o piesă de legătură pentru cuplarea cu un ventil de umflare, caracterizat prin aceea că, în prima poziție a valvei, ventilul de închidere (654,702) se află mai aproape de a doua extremitate a piesei-piston (651, 652, 701) decât în a doua poziție a valvei.
19. Bolț de activare, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că este utilizare la un conector de valvă pentru legarea la ventile de umflare a pneurilor auto.