WO2019193744A1 - タイヤバルブ - Google Patents

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WO2019193744A1
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tire valve
tire
circuit board
cylinder
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Inventor
匠生 杉野
Original Assignee
太平洋工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies

Definitions

  • This disclosure relates to a tire valve.
  • the tire valve of Patent Document 1 has a circuit board that is orthogonal to the flow path that houses the valve core.
  • the invention of claim 1 is a tire valve having a circuit board (50) curved around a flow path (20R) for accommodating a valve core (20).
  • FIG. 1 shows a tire valve 100 with a cap in which a cap 90 is screwed and connected to one end of the tire valve 10 of the present embodiment.
  • the side where the cap 90 is disposed with respect to the tire valve 10 is referred to as an upper side, and the opposite side is referred to as a lower side.
  • the tire valve 10 includes a cylindrical valve stem 50 and a cylindrical cover rubber 70 that covers the outside of the valve stem 50.
  • the valve core 20 is accommodated in the flow path 20 ⁇ / b> R that penetrates the valve stem 50 and the cover rubber 70.
  • the flow path 20 ⁇ / b> R includes a through hole 50 ⁇ / b> A that penetrates the valve stem 50 and a through hole 70 ⁇ / b> A that penetrates the cover rubber 70.
  • the valve core 20 has a head portion 22 having a male screw on the outer surface, a body portion 23 fitted to the valve stem 50, and a shaft 21 penetrating the head portion 22 and the body portion 23.
  • the shaft 21 of the valve core 20 is made of a conductor, and the head portion 22 and the body portion 23 of the valve core 20 are made of an insulator.
  • the cover rubber 70 is formed with a through hole 70 ⁇ / b> A capable of accommodating the valve stem 50.
  • the upper end portion of the cover rubber 70 is formed with a locking portion 73 that protrudes inward.
  • a locking groove 71 that locks to the rim of the tire is provided at the lower part of the cover rubber 70, and a portion of the cover rubber 70 that is below the locking groove 71 has a larger outer diameter.
  • the cover rubber 70 is made of rubber or elastomer, for example.
  • the valve stem 50 includes a first cylinder part 30 that houses the valve core 20 and a second cylinder part 40 that extends below the first cylinder part 30.
  • the first cylindrical portion 30 has a cylindrical shape through which the through-hole 30A passes, and a female screw that engages with a male screw formed on the head portion 22 of the valve core 20 is provided at a position near the upper end of the inner side surface 30N. ing.
  • a male screw that is screwed into the cap 90 is provided at the upper end portion of the outer side surface 30G of the first cylindrical portion 30.
  • a groove portion 32 that is recessed inward is formed at a position near the lower end of the outer surface 30G in the first tube portion 30.
  • the engaging portion 73 of the cover rubber 70 is engaged with and fixed to the groove portion 32.
  • a fitting portion 33 having a large inner diameter is provided in a lower portion of the first cylindrical portion 30 than the groove portion 32.
  • the 1st cylinder part 30 is comprised with conductors, such as a brass, for example.
  • the second tubular portion 40 includes a cylindrical tubular body 41 through which the through hole 40 ⁇ / b> A passes, and a plurality of projecting pieces 45 projecting radially outward from the outer surface of the tubular body 41. , 45.
  • the cylindrical body 41 includes, in order from the top, an insertion portion 42 that is fitted into the fitting portion 33 of the first cylindrical portion, an upper flange portion 43 that projects outward, a cylindrical main body portion 44, and a lower flange portion 46 that projects outward. It consists of.
  • the through hole 30A of the first cylinder part 30 and the through hole 40A of the second cylinder part 40 communicate with each other, and a through hole 50A that penetrates the valve stem 50 is formed from these through holes 30A, 40A.
  • the upper flange portion 43 is formed in a groove shape on the inside and is provided with a plurality of openings 43K communicating with the flow path 20R.
  • An electric path 35 communicating with the shaft 21 of the valve core 20 is locked to the upper flange portion 43.
  • the electric path 35 includes a base portion 35B having an insertion hole 35A through which the shaft 21 is inserted, and leg portions 35S and 35S extending from the base portion 35B to the left and right. The ends of the leg portions 35 ⁇ / b> S and 35 ⁇ / b> S in the electric circuit 35 are locked in the groove of the upper flange portion 43.
  • leg portions 35S, 35S of the electric paths 35, 35 protrudes outward from the openings 43K, 43K of the upper flange portion.
  • the compression coil spring inserted through the shaft 21 may be pushed by the base portion 35 ⁇ / b> B of the electric path 35.
  • the lower flange portion 46 is formed smaller than the outer diameter of the upper flange portion 43. Further, the outer diameter of the lower flange portion 46 decreases as it goes downward.
  • the overhanging pieces 45, 45 communicate between the upper flange portion 43 and the lower flange portion 46.
  • the outer surfaces 45M of the projecting pieces 45, 45 are provided with a linear portion 45A extending substantially parallel to the outer surface 44G of the main body portion 44 and an inclined portion 45B inclined so as to approach the cylinder body 41 toward the lower side.
  • the 2nd cylinder part 40 is comprised with insulators, such as resin and ceramics, for example.
  • the tire valve 10 of the present embodiment includes a circuit board 51 that curves around the flow path 20R.
  • the circuit board 51 is disposed across a plurality of projecting pieces 45, 45 provided in the second cylinder portion 40 of the valve stem 50. And it is pinched
  • the circuit board 51 is curved around the flow path 20R, the circuit board is provided at the end of the flow path 20R so as to be orthogonal to the flow path. Compared to the conventional tire valve, it can be made compact.
  • a cavity 55 is formed between the overhanging pieces 45, 45 adjacent to the circuit board 51 and the outer surface 44 G of the main body 44. Thereby, it is possible to suppress contact between the circuit board 51 and the main body 44.
  • the internal shape of the cover rubber 70 is guided by the upper flange portion 43 and the lower flange portion 46, it is possible to suppress the load applied to the circuit board 51 by the elastic force of the cover rubber 70.
  • the circuit board 51 includes a cylindrical board 51A that surrounds the valve stem 50 and a plurality of rectangular boards 51B that are arranged between adjacent projecting pieces.
  • the cylindrical substrate 51A is configured to be locked to the linear portion 45A of the projecting pieces 45, 45, and the rectangular substrate 51B is configured to be disposed closer to the cylindrical body 41 than the cylindrical substrate 51A.
  • the rectangular substrate 51B is configured to communicate between the upper flange portion 43 and the lower flange portion 46, and extends downward from the cylindrical substrate 51A.
  • the circuit board 51 of this embodiment is comprised with a flexible substrate. This makes it possible to easily form a curved substrate.
  • the circuit board 51 may be made of a rigid board. In this case, it may be hardened in a curved state, or a plurality of circuit boards may be arranged along the side surface of the valve stem 50.
  • the circuit board 51 has an antenna function and a processor function, and is mounted with a pressure sensor 52 and a temperature sensor 53.
  • the main body 44 is provided with a through hole 41 ⁇ / b> H communicating with the cavity 55. Thereby, it becomes possible to approximate the environment of the hollow portion 55 with the environment inside the tire communicating with the flow path 20R.
  • the circuit board 51 is disposed above the locking groove 71 of the cover rubber 70. That is, the circuit board 51 is disposed outside the tire. Thereby, it can suppress that a load is applied to the circuit board 51, when attaching a tire to a wheel.
  • circuit board 51 is in communication with the electric circuit 35 connected to the first tube portion 30 of the valve stem 50 and the shaft 21 of the valve core 20. As a result, it is possible to supply power to the circuit board 51 via the first cylindrical portion 30 and the shaft 21.
  • the tire valve 100 with a cap includes a battery housing chamber 90 ⁇ / b> A in which a battery is housed in the cap 90.
  • the first battery terminal 91 communicates between the battery housing chamber 90A and the shaft 21, and the second battery terminal 92 communicates between the battery housing chamber 90A and the first tubular portion 30 of the valve stem.
  • electric power can be easily supplied to the circuit board 51 from the battery accommodated in the cap 90.
  • the tire valve 100X with a cap according to the present embodiment is different from the first embodiment in that the tire valve 100X with a cap has a third cylindrical portion 48 that covers the second cylindrical portion 40 of the valve stem 50X as shown in FIG.
  • the difference with the said 1st Embodiment is mainly demonstrated about the tire valve 100X with a cap of this embodiment.
  • the valve stem 50X includes a connection member 42X that connects the first cylinder part 30X and the second cylinder part 40X.
  • the connection member 42X has the first cylindrical portion 30X fitted therein.
  • the protrusion 42T protruding from the lower end of the connection member 42X is locked to a recess 43U provided at the upper end of the second cylinder portion 40X.
  • the electric circuit 35X is sandwiched between the second cylinder portion 40X and the connection member 42X.
  • a U-shaped second electric circuit 37 sandwiching the side wall of the connection member 42X is provided, and the first cylinder portion 30X and the circuit board 51X are electrically connected.
  • the second tube portion 40X includes a cylindrical tube body 41X and a plurality of projecting pieces 45, 45 projecting radially outward from the outer surface of the tube body 41X.
  • the cylinder body 41 ⁇ / b> X is different from the second cylinder portion 40 of the first embodiment in that the cylinder body 41 ⁇ / b> X does not have a lower flange portion and a recess portion 43 ⁇ / b> U is provided at the upper end of the upper flange portion 43.
  • the tire valve 100X of the present embodiment includes a third cylinder portion 48 that houses the second cylinder portion 40X.
  • the third cylinder part 48 includes a main body part 47X that accommodates the second cylinder part 40X, and a retaining part 46X that prevents the second cylinder part 40X from coming off.
  • the main body portion 47X has a slightly larger inner diameter than the second cylindrical portion 40X.
  • the retaining portion 46X has an inner diameter that is substantially flush with the inner diameter of the second cylindrical portion 40X.
  • the 2nd cylinder part 40X is mounted in the level
  • the circuit board 51X is disposed between the projecting pieces 45, 45 of the second cylinder part 40X and the third cylinder part 48.
  • the third cylinder portion 48 has a polygonal shape in cross section, and the circuit board 51 ⁇ / b> X has a shape bent along the inner surface of the third cylinder portion 48. .
  • the circuit board 51X is disposed inside the third cylindrical portion 48. As a result, it is possible to prevent the load due to the attachment of the cover rubber 70 or the load due to the deformation of the cover rubber 70 from being applied directly to the circuit board 51X.
  • the circuit board 51 may be configured to be exposed to the flow path 20R.
  • it may be provided inside the second tube portion 40, or may be provided below the valve stem 50 on the inner side surface of the cover rubber 70.
  • the upper flange portion 43, the lower flange portion 46, and the overhanging pieces 45, 45 may not be provided.
  • valve stem 50 is configured such that the first cylindrical portion 30 and the second cylindrical portion 40 are separated, but may be integrated.
  • the opening 41H is formed in the cylindrical body 41.
  • a configuration having no opening may be used.
  • the circuit boards 51 and 51X may be composed of rigid boards.
  • circuit boards 51 and 51X are configured to surround the flow path 20R, but the circuit boards 51 and 51X have a plurality of different normals gathered on the center side of the flow path 20R. Any configuration that is curved or distributed may be used.
  • the circuit board 51Y may be configured to be bent so as to cover a part of the flow path 20R.
  • a configuration having projecting pieces 45 and 45 projecting radially from the cylinder 41 may be used.
  • the projecting pieces 45Y and 45Y may protrude only on one side of the cylinder 41 on which the circuit board 51Y is arranged.
  • the projecting piece 45Z is provided on the side on which the circuit board 51Y is arranged, and the side on which the circuit board 51Y is not arranged has the thickness of the cylindrical body 41Z substantially the same as the projecting piece 45Z. You may form in.
  • a configuration may be employed in which a plurality of circuit boards 51W are distributed around the flow path 20R.
  • a configuration having projecting pieces 45 and 45 projecting radially from the cylinder 41 may be used.
  • a configuration having an overhanging piece 45Z projecting over the entire portion where the circuit board 51W is not disposed may be employed.
  • the circuit boards 51 and 51X are disposed on the upper end side of the locking groove 71 of the cover rubber 70, but may be disposed on the lower end side of the locking groove 71. You may arrange
  • the plane cross-sectional shape of the third cylindrical portion 48 is a polygon, but it may be a circle.
  • the pressure sensor and the temperature sensor are mounted on the circuit boards 51 and 51X of the above-described embodiment, only one of them may be provided, or the antenna may be constituted by only an antenna.
  • an acceleration sensor may be mounted.
  • the cap 90 has a battery.
  • a power source is provided outside the tire valves 10 and 10Z, such as electromagnetic induction, may be used.

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Abstract

【課題】タイヤバルブの小型化を図る。 【解決手段】本発明のタイヤバルブ（１０）は、タイヤバルブコア（２０）を収容する流路（２０Ｒ）を中心に湾曲している回路基板（５０）を有する。

Description

タイヤバルブ
　本開示は、タイヤバルブに関する。
　特許文献１のタイヤバルブは、バルブコアを収容する流路と直交する回路基板を有している。
ＷＯ２００９/０５７２１４Ａ１号（図１）
　上記した従来のタイヤバルブは小型化が求められていた。
　上記課題を解決するためになされた請求項１の発明は、バルブコア（２０）を収容する流路（２０Ｒ）を中心に湾曲している回路基板（５０）を有するタイヤバルブ。
第１実施形態に係るキャップ付きタイヤバルブの側断面図 タイヤバルブの側断面図 バルブステムの側断面図 バルブステムの斜視図 キャップ付きタイヤバルブの断面斜視図 タイヤバルブの平断面図 タイヤバルブの拡大平断面図 第２実施形態に係るキャップ付きタイヤバルブの側断面図 タイヤバルブの側断面図 第２筒部の分解斜視図 第２筒部の側断面図 タイヤバルブの平断面図 変形例に係るバルブステム及び回路基板の平断面図 変形例に係るバルブステム及び回路基板の平断面図
　［第１実施形態］
　図１には、本実施形態のタイヤバルブ１０の一端にキャップ９０が螺合接続されているキャップ付きタイヤバルブ１００が示されている。なお、以下では、タイヤバルブ１０に対してキャップ９０が配置されている側を上側、その反対側を下側という。
　図２に示されるように、タイヤバルブ１０は、筒状のバルブステム５０と、バルブステム５０の外側を被う筒状のカバーゴム７０とを備えている。バルブステム５０及びカバーゴム７０を貫通する流路２０Ｒには、バルブコア２０が収容されている。なお、流路２０Ｒは、バルブステム５０を貫通する貫通孔５０Ａと、カバーゴム７０を貫通する貫通孔７０Ａとから構成される。
　バルブコア２０は、外側面に雄螺子を有する頭部２２と、バルブステム５０に嵌合する胴部２３と、頭部２２及び胴部２３を貫通するシャフト２１とを有している。バルブコア２０のシャフト２１は導体で構成され、バルブコア２０の頭部２２及び胴部２３は絶縁体で構成されている。
　カバーゴム７０は、バルブステム５０を収容可能な貫通孔７０Ａが形成されている。カバーゴム７０の上端部分には内側に張り出す係止部７３が形成されている。カバーゴム７０の下部には、タイヤのリムに係止する係止溝７１が備えられ、カバーゴム７０のうち、係止溝７１より下側部分は外径が大きくなっている。カバーゴム７０は、例えば、ゴム又はエラストマーで構成されている。
　図３に示されるように、バルブステム５０は、バルブコア２０を収容する第１筒部３０と、第１筒部３０の下方に延びる第２筒部４０とを有している。第１筒部３０は貫通孔３０Ａが貫通する円筒状をなし、その内側面３０Ｎの上端寄り位置には、バルブコア２０の頭部２２に形成されている雄螺子と螺合する雌螺子が設けられている。また、第１筒部３０の外側面３０Ｇの上端部分には、キャップ９０と螺合する雄螺子が設けられている。
　第１筒部３０における外側面３０Ｇの下端寄り位置には、内側に陥没する溝部３２が形成されている。溝部３２にカバーゴム７０の係止部７３が係合して固定される構成になっている。第１筒部３０のうち溝部３２よりも下側部分は、内径が大きい嵌合部３３が設けられている。なお、第１筒部３０は、例えば、黄銅などの導体で構成されている。
　図４に示されるように、第２筒部４０は、貫通孔４０Ａが貫通する円筒状の筒体４１と、筒体４１の外側面から外側に向けて放射状に張り出す複数の張出片４５，４５を備えている。筒体４１は、上から順に、第１筒部の嵌合部３３に嵌められる挿通部４２、外側に張り出す上側フランジ部４３、円筒状の本体部４４、外側に張り出す下側フランジ部４６とから構成される。なお、第１筒部３０の貫通孔３０Ａと、第２筒部４０の貫通孔４０Ａとは連通し、これらの貫通孔３０Ａ，４０Ａとからバルブステム５０を貫通する貫通孔５０Ａが形成される。
　上側フランジ部４３は、内側が溝状に形成されると共に、流路２０Ｒと連通する複数の開口４３Ｋが設けられている。上側フランジ部４３には、バルブコア２０のシャフト２１と連絡する電路３５が係止している。電路３５は、シャフト２１が挿通される挿通孔３５Ａを有するベース部３５Ｂと、ベース部３５Ｂから左右に延びる脚部３５Ｓ，３５Ｓとを有している。そして、電路３５のうち脚部３５Ｓ、３５Ｓの末端が上側フランジ部４３の溝に係止している。また、上側フランジ部の開口４３Ｋ，４３Ｋからは、電路３５，３５の脚部３５Ｓ，３５Ｓの一端が外側に突出する構成になっている。なお、図２に示されるように、シャフト２１に挿通された圧縮コイルバネが電路３５のベース部３５Ｂに押される構成であっても良い。
　下側フランジ部４６は、上側フランジ部４３の外径のよりも小さく形成されている。また、下側フランジ部４６は下方に向かうに従って外径が小さくなっている。
　張出片４５，４５は、上側フランジ部４３と下側フランジ部４６との間を連絡している。張出片４５，４５の外面４５Ｍは、本体部４４の外側面４４Ｇと略平行に延びる直線部４５Ａと下側に向かうに従って筒体４１に近づくように傾斜する傾斜部４５Ｂとを備えている。第２筒部４０は、例えば、樹脂やセラミックスなどの絶縁体で構成される。
　ここで、本実施形態のタイヤバルブ１０は、図５及び図６に示されるように、流路２０Ｒを中心に湾曲する回路基板５１を備えている。具体的には、回路基板５１は、バルブステム５０うち第２筒部４０に設けられた複数の張出片４５，４５に跨って配置されている。そして、張出片４５，４５とその周りを覆うカバーゴム７０とによって、挟まれている。
　このように、本実施形態のタイヤバルブ１０は、回路基板５１が流路２０Ｒを中心に湾曲した構成になっているので、流路の２０Ｒの末端に流路と直交するように回路基板が設けられた従来のタイヤバルブと比べて、コンパクトにすることが可能となる。
　また、回路基板５１と隣り合う張出片４５，４５と本体部４４の外側面４４Ｇとの間には、空洞部５５が形成される。これにより、回路基板５１と本体部４４との当接を抑制することが可能となる。
　さらに、上側フランジ部４３及び下側フランジ部４６とによって、カバーゴム７０の内部形状がガイドされるので、カバーゴム７０の弾性力により回路基板５１にかかる負荷を抑制することが可能となる。
　なお、回路基板５１は、図５に示されるように、バルブステム５０を包囲する筒型基板５１Ａと、隣り合う張出片の間に配置される複数の矩形基板５１Ｂとから構成される。筒型基板５１Ａは、張出片４５，４５の直線部４５Ａに係止する構成になっていて、矩形基板５１Ｂは筒型基板５１Ａよりも筒体４１側に配置される構成になっている。矩形基板５１Ｂは上側フランジ部４３と下側フランジ部４６との間を連絡する構成になっていて、筒型基板５１Ａから下方に延びている。
　ところで、本実施形態の回路基板５１は、フレキシブル基板で構成される。これにより、湾曲した基板を容易に形成することが可能となる。なお、回路基板５１はリジット基板で作成してもよい。この場合、湾曲させた状態で固めても良いし、複数の回路基板をバルブステム５０の側面に沿って配置する構成であってもよい。
　また、図７に示されるように、回路基板５１は、アンテナ機能、プロセッサ機能を備えると共に、圧力センサ５２と、温度センサ５３とが搭載されている。このとき、本体部４４には空洞部５５と連通する貫通孔４１Ｈが設けられている。これにより、空洞部５５の環境を流路２０Ｒと連通するタイヤの内部の環境とを近似させることが可能となる。
　さらに、本実施形態のタイヤバルブ１０は、回路基板５１が、カバーゴム７０の係止溝７１よりも上側に配置されている。即ち、タイヤの外側に回路基板５１が配置されることとなる。これにより、タイヤをホイールに組み付ける際に、回路基板５１に負荷がかかることを抑制することが出来る。
　また、回路基板５１は、バルブステム５０の第１筒部３０及びバルブコア２０のシャフト２１に接続された電路３５と連絡している。これにより、第１筒部３０及びシャフト２１を介して回路基板５１に電力を供給することが可能となる。
　また、図１に示されるように、本実施形態のキャップ付きタイヤバルブ１００は、キャップ９０に電池を収容している電池収容室９０Ａを備えている。そして、電池収容室９０Ａとシャフト２１とを連通する第１電池端子９１と、電池収容室９０Ａとバルブステムの第１筒部３０とを連通する第２電池端子９２とを備えている。これにより、キャップ９０に収容された電池から、回路基板５１に容易に電力を供給することができる。
　［第２実施形態］
　本実施形態のキャップ付きタイヤバルブ１００Ｘは、図８に示されるように、バルブステム５０Ｘの第２筒部４０を覆う第３筒部４８を有する点が第１実施形態と異なる。以下、本実施形態のキャップ付きタイヤバルブ１００Ｘについて、上記第１実施形態との相違点を主に説明する。
　図９に示されるように、バルブステム５０Ｘは、第１筒部３０Ｘと第２筒部４０Ｘとを接続する接続部材４２Ｘを備えている。具体的には、接続部材４２Ｘは内側に第１筒部３０Ｘを嵌合している。また、図１０に示されるように、接続部材４２Ｘの下端から突出する突部４２Ｔが、第２筒部４０Ｘの上端に設けられた凹部４３Ｕに係止される。なお、図９に示されるように、電路３５Ｘは、第２筒部４０Ｘと接続部材４２Ｘとに挟持されている。また、接続部材４２Ｘの側壁を挟むＵ字状の第２電路３７が設けられ、第１筒部３０Ｘと回路基板５１Ｘとを電気的に接続している。
　第２筒部４０Ｘは、円筒状の筒体４１Ｘと、筒体４１Ｘの外側面から外側に向けて放射状に張り出す複数の張出片４５，４５を備えている。筒体４１Ｘは、下側フランジ部を有していない点、及び、上側フランジ部４３の上端に凹部４３Ｕを有している点が第１実施形態の第２筒部４０と異なる。
　図１０に示されるように、本実施形態のタイヤバルブ１００Ｘは、第２筒部４０Ｘを収容する第３筒部４８を備えている。第３筒部４８は、第２筒部４０Ｘを収容する本体部４７Ｘと、第２筒部４０Ｘを抜け止めする抜け止め部４６Ｘとを備えている。本体部４７Ｘは、内径が第２筒部４０Ｘよりもやや大きくなっている。図１１に示されるように、抜け止め部４６Ｘは、内径が第２筒部４０Ｘの内径と略面一になっている。そして、本体部４７Ｘと抜け止め部４６Ｘとの境界に形成されている段差部４８Ｄに第２筒部４０Ｘが載置されている。
　ここで、本実施形態のタイヤバルブ１００Ｘは、回路基板５１Ｘが、第２筒部４０Ｘの張出片４５，４５と第３筒部４８との間に配置されている。図１２に示されるように、第３筒部４８は、平断面の形状が多角形をなしていて、回路基板５１Ｘは、第３筒部４８の内側面に沿って屈曲した形状をなしている。
　本実施形態のタイヤバルブ１００Ｘでは、回路基板５１Ｘは第３筒部４８の内側に配置される。これにより、カバーゴム７０の取り付けによる負荷や、カバーゴム７０の変形による負荷が回路基板５１Ｘに直接かかることを抑制することが可能となる。
　［他の実施形態］
　（１）回路基板５１は流路２０Ｒに露出する構成であってもよい。例えば、第２筒部４０の内側に設けられてもよいし、カバーゴム７０の内側面のうち、バルブステム５０より下方に設けられる構成であってもよい。この場合、上側フランジ部４３、下側フランジ部４６及び張出片４５，４５を設けなくてもよい。
　（２）本実施形態のタイヤバルブ１０は、バルブステム５０は、第１筒部３０と第２筒部４０とが別体に構成されていたが、一体であってもよい。
　（３）上記実施形態では、筒体４１に開口４１Ｈが形成されていたが、開口を有さない構成であってもよい。
　（４）回路基板５１，５１Ｘはリジッド基板で構成してもよい。
　（５）上記実施形態では、回路基板５１，５１Ｘは流路２０Ｒを包囲する構成であったが、回路基板５１，５１Ｘは、流路２０Ｒの中心側に集まる異なる複数の法線を有するように湾曲又は分散配置される構成であればよい。
　例えば、図１３のように、回路基板５１Ｙは、流路２０Ｒの一部を覆うように屈曲した構成であってもよい。このとき、図１３（Ａ）のように、筒体４１から放射状に突出する張出片４５，４５を有する構成であってもよい。また、図１３（Ｂ）のように、回路基板５１Ｙが配置された筒体４１の一方にのみ張出片４５Ｙ，４５Ｙが突出する構成であってもよい。また、図１３（Ｃ）のように、回路基板５１Ｙが配置される側に張出片４５Ｚを有し、回路基板５１Ｙが配置されない側は、筒体４１Ｚの厚みを張出片４５Ｚと略同一に形成しても良い。
　また、図１４のように、流路２０Ｒの周りに、複数の回路基板５１Ｗが分散配置される構成であってもよい。このとき、図１４（Ａ）のように、筒体４１から放射状に突出する張出片４５，４５を有する構成であってもよい。また、図１４（Ｂ）のように、回路基板５１Ｗが配置されていない部分全体に張り出す張出片４５Ｚを有する構成であっても良い。
　（６）上記実施形態では、回路基板５１，５１Ｘはカバーゴム７０の係止溝７１よりも上端側に配置されていたが、係止溝７１よりも下端側に配置されてもよいし、係止溝７１と重なる位置に配置されてもよい。なお、係止溝７１と重なる位置に配置される場合、第３筒部４８の内側に回路基板５１，５１Ｘが配置されることが好ましい。
　（７）上記実施形態では、第３筒部４８の平断面形状が多角形であったが円形であってもよい。
　（８）上記実施形態の回路基板５１，５１Ｘには、圧力センサ及び温度センサが搭載されていたが、どちらか一方のみであってもよいし、アンテナのみで構成してもよい。また、圧力センサ、温度センサ以外にも、例えば、加速度センサが搭載されてもよい。
　（９）上記実施形態では、キャップ９０に電池を有する構成であったが、例えば、電磁誘導など、タイヤバルブ１０，１０Ｚの外部に電力源を設ける構成であってもよい。
　１０　　タイヤバルブ
　２０　　バルブコア
　２０Ｒ　　流路
　３０　　第１筒部
　３７　　第２電路
　３８　　接続部材
　４０　　第２筒部
　４０Ａ　　貫通孔
　４０Ｘ　　第２筒部
　４１　　筒体
　５０　　バルブステム
　５１　　回路基板
　７０　　カバーゴム
　７０Ａ　　貫通孔
　７１　　カバーゴム
　７１　　係止溝
　７２　　溝部
　７３　　係止部
　９０　　キャップ
　９０　　バルブキャップ

Claims (13)

  1. 　バルブコアを収容する流路を中心に湾曲している回路基板を有するタイヤバルブ。
  2. 　請求項１に記載のタイヤバルブであって、
    　前記回路基板はフレキシブル基板からなるタイヤバルブ。
  3. 　請求項１又は２に記載のタイヤバルブであって、
    　前記回路基板には、少なくとも、センサ、プロセッサ、アンテナが搭載されているタイヤバルブ。
  4. 　請求項３に記載のタイヤバルブバルブであって、
    　前記センサは、圧力センサを含んでいるタイヤバルブ。
  5. 　請求項３又は４に記載のタイヤバルブであって、
    　前記センサは、重力センサを含んでいるタイヤバルブ。
  6. 　請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブであって、
    　前記流路の少なくとも一部は、筒状のバルブステムによって構成され、
    　前記回路基板は、前記バルブステムの側面に沿って配置されているタイヤバルブ。
  7. 　請求項６に記載のタイヤバルブであって、
    　前記バルブステムには、前記バルブコアを収容する第１筒部と、前記第１筒部から延長する第２筒部とが備えられ、
    　前記第２筒部は、筒体と前記筒体の外側面から外側に放射状に張り出す複数の張出片とが備えられ、
    　前記回路基板は前記複数の張出片に跨って取り付けられているタイヤバルブ。
  8. 　請求項７に記載のタイヤバルブであって、
    　前記バルブステムには、前記第２筒部を覆う第３筒部が設けられ、
    　前記回路基板は前記第３筒部の内側面と前記張出片とに挟まれているタイヤバルブ。
  9. 　請求項７又は８に記載のタイヤバルブであって、
    　前記回路基板と隣り合う前記張出片と前記筒体の外側面とに囲われた空洞部が設けられ、
    　前記筒体には前記空洞部と連通する貫通孔が設けられているタイヤバルブ。
  10. 　請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブであって、
    　前記流路は、筒状のバルブステムと、その一端側に連通する貫通孔を有するカバーゴムで構成され、
    　前記回路基板は、前記カバーゴムの貫通孔の側面に沿って配置されているタイヤバルブ。
  11. 　請求項６乃至１０の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブであって、
    　前記バルブステムを覆い、外側面にタイヤのリムと係止する溝部を有するカバーゴムを有し、
    　前記回路基板は前記カバーゴムの前記溝部よりも前記バルブコア側に配置されているタイヤバルブ。
  12. 　請求項６乃至１１の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブであって、
    　前記バルブコアは、絶縁体からなる円筒状の胴部と、前記胴部に対して回転可能な頭部と、導電体からなり前記胴部及び前記頭部を貫通するシャフトと、を備え、
    　前記シャフトと、前記回路基板とを導通する電路を有するタイヤバルブ。
  13. 　請求項６乃至１２の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブであって、
    　前記バルブステムの一端に係合するバルブキャップを有し、
    　前記バルブキャップには、電池を収容可能な電池収容室と、前記電池収容室と前記バルブコアとを連通する第１電池端子と、前記電子収容室と前記バルブステムとを連通する第２電池端子と、を備えるタイヤバルブ。
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