WO2019187177A1 - バルブコア及びタイヤバルブ - Google Patents

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WO2019187177A1
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valve core
valve
shaft
fitting portion
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匠生 杉野
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太平洋工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre

Definitions

  • the present invention relates to a valve core and a tire valve.
  • the valve core described in Patent Document 1 includes a first sleeve, a second sleeve, and a shaft passing through them.
  • the valve core according to claim 1 which has been made to solve the above-mentioned problem, has an insulating first sleeve having a screw on the outer surface, and a second sleeve provided below the first sleeve and having a seal member on the outer surface. And a conductive shaft that passes through the first sleeve and the second sleeve, and an insulating seal member that is attached to the shaft and opens and closes a valve port that is an opening of the second sleeve.
  • the first sleeve is provided with a fitting portion for centering the shaft so as not to contact the second sleeve.
  • valve core and valve stem according to an embodiment Side cross-sectional view of valve core
  • A Top view of first sleeve
  • B Side view of first sleeve Side cross-sectional view of valve core
  • Side sectional view of tire valve core Side sectional view of the valve core according to the second embodiment
  • FIG. 1 shows a valve stem 50 that houses the valve core 10 of the present embodiment.
  • the valve stem 50 has a cylindrical shape extending from a tire (not shown), and the inside thereof is a core mounting hole 55 that communicates with the internal space of the tire.
  • a female screw portion 52 is formed near the opening of the core mounting hole 55.
  • a reduced diameter portion 53 is provided which gradually decreases in diameter as the distance from the female screw portion 52 increases.
  • a male screw portion 54 for screwing and mounting the cap is formed on the outer peripheral surface of the valve stem 50.
  • the valve core 10 of this embodiment is screwed.
  • the valve core 10 includes a first sleeve 20 and a second sleeve 30 and a shaft 40 inserted through them.
  • the side on which the first sleeve 20 is disposed with respect to the second sleeve 30 is referred to as the upper side, and the opposite side is referred to as the lower side.
  • the shaft 40 includes a spring locking portion 41 ⁇ / b> A that locks the compression coil spring 45 at the upper end portion of the shaft portion main body 41 that passes through the central portions of the first sleeve 20 and the second sleeve 30, and includes a valve body 42 at an intermediate position.
  • the valve body 42 includes a tapered portion 42B that is gradually expanded in diameter from the shaft portion main body 41 and a cylindrical portion that is larger in diameter than the tapered portion 42B that is spaced from the large-diameter side end (lower end) of the tapered portion 42B. 42C and a sealing member 42D sandwiched between the tapered portion 42B and the cylindrical portion 42C.
  • the shaft 40 in this embodiment is comprised by conductors, such as brass, for example, and the sealing member 42D is comprised by insulating elastic members, such as rubber
  • the first sleeve 20 is formed with a through hole 20A through which the shaft 40 is inserted.
  • the first sleeve 20 includes a sleeve body 25 and an extension sleeve 26 that extends below the sleeve body 25.
  • the sleeve main body 25 is formed between a disc-shaped base portion 22 and a pair of support posts 21S and 21S that are erected from two positions 180 degrees apart on the upper end surface of the base portion 22.
  • a gate structure is formed over the bridging portion 21H, and a male screw 23 to be screwed to the valve stem 50 is formed on the outer surface.
  • An upper fitting portion 21A having substantially the same diameter as the shaft portion main body 41 of the shaft 40 is formed at the center of the bridging portion 21H.
  • the extension sleeve 26 is formed with a lower fitting portion 26A having substantially the same diameter as the tapered portion 42B of the shaft 40.
  • the outer diameter of the extension sleeve 26 is smaller than the outer diameter of the sleeve body 25.
  • a flange 27 projecting outward is formed at an intermediate position of the extension sleeve 26, and a groove 26 ⁇ / b> K is formed between the flange 27 and the sleeve body 25.
  • the lower end of the extension sleeve 26 is formed with a taper 26 ⁇ / b> S that decreases in diameter toward the lower side.
  • the 1st sleeve 20 in this embodiment is comprised with insulators, such as ceramics and resin, for example.
  • a compression coil spring 45 is provided between the spring locking portion 41A of the shaft 40 and the first sleeve 20.
  • the compression coil spring 45 is inserted through the shaft body 41 while being compressed between the spring locking portion 41 ⁇ / b> A and the upper surface 21 ⁇ / b> J of the gate portion 21.
  • the second sleeve 30 has a cylindrical shape having an opening 30A through which the extension sleeve 26 is inserted at the center.
  • the 2nd sleeve 30 has the level
  • the upper surface 31U of the step portion 31 is configured to be able to be locked to the lower surface of the flange 27 of the first sleeve 20.
  • the barrel packing 48 that surrounds the outer side surface 30 ⁇ / b> M of the second sleeve 30 is positioned by the lower surface 31 ⁇ / b> D of the step portion 31.
  • the upper end 32 of the second sleeve 30 is configured to be engaged with the groove portion 26K of the first sleeve 20.
  • the second sleeve 30 is made of, for example, a metal such as brass, and is caulked so that the upper end 32 of the second sleeve 30 engages with the groove 26K.
  • the upper sleeve 32 of the second sleeve 30 and the first sleeve 20 may have a gap, and the second sleeve 30 is rotatably connected to the first sleeve 20. ing.
  • the lower end 33 of the second sleeve 30 is disposed below the extension sleeve 26 of the first sleeve 20.
  • the lower end 33 of the second sleeve 30 has an upper inclined portion 33U that is inclined along the taper 26S of the first sleeve 20, and a lower inclined portion 33D that is increased in diameter toward the lower side.
  • the lower end 33 of the second sleeve 30 is disposed outside the taper 26S of the first sleeve 20, that is, on the side away from the shaft 40.
  • the lower sleeve 33 of the second sleeve 30 is fitted with a sealing member 42D of the valve element 42 of the shaft 40 that is biased upward by the compression coil spring 45 to close the opening 30A of the second sleeve 30. It has become. As shown in FIG. 4, when the shaft 40 moves downward, a gap is formed between the opening 30A of the second sleeve 30 and the valve body 42, and the air pressure in the tire can be adjusted.
  • the valve core 10 of the present embodiment is used for a tire valve 100 with a cap that has a battery 95 in a cap 90 and a sensor 85 on the inner side of the tire than the valve core 10.
  • the cap 90 is provided with battery terminals 97 and 98 that house the battery 95 and are electrically connected to the battery 95.
  • the battery terminal 97 is in contact with the shaft 40 of the valve core 10, and the battery terminal 98 is in contact with the valve stem 50.
  • the lower part from the middle position of the valve stem 50 is covered with a cover rubber 70.
  • a circuit board 80 having a sensor 85 such as a pressure sensor or a temperature sensor is provided between the cover rubber 70 and the valve stem 50. And the sensor 85, the valve stem 50, and the shaft 40 are connected by the electroconductive connection component.
  • the valve stem 50 of the tire valve 100 with a cap shown in FIG. 4 includes an upper cylinder portion 51A in which the valve core 10 is accommodated and a lower cylinder portion 51B in which the circuit board 80 is supported.
  • the upper cylindrical portion 51A is made of a conductor
  • the lower cylindrical portion 51B is made of an insulator.
  • the tire core 60 of the present embodiment is configured by the valve core 10, the valve stem 50, the circuit board 80, and the cover rubber 70.
  • the conductive shaft 40 and the conductive valve stem 50 are disposed via the insulating first sleeve 20. That is, the shaft 40 and the valve stem 50 can be configured to be electrically disconnected. Thereby, the valve core 10 can be efficiently utilized as an electric circuit.
  • the second sleeve 30 is configured not to contact the conductive portion of the shaft 40.
  • the composition of the second sleeve 30 is not limited, and thus the degree of freedom of the composition of the second sleeve 30 is expanded.
  • the second sleeve 30 is made of a metal such as brass, the cost can be suppressed as compared with the case where the second sleeve 30 is made of ceramics.
  • the second sleeve 30 is made of metal, and can be connected to the first sleeve 20 by caulking the upper end 32 thereof.
  • the second sleeve 30 is configured to be rotatable with respect to the first sleeve 20, when the first sleeve 20 is screwed into the core mounting hole 55, the second sleeve 30 can be attached without rotating. For this reason, the trunk packing 48 covering the second sleeve 30 can suppress twisting at the time of attachment.
  • valve core 10 of the present embodiment is provided at a position where the upper fitting portion 21A for centering the shaft 40 and the lower fitting portion 26A are separated from each other. It is easy to make it smaller.
  • first sleeve 20 is provided with an extension sleeve 26 extending to a position near the lower end of the second sleeve 30, and the lower fitting portion 26A is provided at the lower end thereof, so that the upper fitting portion 21A and the lower fitting are fitted. The interval with the joint portion 26A can be increased.
  • the shaft 40 is centered only by the fitting portion 20AZ on the upper end side of the first sleeve 20Z. Further, the second sleeve 30Z is configured to be fitted inside the first sleeve 20Z.
  • the second sleeve 30 is made of a conductor. However, it may be made of an insulator. In this case, the sealing member 42D of the valve body 42 may be conductive.
  • the first sleeve 20 is made of ceramics, but may be made of insulating resin. Further, the surface of the first sleeve 20 may be insulative, and for example, a metal such as alumite that has been subjected to insulation processing may be used.
  • the compression coil spring 45 is arranged between the upper end of the first sleeve 20 and the spring locking portion 41A of the shaft 40.
  • the spring is arranged below the valve body 42.
  • the structure which is arranged may be sufficient, and the structure arrange
  • the second sleeve 30 and the compression coil spring 45 are preferably insulated.
  • the taper portion 42B having a different diameter at the midway position of the shaft 40 and the lower fitting portion 26A that fits with the tapered portion 42B are included.
  • the structure which does not have may be sufficient.
  • the lower fitting portion 26 ⁇ / b> A may protrude toward the inside and may be provided with a flange having a fitting hole having substantially the same diameter as the shaft portion main body 41 of the shaft 40.
  • the fitting portion is provided at two locations, the upper end and the lower end of the first sleeve 20, but the upper end and the intermediate position, the lower end and the intermediate position, two from the center, etc.
  • a fitting part can be provided in arbitrary places. Moreover, the fitting part may be two places and may be three or more places.
  • valve core 10 of the present embodiment has been used as an electric circuit for connecting the battery 95 and the circuit board 80, it may be used as an electric circuit for charging or used as an electric circuit for data backup or data update. May be.
  • the tire valve 60X shown in FIG. 7 is configured to have a rechargeable secondary battery.
  • a conductive stem valve 50X inserted into the tire and a conductive wire 49X connected to the lower end of the shaft 41X are connected to the secondary battery 95X.

Abstract

【課題】電路として活用可能なバルブコア及びタイヤバルブ。 【解決手段】本発明のバルブコアは、外側面にねじを有する絶縁性の第１スリーブと、第１スリーブの下方に設けられ、外側面にシール部材を有する第２スリーブと、第１スリーブと第２スリーブとを貫通する導電性のシャフトと、シャフトに取り付けられ、第２スリーブの開口である弁口を開閉する絶縁性のシール部材と、を有し、第１スリーブには、シャフトを第２スリーブと接触させないように芯出しする嵌合部が設けられている。

Description

バルブコア及びタイヤバルブ
　本発明は、バルブコア及びタイヤバルブに関する。
　特許文献１に記載のバルブコアは、第１スリーブと、第２スリーブと、それらを貫通するシャフトを備えている。
特開２００４－３６０８３２号（図３）
　昨今、ＴＰＭＳ装置等の電子機器を有するタイヤバルブの普及にあたり、電路として活用可能なバルブコアの開発が求められている。
　上記課題を解決するためになされた請求項１のバルブコアは、外側面にねじを有する絶縁性の第１スリーブと、前記第１スリーブの下方に設けられ、外側面にシール部材を有する第２スリーブと、前記第１スリーブと前記第２スリーブとを貫通する導電性のシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、前記第２スリーブの開口である弁口を開閉する絶縁性のシール部材と、を有し、前記第１スリーブには、前記シャフトを前記第２スリーブと接触させないように芯出しする嵌合部が設けられている。
実施形態に係るバルブコアおよびバルブステムの側断面図 バルブコアの側断面図 （Ａ）第１スリーブの上面図（Ｂ）第１スリーブの側面図 バルブコアの側断面図 タイヤバルブコアの側断面図 第２実施形態に係るバルブコアの側断面図 変形例に係るタイヤバルブの側断面図
　［第１実施形態］
　以下、図１には、本実施形態のバルブコア１０を収容したバルブステム５０が示されている。バルブステム５０は、タイヤ（図示せず）から延びた筒状をなし、その内側がタイヤの内部空間に連通するコア装着孔５５になっている。また、コア装着孔５５の開口寄り位置には雌螺子部５２が形成されている。その奥側には雌螺子部５２から離れるに従って徐々に縮径する縮径部５３が備えられている。また、バルブステム５０の外周面には、キャップを螺合装着するための雄螺子部５４が形成されている。
　コア装着孔５５内には、本実施形態のバルブコア１０が螺合装着されている。図２に示されるように、バルブコア１０は、第１スリーブ２０と第２スリーブ３０及びそれらに挿通されているシャフト４０を備えている。なお、以下では、第２スリーブ３０に対して第１スリーブ２０が配置されている側を上側、その反対側を下側という。
　シャフト４０は、第１スリーブ２０及び第２スリーブ３０の中心部を貫通する軸部本体４１の上端部に圧縮コイルバネ４５を係止するバネ係止部４１Ａを備え、途中位置に弁体４２を備えている。弁体４２は、軸部本体４１から徐々に拡径したテーパー部４２Ｂとそのテーパー部４２Ｂの大径側端部（下端）から間隔をあけて配置されたテーパー部４２Ｂよりも大径な円柱部４２Ｃと、テーパー部４２Ｂと円柱部４２Ｃとに挟まれたシール部材４２Ｄとから構成される。なお、本実施形態におけるシャフト４０は、例えば、黄銅といった導体で構成され、シール部材４２Ｄは、例えば、ゴムやエラストマーといった絶縁性の弾性部材で構成される
　第１スリーブ２０には、中央にシャフト４０が挿通する貫通孔２０Ａが形成されている。具体的には図３（Ｂ）に示されるように、第１スリーブ２０は、スリーブ本体２５と、スリーブ本体２５の下方に延長する延長スリーブ２６とを有している。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）スリーブ本体２５は、円盤状のベース部２２と、ベース部２２の上端面において１８０度離れた２位置から起立した１対の支柱２１Ｓ，２１Ｓの間に架橋部２１Ｈを架け渡したゲート構造をなし、外側面にバルブステム５０に螺合される雄螺子２３が形成されている。そして、その架橋部２１Ｈの中央には、シャフト４０の軸部本体４１と略同径の上側嵌合部２１Ａが形成されている。
　延長スリーブ２６には、シャフト４０のテーパー部４２Ｂと略同径の下側嵌合部２６Ａが形成されている。延長スリーブ２６の外径は、スリーブ本体２５の外径よりも小径に形成されている。延長スリーブ２６の途中位置には、外側に張り出すフランジ２７が形成され、フランジ２７とスリーブ本体２５との間に溝部２６Ｋが形成されている。また、延長スリーブ２６の下端は下側に向かうに従って内側に縮径するテーパー２６Ｓが形成されている。本実施形態における第１スリーブ２０は、例えば、セラミックスや樹脂といった絶縁体で構成される。
　図２に示されるように、シャフト４０のバネ係止部４１Ａと第１スリーブ２０の間には、圧縮コイルバネ４５が設けられている。圧縮コイルバネ４５は、バネ係止部４１Ａとゲート部２１の上面２１Ｊとの間で圧縮された状態で軸部本体４１に挿通されている。
　第２スリーブ３０は、中央に延長スリーブ２６が挿通する開口３０Ａを有する円筒状をなしている。第２スリーブ３０は、途中位置に内側に縮径する段差部３１を有している。段差部３１の上面３１Ｕが、第１スリーブ２０のフランジ２７の下面に係止可能な構成になっている。また、段差部３１の下面３１Ｄによって、第２スリーブ３０の外側面３０Ｍを包囲する胴パッキン４８が位置決めされている。
　第２スリーブ３０の上端３２は、第１スリーブ２０の溝部２６Ｋに係止する構成となっている。具体的には、第２スリーブ３０は、例えば、黄銅などの金属で構成されていて、その上端３２が溝部２６Ｋに係止するようにかしめられている。なお、第２スリーブ３０の上端３２と第１スリーブ２０との間は隙間を有する構成であってもよく、第１スリーブ２０に対して、第２スリーブ３０が回転可能に接続された構成となっている。
　第２スリーブ３０は、その下端３３が第１スリーブ２０の延長スリーブ２６よりも下方に配置されている。第２スリーブ３０の下端３３は、第１スリーブ２０のテーパー２６Ｓに沿って傾斜する上側傾斜部３３Ｕと、下側に向かうに従って拡径する下側傾斜部３３Ｄとを有している。なお、第２スリーブ３０の下端３３は、第１スリーブ２０のテーパー２６Ｓよりも外側、すなわち、シャフト４０と離れる側に配置されている。そして第２スリーブ３０の下端３３には、圧縮コイルバネ４５によって上向きに付勢されているシャフト４０の弁体４２のシール部材４２Ｄが嵌合して、第２スリーブ３０の開口３０Ａを閉塞する構成となっている。なお、図４に示されるように、シャフト４０が下方に移動すると、第２スリーブ３０の開口３０Ａと弁体４２との間に隙間が形成され、タイヤ内の空気圧を調整することができる。
　本実施形態のバルブコア１０は、例えば、図５に示されるように、キャップ９０に電池９５を有し、バルブコア１０よりもタイヤの内側にセンサ８５を有するキャップ付きタイヤバルブ１００に用いられる。キャップ９０には、電池９５が収容され、電池９５と電気的に接続される電池端子９７，９８が設けられている。そして、電池端子９７はバルブコア１０のシャフト４０に接触し、電池端子９８はバルブステム５０に接触している。
　また、バルブステム５０の途中位置から下方はカバーゴム７０によって覆われている。カバーゴム７０と、バルブステム５０との間に例えば、圧力センサや温度センサ等のセンサ８５を有する回路基板８０が備えられている。そして、センサ８５と、バルブステム５０及びシャフト４０とが導電性の接続部品によって接続されている。なお、図４に示されているキャップ付きタイヤバルブ１００のバルブステム５０は、バルブコア１０が収容される上側筒部５１Ａと、回路基板８０が支持されている下側筒部５１Ｂとが別体に設けられ、上側筒部５１Ａが導体で構成され、下側筒部５１Ｂが絶縁体で構成されている。なお、バルブコア１０、バルブステム５０、回路基板８０、カバーゴム７０とから本実施形態のタイヤバルブ６０が構成される。
　このように、本実施形態のバルブコア１０は、導電性のシャフト４０と、導電性のバルブステム５０とが、絶縁性の第１スリーブ２０を介して配置される。すなわち、シャフト４０とバルブステム５０とを、電気的に切断された構成とすることができる。これにより、バルブコア１０を電路として効率的に活用することができる。
　また、本実施形態では、第２スリーブ３０がシャフト４０の導電性の部分とは接触しない構成となっている。これにより、第１スリーブ２０のみがセラミックスなどの絶縁性部材で構成されれば、第２スリーブ３０の組成を問わないため、第２スリーブ３０の組成の自由度が広がる。また、第２スリーブ３０を、黄銅などの金属で構成すれば、第２スリーブ３０をセラミックスで構成する場合と比べてコストを抑制することができる。さらに、第２スリーブ３０を、金属で構成することで、その上端３２をかしめることで第１スリーブ２０と接続することが可能となる。
　また、第１スリーブ２０に対して、第２スリーブ３０が回転可能な構成であるため、第１スリーブ２０をコア装着孔５５に螺合するときに、第２スリーブ３０を回転させずに取り付けられるため、第２スリーブ３０を覆う胴パッキン４８が取り付け時のねじれを抑制することができる。
　さらに、本実施形態のバルブコア１０は、シャフト４０の芯出しをする上側嵌合部２１Ａと、下側嵌合部２６Ａとが離れた位置に設けられているので、シャフト４０の芯出しの交差を小さくすることが容易である。また、第１スリーブ２０には、第２スリーブ３０の下端寄り位置まで延びる延長スリーブ２６が設けられ、その下端に下側嵌合部２６Ａが設けられることで、上側嵌合部２１Ａと下側嵌合部２６Ａとの間隔を大きくすることができる。
　［第２実施形態］
　図６に示されるように、本実施形態のバルブコア１０Ｚは、第１スリーブ２０Ｚの上端側の嵌合部２０ＡＺのみでシャフト４０の芯出しがされている。また、第２スリーブ３０Ｚは、第１スリーブ２０Ｚの内側に嵌合する構成になっている。
　［他の実施形態］
　本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
　（１）上記実施形態では第２スリーブ３０が導電体で構成され

ていたが、絶縁体で構成してもよい。この場合、弁体４２のシール部材４２Ｄは、導電性であってもよい。
　（２）上記実施形態では、第１スリーブ２０がセラミックスで構成されていたが、絶縁性の樹脂で構成されてもよい。また、第１スリーブ２０の表面が絶縁性であればよく、例えば、アルマイトといった金属を絶縁加工したものを用いてもよい。
　（３）上記実施形態では、第１スリーブ２０の上端と、シャフト４０のバネ係止部４１Ａとの間に圧縮コイルバネ４５が配置される構成であったが、弁体４２の下方にバネが配置される構成であってもよいし、第１スリーブ２０と第２スリーブ３０との貫通孔に配置される構成であってもよい。なお、第２スリーブ３０と圧縮コイルバネ４５は絶縁されていることが好ましい。
　（４）上記実施形態では、シャフト４０の途中位置で径がことなるテーパー部４２Ｂを有し、テーパー部４２Ｂと嵌合する下側嵌合部２６Ａを有する構成であったが、テーパー部４２Ｂを有さない構成であってもよい。この場合、下側嵌合部２６Ａは内側にむけて張り出し、シャフト４０の軸部本体４１と略同径の嵌合穴を有するフランジを設ける構成であってもよい。
　（５）上記実施形態では、第１スリーブ２０の上端と下端との２か所に嵌合部が設けられていたが、上端と途中位置、下端と途中位置、中央より位置に２つなど、任意の場所に嵌合部を設けることができる。また、嵌合部は２か所であってもよいし、３か所以上であってもよい。
　（６）本実施形態のバルブコア１０は、電池９５と回路基板８０とを接続する電路として利用されていたが、充電用の電路として用いてもよいし、データバックアップ又はデータ更新用の電路として用いてもよい。例えば、図７に示されるタイヤバルブ６０Ｘは、充電可能な二次電池を有する構成になっている。そして、タイヤ内に挿通される導電性のステムバルブ５０Ｘと、シャフト４１Ｘの下端に連絡する導電線４９Ｘが二次電池９５Ｘに接続される構成となっている。
　１０　　バルブコア
　２０　　第１スリーブ
　２１Ａ　　上側嵌合部
　２３　　雄螺子
　２５　　スリーブ本体
　２６　　延長スリーブ
　２６Ａ　　下側嵌合部
　２６Ｋ　　溝部
　２６Ｓ　　テーパー
　２７　　フランジ
　３０　　第２スリーブ
　３０Ａ　　貫通孔
　４０　　シャフト
　４１　　軸部本体
　４１Ａ　　バネ係止部
　４１Ｂ　　テーパー部
　４１Ｃ　　円柱部
　４１Ｄ　　シール部材
　４２　　弁体
　４２Ｄ　　シール部材
　４５　　圧縮コイルバネ
　４８　　胴パッキン
　５０　　バルブステム
　６０　　タイヤバルブ
　７０　　カバーゴム
　８０　　回路基板
　８５　　センサ
　９０　　キャップ
１００　　キャップ付きタイヤバルブ

Claims (10)

  1. 　外側面にねじを有する絶縁性の第１スリーブと、
    　前記第１スリーブの下方に設けられ、外側面にシール部材を有する第２スリーブと、
    　前記第１スリーブと前記第２スリーブとを貫通する導電性のシャフトと、
    　前記シャフトに取り付けられ、前記第２スリーブの開口である弁口を開閉する絶縁性のシール部材と、を有し、
    　前記第１スリーブには、前記シャフトを前記第２スリーブと接触させないように芯出しする嵌合部が設けられているバルブコア。
  2. 　請求項１に記載のバルブコアであって、
    　前記第１スリーブは、セラミックスで構成されているバルブコア。
  3. 　請求項１又は２に記載のバルブコアであって、
    　前記嵌合部は、前記第１スリーブの上端と下端の２か所に設けられているバルブコア。
  4. 　請求項３に記載のバルブコアであって、
    　前記第１スリーブの上端側の嵌合部の内径は、前記第１スリーブの下端側の嵌合部の内径よりも小さいバルブコア。
  5. 　請求項４に記載のバルブコアであって、
    　前記シャフトは、前記上端側の嵌合部の内径よりもやや小径な軸部本体と、
    　前記軸部本体の途中位置で外側に張り出す前記下端側の嵌合部の内径よりもやや小径な張り出し部と、が設けられているバルブコア。
  6. 　請求項３乃至５の何れか１の請求項に記載のバルブコアであって、
    　前記第１スリーブは、外側面にねじを有するスリーブ本体と、前記スリーブ本体から下方に延びて前記第２スリーブの内側に嵌合する延長スリーブとを有し、
    　前記延長スリーブは、前記第２スリーブの下端寄り位置まで延び、
    　前記スリーブ本体の上端と、前記延長スリーブの下端とに前記嵌合部が設けられているバルブコア。
  7. 　請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のバルブコアであって、
    　前記第２スリーブは導電体で構成されているバルブコア。
  8. 　請求項７に記載のバルブコアであって、
    　前記第２スリーブは金属で構成されているバルブコア。
  9. 　請求項８に記載のバルブコアであって、
    　前記第１スリーブの外側面の下端寄り位置には、内側に凹む溝部が設けられ、
    　前記第２スリーブの上端は、前記溝部にかしめられて係止するバルブコア。
  10. 　請求項１乃至９の何れか１の請求項に記載のバルブコアと、
    　前記バルブコアが装着される貫通孔を有する導電性のバルブステムとを備えてなるタイヤバルブ。
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