RO117360B1 - Amortizor - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un amortizor pentru suspensia primară a vehiculelor feroviare, în vederea amortizării vibraţiilor acestora. Amortizorul conform invenţiei are semicilindrii (9 şi 10) prevăzuţi cu nişte tije cilindrice (16), montate de-a lungul aceleiaşi axe în nişte degajări (b) practicate pe suprafaţa interioară a semicilindrilor (9 şi 10) şi poziţionate în acelaşi plan cu axa arcului elicoidal (13), pentru a fi solidarizate pe direcţia longitudinală a amortizorului printr-o bucşă (17). Prinderea de cutia de osie se face cu o bieletă (18) de lagărul silenţios (B) care este prins de un bulon (1) fixat prin nişte urechi (23) de capacul cutiei de osie.

Description

RO 117360 B

Invenția se referă la un amortizor pentru suspensia primară a vehiculelor feroviare, în vederea amortizării vibrațiilor acestora.

Pentru amortizarea vibrațiilor vehiculelor feroviare, se cunosc amortizoare, la care corpul interior este alcătuit din doi semicilindri prevăzuți, la suprafața exterioară, cu garnituri de frecare. Cei doi semicilindri sunt presați, prin intermediul unui arc elicoidal, pe suprafața interioară a corpului exterior al amortizorului. Se asigură astfel forța normală de apăsare, necesară realizării forței de frecare, ce ia naștere la suprafața de contact, dintre garniturile de frecare și suprafața interioară a corpului exterior. Prinderea amortizorului de capacul cutiei de osie se face prin intermediul a două lagăre silenționase, câte unul pentru fiecare semicilindru, și al unui bulon petrecut printre urechile capacului cutiei de osie. între bucșele interioare ale lagărelor silențioase și fețele interioare ale celor două urechi, se asigură un joc axial pentru a permite deplasarea laterală a semicilindrilor atunci când garniturile de frecare se uzează.

Amortizorul prezintă dezavantajul că utilizarea a câte unui lagăr silențios pentru fiecare semicilindru nu permite realizarea unei lungimi suficiente a lagărelor silențioase, motiv pentru care există pericolul ca bucșele elastice ale lagărelor silențioase să se desprindă de armăturile metalice, în care sunt fixate și să fie expulzate dintre armături. Totodată, lungimea lagărelor silențioase este limitată de necesitatea asigurării jocului axial între lagărele silențioase și urechile de prindere ale cutiei de osei, joc care permite deplasarea laterală a semicilindrilor pe măsură ce garniturile de frecare se uzează. în cazul ieșirii bucșelor elastice, ale lagărelor silențioase, dintre armături, apare un joc mare între amortizor și cutia de osie care modifică caracteristica funcțională a amortizorului. Tot datorită jocului apărut, forțele se transmit cu șocuri care suprasolicită mecanic componentele amortizorului, micșorând durata de exploatare.

Alt dezavantaj constă în faptul că ghidarea laterală a celor doi semicilindri se face prin intermediul bulonului de prindere, la o distanță apreciabilă de locul în care este montat pretensionat arcul elicoidal, și din această cauză, poate apărea efectul de pârghie cu înclinarea față de verticală, a celor doi semicilindri. Acest fapt cauzează reducerea forței de amortizare, uzarea neuniformă a garniturilor de frecare și apariția unei forțe laterale, care contribuie la desprinderea bucșelor elastice ale lagărelor silențioase.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este de a crea un amortizor care să asigure deplasări lateale și care să se monteze mai ușor în ansamblu.

Amortizorul conform invenției rezolvă problema tehnică de mai sus, prin aceea că are semicilindrii prevăzuți cu niște tije cilindrice, montate de-a lungul aceleiași axe, în niște degajări practicate pe suprafața interioară a semicilindrilor și poziționate în același plan cu axa arcului elicoidal, pentru a fi solidarizate pe direcția longitudinală a amortizorului printr-o bucșă, iar prinderea de cutia de osie se face cu o bieletă de lagărul silențios, care este prins de un bulon fixat, prin niște urechi, de capacul cutiei de osie.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje:

- se asigură menținerea caracteristicii funcționale în limitele impuse numai de uzura garniturilor de frecare;

- se asigură o durată sporită de exploatare;

- construcția este simplă, robustă și se asigură o utilizare eficientă a materialelor.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției în legătură și cu fig. 1 și 2, care reprezintă:

- fig. 1, secțiune longitudinală, prin amortizor;

- fig.2, secțiune transversală, prin amortizor, conform planului de secționare l-l, din fig.1.

RO 117360 B

Amortizorul conform invenției este alcătuit dintr-un corp interior A, legat de un bulon 1 al unei cutii de osie, în sine cunoscută, și de aceea nereprezentată, și un corp exterior 2 legat elastic de cadrul boghiului, printr-o tijă filetată 3, două garnituri elastice 4 și o șaibă 5, care sunt pretensionate, prin intermediul unei piulițe 6 asigurată contra deșurubării, cu ajutorul unui cui spintecat 7. Lungimea de înșurubare a piuliței 6 este limită de o bucșă metalică 8.

Corpul interior A este compus din doi semicilindri 9 și 10, pe a căror suprafață exterioară, sunt fixate simetric prin niște nituri 11 patru garnituri de frecare 12. Cei doi semicilindri 9 și 10 sunt presați pe suprafața interioară a corpului exterior 2, prin intermediul unui arc elicoidal 13, montat pretensionat transversal, în interiorul semicilindrilor 9 și 10, de-a lungul axei mediane a garniturilor de frecare 12, asigurându-se repartizarea uniformă a presounii de contact. Arcul elicoidal 13 se sprijină pe niște adaosuri de reglare 14, dispuse între arcul elicoidal 13 și pereții interiori ai semicilindrilor 9 și 10, în care sunt prelucrate niște degajări a. Arcul elicoidal 13 este împiedicat să flambeze, datorită prezenței a două ghidaje 15.

Semicilindrii 9 și 10 sunt prevăzuți cu două tije cilindrice 16, montate de-a lungul aceleiași axe, în niște degajări b practicate pe suprafețele interioare ale semicilindrilor 9 și 10 și asamblate prin sudură. Axa comună a celor două tije se află în același plan cu axa de simetrie a arcului elicoidal 13. Cele două tije 16 sunt solidarizate pe direcția longitudinală a amortizorului, prin bucșa 17 pe care se fixează, prin fretare, piciorul unei bielete 18, capul acesteia este fretat pe o casetă 19 în care se montează, tot prin fretare, niște lagăre silențioase B, alcătuite din armătură exterioară 20, bucșa elastică 21 și armătura interioară 22.

Prinderea amortizorului, de capacul cutiei de osie, se face prin intermediul bulonului 1 filetat la un capăt și fixat în două urechi 23, sudate de capacul cutiei de osie. Bulonul 1 este asigurat împotriva demontării, prin intermediul unei șaibe 24, al unei piulițe 25 și al unui cui spintecat 26.

Forța de apăsare a arcului elicoidal 13 se reglează la montaj, prin mărirea sau micșorarea numărului de adaosuri de rglare 14. Forța de amortizare se produce la suprafața de frecare dintre garniturule de frecare 12 și suprafața interioară a corpului exterior 2, datorită mișcării relative dintre acestea precum și a forței normale de apăsare, exercitată de arcul elicoidal 13.

Amortizorul se montează între cadrul boghiului și cutia de osie, astfel înct să lucreze în paralel cu elementul elastic al suspensiei primare. La trecerea roții peste denivelările căii de rulare, se produce o forță dinamică, ce se transmite prin suspensie la cadrul boghiului. Dacă forța dinamică este mai mică decât forța de frecare din amortizor, nu există deplasare relativă între corpul interior A și corpul exterior 2, însă suspensia nu este blocată pentru că bucșa elastică 21 a lagărului silențios B și garniturile elastice 4 acționează ca elemente elastice, înseriate cu amortizorul. Dacă forța dinamică este mai mare decât forța de frecare din amortizor, atunci se produce alunecarea realtivă dintre corpul interior A și corpul exterior 2, rea!izându-se astfel forța de amortizare. Odată cu uzarea garniturilor de frecare 12, cei doi semicilindrii 9 și 10 se deplasează lateral, fiind împinși de arcul elicoidal 13 și ghidați prin tijele cilindrice 16 de-a lungul bucșei 17 fixată în bieleta 18.

Claims (1)

1. RO 117360 Β

   Revendicare ; 95 Amortizor pentru suspensia primară a vehiculelor de cale ferată, cu garnituri de frecare, fixate pe suprafața exterioară a corpului interior, care este format din doi semicilindrii presați pe suprafața interioară a corpului exterior de formă cilindrică, datorită unui arc elicoidal, montat pretensionat între cei doi semicilindri, caracterizat prin aceea că are semicilindrii (9 și 10) prevăzuți cu niște tije cilindrice (16), montate de-a lungul aceleiași axe, 100 în niște degajări (b) practicate pe suprafața interioară a semicilindrilor (9 și 10) și poziționate în același plan cu axa arcului elicoidal (13), pentru a fi solidarizate pe direcția longitudinală a amortizorului, printr-o bucșă (17), iar prinderea de cutia de osie se face, cu o bieletă (18), de lagărul silențios (B), care este prins de un bulon (1) fixat prin niște urechi (23) de capacul Ϊ cutiei de osie.

   Președintele comisiei de examinare: ing. Eane Adrian

   Examinator: ing.Niculescu Adrian