CN209990840U - 一种重型减震弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震弹簧技术领域，具体涉及一种重型减震弹簧，包括连接座、活动座、夹设于连接座和活动座之间的压缩弹簧、固定连接于连接座的底部的活动杆以及设置于活动座的底部的限位件，所述压缩弹簧套设于所述活动杆的外壁，所述活动杆贯穿所述活动座并与所述限位件连接，所述压缩弹簧为两端封闭的空心弹簧，所述空心弹簧的内部注满流体介质。本实用新型的重型减震弹簧应用于重型汽车中，减少了重型汽车在路面不平的道路上行驶时上下颠簸的次数，提高驾驶者的舒适度，减震效果比现有的压缩弹簧的更好。

Description

一种重型减震弹簧

技术领域

本实用新型涉及减震弹簧技术领域，具体涉及一种重型减震弹簧。

背景技术

汽车弹簧分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧、圆锥螺旋弹簧、扭杆弹簧、叶片弹簧、碟簧、橡胶弹簧等。

汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助压缩弹簧来实现减震作用。目前，安装在重型汽车上的汽车弹簧由于重型汽车重量大，重型汽车在路面不平的道路上行驶时，汽车弹簧使汽车上下颠簸数次才能减震，减震效果差，不能有效地提高驾驶者的舒适感。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种重型减震弹簧，在压缩弹簧内注满流体介质，使压缩弹簧的力分布均匀，提高了压缩弹簧的弹性模量同时又能降低因刚度大、应力集中而使压缩弹簧在减震过程中断裂，延长了压缩弹簧的使用寿命；本实用新型的重型减震弹簧应用于重型汽车中，减少了重型汽车在路面不平的道路上行驶时上下颠簸的次数，提高驾驶者的舒适度，减震效果比现有的压缩弹簧的更好。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种重型减震弹簧，包括连接座、活动座、夹设于连接座和活动座之间的压缩弹簧、固定连接于连接座的底部的活动杆以及设置于活动座的底部的限位件，所述压缩弹簧套设于所述活动杆的外壁，所述活动杆贯穿所述活动座并与所述限位件连接，所述压缩弹簧为两端封闭的空心弹簧，所述空心弹簧的内部注满流体介质。

优选的，所述压缩弹簧的外径与压缩弹簧的内径比为2-5：1。

优选的，所述压缩弹簧的内壁贴合有防腐层；所述压缩弹簧的外壁贴合有隔热层。

优选的，所述重型减震弹簧还包括套设于所述压缩弹簧的外壁的橡胶护套。

优选的，所述活动杆远离连接座的一端设置有外螺纹，所述限位件的中部开设有通孔，所述通孔的侧壁设置有与外螺纹螺纹连接的内螺纹。

优选的，所述重型减震弹簧还包括设置于所述连接座的底部的第一橡胶弹簧、设置于所述活动座的顶部的第二橡胶弹簧，所述活动杆贯穿所述第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧，所述压缩弹簧套设于所述第一橡胶弹簧的外壁和第二橡胶弹簧的外壁。

优选的，所述连接座以及活动座均开设有螺孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的重型减震弹簧，在压缩弹簧内注满流体介质，使压缩弹簧的力分布均匀，提高了压缩弹簧的弹性模量同时又能降低因刚度大、应力集中而使压缩弹簧在减震过程中断裂，延长了压缩弹簧的使用寿命；本实用新型的重型减震弹簧应用于重型汽车中，减少了重型汽车在路面不平的道路上行驶时上下颠簸的次数，提高驾驶者的舒适度，减震效果比现有的压缩弹簧的更好。另外，设置的连接座、活动座、限位件以及活动杆共同限定压缩弹簧的位置，避免压缩弹簧在重型汽车颠簸过程中摇晃偏移而发生不可逆变形；本实用新型的重型减震弹簧设置于重型汽车的底盘与轮胎之间，连接座用于连接重型汽车的底盘以增大接触面，避免局部受力导致底盘损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述压缩弹簧的结构示意图；

图3是本实用新型所述压缩弹簧的剖面图。

附图标记为：1、连接座；2、活动座；3、压缩弹簧；4、活动杆；5、限位件；6、流体介质；7、防腐层；8、隔热层；9、橡胶护套；10、外螺纹；11、第一橡胶弹簧；12、第二橡胶弹簧；13、螺孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1-3所示，一种重型减震弹簧，包括连接座1、活动座2、夹设于连接座1和活动座2之间的压缩弹簧3、固定连接于连接座1的底部的活动杆4以及设置于活动座2的底部的限位件5，所述压缩弹簧3套设于所述活动杆4的外壁，所述活动杆4贯穿所述活动座2并与所述限位件5连接，所述压缩弹簧3为两端封闭的空心弹簧，所述空心弹簧的内部注满流体介质6。

本实用新型的重型减震弹簧，在压缩弹簧3内注满流体介质6，使压缩弹簧3的力分布均匀，提高了压缩弹簧3的弹性模量同时又能降低因刚度大、应力集中而使压缩弹簧3在减震过程中断裂，延长了压缩弹簧3的使用寿命；本实用新型的重型减震弹簧应用于重型汽车中，减少了重型汽车在路面不平的道路上行驶时上下颠簸的次数，提高驾驶者的舒适度，减震效果比现有的压缩弹簧3的更好。另外，设置的连接座1、活动座2、限位件5以及活动杆4共同限定压缩弹簧3的位置，避免压缩弹簧3在重型汽车颠簸过程中摇晃偏移而发生不可逆变形；本实用新型的重型减震弹簧设置于重型汽车的底盘与轮胎之间，连接座1用于连接重型汽车的底盘以增大接触面，避免局部受力导致底盘损坏。所述活动杆4贯穿所述活动座2并与所述限位件5连接，即所述活动杆4与活动座2活动连接，所述限位件5限制了所述活动座2的移动位置，避免所述活动座2脱离活动杆4。所述流体介质6为液体，优选的，所述流体介质6为水介质，在其他实施例中，所述流体介质6为油介质。

在本实施例中，所述压缩弹簧3的外径与压缩弹簧3的内径比为2-5：1。

采用上述技术方案，控制外径与内径比在2-5：1，保证压缩弹簧3有足够的耐压强度，避免了在使用过程中因压缩弹簧3受压产生的内力过大而使压缩弹簧3断裂。优选的，所述压缩弹簧3的外径与压缩弹簧3的内径比为3：1。

在本实施例中，所述压缩弹簧3的内壁贴合有防腐层7；所述压缩弹簧3的外壁贴合有隔热层8。

采用上述技术方案，设置的防腐层7避免了流体介质6对压缩弹簧3的腐蚀，延长压缩弹簧3的使用寿命；设置的隔热层8避免了流体介质6受外界环境温度的影响导致流体介质6温度过高内力过大/流体介质6温度过低凝结成固体而降低压缩弹簧3的减震效果。进一步的，所述防腐层7是由市面有售的防腐涂料采用现有的工艺喷涂、干燥而成；所述隔热层8是由市面有售的隔热涂料采用现有的工艺涂覆、干燥而成。

在本实施例中，所述重型减震弹簧还包括套设于所述压缩弹簧3的外壁的橡胶护套9。

采用上述技术方案，既避免了在使用过程中隔热层8受到磨损，又减轻了压缩弹簧3压缩过程中摩擦或震动产生噪音。

在本实施例中，所述活动杆4远离连接座1的一端设置有外螺纹10，所述限位件5的中部开设有通孔(图中未示出)，所述通孔的侧壁设置有与外螺纹10配合的内螺纹(图中未示出)，所述限位件5与活动杆4螺纹连接。

采用上述技术方案，限位件5、活动座2和压缩弹簧3均可以沿活动杆4拆卸出来，便于更换或检修。所述限位件5与活动杆4螺纹连接，即可以通过旋转的方式控制限位件5在活动杆4上的位置并调节压缩弹簧3的伸缩范围，进而调节压缩弹簧3的减震效果。

在本实施例中，所述重型减震弹簧还包括设置于所述连接座1的底部的第一橡胶弹簧11、设置于所述活动座2的顶部的第二橡胶弹簧12，所述活动杆4贯穿所述第一橡胶弹簧11和第二橡胶弹簧12，所述压缩弹簧3套设于所述第一橡胶弹簧11的外壁和第二橡胶弹簧12的外壁。

采用上述技术方案，当所述重型减震弹簧受压时，所述连接座1下压所述压缩弹簧3，所述压缩弹簧3下压距离过大时第一橡胶弹簧11和第二橡胶弹簧12相互抵靠并压缩，起到缓冲作用；另外，第一橡胶弹簧11和第二橡胶弹簧12可以减缓所述压缩弹簧在伸缩过程中偏移产生的横向应力，提高减震效果。

在本实施例中，所述连接座1以及活动座2均开设有螺孔13。

采用上述技术方案，使所述重型减震弹簧与重型汽车螺纹连接，实现可拆卸连接，便于更换/检修所述重型减震弹簧，保障重型减震弹簧的减震效果。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种重型减震弹簧，其特征在于：包括连接座、活动座、夹设于连接座和活动座之间的压缩弹簧、固定连接于连接座的底部的活动杆以及设置于活动座的底部的限位件，所述压缩弹簧套设于所述活动杆的外壁，所述活动杆贯穿所述活动座并与所述限位件连接，所述压缩弹簧为两端封闭的空心弹簧，所述空心弹簧的内部注满流体介质。

2.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述压缩弹簧的外径与压缩弹簧的内径比为2-5：1。

3.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述压缩弹簧的内壁贴合有防腐层；所述压缩弹簧的外壁贴合有隔热层。

4.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述重型减震弹簧还包括套设于所述压缩弹簧的外壁的橡胶护套。

5.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述活动杆远离连接座的一端设置有外螺纹，所述限位件的中部开设有通孔，所述通孔的侧壁设置有与外螺纹螺纹连接的内螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述重型减震弹簧还包括设置于所述连接座的底部的第一橡胶弹簧、设置于所述活动座的顶部的第二橡胶弹簧，所述活动杆贯穿所述第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧，所述压缩弹簧套设于所述第一橡胶弹簧的外壁和第二橡胶弹簧的外壁。

7.根据权利要求1所述的一种重型减震弹簧，其特征在于：所述连接座以及活动座均开设有螺孔。

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