PT89965B - Dispositivo de transporte para armacoes de andaimes - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um dispositivo de transporte para o transporte e o armazenamento de armações de montagem de andaimes disponíveis para ser usadae, com uma armação inferior em forma de plataforma, de chapa de aço ou similar, com aberturas de recepção para as forquetas de empilhadores e com meios de retenção para as armação de montagem.

Desde há muito tempo, as peças de andaimes são armazenadas e transportadas substancialmente assentes em dispositivos de retenção sob a forma de plataformas ou de paletes de transporte com elementos de fixação salientes verticais. Os dispositivos de retenção podem então ser apanhados com empilhadores de forquetas e deslocados com os mesmos, bem como ser deslocados suspensos com outros meios de elevação com o auxílio de cabos, cadeias ou similares. Este género de armazenamento e transporte é também usado para as armações de montagem de determinados sistemas de andaimes cons truidos sob a forma de armação que podem ser associadas num conjunto.

Nesse caso, reunem-se em cada caso duas colunas de andaimes que devem ser montadas verticalmente por meio de uma ligação transversal superior que suporta as pranchas do andaime e uma ligação transversal inferior que em regra também impede a elevação das pranchas do andaime, estando as colunas equipadas eventualmente com outros meios auxiliares. Tais armações de montagem são relativamente pesadas. 0 seu nivelamento no local da obra e a sua deposição exigem o emprego de forças consideráveis pelos montadores de andaimes que executam esses trabalhos manualmente apenas. A fim de facilitar este trabalho e permitir um transporte e um armazenamento judiciosos, a patente DE-OS 35 36 914.0 Al propõe uma plataforma de traneporte com receptáculos de encaixe para as extremidades dos tubos das armações de montagem. Então, a forma de realização preferida prevê cavilhas ou tubos salientes verticais nos quais se enfiam as extremidades dos tubos das armações de montagem ou nas quais se encaixam as extremidades abertas dos tubos. Esta forma de realização não teve êxito porque o enfiamento é muito difícil. Uma propoeta verbal não viável preve réguas perfiladas com uma espessura média determinada, providas de furos e associadas entre si aos pares através da armação perfilada da palete de transporte e que devem ser ligadas com esta. Os suporteB de tubo de aço ou armações de montagem devem então ser encaixados com as extremidades dos tubos através dos furos das réguas, até Be encostar com essas extremidades dos tubos na armação de perfis de aço. Também aqui portanto é necessário um trabalho de enfiamento que requer muita habilidade, porque os receptáculos de encaixe têm que ser adaptados com relativamente grande precisão ao diâmetro dos tubos, a fim de as armações de montagem se manterem verticais nos receptáculos de encaixe.

Além disso, esta proposta teórica não tem em conta as ligações transversais das armações de montagem na zona inferior. No caso do peso elevado de cada uma das armações de montagem, o enfiamento das extremidades dos tubos da armação de montagem nas aberturas ou o encaixe

nas cavilhas, por um lado, é difícil e, por outro lado, exige grandes forças de manutenção durante esta operação. 0 fabrico das aberturas fechadas ou a fixação das várias extremidades dos tubos ou das pontas dos tubos exige despesas de fabrico consideráveis ou equipamentos de soldadura apropriados e caros. A plataforma de transporte está de facto provida de meios de encaixe e de segurança para as forquetas dos empilhadores, mas só se encontrou uma configuração em que as forquetas têm de ser enfiadas de um lado. A carga em camiães e o empilhamento apropriado em armazéns e o transporte para o local da obra exigem no entanto que se equipem os receptáculos para receber as forquetas dos empilhadores de modo que o encaixe possa fazer-se dos dois lados.

Da patente FR-A1 2 285 308 é conhecida uma armação sobretudo para o transporte interno e para o armazenamento de peças em curso de fabricação, tais como veios e rodas dentadas e similares, que apresenta colunas de canto com meios auxiliares para o empilhamento e suportes logitudinaie laterais que se estendem horizontalmente. De um dos lados, os suportes longitudinais apresentam aberturas numa superfície horizontal nas quais podem encaixar-se as extremidades de peças em curso de fabricação. No outro lado, é colocada uma régua de retenção, que apresenta cavidades abertas para cima, a certas distâncias umas das outras, nas quais podem introduzir-se zonas parciais das peças compridas, tais como extremidades de veios e similares, que se apoiam na outra extremidade. Para a colocação vettical das armaçães de montagem para andaimes este dispositivo não é apropriado e não traz qualquer auxílio.

Da patente DE-OS 20 33 514 é conhecido um processo e um dispositivo para a construção de compartimentos, em especial para utilizar em moradias, nos quais se transportam paredes completas. Para isso previram-se suportes de encaixe para suportes verticais, concebidos para as condiçães dé manuseamento de peças particularmente pesadas. Tais peças n7o podem ser suportadas na sua zona inferior ou

pelo menos apenas na sua zona inferior. Assim os meios auxiliares aqui considerados não são apropriados para a colocação de armações de suporte de andaimes em dispositivos de transporte do tipo previsto na presente invenção.

objecto da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de transporte pera as armações de suporte de modo que as armações de suporte possam ser encaixadas e retidas com segurança, simplesmente, num curto intervalo de tempo e com dispêndio reduzido de força de elevação e que a fabricação seja possível a partir de peças fáceis de trabalhar e com pouco dispêndio.

Segundo a presente invenção previu-se que os meios de retenção para os suportes verticais das armações de montagem sejam formados por réguas de retenção em forma de pentes, dispostas aos pares com os seus dentes ao lado das extremidades dos tubos, ou prendendo as ligações transversais das armações de montagem, estando as réguas de retenção inferiores situadas no interior das extremidades dos tubos e estando as réguas em forma de pente laterais situadas por cima montadas a uma distância apropriada, de preferência de cerca de 12 a 25 cm, com dentes voltados para dentro, de modo tal que a distância interior das cavidades de retenção seja igual à distância exterior das colunas do andaime da armação de montagem.

Um dispositivo de transporte com esta estrutura, sob a forma de uma palete de transporte, pode ser construido a partir de peças em pequeno número, formadas de maneira simples por estampagem, flexão, dobragem, em ângulo e/ou enrolamento e facil, rapidamente e seguramente fixadas por soldadura. Este dispositivo tem, com pequeno dispêndio de material e com um peso relativamente pequeno, uma grande estabilidade e permite sobretudo introduzir um grande número de armações de montagem, a utilizar verticalmente, rapidamente nos seus dispositivos de retenção, retirá-las destes dispositivos e montá-las na mesma posição, bem como transportá—las em grande número, com dispositivos de transporte apropriados,

- 4 para onde sejam necessárias ou para as armazenar. Eliminam-se nesse caso os trabalhos incómodos do enfiamento e as armações de montagem podem, precisamente como outras peças componentes do andaime, ser transportadas apropriadamente e com elas ser mantidas ou armazenadas.

Uma outra variante aperfeiçoada da presente invenção prevê que possua dispositivos de retenção para as armações de montagem encaixadas, as quais podem ser colocadas sobre as ligações transversais e que se situam com as suas superfícies de retenção inferiores a uma distância, correspondente à altura das arestas superiores das ligações transversais inferiores das armações de montagem encaixadas, acima das superfícies de apoio das réguas de retenção, modo, podem ligar-se rigidamente as armações de montagem com o dispositivo de transporte, depois do encaixe, de modo que se pode suspender ao pacote completo das armações de montagem com o dispositivo de transporte na zona superior num dispositivo de elevação, tal como uma grua, e portanto criar condições estáveis de transporte.

Numa outra variante aperfeiçoada da presente invenção, pode prever-se que as réguas de retenção inferiores sejam dobradas para cima nas arestas interiores das réguas de retenção e de guia, até atingirem as paredes laterais longitudinais e cujas superfícies inferiores se estendem ao nível das arestas superiores das cavidades para as forquetas. Deste modo, além de uma maior estabilidade todo o dispositivo de transporte simplifica-se a introduçaõ das forquetas do empilhador, visto que estas não podem ficar presa8 nas arestas de aberturas feitas na superfícies.

Outros pormenores, variantes aperf ei· çoadas, vantagens, características e pontos de vista da presente invenção resultam também das reivindicações e da descrição que se segue, com referência aos desenhos anexos, cuja figuras representam:

A fig. 1, uma vista em perspectiva

- 5 de um primeiro exemplo de realização de uma palete de transporte com duas armações de suporte encaixadas;

A fig. 2, uma vista em perspectiva ampliada de uma parte, designadamente um canto, da palete de transporte com um canto inferior de uma armação de montagem;

A fig. 3, a vista de cima da palete de transporte representada nas fig. 1 e 2, sem armações de montagem encaixadas;

A fig. 4, uma vista de topo da palete de transporte segundo as figuras anteriores, com uma armação de montagem encaixadas, estando a metade da direita representada em corte;

A fig. 5, a vista lateral longitudinal da palete de transporte das figuras anteriores sem armações de montagem encaixadas;

A fig. 6, uma vista em perspectiva de um outro exemplo de realizaçSo de uma palete.de transporte com uma armação de montagem encaixada e barras de retenção;

A fig. 7, um corte parcial vertical da zona traseira da direita da palete de tranaporte segundo a fig. 6, mais ou menos na zona da linha (7);

A fig. 8, um corte vertical parcial na zona do canto dianteiro da direita vendo-se régua de reten ção; e

A fig. 9, a vista parcial de cima na zona do canto dianteiro da esquerda sem régua de retenção.

As paletes de transporte (10) para a recepção de armações de montagem (ll) erectas, do primeiro exemplo de realização ilustrado nas fig. 1 a 5, têm uma configuração em forma de armação tal que podem ser recebidas num empilhador de forquetas e depostas também umas ao lado das outras num veículo de carga ou num reboque. A largura exterior (B) é de cerôa de 80 a 85 cm. 0 comprimento (L) é de cerca de 120 cm. Pode então receber vinte armações de montagem (ll).

SSo também possíveis outras dimensões. No entanto estas são as dimensões convenientes para a manobra prática, ^este caso as cavidades de retenção (32) são de forma circular β distribuem-se uniformemente por todo o comprimento, prevendo-se umas ao lado das outras de maneira relativamente densa, de modo que entre elas se formam os dentes (33) dos pentes laterais, que se fixam entre as colunas dos andaimes (25) e fixam estes lateralmente. Neste caso, os dentes (33) dos pentes laterais são feitos com uma largura tal que se pode agarrar as colunas (25) do andaime bem com os dedos. Não s necessária mais folga entre as armações de montagem (ll), visto que não há que contar com peças saidas lateralmente das colunas (25) do andaime.

A distância interior (IA) das cavidades (32) de retenção e igual à distância exterior (AA) entre as colunas (25) do andaime da armação de montagem (11), mais uma pequena folga para o enfiamento. Assim, pode introduzir-se uma primeira armação de montagem (ll) numa extremidade da palete de transporte (10), a começar na primeira cavidade de retenção (32), com uma extremidade de uma coluna (25) do andaime, mas de resto estando ligeiramente inclinada, de modo que fica fixada em dois sentidos. Nesta posição de fixação pode-se, mediante uma oscilação mais ou menos numa trajectória circular procurar, do outro lado da régua em forma de pente lateral (30), a cavidade de retenção (32) correspondente e deixar entrar a extremidade inferior da coluna (25) do andaime respectiva na mesma. Desce-se então a armação de montagem (ll) assim fixada relativamente aos dois planos, até que a ligação transversal inferior (23) atinja a zona das extremidades superiores dos dentes de retenção (24).

Para a introdução das forquetas dos lados de topo estreitos, montam-se as diagonais (14) que chegam ao fundo, com a distância das forquetas (GA), ou seja uma distância correspondente à espessura das forquetas do empilhador abaixo da resta (37) das chapas retenção de topo (15), de modo que resultam as aberturas (36) para as forquetas

a toda a largura entre as paredes interiores (-20). As travessas (14) são neste caso fornadas como tubos rectangulares ou tubos quadrados, soldados en baixo entre as paredes interiores (20) e assentes com a sua face, como resulta da observação dos desenhos.

As chapas de retenção de topo (15) têm, em baixo, faces de apoio (38) da forqueta dobrada para dentro providas de abas de reforço (39) dobradas para cima, como se mostra nos desenhos.

Mais ou menos na zona do meio longitudinal da palete de transporte (10), em qualquer caso a uma distância da respectiva chapa de retenção de topo (15) respectiva correspondente ao primeiro das forquetas do empilhador, previu-se um apoio transversal (40) que é soldado como um perfil em U de abas curtas, semelhantes a uma tina, entre os bordos superiores (21) das paredes interiores (20). No caso de paletes de transporte (10) compridas podem soldar-se vários apoios transversais (40). A superfície inferior de encosto (41) situa-se à mesma altura que a aresta inferior (37), de modo que a palete de transporte (10) está aqui apoi_a da nas forquetas com uma altura uniforme em relação ao fundo, enquanto que, quando do encaixe na direcção transversal, assenta os bordos superiores das cavidades (35) das forquetas.

Na zona do canto superior (42) da chapa de retenção de topo (15), previram-se aqui, por exemplo, aberturas circulares (43) para a fixação com ganchos, cabos, cadeias ou semelhantes para a elevação com aparelhos elevadores, tais como gruas ou similares, em todos os quatro cantos. De resto, as chapas de retenção de topo estão providas na zona do meio de cavas trapezoidais (44) para redução do peso. A meio previu-se, além disso, de cada lado, aberturas de preensão (45) para o transporte manual.

As fig. 6 a 9 mostram um outro exemplo de realização de um dispositivo de transporte substancialmente do mesmo tipo, sob a forma de uma palete de transporte (50), na qual as réguas em forma de pente têm uma configuração análoga e actuam da mesma maneira. Apenas são formadas convenientemente como peças de chapa para muitos e outros fins. Além disso, previu-se uma segurança contra a saida das armações de montagem (ll), de modo que pode prender-se e elevar-se todo o pacote de armações de montagem (11), mais a palete de transporte (50), também nas extremidades superiores das armaçées de montagem (ll), com aparelhos elevadores tais como gruas ou similares.

Utilizam-se os mesmos números de referência para os elementos do mesmo tipo.

Numa palete de transporte (50) previram-se duas paredes laterais longitudinais (51,1) e (51,2), providas em todas as quatro arestas de abas dobradas em ângulo. As abas superiores dobradas para dentro formam as réguae dentadas laterais (30). As abas inferiores, também dobradas para dentro, formam as abas de apoio inferiores (52.1) e (52.2). As outras duas são abas de topo (53.1) a (53.4), que servem para a fixação e prisão das paredes de tope (54.1) e (54.2). Estas paredes são introduzidas do lado de dentro e fixadas por soldadura como pode ver-se.

Todas as paredes laterais têm, como as paredes laterais longitudinais no primeiro exemplo de realização, aberturas (35) para as forquetas, para o mesmo fim.

apoio das forquetas do empilhador é no entanto aqui obtido pelo menos paroialmente de maneira diferente, designadamente sendo soldadas no interior chapas de retenção e de guia (55,1) e (55.2) substancialmente horizontais, mais concretamente de modo tal que as suas superfícies inferiores (56) fiquem alinhadas com as arestas superiores (57) das cavidades (35) para as forquetas. Então, como pode ver-se na fig. 7, chegam até sobre uma grande parte das aberturas (35.1) para as forquetas formadas nas paredes de topo (54.1) e (54.2), de modo que, de maneira completamente igu^l, são enfiadas as forquetas através das referidas aberturas para as mesmas, chegam no inte

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rior imediatamente sob u ia superfície de apoio relativamete grande, sob a qual podem deslizar ao longo da mesma sem ficarem presas nos bordos das aberturas para as forquetas nas paredes de chapa verticais. A zona periférica dianteira (58) das chapas de retenção e guia (55.1) e (55.2) podem ser formadas pelo menos um pouco inclinadas, como pode ver-se na fig. 7, de modo que a água possa correr melhor.

Nas arestas interiores (59) das chapas de retenção e guia (55.1) e (55.2) , as réguas de retenção inferiores (9) são salientes para cima. Como no caso do primeiro exemplo de realização têm cavidades de recepção (22) e superfícies de apoio (28), bem como dentes de retenção (24) salientes entre as mesmas, para os mesmos fins. Apenas neste caso são um pouco mais estáveis que no primeiro exemplo de reamização, sobretudo sobre as aberturas para as forquetas devido à dobra em ângulo da zona vizinha dos dentes de retenção (24).

A distância (60) entre ae superfícies de apoio (28) das réguas de retenção superiores (29) e das réguas dentadas laterais, que é igual à distância (A) do primeiro exemplo de realização (fig. 4), é neste exemplo de realização igual a cerca de 12 cm. Pode situar-se entre cerca de 12 cm e cerca de 25 cm.

As chapas de retenção e guia (55.1) e (55.2) estão, como pode ver-se, soldadas nas arestas (61) a elas encostadas, nas paredes laterais longitudinais (51.1) e (51.2), na direcção longitudinal por meio de soldaduras de canto (62). No entanto, atingem o interior até às paredes laterais de topo (54.1) e (54.2), sendo aí, como pode ^er-se fixadas por soldaduras (63).

Resulta assim uma construção simples e eélida com um bom escoramento transversal interior, com economia de material e de mão-de-obra.

As paredes laterais de topo (54.1) e (54.2) têm duas cavidades de apoio (65.1) a (65.4), forma- 10 -

das como furos alongados. Â buq distância às superfícies de apoio (28) é escolhida de modo tal que entre as suas arestas inferiores (66) e as superfícies de apoio (28) tem lugar precisamente uma ligação transversal inferior (23). Servem para receber barras de retenção (70.1) e (70.2) que são encaixadas paralelamente às réguas em forma de pente através das cavidades de apoio (65.1) e (65.2) ou (65.3) e (65.4), respectivamente. Estas são formadas por exemplo como barras redondas com o comprimento total da palete de transporte e têm nas suas extremidades ganchos de segurança (71.1) e (71.2) dobrados em sentidos opostos, sendo a largura (72) das cavidades de apoio em forma de furos alongados (65.1) a (65.4) igual ao comprimento dos ganchos de segurança (71.1) e (71.4).

Depois da montagem de todas as armações de montagem (ll) introduzem-se as duas barras de retenção (70.1) β (70.2) com ganchos de segurança (71.1) e (72.2) dispostos horizontalmente, através das aberturas de apoio opostas paralelamente às réguas em forma de pente. Devido às extremidades dobradas em sentidos contrários, tomam sempre uma posição de segurança contra o desprendimento quando forem libertados. As superfícies de retenção das barras de retenção (70.1) e (70.2) inferiores aqui de forma linear, ficam situadas então portanto a uma distância igual à altura das arestas superiores ou da espessura das ligações transversais (23), acima das superfícies de apoio (28) das ligações transversais (23). Como elas ficam acima das ligações transversais (23) das armações de montagem (11), estas ficam protegidas contra o seu movimento para cima e podem-se então prender nas extremidades superiores das armações de montagem meios de elevação apropriados e içar toda a unidade de transporte em conjunto, de modo que podem eliminar-se os problemas de transporte que podem surgir quando da fixação na zona inferior de uma tal unidade, por exemplo as aberturas (43) do primeiro exemplo de realização, devidos à instabilidade.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES

   - 1& Dispositivo de transporte (10) opara transporte e o armazenamento de armações de montagem (ll) de andaimes, destinadas a serem usadas, com uma armaçSo inferior em forma de plataforma feita de chapa de aço ou similar com aberturas de recepção para as forquetas de empilhadores e com meios de retenção para as armações de montagem, caracterizado por os meios de retenção em pé das armações de montagem (ll) serem formados por réguas de retenção (29) dentadas, dispostas aos pares, que prendem com os seus dentes (24,33) no lado das extremidades inferiores de tubos ou das ligações transversais (23) inferiores das armações de montagem (ll), situando-se as réguas de retenção inferiores (29) no interior da extremidade dos tubos e estando as réguas dentadas laterais (30) situadas por cima, a une distância apropriada de preferência de cerca de 12 a 25 cm, colocadas com oa dentes laterais (33) voltados para dentro de modo tal que a distância interior (IA) das aberturas de retenção (32) corresponde à distância exterior (AA) das colunas (25) dos andaimes da armação de montagem (ll).

   - 2ô Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por cada uma das ligações de armação previstas do lado de topo prever uma travessa inferior (14) e uma chapa de retenção de topo superior (15) colocada por cima da mesma a uma distância (GA) correspondente à espessura das forquetas dos empilhadores, e as vigas longitudinais inferiores (12) serem formadas como réguas em forma de caixa substancialmente em forma de U, que apresentam cavidades (35) para as forque— tas que se estendem através das duas paredes verticais (17;2O)

   - Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por os dentes de retenção (24) das réguas de retenção inferiores (29) serem formados como dentes rectangulaΓΘ8, abertos por estampagem de aberturas de retenção (32) nos bordos (21) das paredes interiores verticais (20) das viga s longitudinais inferiores (12).

   - 4§ Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por os perfilados de retenção superiores (13) serem formados como peças de vigas longitudinais, fabricadas separadamente, dobradas em forma de perfil em U, ou formadas por perfis em U, cujas abas superiores de preferência horizontais são formadas por réguas dentadas laterais (30) abertas para dentro, providas de aberturas de retenção (32) de forma parcialmente circular muito próximas umas das outras correspondentes ao diâmetro das colunas (25) dos andaimes.

   _ 5& _ ,

   Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por as chapas de retenção de topo superiores (15) estarem soldadas com as suas zonas terminais laterais inferiores do lado de topo nas vigas longitudinais (12) e na zona dos seus cantos superiores exteriores estarem soldadas do lado de topo antes das réguas perfiladas de retenção superiores (13).

   - 6s Dispositivo de transporte de acordo

   - 13 com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por se preverem ligadores verticais (16) entre as vigas longitudinais (12) e as réguas perfiladas de retenção superiores (13).

   - 7§ Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por as chapas de retenção de topo (15) apresentarem na zona das suas extremidades aberturas (43) para a fixação de ganchos, cordas e correntes.

   - 85 Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das reivindicações restantes, caracterizado por as chapas de retenção de topo (15) serem formadas cavadas a meio (44) e apresentarem aberturas de preensão (45) a meio.

   _ ₉6 _

   Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por se prever, a uma distância correspondente ao comprimento das forquetas dos empilhadores da travessa inferior (14), pelo menos um apoio transversal (40) médio do mesmo género.

   - 106 Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por as vigas longitudinais (12) apresentarem de preferência na zona exterior inferior nervuras de apoio (18) que se estendem longitudinalmente, formadas por dobragem dupla e arredondadas exteriormente.

   11«

   Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes teivindicações, caracterizado por as paredes exteriores (17) das vigas longitudinais (12) apresentarem em cima abas de reforço (27) dobradas para dentro.

   - 12® Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das reivindicações restantes, caracterizado por apresentar dispositivos de retenção (70.1,70.2) para as armações de montagem (ll) encaixadas que podem ser conduzidas sobre as ligações transversais (23) e colocar-se com as suas superfícies de retenção inferiores a uma distância (60) correspondente à altura das arestas superiores das ligações transversais inferiores (23) das armações de montagem (ll) encaixadas, acima das superfícies de apoio (28) das réguas de retenção (29).

   - 13® Dispositivo de transporte de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por os dispositivos de retenção serem formados por barras de retenção (70.1,70.2) que ee estendem na direcção das réguas dentadas (29,30) através da palete de transporte (10).

   - 14® Dispositivo de transporte de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por se formarem nas paredee laterais de topo (54.1,54.2) cavidades de apoio (65.1 a 65.4) para as extremidades das barras de retenção (70.1,70.2

   - 15 - 153 Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das reivindicações 12 a 14, caracterizado por as barras de retenção (70.1,70.2) apresentarem nas duas extremidades ganchos de segurança (71.1 a 71.4) dobrados voltados em sentidos opostos e as cavidades de apoio (65.1 a 65.4) serem formadas nas paredes laterais de topo (54.1,54.2) como furos alongados dispostos horizontalmente com as dimensões dos ganchos de segurança (71.1 a 71.4).

   - I6e Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos uma qualquer das reivindicações restantes, caracterizado por as réguas de retenção inferiores (29) serem dobradas para cima, nas arestas interiores (59) das réguas de retençõo e de guia (55.1),(55.2), até atingirem as paredes laterais longitudinais (51.1,51.2) e estendendo-se substancialmente horizontalmente e cujas superfícies inferiores (56) se dispõem à altura das arestas superiores (57) da: cavidades (35) para as forquetas.

   - 173 Dispositivo de transporte de acordo com qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por as paredes laterais longitudinais (51.1,51.2) apresentarem nas suas arestas superiores, as réguas dentadas laterais (30) dobradas para dentro e, nas suas arestas inferiores, abas de apoio inferiores dobradas e as chapas de guia (55.1,55.2) estarem soldadas directamente sobre as aberturas (35) para as forquetas.

   - 18è Dispositivo de transporte de acordo

   - 16 com pelo menos qualquer das reivindicações restantes, caracterizado por as paredes laterais de topo (54.1,54.2) serem introduzidas entre as abas laterais de topo (53.1 a 53.4) dobradas nas extremidades das paredes laterais longitudinais (51.1,51.2) e Berem nelas soldadas .

   - 19^§ Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por as paletes de transporte (10,50) estarem equipadas, nas zonas periférica e/ou dos cantos, de superfícies superiores e/ou inferiores, com meios auxiliares de empilhamento (18,31) para o estado vazio, susceptível de se encaixarem mutuamente na direcção vertical e que impedem, sem folga os movimentos laterais.

   - 20& Dispositivo de transporte de acordo com pelo menos qualquer das restantes reivindicações, caracterizado por os meios de retenção para manter em pé as armações de montagem serem formados com a configuração de dentes que fixam e engrenam do lado de fora de modo que são formados num comprimento que impede o basculamento sob a forma de um dispositivo de segurança contra o basculamento que se fixa por baixo nas armações de montagem.

   A requerente declara que os primeiros pedidos desta patente foram apresentados na República Federal Àlemã em 11 de Março de 1988, sob o ns P 38 08 098.2. e como

   - 17 pedido de patente europeia em 3 dé Março de 1989, eob o n 89103713.7.