PT87485B

PT87485B - Mecanismo analogico de quartzo com um motor passo a passo de lavet e uma pilha de energia grande

Info

Publication number: PT87485B
Application number: PT87485A
Authority: PT
Inventors: Herbert Schwartz
Original assignee: Timex Corp
Priority date: 1987-07-06
Filing date: 1988-05-13
Publication date: 1993-09-30
Also published as: KR890002731A; US4744066A; DE3886282D1; PT87485A; KR940002726B1; CA1299378C; EP0298189A3; EP0298189B1; IN169891B; EP0298189A2; CN1030485A; JPH01131483A

Description

67 332 PI-1141	-2- MEMÓRIA DESCRITIVA
	ANTECEDENTES DO INVENTO

presente invento refere-se na generalidade a um mecanismo analógico de quartzo para um relógio do tipo que utiliza um motor passo a passo de Lavet, e mais particularmente refere-se a um mecanismo para um relógio de pulso analógico de quartzo com trés ponteiros com um motor passo a passo de Lavet e uma disposi ção aperfeiçoada do trem de engrenagens de redução de velocidade de accionamento dos ponteiros a qual, por sua vez permite o uso _t de uma pilha de energia maior no mecanismo.

Um motor passo a passo do tipo Lavet roda um passo periodicamente, um pequeno rotor de íman permanente com um carreto de accionamento através de 180° e um trem de engrenagens de redução de velocidade formada por engrenagens e carretos, está disposto na estrutura do mecanismo para accionar os ponteiros do relógio, □s quais são geralmente montados sobre casquilhos ou veios montados rotativamente no centro do mostrador do relógio. E conveniente usar uma pilha tão grande quanto pode ser montada no espaço não ocupado por estes elementos de engrenagem do mecanis^ mo, de modo que a pilha dure tanto quanto possível antes de ser necessário substituí-la. Visto que a capacidade da pilha está, f geralmente, relacionada com o seu volume de material activo, o ¹ seu tamanho pode ser aumentado aumentando a sua espessura ou o seu diâmetro, o que interfere com o espaço muito limitado no me. canismo do relógio de pulso para os elementos do trem de engrenagens, o motor passo a passo, o circuito integrado e outros com ponentes necessários ao funcionamento do mecanismo analógico de quartzo.

Uma proposta, para conciliar a redução de velocidade neces sária entre o rotor do motor passo a passo e o veio do ponteiro central, foi accionar uma roda dos minutos directamente na sua periferia usando uma roda relativamente grande a qual se sobrepõe a uma pilha relativamente delgada mas com um grande diâmetro. Esta disposição é mostrada e descrita na patente dos Estados Uni dos número 4 647 218 concedida em 3 de Março de 1987 em nome de

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-3Paul Wuthrich.

Outro arranjo conhecido para reduzir a velocidade do rotor do motor passo a passo para accionar uma roda de segundos ligada a um veio do ponteiro dos segundos é através do uso de um conjunto de rodas intermédio com uma engrenagem e um carreto dis postos entre o rotor do motor passo a passo e o conjunto central de veios e casquilhos que accionam os ponteiros do relógio. Várias de tais disposições são reveladas no pedido de patente publi cado GB 2 121 991 A de 8 de Abril de 1983.

Um problema sobressai no projecto das engrenagens, visto que se é usada a maior pilha possível, o seu diâmetro exterior aproxima-se muito do centro do mecanismo. 0 projecto das engrenagens, especialmente da roda de segundos e do arranjo das rodas intermédias, deve ser adaptado ao espaço restante. Uma solução conhecida, como a descrita na dita patente dos Estados Unidos 4 647 218, é usar uma pilha delgada e ter a bateria sobreposta a uma roda de segundos de grande diâmetro. Isto proporciona uma duração da bateria suficiente se o motor passo a passo estiver indexado apenas uma vez por minuto, mas se o motor passo a passo estiver indexado uma vez por segundo num relógio de três ponteiros, uma pilha de maior espessura fornecerá maior capacidade.

Outra proposta é usar uma pilha de pequeno diâmetro de modo a permitir que o diâmetro da segunda roda possa ser colocado adja cente e em linha com a pilha. Isto não é desejável visto que aumentando o diâmetro da pilha consegue-se uma maior capacidade.

Uma terceira proposta conhecida é utilizar uma roda de segundos de pequeno diâmetro ao lado da pilha a qual é grande tan to em espessura como em diâmetro. Contudo, nesta proposta conhe cida, o conjunto de rodas intermédio, concretizando as engrenagens de redução sobrepõe-se ao eixo da roda de segundos de modo que tem de ser usada uma ponte intermédia especial, de modo a sevir de apoio ou suportar rotativamente a roda de segundos.

Uma quarta proposta conhecida, como a descrita na patente dos Estados Unidos 4 518 884 concedida em 21 de Maio de 1985, é

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-4colocar um veio do trem de engrenagens de material ferro-magnético, por exemplo, aço numa ranhura profunda numa das peças do pólo do estator. Contudo isto necessita de compensação para a presença do veio, através do deslocamento das peças do pólo, e requer uma colocação da ranhura a 90° em relação ao NS dos pólos magnéticos quando o rotor está na posição de descanço.

Consequentemente, uma finalidade do presente invento é proporcionar uma disposição aperfeiçoada para as engrenagens de redução num mecanismo de relógio o qual permite utilizar uma pilha maior no relógio.

Outra finalidade do invento é proporcionar um conjunto de engrenagens de redução melhorado para um relógio analógico de quartzo de tres ponteiros com um motor passo a passo de Lavet o qual permite a utilização de uma pilha maior.

Ainda outra finalidade do invento é proporcionar uma dispo sição de engrenagens aperfeiçoada para montar um conjunto de ro das intermédio entre o rotor do motor passo a passo de Lavet e a roda dos segundos accionando o ponteiro dos segundos no cen tro do mecanismo do relógio.

Sumário do invento

Em resumo, o invento compreende um aperfeiçoamento num mecanismo para um relógio analógico de quartzo tendo uma pilha, um motor passo a passo, um circuito de contagem de tempo ligado a uma pilha e fornecendo impulsos de accionamento a um motor passo a passo, uma armação, uma ponte e um conjunto rodas de segundos compreendendo uma engrenagem, um carreto e um veio, montado rota tivamente no centro do mecanismo. 0 mecanismo inclui ainda um rotor para o motor passo a passo, um estator definindo um espaço circunferencial em redor do rotor e, pelo menos, um conjunto de rodas intermédio, compreendendo uma engrenagem, um carreto, e um primeiro veio com um eixo de rotação, estando a engrenagem do primeiro conjunto de rodas intermédio ligado ao carreto do rotor, em que o aperfeiçoamento compreende meios de chumaceira não magnéticos para montagem de um primeiro veio de material não magné

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-5tico para o primeiro conjunto de rodas intermédio, de modo a que o seu eixo se prolonga através do espaço circunferencial de fluxo activo entre o rotor e o estator do motor passo a passo. 0 carreto do primeiro conjunto de rodas intermédio pode engrenar directamente no conjunto de rodas de segundos ou pode accionar o conjunto de rodas de segundos através de uma redução por engrenagens compreendendo um segundo conjunto de rodas intermédio.

Desenhos assunto em causa que é visto como o invento, é particular mente salientado e distintamente reivindicado na parte conclusiva cLa especificação. 0 invento, contudo, não só na disposição como no processo prático, juntamente com outros objectivos e van tagens, pode ser melhor compreendido através da referência à des crição seguinte, feita em ligação com os desenhos anexos, nos quais:

a Figura 1 é uma vista do plano das costas de um mecanismo de relógio de pulso analógico de quartzo, tendo porções cortadas da ponte para mostrar uma concretização preferida do invento;

a Figura 2 é um alçado parcialmente em corte transversal pe las linhas II-II da Figura 1;

a Figura 3 é um alçado parcial, parcialmente em corte trans versai pelas linhas III-III da Figura 1;

a Figura 4 é um alçado parcial, parcialmente em corte trans versai, mostrando um arranjo da arte anterior do motor passo a passo, conjunto de rodas intermédio, conjunto de rodas de segun dos e bateria;

a Figura 5 é um alçado parcial semelhante, parcialmente em corte transversal, mostrando outro arranjo da arte anterior;

as Figuras 6, 7 e 8 são alçados parciais em corte transver sal mostrando três modificações da montagem do conjunto de rodas intermédio, o qual é mostrado na Figura 2;

a Figura 9 é uma vista de um plano de uma porção do mecanijs mo representando uma modificação do mecanismo mostrado na Figura 1;

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-6a Figura 10 é uma vista de um plano representando outra modificação do mecanismo da Figura 1;

a Figura 11 é uma vista de um plano do mecanismo com dois conjuntos de rodas intermédios; e a Figura 12 é um alçado, em parte em corte transversal, pelas linhas XII-XII da Figura 11.

Descrição da concretização preferida

Referindo agora a Figura 1 dos desenhos um mecanismo de relógio que compreende um elemento de armação plástico, cuja linha de limite exterior é mostrada pelo número de referência 1, serve como elemento estrutural principal do mecanismo de um relógio de pulso analógico de quartzo com três ponteiros. A armação 1 é par cialmente coberta, na parte detrás do mecanismo voltada para o visor por um elemento de ponte em plástico 2. A armação 1 e a ponte 2 servem para apoiar rotativamente entre elas elementos do trem de engrenagens de redução. Atendendo a que a ponte 2 tapa normalmente os elementos de engrenagens, ela foi tirada do desenho de modo a revelar as caractrísticas mais essenciais do inven to.

As Figuras 2 e 3, as quais são alçados em corte transversal pelas linhas II-II e III-III respectivamente da Figura 1, podem ser mencionadas para, junto com a descrição da Figura 1, identificarem os principais componentes.

Um circuito impresso 3 está montado no topo da ponte 2 por parafusos 4. Um cristal de quartzo 5 está ligado a terminais (não mostrados) sob o circuito impresso. 0 circuito impresso contém um circuito integrado (não mostrado) o qual fornece impulsos de accionamento periódicos, de preferência um por segundo, a um motor passo a passo mostrado na generalidade em 6. 0 motor passo a passo é do tipo Lavet e inclui uma bobina 7 ligada para receber os impulsos accionadores periódicos vindos do cir cuito integrado.

Um elemento de estator, uma porção do qual pode ser vista

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-7em 8, é construído em duas secções sobrepostas, incluindo uma par te um elemento núcleo 8a passando através do centro da bobina 7 e a outra parte incluindo um elemento externo de estator de uma peça 8b.

elemento externo de estator 8b e o núcleo da bobina 8a são elementos magneticamente permeáveis, os quais estão presos em con junto por parafusos 4 para fornecerem um circuito fechado para o fluxo magnético. 0 elemento externo de estator 8b define uma aber tura central 9 rodeando um conjunto de rotor mostrado genericamen te como 10. 0 rotor 10 (ver também a Figura 2) compreende um car reto 10a e um íman permanente bipolar 10b, ambos dispostos coaxialmente num eixo 10c. 0 elemento externo de estator 8b é projectado de uma maneira bem conhecida na arte, incluindo chanfros opo_s tos 11 próximo da abertura 9. Estes provocam saturação durante um impulso de accionamento e provocam a ligação do fluxo magnético a um espaço de circunferência 12, conhecido por vezes como um espaço de ar, definido entre o bordo interior da abertura 9 e as dimensões mais exteriores do íman permanente 10, de modo a rodar um passo de 180° o rotor. Embora o íman 10b esteja indicado como circular, ele não é necessariamente assim e pode ser rectangular. Contudo quando roda, ele varre através de um círculo, e por isso o termo espaço circunferencial é aqui usado. Também a abertura 9 pode não ser estritamente circular, mas pode ter porções desfasadas ou pode ser interrompida por espaços radiais no caso de um estator de duas peças. Tais variações não tem por fim restringir o termo espaço circunferencial aqui usado. Na falta de um impulso, o rotor assume uma posição de repouso através de chanfros superficiais diametralmente opostos 13 os quais estão voltados para o espaço circunferencial 12.

funcionamento acima descrito do motor tipo Lavet é bem co nhecido e foi representado especificamente na Figura 1 relativamente a uma placa externa de estator de uma peça 8b. Contudo ou tros tipos de motores Lavet incluem estatores de duas peças com duas sapatas polares separadas por um par de espaços radiais de ponte em lugar das fitas estreitas fornecidas pelos chanfros 11.

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-8As duas sapatas polares podem ser ligeiramente desfasadas uma da outra para determinarem uma posição de repouso do rotor em lugar de se usarem chanfros 13 para executar esta função.

espaço restante dentro do mecanismo é usado tão cuidadosa mente quanto possível para acomodar uma pilha do tipo botão 14. A pilha 14 é feita tão grande, em diâmetro, quanto possível, de acordo com o objectivo do presente invento, seguindo o contorno da placa de estator 8b e ficando tão próximo quanto possível do eixo central do relógio, sendo apenas limitada pelo diâmetro externo do conjunto da rodas de segundos mostrado genericamente como 15. A pilha 14 é também feita tão espessa quanto possível dentro dos limites do mecanismo.

Referindo novamente a Figura 2 dos desenhos, o conjunto de rodas de segundos 15 inclui um veio 15a, uma roda de segundos 15b e um carreto 15c. Um moente do veio 15a é montado rotativa mente num furo na ponte 2, enquanto que o outro moente é suportado por uma coluna central 16 fixada na armação 1. 0 veio 15a projecta-se para além da coluna 16 para levar um ponteiro dos segundos do relógio (não mostrado). Montado rotativamente na parte de fora da coluna central 16 encontra-se um conjunto de rodas central 17, tendo um casquilho 17a para o ponteiro dos mi. nutos (não mostrado) e tendo uma roda de engrenagem central 17b. Esta última pode ser também vista em forma de linha exterior na Figura 1. Uma engrenagem de redução entre o conjunto de rodas de segundos 15 e o conjunto de rodas central 17 é feita através de um terceiro conjunto de rodas 18 montado rotativamente na armação e na ponte. 0 terceiro conjunto de rodas inclui uma engrenagem 18a engrenada no carreto 15c e um carreto 18b engrenado na roda de engrenagem central 17b. Uma redução por engrenagens adicional é feita através de um conjunto de rodas de minutos 19, possuindo uma engrenagem 19a, a qual pode ser vista em forma de linha exterior na Figura 1 e um carreto 19b, 0 conjunto de rodas de minutos 19 é apoiado por uma ponta 19c na armação

1. A roda de horas 17b engrena a engrenagem 19a (mostrada apenas em forma de linha exterior na Figura 1) e o carreto 19b do

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-9conjunto de rodas dos minutos engrena na roda de horas 20. Aro da de horas 20 é montada rotativamente no casquilho 20a o qual transporta o ponteiro das horas.

Referindo a Figura 3 dos desenhos, é mostrada uma vista em alçado parcial do conjunto de rodas de segundos 15 e a sua posição em relação à pilha 14. Como se pode ver, a roda de segun dos 15b tem um diâmetro relativamente pequeno e fica muito perto da parte exterior da pilha 14. A pilha 14 é feita também tão grossa quanto possível, mas sobrepõe-se à engrenagem de roda cen trai 17b e da roda de horas 20. Interessa notar que o mecanismo inclui um mostrador 21 e uma haste 22 para acerto. A haste 22 pode ser puxada para fora de modo a engrenar nas engrenagens para rodar a roda de minutos 19a de uma maneira convencional.

A descrição precedente refere-se aos aspectos convencionais do mecanismo. 0 presente invento refere-se a um aperfeiçoamento nos moentes de apoio do primeiro conjunto de rodas intermédias que proporciona uma redução de velocidade entre o rotor 10 do mo tor passo a passo e o conjunto de rodas de segundos 15. Este primeiro conjunto de rodas intermédio, indicado pelo número de referencia 23 na Figura 2 compreende uma engrenagem 23a, e um car reto 23b montado num veio 23c de material não magnético, como seja cobre com berilo, aço inoxidável ou plástico. A engrenagem 23a engrena no carreto do rotor 10a, enquanto que o carreto 23b engrena na roda de segundos 15b. Uma extremidade do veio da roda intermédia 23c é montada rotativamente num furo na ponte 2. A outra extremidade é montada rotativamente em meios de chumacei, ra não magnéticos localizados numa parede cilíndrica 24 a qual faz parte da armação 1 e que se prolonga através do espaço circunferencial de fluxo activo 12 definido entre o estator do motor passo a passo e o rotor do motor passo a passo. Como o material da armação é plástico, a parede cilíndrica 24 tendo uma permeabilidade magnética quase igual à do ar, não afecta apreciavelmente a passagem de fluxo através do espaço circunferenci. al. Um furo 24a na parede cilíndrica 24 serve como meio de chu maceira para montar rotativamente a outra extremidade do veio

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-1023c, de modo a que o seu eixo passe através ou se prolongue atra vés do espaço circunferencial de fluxo entre o rotor e o estator. 0 veio 23c sendo de material não magnético também não afecta o funcionamento do motor. Isto possibilita que um afastamento mui to pequeno é conseguido entre os respectivos eixos do rotor, o primeiro conjunto de rodas intermédio e o conjunto de rodas de segundos. Este pequeno afastamento permite a utilização de uma engrenagem de roda de segundos 15b de pequeno diâmetro. A Figura 1 dos desenhos representa as distâncias relativas entre os eixos da engrenagem de redução, incluindo a colocação relativa e espaçamento entre o rotor do motor passo a passo, o primeiro con junto de rodas intermédio e o conjunto de rodas de segundos e as suas posições em relação â pilha 14.

As vantagens do presente invento são melhor apreciadas revendo dois arranjos da arte anterior mostrados nas Figuras 4 e 5 nos desenhos. Apenas os elementos com relação com o presente in vento serão discutidos. Na Figura 4, uma armação 25 e uma ponte 26 tendo montados rotativamente entre elas um rotor de um motor passo a passo 27, um conjunto de rodas intermédio 28 e um conjun to de rodas de segundos 29. A engrenagem 29a do conjunto de rodas de segundos é relativamente grande em diâmetro, necessitando usar-se uma pilha estreita 30, a qual parcialmente se sobrepõe â roda de segundos.

A Figura 5 mostra uma armação 31 e uma ponte 32 tendo montado entre elas, um rotor 33 de um motor passo a passo, um conjunto de rodas intermédio 34 e um conjunto de rodas de segundos 35. A engrenagem 35a do conjunto de rodas de segundos é feito com um pequeno diâmetro permitindo uma pilha que é alta e de gran de diâmetro. Contudo, isto requer uma grande roda 34a no conjunto de rodas intermédio a qual se sobrepõe ao eixo do veio do conjunto de rodas de segundo. Isto por sua vez necessita de usar uma ponte intermédia 36 para suportar a extremidade superior do veio da roda de segundos. A ponte 36 aumenta o custo do mecanismo e complica o conjunto. Usando no presente invento um primeiro conjunto de rodas intermédio montado rotativamente com meios

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-lide chumaceira de modo a provocar que o eixo do veio intermédio se prolongue através do espaço de ar circunferencial do motor pas. so a passo, pode usar-se uma pilha maior.

As Figuras 6, 7 e 8 representam modificações dos meios de chumaceira do primeiro conjunto de rodas intermédio de modo que o seu eixo passa através do espaço de ar circunferencial do motor passo a passo.

Na Figura 6 uma armação de mecanismo é mostrada em 57 e uma ponte em 58. Porções do estator externo do motor passo a passo são mostradas em 59. 0 rotor 40 do motor passo a passo é apoiado em furos do quadro e da ponte e inclui o íman permanete 41 usu al. Um espaço circunferencial portador de fluxo activo 42 é definido entre o estator 59 e o íman do rotor 41. Um primeiro con junto de rodas intermédio 45 é montado rotativamente em furos 57a e 58a na armação 57 e na ponte 58. Estes furos servem como meios de chumaceira não magnéticos, e o espaço adicionado entre furos é ligado por uma extensão de material não magnético 42b no primeiro conjunto de rodas intermédio o qual se prolonga através do espaço 42. Nesta aplicação, tanto a extensão como o veio são de material não magnético.

Referindo a Figura 7 dos desenhos, a armação e a ponte são indicadas pelos números de referência 44, 45, respectivamente. 0 estator do motor passo a passo é indicado por 46 e o conjunto de rotor por 47. Um primeiro conjunto de rodas intermédio é indicado por 48. 0 moente superior do conjunto 48 é montado no fu ro 45a. De modo a montar o moente inferior do conjunto de rodas intermédio 48, um casquilho de chumaceira 49 de material não magnético é fixado numa das extremidades no quadro 44 e prolonga-se através do espaço de fluxo activo o qual é mostrado com o nú mero de referência 50. Ele inclui um furo 49a o qual serve como meios de chumaceira para o conjunto 48.

Ainda outra modificação é indicada na Figura 8 onde a armação e a ponte são mostradas com os números de referência 51, 52 possuindo um conjunto de rotor 55 apoiado entre elas. Um primei-

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-12ro conjunto de rodas intermédio 54 é montado rotativamente, na sua extremidade superior, no furo 52a e na sua extremidade infe rior num elemento de tampa de ponte de plástico através do furo 55a. 0 elemento de ponte passa através do espaço de fluxo 56 sem afectar substancialmente a passagem do fluxo.

Ainda outra modificação do invento é mostrada na Figura 9, a qual é a vista de um plano semelhante ao da Figura 1. 0 meca nismo comporta uma grande pilha 57. Aqui o estator do motor pas. so a passo, indicado por 58 ajusta-se ao contorno da pilha e define um espaço circunferencial 59 com um íman permanente rectangular 60 do motor passo a passo. Uma parede circunferencial 61 que pode estar incluída na armação de plástico, como antes, prolonga-se para cima através deste espaço e incorpora saliências 61a que se encaixam nos chanfros de encaixe 58a superficiais do estator. Um primeiro conjunto de rodas intermédio 62 acciona um conjunto de rodas de segundos 63 como anteriormente. A espessura adicional da parede proporcionada pelas saliências 61a serve para proporcionar uma maior e mais estável montagem para o veio não magnético 62a dos meios de chumaceira que suportam o primeiro conjunto de rodas intermédio. O veio 62a está disposto no es. paço de fluxo activo, em vez de num entalhe profundo que não faz parte do espaço de fluxo activo.

Embora o invento tenha sido ilustrado em ligação com um ele. mento de estator de uma peça, o invento não é tão limitado. A Figura 10 mostra outra modificação usada com um estator de duas peças do tipo conhecido na arte. Em vez da placa externa do estator ser feito numa peça como na Figura 1, dois elementos opostos 64, 65 da placa do estator são mostrados sob a ponte 66 que está em corte para mostrar os detalhes. Os elementos de estator 64, 65 tem prolongamentos (não mostrados) ligando-os ao núcleo dentro do estator da bobina 67. Uma pilha 68 fica na proximidade da engrenagem do conjunto de rodas de segundos 69. Um íman permanente 70 do conjunto de rotor está posicionado dentro de um espaço de fluxo periférico 71. Uma parede, cilíndrica 72 a qual é um prolongamento da armação não magnética prolonga-se para cima

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-13através do espaço 71. Esta parede 72 tem saliências 73 que servem para separar e espaçar com precisão as extremidades das duas sapatas polares proporcionadas pelas peças de estator 64, 65. Um primeiro conjunto de rodas intermédio 74 proporciona uma redu ção entre o rotor 70 e o conjunto de rodas de segundos 69 como anteriormente. 0 conjunto de rodas intermédio é apoiado na sua parte superior na ponte e tem um veio não magnético apoiado na sua parte inferior na parede circunferencial 72 da armação da me_s ma maneira como é mostrado na Figura 2.

A concretização do invento mostrada nas Figuras 1 a 3 e nas Figuras 9 e 10 usa apenas um conjunto de rodas intermédio entre o rotor do motor passo a passo e o conjunto de rodas de segundos. Contudo o invento é igualmente vantajoso se se usarem dois conjuntos de rodas intermédios no trem de engrenagens de redução de velocidade entre o rotor do motor passo a passo e o conjunto de rodas de segundos, visto que isto aumentará os módulos das engrenagens entre o carreto do rotor e a roda dos segundos, que serve para reduzir o grau de precis&o necessário para fabricar as engrenagens o que, por sua vez, reduz o custo de fabrico. As Figuras 11 e 12 representam um plano e um alçado desenvolvido e em corte transversal respectivamente de um mecanismo de relógio de pulso utilizando o invento e possuindo dois conjuntos de rodas intermédios. 0 conjunto de rodas intermédio que trabalha simultaneamente com o rotor é designado como primeiro conjunto de rodas intermédio, o qual está disposto de modo que o eixo do veio não magnético se prolonga através do espaço circunferencial acti vo do motor passo a passo, de acordo com o presente invento.

Referindo a Figura 11 dos desenhos, a qual é um plano do me canismo do relógio, muitos elementos são semelhantes ao plano da Figura 1 e uma descrição abreviada deveria ser suficiente. Um elemento de armação 75 de plástico é coberto parcialmente por um elemento de ponte 76 de plástico, sendo estes dois 'elementos afas, tados por extensões como as 75a e 75b para apoiarem, os elementos de engrenagens, entre eles. Uma parte da ponte 76 foi retirada para mostrar o trem de engrenagens. Um circuito impresso 77 é

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-14preso por parafusos 78 e tem um corte para adaptar um cristal de quartzo 79. Um motor passo a passo 80 tem uma bobina 81 e estator 82 com um elemente de núcleo 82a e um elemento de estator ex temo de uma peça 82b. 0 elemento de estator 82b tem uma abertu ra central 83 rodeando o conjunto de rotor mostrado genericamente como 84. 0 rotor 84 (veja também a Figura 12) tem um carreto de engrenagem 84a, um íman permanente 84b num veio 84c. 0 estator 82b é planeado com regiões de saturação diametralmente opostas e estreitas proporcionadas por ranhuras 85 próximas da abertura 83 e inclui também chanfros superficiais diametralmente opos: tos 87 voltados para o espaço de ar 86 levando o rotor a assumir uma posição de repouso entre passos. É escolhida uma pilha do tipo botão 88 podendo ser de diâmetro e espessura acrescidos, de modo a proporcionar de acordo com os objectivos do presente invento, uma grande duração.

A Figura 12 dos desenhos representa um conjunto de rodas de segundos 89 com um veio 89a, uma roda de segundos 89b e carreto 89c. 0 conjunto de rodas de segundos 89 é rotativamente apoiado numa coluna central 90, a qual trabalha em conjunto com o conjunto de rodas central 91, terceiro conjunto de rodas 92 e com o conjunto de rodas de minutos 93, sendo estes apoiados rotativamente e executando as mesmas funções como anteriormente descrito para a Figura 12.

A principal diferença entre as disposições das Figuras 11 e 12 e a disposição das Figuras 1 a 3 está no uso de dois conjuntos de rodas intermédios entre o rotor do motor passo a passo 84 e o conjunto de rodas de segundos 89. Especificamente, um primeiro conjunto de rodas intermédio, indicado pelo número de referên cia 94 inclui uma engrenagem 94a engrenada no carreto 84a do rotor, e um carreto 94b, sendo este montado rotativamente num veio de cobre e berilo não magnético 94c. A extremidade inferior do veio 94c é apoiada rotativamente num furo de bolsa de chumaceira 95 da armação 75. 0 primeiro conjunto de engrenagens intermédio é disposto de modo que o seu eixo se prolonga através do espaço circunferencial de acordo com o presente invento.

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-15Um segundo conjunto de rodas intermédio, mostrado pela referência 96 inclui a engrenagem 96a, o carreto 96b e o veio 96c. 0 veio 96c é semelhantemente apoiado na bolsa 97. 0 primeiro e segundo conjuntos de rodas intermédios executam uma redução de velocidade entre o rotor do motor passo a passo e o conjunto de rodas de segundos”. 0 primeiro conjunto de rodas intermédio 94 é apoiado de modo que o seu eixo se prolonga através do espaço de ar, enquanto que o eixo do segundo conjunto de rodas in termédio 96 fica fora do estator do motor passo a passo.

Em todos as disposições antecedentes um veio não magnético do primeiro conjunto de rodas intermédio é montado rotativamente nos meios de chumaceira não magnéticos de modo que o eixo de rotação do veio se prolonga através do espaço circunferencial de fluxo activo definido entre o estator e o rotor do motor passo a passo. Isto permite um conjunto muito compacto de elementos de redução de velocidade entre o rotor do motor passo a passo e o conjunto de rodas de segundos. Atendendo a que o conjunto de rodas de segundos fica no centro do mecanismo isto permite um pequeno diâmetro na roda de segundos. 0 eixo do velo pode ser localizado em qualquer parte do espaço de ar. Isto permite, por sua vez um grande diâmetro e grande espessura da pilha a ser usa da o que aumenta o tempo de funcionamento do relógio, entre mudanças da pilha.

Apesar de ter sido descrito o que se considera ser a concretização preferida do invento e várias modificações dele, é de. sejável garantir nas reivindicações anexas todas essas modificações como caindo dentro do verdadeiro espírito e âmbito do inven to.

Claims

REIVINDICAÇÕES l^â. - Mecanismo para um relógio tendo uma pilha, um motor passo a passo, um circuito de contagem de tempo ligado à dita pi lha e fornecendo impulsos de accionamento ao dito motor passo a passo, uma armação e uma ponte espaçada da dita armação para suportar rotativamente rodas de engrenagens entre elas, caracterizado por compreender:

- um rotor para o dito motor passo a passo compreendendo um íman permanente, um carreto e um veio, sendo o dito veio do motor pas so a passo montado rotativamente na dita armação,

- um estator para o dito motor passo a passo compreendendo meios de placa permeáveis magnéticamente alinhados com o dito íman per manente do rotor e definido um espaço circunferencial com o dito rotor para passagem do fluxo magnético entre o dito estator e o dito rotor,

- um primeiro conjunto de rodas intermédio compreendendo uma engrenagem, um carreto e um primeiro veio possuindo um eixo de rotação, sendo pelo menos, o dito primeiro eixo feito de material não magnético, estando a dita engrenagem do dito primeiro conjun to de rodas intermédio engrenada no carreto do dito rotor, e me/ os de chumaceira não magnéticos montando rotativamente o dito primeiro veio de modo que o seu eixo se prolonga através do dito espaço circunferencial.
2^. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de chumaceira não magnéticos compreenderem um prolongamento de parede da dita armação que se prolonga para o dito espaço circunferencial e tendo um primeiro furo onde está montada rotativamente uma extremidade do dito primeiro veio.
3-. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de chumaceira não magnéticos compreenderem um segundo furo na dita armação em frente do dito espaço cir cunferencial e por uma extensão não magnética no dito primeiro veio se prolongar através do dito espaço circunferencial para

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-17dentro do dito segundo furo.
4^â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de chumaceira não magnéticos compreenderem um tubo não magnético fixado na dita armação prolongando-se através do dito espaço circunferencial e tendo um terceiro furo para receber uma extremidade do dito primeiro veio.
5^â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de chumaceira não magnéticos compreenderem um elemento de ponte não magnético rodeando porções do dito rotor e fixado na dita armação, tendo o dito elemento não magnético um prolongamento de parede que se prolonga através do dito espaço circunferencial e definindo um quarto furo na dita parede para receber uma extremidade do dito primeiro veio.
6^â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de chumaceira não magnéticos compreenderem um prolongamento de parede da dita armação prolongando-se através do dito espaço circunferencial e tendo um quinto furo prolongando-se através do comprimento do dito prolongamento de parede e terminando na dita armação, apoiando o dito quinto furo uma extremidade do dito primeiro veio.
7-. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir, adicionalmente, um conjunto de rodas de segun dos compreendendo uma engrenagem, um carreto e um veio, montado rotativamente entre a dita armação e a dita ponte, sendo a engre nagem do dito conjunto de rodas de segundos de pequeno diâmetro e estando disposta próximo da pilha, sendo o carreto do dito primeiro conjunto de rodas intermédio ligado para accionar o dito conjunto de rodas de segundos.
8â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o dito carreto, do primeiro conjunto de engrenagens intermédio, engrenar directamente na engrenagem do dito conjunto de rodas de segundos.
9^â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir adicionalmente um segundo conjunto de engrenagens

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-18intermédio compreendendo uma engrenagem, um carreto e um veio, montado rotativamente entre a dita armação e a dita ponte, engre nando o carreto do dito primeiro conjunto de engrenagens intermé dio na roda do dito segundo conjunto de engrenagens intermédio e engrenando o carreto do dito segundo conjunto de engrenagens intermédio na engrenagem do dito conjunto de rodas de segundos.
10-. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracteri zado por os ditos meios de placa de estator compreenderem um ele mento de placa integrado de uma peça, definindo um furo rodeando o dito rotor e definindo o exterior do dito espaço circunferencial.
11^. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os ditos meios de placa de estator compreenderem um par de elementos de sapata polar opostos, definindo uma abertura entre eles, e afastados do dito rotor para definirem o dito espa ço circunferencial.
12â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracteri zado por os ditos meios de placa de estator definirem, pelo memos, um chanfro estreito em frente do dito espaço circunferencial e por os ditos meios de chumaceira não magnéticos estarem dis postos no local do dito chanfro de modo que o eixo do dito primeiro conjunto de rodas intermédio passa através do dito espaço circunferencial entre o dito chanfro e o íman do rotor.
13^â. - Mecanismo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir um terceiro conjunto de rodas que engrena no carreto do dito conjunto de rodas de segundos, e uma roda cen trai accionada pelo dito terceiro conjunto de rodas, sendo a di. ta roda central montada coaxialmente em redor do dito veio do conjunto de rodas de segundos.
14-. - Mecanismo para um relógio de pulso analógico de quar tzo possuindo uma pilha, um motor passo a passo de Lavet tendo um rotor com um íman permanente, um carreto, e um veio e tendo um estator definindo uma abertura em volta do dito rotor e afas. tado dele para definir um espaço circunferencial para a passagem

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-19de um fluxo magnético, uma armação suportando o dito motor passo a passo, um conjunto de rodas de segundos compreendendo uma en grenagem, um carreto e um veio, montado rotativamente no centro da dita armação e um primeiro conjunto de rodas intermédio, compreendendo uma engrenagem engrenada no carreto do dito rotor, es. tando o dito primeiro conjunto de rodas intermédio disposto para accionar o dito conjunto de rodas de segundos de modo a executar uma redução de velocidade entre o rotor do motor passo a pas so e o conjunto de rodas de segundos, caracterizado por compre^ ender:

- um veio para o dito primeiro conjunto de rodas intermédio de material não magnético, e

- meios de chumaceira não magnéticos nos quais está montado rota tivamente o dito veio do dito primeiro conjunto de rodas intermé dio de modo a que o seu eixo se prolonga através do dito espaço circunferencial entre o rotor e o estator.