PT83113B

PT83113B - Motor rotativo de combustao interna de periodos simultaneos e diferencial

Info

Publication number: PT83113B
Application number: PT83113A
Authority: PT
Original assignee: Carlos Duarte Cardoso
Priority date: 1986-07-31
Filing date: 1986-07-31
Publication date: 1995-06-30
Also published as: IT1222174B; JPS6338616A; PT83113A; FR2602269A1; GB2195145B; GB8718235D0; GB2195145A; IT8721497A0; DE3724298A1

Description

Memória descritiva

A presente invenção refere-se a um motor que tem como principais características:

ROTATIVO, por os seus componentes principais não terem movimento alternado rectilíneo e fornecer o trabalho motor directamente em movimento de rotação.

DE PERÍODOS SIMULTÂNEOS, por os principais períodos de funcionamento: Admissão, Compressão, Período motor e Evacuação, estarem em simultâneo cerca de 2602 nos 5&02 de cada rotação.

DIFERENCIAL, por os patilhces, que por analogia com os motores al·^ ternativos seriam os êmbolos, só caminharem a diferença entre os perímetros dos elementos compressor e motor, e os perímetros das respectivas camisas, que são girantes e acompauiham o movimento do rotor.

Para apoiar esta descrição foram elaborados os seguintes desenhos:

Fig.l - Esquema do conjunto

Fig.2 - Montantes

Fig.5 - Cobertura suporte

Fig. 4 - Cobertura porta colectores, bomba de injecção e motor· de arranque

Fig.5 - Prato com veio de apoio e comando

Fig.6 - Elemento compressor

Fig.7 - Prato separador

Fig.8 - Elemento motor

Fig.8A- Patilhões

Fig.9 - Camisas

Fig.10- Praco com veio motor

Fig.11- Rolo pressor

Fig.l - Ref.12 - Bomba de injecção

Fig.l - Ref.l2A- Injector

Fig.l - Ref.13 - Câmara de combustão

Fig.l - Ref.14 - Vela de incandescência ou de ignição

Fig.l - Ref.15 - Anel colector eléctrico

Fig.l - Ref.16 - Colector de admissão

Fig.17- Colector de evacuação

Fig.l - Ref.18 - Cremalheira de arranque

Fig.19- Válvulas

-1bad original

Este motor é na sua forma mais simples constituído por: um rotor formado por dois elementos cilíndricos que são: o elemento compressor (Fig.6) e o elemento motor (Fig.8), ladeados por pratos que fazem parte do veio motor (Figs. 5 θ 1θ) e por um prato separador entre os dois elementos (Fig.7).Todos eles são rigidamente apertados entre si por parafusos esteios formando o rotor do motor» Entre os pratos que ladei am os elementos compressor e motor, envolvendo-os, são montadas camisas (Fig.9) com diâmetros superiores a estes ficando de medo livre entre os pratos e tangencialmente aos respectivos elementos» Devido à diferença de diâmetros entre os elementos compressor e motor e as respectivas camisas, e por estas estarem montadas de forma tangencial, ladeadas pelos pratos, são conseguidas câmaras em forma de lua.

Em cada elemento, compressor e motor, é montado um patilhão (Fig.8-¹.) de modo que quando existir movimento de rotação, os volumes compreendidos a montante e a jusante dos patilhões variam originando compressões e expansões. Assim, compressão do ar, ou da mistura carburada o período motor e o período de evacuação. Todos os não totalmente coincidentes, são simultâneos.

no elemento compressor é feita a admissão e a No elemento motor tem lugar períodos, embora

Sa Fig.l (Esquema do conjunto) são indicados os tos:

respectivos circui--- --- - --- - Ar de admissão

...........o. - Combustível

-- - -- ---Gases de evacuação ------------- _ Circuito eléctrico

Funcionamento é criado um volume estando em comuniSimultae, por

Quando imprimido movimento de rotação ao rotor, a juzante do patilhão do elemento compressor, que, cação livre com a atmosfera,dá origem ao período de admissão, r.eamente está a reduzir o volume a montante do mesmo patilhão conseguinte, está a acontecer o período de compressão» Terminado o pe ríodo de compressão, tem origem a combustão que entrega os gases no lado anterior do patilhão do elemento motor, dando origem ao período motor. Na parte posterior do patilhão, período de evacuação períodos e simultaneamente, tem lugar o Por isto, este motor, pode ser considerado de simultâneos ou motor a um tempo.

Vantagens em relação aos motores já conhecidos:

Menor custo inicial

Menor custo de manutenção

Maior rendimento mássico, principalmente em motores de grande potência

Maior rendimento global

Menor poluição

Menor custo inicial, devido ao reduzido número de peças e à simplicidade de concepção.

Menor custo de manutenção devido às condições atrás indicadas e à característica de quando aparecerem folgas devidas a desgaste entre os

-2- r bad original

elementos, pratos laterais e respectivas camisas, todas as peças sfto recuperáveis aceitando inúmeras rectificações.

Maior rendimento mássico devido à característica de ser um motor rotativo, bastante equilibrado, podendo girar a altas velocidades, mesmo com pesos e diâmetros grandes.

Maior rendimento global devido à potência indicada ser aplicada directamente em movimento de rotação e à longa duração do periodo motor.

Menor poluição devido a quando se der a combustão, existir ainda uma quantidade de ar comprimido no elemento compressor. No caso de haver combustão incompleta este ar irá completá-la. Caso contrário dar-se-à também um aproveitamento de potência por aquecimento deste ar.

Outras vantagens: devido às características geométricas este motor tem pouco atrito de escorregamento pensando-se por isso que poderá dispensar, em parte ou totalmente, a clássica lubrificação. Se assim acontecer poderá, também mediante uma tecnologia de materiais adequada, dispensar a clássica refrigeração, usando o ar de admissão devidamente orientado para proteger os elementos que mais necessitam de arrefecimento e manter o conjunto em limite térmico funcional.

Claims

Reivindicações ia

Motor rotativo de combustão interna caracterizado por a sua estrutura estacionária compreender paredes laterais ou costados interligados por esteios ou por uma cobertura suporte.
2a

Motor rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por possuir, em cada unidade motriz dois elementos de forma cilíndrica um com funções de compressor, outro com funções de motor.
3»

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por os elementos compreseor e motor serem ladeados por pratos de maior diâmetro que o diâmetro dos respectivos elementos. Os pratos ex teriores comprtam o veio de comando β o veio motor.
4a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 3» caracterizado por cada elemento compressor e motor, ser envolvido por uma camisa de maior diâmetro e montada de modo tangente.

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado por os componentes referidos nas reivindicações 2 e 3, serem rigidamen te apertados entre si, por parafusos esteios.

6a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizado por as camisas referidas na reivindicação 4 serem montadas de forma leve entre os pratos referidos na reivindicação 3, segundo a monta^ gem referida na reivindicação 5·
7^a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 6, caracterizado por cada elemento compressor e motor, possuir um patilhfio, provido de orgfios de vedaçao que divide as câmaras, em forma de lua, compreen didas pelos espaços formados pelas diferenças de diâmetros entre os elementos compressor e motor, com as respectivas camisas e os espaços entre os pratos que as ladeiam.
8a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 7, caracterizado por as velocidades tangenciais relativas entre o exterior dos elementos compressor e motor e as velocidades dos interiores das respecti^ vas camisas, serem sempre iguais a zero.
9^a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 8, caracterizado por o percurso de deslizamento entre os patilhões e as camisas, ser por rotação, igual à diferença dos perímetro dos exteriores dos elementos compressor e motor, para os perímetros interiores das respecti^ vas camisas.
10a

Motor rotativo de acordo com as reivindicações 1 a 9, caracterizado por a câmara de combustão ser cavada no interior dos elementos compressor e motor, que são comunicados por canais e válvulas.