PT80173B

PT80173B - Schiff

Info

Publication number: PT80173B
Application number: PT80173A
Authority: PT
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1984-03-27
Filing date: 1985-03-27
Publication date: 1986-10-28
Also published as: DE3411299A1; DK154880B; GB2156284A; DE3411299C2; DK138785A; ES8700620A1; AU570607B2; GR850726B; US4630561A; DK154880C; GB8507030D0; PT80173A; ES541588A0; DK138785D0; BR8501369A; TR23321A; AU4036585A; GB2156284B

Description

DESCRIÇÃO DO INVENTO

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Ο invento refere-se a um navio, em especial um navio de armada com vários convés, preferivelmente sobrepostos, os quais são supor tados por longarinas que correm o navio no sentido do seu comprimento, e transversinas que correm o navio no sentido transversal.

Nos navios, a montagem e a desmontagem, espeeialmente de gran des elementos de construção, oom o aumento da capacidade dos recipientes dos aparelhos a introduzir, constituem sempre um problema.

tí tanto assim, quanto maior fõr a necessidade de penetrar no interior do navio com os elementos de construção e maiores estes se tor nem.

Já á do conhecimento geral, prever-se para este efeito no in terior do corpo do navio, aberturas de montagem e espaços de montagem aparafusáveis ou soldáveis espeeialmente talhados e dispostos.

Para cada tipo definido de navio e em conformidade com os equipamentos de construção, aparelhos, estrados etc, tem que se dedicar tempo à averiguação e instalação de aberturas de montagem e espaços de montagem.

Sem isto, sucedem-se uma serie de inconvenientes, nos dominios da construção e da produção.

Um destes inconvenientes consiste por um lado em que, para se ajustarem a cada tipo de navio as dimensões das aberturas de montagem são variáveis tomando em consideração as capacidades de resistência do navio; por outro lado são indispensáveis espaços de montagem de. vido à instalação de equipamentos, aparelhos etc. Deste modo as aberturas de montagem não podem, em muitos casos, ser dispostas na vertical umas sobre as outras, neoessitando-se frequentemente de aberturas de montagem soldáveis, o que resulta numa diminuição das partes dos elemen tos de construção integrantes, o que traz consequências forçosamente ne gativas nas unidades funcionais aplicáveis ao navio.

Na primeira montagem de equipamentos e aparelhos num navio

surgem nas aberturas de montagem soldáveis dificuldades, por exemplo,

no evoluir da fabricação, porque espaços, divisões, eto, só podem ficar

completamente instalados quando também os últimos aparelhos tiverem sido introduzidos. Só depois podem ser soldadas as aberturas de montagem.

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Numa desmontagem e reinstalação de aparelhagem e equipamento a serem efectuadas mais tarde com o fim de reparação, reconstrução etc, as despesas extraordinárias pela evacuação de; por exemplo, abertu ras de montagem soldadas, espaços de montagem, assim como isolamentos, entubamentos, suportes, condutas de cabos etc, resultam frequentemente num multiplicar dos custos em relação às despesas das próprias montagem e reinstalação.

Ademais, para evacuação dos espaços de montagem, podem os tra balhos de soldagens levar a uma deformação do corpo do navio, pelo que, nestas circunstâncias será necessário uma correcção de equipamentos referentes ao navio (armas, sensores, máquinas eto).

0 objectivo do invento aoima consiste na obtenção de um navio com tipos de acessos nos quais se podem realizar, sem problemas, a montagem e desmontagem, no interior do navio, de aparelhos, máquinas, armações estrados, contentores, etc, com um gasto comparativamente inferior, através de todos os convés ate ao fundo do navio, de maneira que seja possivel um carregamento de elementos de construção com medidas máximas estipuladas, ds modo e processo fácil, por meio de um guindaste e de um sistema de deslocação horizontal.

Para cumprimento desta tarefa prevê o invento que as longarinas e transversinas dos vários convés, mais precisamente do fundo, estejam dispostas no mesmo plano vertical, para que, pelo menos em alguns dos reotSngulos definidos pelas longarinas e transversinas sejam construídas aberturas de montagem em todos os convés sobrepostos, que estejam vertioalmente sobrepostas e ordenadas em relação umas às outras, de modo que a abertura de montagem superior seja do mesmo tamanho ou insignificantemente maior do que a(s) abertura^) de montagem inferiores e que a abertura de montagem superior seja fechada com estanquecidade por uma tampa de montagem inteira e a segunda abertura de montagem seja fechada com estanquecidade por uma tampa inteira ou pelo menos dividida em duas partes. 0 invento aplica-se preferivelmente a navios com pelo menos tres convés sobrepostos e oaracteriza-se por esta preferível forma de execução, especialmente pelo facto de pelo menos as aberturas de montagem que se situam abaixo da abertura de montagem superior serem todas iguais no seu tamanho.

A construção β aqui preferivelmente executada de modo a que

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a terceira e seguintes aberturas de montagem sejam preferivelmente fechadas com estanquecidade, por cima, por meio de tampas de montagem do mesmo tamanho, moveis, divididas pelo menos em duas partes.

É especialmente vantajoso a disposição de apoios intercostais entre os respeetivos pontos de junção sobrepostos das longarina» e das transversinas especialmente nos cantos de cada abertura de montagem, os quais unem cada um dos convés aos outros. Assim, de acordo com o invento todas as aberturas de montagem estão verticalmente sobrepostas até à abertura superior, com o mesmo tamanho e dispostas na vertical, em relação umas às outras.

Ademais, as aberturas de montagem podem ser incluídas no sistema de resistência do Navio pelo que estão previstos apoios verticais nos cantos das aberturas de montagem ou seja, nos pontos de junção das longarinas e transversinas, entre os quais existe, no entanto, lugar su ficiente para a deslocação horizontal dos elementos de construção a introduzir.

Para que os apoios que se situam no fundo duplo não empurrem do seu assento os suportes das armas dispostas no convés superior, pelo contacto oom o fundo ou através de uma detonação produzida por baixo, devem ser previstos apoios com amortecedores de choque, pelo menos nos pontos de junção entre o fundo duplo β o convés acima. Básicamente, poderiam também ser intercalados amortecedores nos apoios existentes entre os convés situados acima.

Em conformidade com a construção relativa ao invento existe a possibilidade geral de resumir em unidades de funcionamento maiores, os equipamentos, aparelhos etc, e introduzi-las no Navio, pelo que pode ser levado a efeito mais trabalho de oficina fora do navio. Isto sig nifica um melhoramento na qualidade e poupança de tempo pela possibilidade de um fabrico paralelo. Além disso poupa-se tempo na montagem a bordo.

Antes da introdução dos elementos de construção podem, em principio, ser acabados os referidos espaços e domínios relativos ao convés, isto significa que os trabalhos de isolamento, tubagem colocação de cabos e condutas de cabos, etc, podem ser concluídos, até que se, jam introduzidos os préprios aparelhos, equipamentos, unidades de funcionamento etc, sem dificuldade e a custos favoráveis.

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Finalmente, ae aberturas de montagem são simplesmente cober tas por uma tampa de montagem padrão e fechadas com estanquecidade.

Daqui resulta, considerando o tempo de acabamento do navio um melhoramento importante das condições de construção também para ma téria em bruto, eomo condutas, isolamentos, etc.

Em conformidade com a construção relativa ao invento, unidades de funcionamento muito grandes podem ser introduzidas no interior do navio sem qualquer problema e assim, seguidamente descidas através das aberturas de montagem adequadamente dimensionadas na vertical e depois deslocadas na horizontal entre dois convés do navio, onde a unidade de funcionamento tem uma altura quase igual à distância entre ambos os convés sobrepostos, de tal modo que sua a medida máxima possivel deve ser indicada. Como as unidades de funcionamento montadas podem ser bastante maiores e voluminosas, é possivel realizar-se consequentemente uma diminuição do tempo da construção, de modo a que bastantes mais aparelhos, condutas, tubagens, equipamentos, etc, A partida integrados em unidades de funcionamento sejam colocados e por conseguinte primeiramente montados logo fora do navio. Isto significa mais uma redução de tempo na construção.

De especial significado é a execução de uma fundação (convés/ tampa d® montagem) sobreposta, pelo que por aplicação da tampa de monta gem forma-se praticamente um convés plano contínuo, ao longo do qual,ob jectos, unidades de funcionamento etc, podem ser horizontalmente deslocados, isto também no que se reger à tampa de montagem, que pode toda ela suportar cargas.

0 sistema de acordo com o invento oferece outras vantagens importantes ao utilizador em trabalhos de reparação, restauro, reequipamento ou modificação de equipamento.

Existe a possibilidade de desmontar e montar partes com gran des dimensões, equipamentos, etc, com economia de tempo e custos, sem influências prejudiciais no sistema de conjunto do navio.

De acordo com o invento são previstos navios especialmente aqueles com capacidade elevada para recipientes de aparelhagem, oomo navios da armada com aberturas de montagem estandardizadas, dispostas verticalmente umas sobre as outras e aparafusáveis.

As longarinas e transversinas, por principio existentes num

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navio, s&o todavia sistematizadas na sua disposição, ou seja, as tranjs versinas mestras s&o dispostas transversalmente e as longarinas dispôs tas paralelamente ao eixo do navio em camadas de planos programados,de. pendentes das respectivas aberturas de montagem que se encontram no oon vés superior, Nos pontos de cruzamento verticais, uns sobre os outros, daí resultantes sSo instalados apoios intercostais percorrentes do convés superior ao inferior.

Deste modo podem os suportes aliviados ser consideravelmente reduzidos no comprimento β serem abandonadas as paredes laterais s transversais, o que no conjunto resulta positivamente na resistência do navio.

Pela execução sistemática do navio de acordo com o invento presente é possivel prever aberturas de montagem aparafusáveis com tamanho β frequenoia consideráveis.

TJma primeira forma preferencial de execuç&o caracteriza-se em que, a abertura de montagem superior é tão grande quanto a segunda abertura de montagem, construída a partir de cima de modo que a segunda tampa de montagem atravesse directamente a partir de cima a abertura de montagem superior. Além disso, ê vantajoso, quando a tampa de mon tagem superior, que constitui preferivelmente uma unidade de funcionamento, como uma arma ou um aparelho detector, repousa numa unidade de fundamento que se encontra no convés superior, saliente para cima envolvendo a abertura de montagem. Esta unidade de fundamento é instalada sobre as longarinas respectivamente transversinas, A saliência da unidade de fundamento sobre o convés superior n&o perturba nada, porque mesmo assim está prevista com uma estrutura.

Com respeito às aberturas de montagem abaixo do convés superior a sua disposição é preferivelmente de tal modo que a abertura de montagem dos convés abaixo do convés superior são aberturas de montagem do plano do convés, ou seja, que as tampas de montagem correspondentes estão colocadas sobre as unidades de fundamento do plano do convés unidas ao convés junto.

Assim os fundamentos serão colocados nas longarinas e transversinas de modo a que as tampas de montagem inseridas sejam unidas ao convés contíguo.

Como a abertura de montagem superior é de preferencia ligei65583 JHÉ·

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ramente maior do que as aberturas de montagem abaixo situadas, pode a segunda tampa de montagem de cima ser interior para que atravesse directamente a abertura de montagem superior.

Aliás a execução de acordo com o objectivo do invento á de tal modo que a parte inferior da tampa de montagem, disposta por cima da segunda abertura de montagem consiste numa tampa parcial encurtada e um adaptador que cobre o resto da abertura de montagem.

Neste caso deve ser especialmente previsto que o adaptador esteja construído em três lados para apoio sobre o fundamento do plano do convés e no qual o lado virado para a tampa parcial esteja construido como barra com abertura para o apoio da tampa parcial, A tampa parcial e bastante maior que o adaptador} a relação de comprimento pre ferível é de 2:1,

0 tamanho e quantidade de aberturas de montagem ao longo do corpo do navio, são primeiramente determinadas pelas anteparas transversais existentes, nas quais está disposta, de cada vez preferívelmen te entre duas anteparas contínuas, uma série de aberturas de montagem, sobrepostas. Seguidamente as dimensães e arranjo das aberturas de montagem serão assim especialmente determinadas, de modo que de cada lado de cada abertura de montagem, ate à parede do navio respect. a antepa ra transversal vizinha , existe apenas um espaço disponível, cuja base é mais pequena ou essencialmente igual ou em todo o caso um pouco maior do que a base da abertura de montagem.

É de especial importância para a capacidade de introdução de grandes elementos de construção no corpo do navio, que àparte os apoios no espaço entre as aberturas de montagem e as anteparas transver sais respect. a parede do navio, não estejam previstas paredes de suporte.

Deste modo está todo o espaço entre duas anteparas transversais e as paredes do navio com excepção dos apoios previstos para os cantos das aberturas de montagem disponíveis, para a deslocação livre no sentido horizontal de elementos de construção.

Como as aberturas de montagem de acordo com o invento podem

ser construídas relativamente grandes e terem por exemplo dimensSes de

3 metros por 4 metros, 4 suficiente dispÔr somente ao longo do eixo do

navio uma serie de aberturas de montagem, com a mesma dimensão.

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Para que também as tampas de montagem colocadas possam ser utilizada» para a montagem de aparelhos, etc, devem os reforços dos convés e de tampas de montagem estar situados no mesmo plano e ser dis postos do mesmo modo no comprimento como transversalmente, em relação uns aos outros.

Para que os aparelhos trazidos possam ser perfeitamente dispostos na horizontal, em cima de um determinado convés, inclusivé da tampa de montagem, devem ser dispostos, nos pontos de junção dos reforços, fundamentos padrão verticalmente ajustáveis.

Para que os elementos de construção trazidos, por cima, por meio de um guindaste possam ser deslocador na horizontal em cima de uma determinada tampa de montagem, são oportunamente, pelo menos por mo mentos, munidos com rodas, as quais podem pois correr por trilhos, que são aplicáveis nos fundamentos padrão,

0 invento e descrito a titulo de exemplo com o auxilio de um desenho j este mostra:

Fig. 1	Uma vista global esquemática de um navio de acordo com o invento,
Fig. 2	Uma vista lateral, parcialmente cortada do navio de acordo com a fig. 1,
Fig. 5	Uma secção de vista lateral, parcialmente cortada e ampliada de um navio de acordo com o invento,
Fig. 4	Uma representação mais detalhada dos objectos da fig 5 para mostragem da construção da tampa de montagem,
Fig. 5	Vista global de uma abertura de montagem com a área circundante a ela pertencente,
Fig. 6	Vista global semelhante a Fig. 5 para mostragem dos reforços do convés e tampa de montagem,
Fig. 7	Vista análoga a da fig. 6 com o objectivo da representação da disposição de trilhos,
Fig. 8	Vista lateral ampliada do fundamento padrão com os trilhos nele dispostos,
Fig. 9	Vista lateral esquemática de um convés na zona de uma abertura de montagem com estrado transitável

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disposto em cima da tampa de montagem.

De acordo com a Fig. 1 e 2 está indicado no oorpo do navio uma parede 21 de dois lados, com uma largura de por exemplo 15 m, numa distância de cerca de 10 mou menos, subdividida por meio de anteparas transversais 20· Numa distância lateral de cerca de 4 ® está longarinas 11, simétricas ao eixo J2 do navio, e ao longo de cada convés do navio. Além disso, são previstas entre oada duas anteparas transver sais sucessivas 20» duas armações de vigas 12 que correm transversalmente numa distância de pouco mais de 4 metros, em cada convés. Deste modo surgem em cada convés entre duas antepares transversais sucessivas 20, no total quatro pontos de junção 22, de longarinas 11 e transversinas 12.

A zona percorrente das longarinas e transversinas, entre cada dois pontos de junção 22, demarcam aberturas de montagem de forma reotangular 21, essencialmente do mesmo tamanho, que estão dispostas em todos os convés sobrepostos 14, 15, 16, 17, 18, 19, verticalmente umas sobre as outras e alinhadas em relação umas às outras, de modo a que sejam construídas clarabóias de montagem que possam ser atravessadas de cima a_J)aixo. Sómente a abertura de montagem superior 22, que está disposta de cada vez no convés superior 14, 15, 16 e 17, β do mesmo modo alinhada na vertical com as aberturas de montagem 21 abaixo existentes, é construída do modo descrito mas ligeiramente maior do que a abertura de montagem 21 abaixo existente.

Nas figuras que se seguem, os mesmos ndmeros referenciais indicam as partes correspondentes como na Fig.l e 2.

De acordo com a Fig.2 e 3 estendem-se entre os pontos de junção 2J, os apoios 24 intercostais percorrentes dos convés sobrepostos, pelo que no respeitante às aberturas de montagem 21, 22 a resistência do navio e consideravelmente aumentada.

Também, entre os convés inferior 19 (Fig.2) e 17 (Fig,3) β o fundo interior 20, estão previstos apoios verticais 24 nos pontos de junção 23. Aqueles são fortemente unidos às longarinas 11 e ás transversinas 12, especialmente soldados. De acordo com a Fig.2 e 4 a abertura de montagem superior 22 é fechada com estanquecidade pela tampa de montagem 27, a qual está construída como uma plataforma énica, estável e resistente a cargas, que repousa sobre uma unidade de fundamen to 28, circundante da abertura de montagem 22, a qual está na Fig. 4

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-10nitidamente saliente sobre o convés superior, um tanto para cima e suporta uma unidade de funcionamento, apenas sugerida, como por exemplo uma arma 37. Em baixo, na tampa de montagem 27 está seguro um depósito de aparelhos 13, quadrangular.

A segunda abertura de montagem 21 de cima está alinhada verticalmente com a abertura de montagem superior 22, no entanto construída no seu contorno um pouco mais pequena do que esta e de modo que a tampa de montagem 26 da segunda abertura de montagem 21, por oi. ma fechada com estanquecidade possa passar inteira atravez da abertura de montagem superior 22, Nas longarinas 11 e transversinas 12 está disposto em frente ao segundo convés 15 um fundamento do plano do oon vés, desnivelado para baixo, sobre o qual a tampa de montagem 26 é assim aplicável de modo a que a sua superfície superior esteja unida ao convés 15. As aberturas de montagem 21 abaixo dispostas nos convés 16, 17 são construídas do mesmo tamanho e previstas com fundamentos 29 do plano do convés construidos do mesmo modo, SSo todavia cobertas com estanquecidade por meio da tampa 25 dividida em duas partes, constituida por uma tampa parcial 25’e um adaptador 25'* que cobre o resto da abertura de montagem 21. 0 adaptador 25" assenta oom tres lados so bre o fundamento do plano do convés está unido ao convés 16 e 17. No quarto lado mostra por dentro uma barra com abertura 25 movível para baixo na qual o lado livre da tampa parcial 25' assenta do mesmo modo análogo oom/que o jaz no fundamento do plano do convés 29. Por conseguinte, a tampa parcial 25’ está unida ao adaptador 25” e a tampa completa 25 aos convés 16, 17. A altura do convés possui cerca de 250 cm. Outras medidas preferenciais (em mm ) são tiradas da Fig.4. Como se pode deduzir das Fig.3 β 4, de acordo com o invento, está disposto um respectivo amortecedor de choques 10 entre o fundo duplo 20 e os apoios condutores 24, para o convés 17 acima situado, para evitar em caso de deformação do fundo duplo 20 por contacto com a base, ou evitar deformação por meio de detonação nos convés acima situados e em especial do plano de suporte das armas 37 dispostas no convés superior.

Caso seja conveniente podem também ser previstos dentro das acima dispostos apoios 24 mais amortecedores de choque.

Com a ajuda das Fig.l a 4 da descrição, podem ser deixadas no

fundo interior 20 com ajuda de um guindaste contentores ou recipientes

de aparelhos 13 (Fig.4) por exemplo, por meio de tampas de montagem

desmontáveis 25, 26, 27. 0 corte transversal do depósito 15, pode, no

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máximo, corresponder ao corte transversal da abertura de montagem 21, enquanto que a sua altura deve corresponder essencialmente à distância dos convés. Depois da introdução dos contentores por exemplo sobre o fundo, podem estes, de acordo com a Fig.5 ser deslocados na direcção da seta para o seu lugar definitivo à escolha.

0 énico impedimento para esta deslocação de acordo com um sis tema de coordenadas x-y consiste nos apoios verticais 24, cuja distan cia todavia é tão limitada, que quase impedem a deslooação de um contentor 13. Em casos especiais poderiam um ou mais dos apoios 24 ser seguros aas removíveis. Logo que todos os aparelhos e/ou contentores 13 introduzidos estejam dispostos no fundo interior 20 e tenham eventualmente sido deslocados para as suas posições no interior do navio, pode a abertura de montagem inferior 25 ser instalada na abertura de montagem 21 do convés 17. Caso seja conveniente, coloca-se o adaptador 25” na sua posição desejada sendo o resto da abertura de montagem coberta com a tampa parcial 25’ que passa sem dificuldades através das aberturas de montagem 21, 22, acima situadas.

Finalmente a tampa 25 é presa de modo adequado às longarinas 11 e transversinas 12 respect. do fundamento do plano do convés 29 de modo a que forme uma unidade estável com os convés visinhos. De modo correspondente podem assim ser introduzidos sucessivamente os aparelhos e/ou contentores 13 para os convés 17, 16 e 15, sobre os quais, cada abertura de montagem 21 é fechada pelas tampas para isso destinadas 25, 26. Finalmente, depois de dispostos os aparelhos a serem fi xos no convés 15 é levada a plataforma 27 com a unidade de funcionamento 37 para 0 convés superior e aí fixa.

Enquanto os contentores 13 do fundo 20 repousam a tampa inferior 25, 0 terceiro contentor 15 adere por baixo à tampa de montagem 26.

Consequentemente com a fixação da tampa 26 fioa também automáticamente preso o contentor 13.

De acordo com a Fig.6 são tanto os convés, por exemplo o 17, como também a tampa de montagem por exemplo a 21, previstos com refor ços de convés, respect. de montagem 33, 35’· Os reforços do convés estão dispostos respectivamente nas longarinas 11 e transversinas 12 de acordo oom um modelo rectangular e quadrangular respectivamente. Os re

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-12forços da tampa de montagem 33’ estão alinhados com os reforços do convés 33. Nos pontos de junção 34 e 34’ podem ser introduzidos funda mentos padrão 35 e 35’, como estão representados a título de exemplo na Fig.8. Cada fundamento padrão 35 consiste num pé previsto com uma perfuração interior de rosca 3θ e uma cavilha de suporte 39 aí aparafusada, que pode ser fixa a uma altura determinada por meio de uma ca vilha de segurança 4θ. Eni cima, na cavilha 39 encontra-se uma chapa 41, a qual pode ser aplicada por desajustamento ou aparafusamento das cavilhas 39 num pré-determinado plano horizontal.

Nestas chapas 41 que podem ser previstas, em número à escolha, em cada convés, 14 até 19 respect. no fundo interior 20, são fixos de modo conveniente os aparelhos etc, a introduzir. Be acordo oom as Fig. 7 e 8 podem numa sucessão de fundamentos padrão 35 e 35’ ser aplicados trilhos 36, 36’ sobre os quais de acordo com a Fig.9 pode ser colocado a partir de cima um estrado 13’ previsto com rodas 42, 42'. Beste modo, visto que trilhos 56 foram colocados na tampa de montagem 26, o estrado deixa-se deslocar para 0 convés vizinho, por exemplo 17, onde é então fixo de modo adequado ao fundamento padrão 35. De acordo com 0 invento as tampas de montagem 25, 26, 27 não possuem por si sós a tarefa de fecharem as aberturas de montagem com estanquecidade, mas constituem sim, juntamente com os seus convés envolventes 14 até 19 uma superfície de montagem estável, contínua, para aparelhos e outros grupos de construção onde se prevê uma retícula contínua quadrangular ou rectangular de reforços do convés 33, 33’ ^com fundamentos padrão 35, 35* nos pontos de junção 34, 34*. Bepois de uma abertura de montagem ser colocada e fixa na abertura de montagem junta podem ser deslocados na horizontal, livremente em todas as direcçães, os aparelhos introduzidos, atendendo-se apenas aos quatro apoios 24 nos cantos da abertura de mon tagem.

Becisivo para a acção do sistema horizontal de deslocação, de acordo com 0 invento, é pois, que os reforços dos convés e das tampas de montagem assentem num mesmo plano. Beste modo é possivel aplioar nos pontoe de junção respectivamente em distâncias iguais, fundamentos padrão 35, 35’ horizontalmente ajustáveis que servem por um lado para fixação de aparelhos, estrados etc, e por outro lado para aplicação de trilhos 36. A introdução de aparelhos, estrados, etc. dá-se por intermédio das roldanas desmontáveis 42 sobre os trilhos horizontais que

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correm transversalmente e horizontalmente. Logo que um estrado 13’ é deslocado num determinado sentido, podem ser tiradas as rodas de um lado e de acordo com a Fig.9 serem fixadas de novo na posição 42*, pelo que é possivel uma deslocação em ângulo recto para uma direcção de deslocação frontal, por exemplo sobre os trilhos 36’ na Fig.7»

«

Claims

REIVINDICAÇÕES1, Navio, especialmente de armada com os convés dispostos em sobreposição, os quais são suportados por longarinas que percorrem 0 navio no sentido do comprimento e por transversinas no sentido tranj» versai, caracterizado por as longarinas (ll) e transversinas (12) dos diversos convés (14, 15, 16, 17, 18, 19 ), respectivamente do fundo (20) estarem dispostas no mesmo plano vertical de modo que em pelo menos alguns dos rectângulos definidos pelas longarinas e transversinas, em todos os convés sobrepostos (14, 15» 16, 17, 18, 19) estejam ordenados em sobreposição vertical e alinhados uns em relação aos outros com as aberturas de montagem (21, 22) de modo a que a abertura de montagem superior (22) seja do mesmo tamanho ou insignificantemente maior do que a(s) abertura(s) de montagem inferior(es) (21), e que a abertura de montagem superior (22) seja fechada com estanquecidade por meio de uma tampa de montagem (27), inteira, e a segunda abertura de montagem (2l) seja fechada por cima com estanquecidade por meio de uma tampa inteira ou pelo menos dividida em duas partes*
2. Navio, de acordo com a reivindicação 1, com pelo menos três convés, caracterizado pelo facto de pelo menos as aberturas de montagem (21), situadas abaixo da abertura de montagem superior (22), serem completamente iguais no seu tamanho.
3* Navio, de aoordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de pelo menos a terceira e seguintes aberturas de montagem (21) serem preferivelmente fechadas com estanquecidade, por cima, por meio de uma tampa de montagem mével (25) de pelo menos duas partes e por terem tamanhos iguais,
4. Navio, de acordo com as reivindicações anteriores,caracterizado pelo facto de entre os pontos de junção (23), sobrepostos,

correspondentes, das longarinas (ll) e transversinas (12) estarem dispostos apoios (24) intercostais percorrentes, de preferência nos cantos de cada abertura de montagem, (21,22) e que ligam os convés ( 14,

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15, 16, 17, 1θ, 19) entre si,
5. Navio, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo facto de os apoios (24) estarem providos de amortecedores de choque (10) pelo menos nos pontos de junção (23), entre 0 fundo duplo (20) e o convés logo acima situado (17 respectivamente 19),
6. Navio, de acordo com as reivindicações precedentes, carac terizado pelo facto da abertura de montagem superior (22) ser tão gran de quanto a segunda abertura de montagem (21) s construída a partir de cima, de modo que a segunda tampa de montagem (26) atravesse directamente a partir de cima a abertura de montagem (22).
7. Navio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo facto da tampa de montagem superior (27) que constitui preferivelmente uma unidade de funcionamento, com uma arma ou um aparelho detector, repousar numa unidade de fundamento (28) que se encontra no convés superior (14), saliente para cima envolvendo a abertura de mon tagem (22).
8. Navio, de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por a abertura de montagem dos convés (15, 16, 17, 18, 19) situados abaixo do convés superior (14), serem aberturas de montagem do plano do convés (21), ou seja, que as tampas de montagem correspondentes (25, 26) estarem colocadas nas unidades de fundamento do plano do oonvés (29) unidas ao correspondente convés.
9. Navio, de acordo com as reivindicações prsoedentes, oarajs terizado pelo facto da parte inferior da tampa de montagem (25) disposta por cima da abertura de montagem (2l) ser composta por uma parte de tampa parcial (25’) e um adaptador (25") que cobre 0 resto da aber tura de montagem (21).
10. Nafio, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto do adaptador (25") estar construído em três lados para 0 apoio sobre o fundamento do plano do convés (29) 0 no qual 0 lado virado para a tampa parcial (25*) estar construido como uma barra oom abertura para suporte das tampas parciais (25*)·
11. Navio, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo facto da relação do comprimento da tampa parcial (25*) para o adaptador (25") ser de 2il.

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-1512. Navio, de acordo com as reivindicações precedentes, caracterizado pelo facto de, entre duas anteparas transversais (30) su cessivas, estar disposta uma respectiva serie de aberturas de montagem sobrepostas (21,22).
13. Navio, de acordo com a reivindicaçSo 12, caracterizado pelo facto de cada lado de cada abertura de montagem (21,22) até à parede do navio (31) respectivamente das anteparas transversais vizinhas (30) estar apenas um espaço disponivel cuja base é mais pequena, ou eesencialmente igual, ou em todo 0 caso um pouco maior do que a base da abertura de montagem.
14. Navio, de acordo com as reivindicações precedentes, caracterizado pelo faoto de exceptuando 0 apoio (24) no espaço entre ae aberturas de montagem (21,22) e as anteparas transversais (30) respeo tivamente a parede do navio (31), não estarem previstas quaisquer paredes de suporte,
15. Navio, de acordo com as reivindicações anteriores,caracterizado pelo facto de, sómente ao longo do eixo do navio (32) estar disposta uma série de aberturas de montagem (21,22) do mesmo tamanho.
16. Navio, de acordo com as reivindicações anteriores, carac terizado pelo facto dos reforços do convés e das tampas de montagem (33,33’) estarem situados no mesmo plano e alinhados em relação uns aos outros tanto no comprimento como transversalmente.
17. Navio, de acordo com a reivindicaçSo 16, caracterizado pelo facto de nos pontos de junção (34,54’) dos reforços (33,33’) estarem dispostos fundamentos padrão (35) verticalmente ajustáveis.
18. Navio, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo facto de sobre 0 fundamento padrão (35) serem aplicáveis trilhos condutores.