PT2297494E

PT2297494E - Dispositivo de válvula de três vias pressão controlado por pressão

Info

Publication number: PT2297494E
Application number: PT09786576T
Authority: PT
Inventors: Rafael Antonio Colussi; Nestor Juan Venica
Original assignee: Col Ven Sa
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2012-01-27
Also published as: BRPI0915863A2; BRPI0915863B1; CN102089558A; CA2728611C; CA2728611A1; US8356620B2; CN102089558B; EP2297494A1; IL210464A; ES2376408T3; CO6341500A2; ATE530824T1; IL210464A0; AR070747A1; MX2011000296A; US20110162734A1; AU2009269625B2; WO2010004532A1; EP2297494B1; AU2009269625A1

Description

ΡΕ2297494 . 1 -

DESCRIÇÃO

"DISPOSITIVO DE VÁLVULA DE TRÊS VIAS PRESSÃO CONTROLADO POR PRESSÃO" FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção. A presente invenção refere-se a um dispositivo de válvula para a instalação em tubulações de gás pressurizado ou de ar, e que pode ser controlado por meio da pressão relativa do gás aplicada à uma porta do dispositivo de válvula ou pelo diferencial de pressão entre duas portas, passagens ou circuitos das mesmas. De acordo com a invenção, o estado do dispositivo de válvula pode ser controlado remotamente através da pressão do ar na tubulação conectada àquela porta, passagem ou circuito, sem linhas de controlo auxiliares, pela variação da pressão do ar aplicada à uma extremidade da tubulação. Em particular, refere-se a um dispositivo de válvula de três estados adaptado para operativamente adotar uma posição fechada, uma posição aberta entre um par de portas ou uma posição aberta entre outro par de portas, de acordo com o estado de pressão em uma das portas, ou seja, uma porta de controlo de válvula, com atrito reduzido entre os componentes da válvula e uma operação mais precisa e eficaz. 0 dispositivo de válvula da presente invenção pode ser aplicado a qualquer tipo de instalação ΡΕ2297494 . 2 - pressurizada onde se pode desejar que a pressão da instalação seja controlada, tal como aumentada, liberada ou diminuída. Tal como a instalação pode ser um circuito para o bombeamento (inflação) e desbombeamento (esvaziamento) de cargas pressurizadas, em particular como uma válvula para um pneu, tal como um componente de um sistema de controlo de pressão de pneus de um veículo motorizado. Tais sistemas são usados em veículos de transporte, especialmente caminhões e ônibus, uma vez que permitem que ações corretivas sejam realizadas, automaticamente ou através de meios de controlo manual do motorista, no estado de inflação de cada pneu e/ou eixo da roda sem ter que parar, fornecendo assim um importante recurso de segurança para o transporte.

Na aplicação mencionada, o dispositivo de válvula é inserido, por exemplo, entre uma extremidade da tubulação da instalação e entrada de ar do pneu, substituindo ou aplicando-o à válvula convencional da roda e prepara-se para as três operações fundamentais do sistema, isto é: cortar a passagem do ar quando a instalação é sub-pressurizada, evitar que os pneus do veículo esvaziem, permitir o fluxo de ar suficiente para encher um pneu ou para mantê-lo inflado, em caso de furo, por exemplo, evitar que o veículo tenha que parar em qualquer lugar, e para permitir que os pneus sejam esvaziados, por exemplo, para reduzir a pressão do pneu por causa das condições da estrada. ΡΕ2297494 - 3 -

Nesta aplicação, a porta de controlo, que é acoplada a um lado de um êmbolo do dispositivo de válvula, é conectada à tubulação. Além de fornecer o sinal de pressão de controlo de estado, ao mesmo tempo em que fornece o ar (gás) para inflar, enquanto uma segunda porta, acoplada a um lado oposto do êmbolo, é conectada à tubulação do pneu e a terceira porta pode ser arranjada como uma abertura para ventilar a pressão da segunda porta. 2. Descrição da Técnica Anterior.

Um dispositivo de válvula do tipo acima mencionado é divulgado na US 6.672.328 para os mesmos inventores do presente pedido e que é referido aqui em sua totalidade como uma referência. A patente US 6.672.328 revela um dispositivo de válvula de três vias de pressão controlada do tipo que tem um corpo de válvula 13 abrigando um circuito de entrada ou passagem 15A estendendo-se longitudinalmente entre as duas portas de ar 17A, 17C fornecidas nas respectivas extremidades longitudinalmente opostas 19 do corpo de válvula 13. A porta 17A é para a entrada do ar de inflação. Assim, é acoplado à tubulação da instalação de pressurização (não mostrada), a partir da qual recebe tanto o fluxo de ar de inflação e os sinais de pressão para controlar o dispositivo de válvula 11. A porta 17C é acoplada ao tubo do pneu (não mostrado), de modo que ele se comporte como um conduto de entrada do ar de inflação/de - 4 - ΡΕ2297494 saída do ar de esvaziamento. A porta 17B é fornecida em um lado do corpo de válvula 13 para definir uma porta de saída do ar de esvaziamento em comunicação com a porta 17C através de um circuito de saída 15B. 0 corpo da válvula também abriga um êmbolo 21 tendo um curso longitudinal e impelido por uma mola para a extremidade da porta de entrada 17A. 0 corpo da válvula também inclui uma válvula de saída, que é fechada nas respectivas posições finais do êmbolo de uma maneira que a válvula é aberta quando a posição do dito êmbolo está em uma faixa intermediária.

Como é divulgado na citada patente US, a válvula de saída compreende um par de degraus circunferenciais 41A, 41B, formado na superfície da parede externa do êmbolo, a fim de definir um recesso que está em correspondência com um selo ou assento fixo que é composto por uma vedação de 0 ring se estendendo para dentro da parede interna do corpo da válvula e tendo um par de lábios de selagem circunferencial em correspondência com os degraus citados de uma forma que, nas duas posições finais do curso do êmbolo, uma predeterminada dos degraus em movimento do embolo se assente contra o lábio correspondente fechando assim o circuito de saida ou passagem que é aberta, através de aberturas respectivas formadas entre os lábios e os degraus, só quando o êmbolo estiver na posição intermediária. A passagem de entrada 15A passa através do êmbolo e através de uma válvula normalmente fechada por um pistão 27 axialmente deslizável no interior do corpo da válvula 13 e impelido pela mola 23 contra uma extremidade -5- ΡΕ2297494 do êmbolo. Na operação, o êmbolo é um assento móvel para a válvula de entrada e uma pluralidade de pressões intermediárias está a cargo de mover o êmbolo entre as posições de extremidade para acionar a válvula de saida.

No 0 ring montado no êmbolo de modo a manter um contato de vedação entre a superfície da parede externa do êmbolo e a superfície da parede interna do corpo da válvula para garantir uma operação eficaz do dispositivo de válvula. Este dispositivo mostrou um funcionamento satisfatório em diversas aplicações, no entanto, este 0 ring empregado para impedir curto circuitos entre o circuito de entrada e o circuito de saída impõe um atrito que oferece uma resistência importante ao movimento do êmbolo para abrir a válvula de saída/entrada. Prevê-se que, devido às tolerâncias de fabricação, composição do material, origem, idade, variações de tamanho devido aos efeitos lubrificantes, etc. do 0 ring, a calibração de funcionamento do dispositivo de válvula pode ser afetado, nomeadamente em relação às taxas de pressão que controlam a abertura da válvula de saída, bem como a influência do material sujo e particulado de fora que pode entrar através da porta de ventilação. A fim de melhorar a confiabilidade e velocidade da operação do dispositivo de válvula, o atrito médio inicial do 0 ring é compensado pela adição de uma segunda mola ou meio elástico equivalente para fornecer uma força limiar impelindo o êmbolo para a válvula de admissão tendo ΡΕ2297494 - 6 - um pistão ou dispositivos de fechamento assentados de maneira móvel sobre o êmbolo. Esta mola está em oposição à primeira mola impedindo a válvula de entrada contra o êmbolo e é dimensionada para produzir a força da última pressão de ar suficiente ausente na porta de entrada e, ao mesmo tempo, impele o êmbolo para se recuperar mais rapidamente em resposta a um sinal de pressão de controlo na porta de entrada. Os números de referência acima são aqueles empregados na especificação da US 6.672.328.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO É, portanto, um objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias melhorado com os benefícios do dispositivo de válvula acima divulgado, mas sem a necessidade de compensar o atrito gerado pelo 0 ring e com uma melhor sensibilidade do dispositivo de válvula, sendo que o êmbolo do novo dispositivo de válvula melhorado é montado no corpo da válvula através de um membro elástico, tal como um diafragma, para substituir o 0 ring da patente mencionada, para definir uma vedação em torno do êmbolo e para impelir o êmbolo naturalmente em uma direção para a válvula de entrada, sendo que o êmbolo inclui um assento móvel, substituindo assim a segunda mola da patente, com o diafragma sendo assim dimensionado para produzir mediante a falta de pressão de ar ou líquido, geralmente o ar ou qualquer líquido para os fins da presente descrição, na porta de entrada e para ser capaz de rapidamente restaurar a posição do êmbolo após o aparecimento do sinal de pressão no circuito de entrada. - 7 - ΡΕ2297494 É outro objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias melhorado com um meio deformável, como um diafragma, em substituição de um dispositivo de atrito como um 0 ring, com o diafragma também reduzindo os riscos de interferências no funcionamento adequado da válvula, devido às impurezas e material particulado sempre presentes em lubrificantes pesados. É ainda outro objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias melhorado com um meio deformável, tal como um diafragma que reduz a necessidade de cumprir com as tolerâncias de fabricação estritamente necessárias para um 0 ring e com melhor sensibilidade. E ainda outro objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias melhorado compreendendo um corpo composto por várias peças montadas fornecendo uma melhor construção e montagem com o fornecimento de um filtro para proteger os componentes da válvula contra a entrada de poeira e material particulado através a porta de ventilação. E ainda outro objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias de pressão controlada para encher, manter inflados e esvaziar os pneus, o dispositivo tendo um êmbolo axialmente atravessado por uma passagem de entrada, normalmente fechada por uma válvula de entrada impelida por mola. A parede lateral externa do ΡΕ2297494 êmbolo tem um recesso no qual um 0 ring se estende até entrar em contato com os degraus do recesso para limitar o curso do êmbolo e manter um circuito de saída fechado para uma porta de ventilação formada na parede lateral do corpo do dispositivo. 0 êmbolo que se movimenta entre uma posição para abrir o suprimento de ar para o pneu, uma posição para manter um circuito de saída para um pneu fechado e uma posição para abrir uma porta de ventilação para esvaziar o pneu. 0 êmbolo sendo montada no corpo da válvula por um diafragma selando uma parede externa do êmbolo contra o corpo da válvula e permitindo o movimento do êmbolo com atrito mínimo entre o êmbolo e o corpo da válvula. É ainda outro objeto da invenção fornecer um dispositivo de válvula de três vias de pressão controlada, compreendendo: um corpo de válvula, um circuito de entrada no referido corpo da válvula, estendido entre uma porta de entrada e uma segunda porta, um circuito de saída no referido corpo de válvula, estendido entre a dita segunda porta e dita porta de saída; um êmbolo alojado no referido circuito de entrada e conectado ao primeiro dispositivo de impulso que impele o dito êmbolo em uma direção para a referida porta de entrada, o êmbolo tendo um par de assentos compreendendo um par de degraus circunferenciais formado na superfície da parede externa do êmbolo; um 0 ring localizado entre os ditos degraus e definindo um par de selos; ΡΕ2297494 - 9 - uma válvula de saída no referido circuito de saída, a dita válvula de saída compreendendo o dito par de selos capaz de alternativamente entrar em contato com o referido par de degraus mediante o movimento do êmbolo à pelo menos três posições, uma primeira posição (Fig. 1) para comunicar a porta de entrada com a porta de saída, uma segunda posição (Fig. 2) para fechar a comunicação entre a porta de saida, a segunda porta e a porta de entrada, e uma terceira posição (Fig. 3) para se comunicar com a porta de saída com a segunda porta, e um diafragma tendo uma parte central do mesmo conectada de forma vedada ao êmbolo e uma periferia retida de maneira vedada no corpo da válvula, onde o diafragma define uma vedação entre a superfície da parede externa do êmbolo e o corpo da válvula em uma posição entre a porta de entrada e a segunda porta. A descrição acima e outros objetos, características e vantagens desta invenção serão melhor compreendidos quando tomados em conexão com os desenhos de anexos e descrição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Estas e outras características e detalhes da matéria da presente invenção e como podem ser desenvolvidas, implementadas e colocadas em prática podem ser melhor entendidas a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas ilustrada nos desenhos anexos, sendo que: ΡΕ2297494 -10- A FIGURA 1 mostra uma vista longitudinal transversal do dispositivo de válvula de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção sendo que o dispositivo de válvula está na primeira posição, ou seja, uma posição de inflação, para fornecer, por exemplo, a inflação de ar para um pneu de um veículo; A FIGURA 2 mostra uma vista longitudinal transversal do dispositivo de válvula da Figura 1 sendo que o dispositivo de válvula está na segunda posição, ou seja, a posição fechada, para manter a pressão nos pneus, e A FIGURA 3 mostra uma vista longitudinal transversal do dispositivo de válvula da Figura 1 sendo que o dispositivo de válvula está na terceira posição, ou seja, na posição de esvaziamento, para permitir o escape do ar pressurizado de um pneu.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Agora, referindo-se em detalhe à invenção, a mesmo refere-se a um dispositivo de válvula para uso em qualquer instalação onde uma pressão deve ser controlada. Qualquer pessoa versada na técnica seria capaz de empregar esta válvula em qualquer instalação, tais como um circuito pressurizado para manter a pressão dos pneus de um veículo sob controlo. O dispositivo de válvula de acordo com a presente invenção compreende um corpo de válvula 13 abrigando um circuito de entrada ou passagem de entrada 15A estendendo-se longitudinalmente entre duas portas de ar, ou seja, uma entrada 17A e uma saída 17C fornecidas nas respectivas -11- ΡΕ2297494 extremidades opostas longitudinalmente 19 do corpo de válvula 13. A porta de entrada 17A é para a entrada do ar de inflação, portanto, é acoplada à tubulação da instalação de pressurização (não mostrada), a partir da qual recebe tanto o fluxo de ar de inflação quanto os sinais de pressão para controlar o dispositivo de válvula 11. A porta de saída 17C é acoplada ao tubo do pneu (não mostrado) , de modo que ela se comporte como um conduto de entrada do ar de inflação/de saída do ar de esvaziamento. A segunda porta 17B, porta de ventilação, é fornecida em um lado do corpo de válvula 13 para definir uma porta de saída do ar de esvaziamento em comunicação com a porta 17C através de um circuito de saída ou passagem de saída 15B. 0 interior do corpo da válvula abriga um êmbolo 21 tendo um curso longitudinal e impelido por uma mola 23 em direção às extremidades da porta de entrada 17A. 0 êmbolo 21 é internamente atravessado por uma passagem axial 25 normalmente fechada por uma válvula de entrada compreendendo um pistão 27 axialmente deslizável dentro do corpo de válvula 13 e impelido pela mola 23 contra uma extremidade do êmbolo. 0 pistão tem um lábio circunferencial 31 fechando contra a extremidade 33 do êmbolo 21, por conseguinte, normalmente fechando a saída da passagem 25. 0 pistão 27 não veda contra a parede lateral do corpo de válvula 13, mas apresenta ranhuras longitudinais que permitem o fluxo de gás, preferivelmente ar. -12- ΡΕ2297494

Um recesso circunferencial 35 é fornecido na superfície externa do êmbolo 21 no qual um 0 ring 37, disposto contra a superfície da parede interna do corpo de válvula 13, se estende lateralmente e para dentro. Este 0 ring 37 também tem um par de lábios circunferenciais 39A, 39B, em correspondência respectiva com o par de degraus, ou seja, degrau interno 41A, e degrau externo 41B, definido pelo recesso 35. Assim, o curso do êmbolo 21, é limitado pelos degraus 41A e 41B, alternativamente entrando em contato com os lábios 39A, 39B.

De acordo com as melhorias fornecidas pela presente invenção, entre a extremidade inferior do êmbolo 21 e a segunda porta ou porta de ventilação 17b, um diafragma 43 é montado. 0 diafragma 43 pode ser feito de qualquer material elástico adequado, como a borracha, e tem uma parte central do mesmo conectada e selada para o êmbolo em um recesso 44 em uma secção do êmbolo abaixo do degrau interno 41A do êmbolo. 0 diafragma 43 também tem uma periferia retida de maneira vedada no corpo da válvula, onde o diafragma define uma vedação entre a superfície da parede externa do êmbolo e o corpo da válvula em uma posição entre a porta de entrada 17A e a segunda porta 17B. Assim, o diafragma 43 sela qualquer passagem provável entre a porta 17B e a porta 17A entre o êmbolo 21 e a superfície da parede interna do corpo de válvula 13. Desta forma, o diafragma 43 não só garante uma vedação, mas também permite que o êmbolo 21 permaneça centrado em um ponto de descanso quando as pressões nas portas 17A e 17C são equalizadas. 0 -13- ΡΕ2297494 diafragma 43 também mantém o êmbolo 21 em uma posição que o 0 ring 37 permanece equidistante em relação aos degraus 41A e 41B na posição de ventilação mostrada na Figura 3.

Ainda de acordo com a invenção, o corpo 13 compreende três peças da válvula, ou seja, uma primeira peça da válvula 45A, uma segunda peça intermediária 45B e uma terceira parte de válvula45C, onde a peça 45B é conectada, de preferência pela conexão de fios, às peças 45A e 45C . A primeira peça de válvula 45A inclui a porta de entrada 17A, a segunda peça de válvula intermediária 45B inclui a segunda porta 17b e a terceira peça da válvula 45C deve ser conectada a um circuito de pneu. A segunda porta 17B é coberta por um filtro 51 que é de preferência um filtro de cone truncado montado em torno da dita segunda peça da válvula intermediária e mantido entre a segunda peça de válvula intermediária e a terceira peça de válvula. 0 diafragma 43 tem uma periferia do mesmo, de preferência de espessura aumentada, mantido de maneira vedada entre a primeira peça de válvula e a segunda peça de válvula intermediária. 0 0 ring 37 é retido de maneira vedada entre a terceira peça da válvula e a segunda peça da válvula intermediária.

As portas 17A e 17C também podem ser fornecidas com filtros correspondentes 51A, 51C para impedir a entrada de qualquer poeira ou material particulado que possa afetar os componentes da válvula. Os filtros 51A, 51C podem compreender qualquer material poroso para permitir a passagem do ar. Os filtros 51A, 51C também podem ter um ΡΕ2297494 -14- desenho com um degrau ou anel 55 para formar um assento para a mola 23.

Operação:

Para inflar o pneu, com o dispositivo de válvula na posição mostrada na figura 1, o ar pressurizado é aplicado à porta de entrada 17A, a uma pressão suficientemente superior à pressão do pneu na porta 17C para empurrar o êmbolo 21 contra a mola 23, deformando o diafragma 43, até o degrau 41A entrar em contato com o lábio 39A da vedação 37, mantendo assim a passagem de ar para a porta de ventilação 17B fechada. 0 êmbolo 21 pára neste limite do curso, mas a pressão do ar na porta de entrada 17A age no pistão 27 até a mola 23 produzir para abrir a passagem 25, permitindo assim que os pneus sejam inflados.

Assim, uma queda na pressão dos pneus, por exemplo, como resultado de um pneu furado, provoca um diferencial de pressão positivo gerando uma resultante líquida no êmbolo 21 em direção à porta 17C, suficiente para a mola 23 produzir e totalmente abrir, o circuito de entrada ou passagem 15A, como mostrado na Figura 1. 0 dispositivo da invenção é projetado em antecipação a uma possível quebra ou falha na instalação, caso em que o dispositivo de válvula 11 fecha automaticamente em qualquer despressurização da tubulação ou instalação. Portanto, como mostrado na figura 2, na ausência de pressão de ar na porta de entrada 17A, a mola -15- ΡΕ2297494 23 impele o pistão da válvula 27 contra o êmbolo 21, fechando assim a passagem 25, bem como o êmbolo 21 para sua posição limite na direção da porta de entrada 17A, deformando elasticamente assim o diafragma 43 em outro sentido, onde o outro degrau 41B se confina contra o outro lábio 39B da vedação 37, fechando assim o fluxo de ar através do circuito de esvaziamento 15B, que é a porta de ventilação de isolamento 17B da porta 17C acoplada ao pneu, as três portas da válvula mantendo-se assim bloqueadas.

Caso o motorista do veiculo tome a decisão de reduzir a pressão no pneu, o motorista deve primeiramente despressurizar a tubulação, privando a porta de entrada 17A da pressão do ar e assegurando o bloqueio momentâneo de todos os pneus do veiculo. Então, a pressão do pneu pode ser aumentada até atingir a pressão de calibragem do pneu desejada. Como mostrado na figura 3, o êmbolo 21 é, então, impelido para uma posição intermediária sendo que os respectivos buracos são abertos entre os dois conjuntos de lábio 39A e degrau 41A, bem como lábio 39B e degrau 41B, de modo que o ar passe através da passagem 15B para a porta de saída 17B.

De acordo com para a melhoria da presente invenção, uma comutação a partir do estado de inflação para esvaziamento é alcançada com a menor pressão na entrada da válvula. Por exemplo, com o dispositivo de válvula inventivo melhorado a comutação é obtida através da aplicação de uma pressão de 640 kPa (93 psi) na entrada 17A com uma pressão de 690 kPa (100 psi) no pneu. Com o -16- ΡΕ2297494 dispositivo de válvula da US 6.672.328, ambas as pressões devem ser equalizadas para comutar tal estado. Esta é uma vantagem no caso de qualquer pneu ter uma pressão calibrada mais baixa, quando o pneu estiver furado ou murcho, por exemplo, porque os pneus restantes ainda não perdem a pressão de ar excessiva durante a comutação como ocorria nos dispositivos de válvula da técnica anterior.

Como explicado na US 6.672.328, a posição do êmbolo 21 depende da relação de pressão entre a entrada da válvula e o pneu, com um valor intermediário sendo que o êmbolo é impelido para uma posição intermediária quando o circuito de ventilação 15B e porta de ventilação 17B permanecem abertos. Assim, a operação é baseada no principio de que o êmbolo 21 é um assento móvel para a válvula de entrada ou pistão da válvula 27, gerando uma série de pressões intermediárias nas quais o curso longitudinal do êmbolo 21 é empregado como uma válvula de saida. 0 diafragma 43 reduz os efeitos dissipativos da conexão necessária entre o êmbolo 21 e a parede interna do corpo de válvula 13.

Enquanto as modalidades preferidas da presente invenção foram descritas e ilustradas, será óbvio para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas nas mesmas, sem se afastar do âmbito da invenção, tal como definido nas reivindicações anexas.

Lisboa, 17 de Janeiro de 2012

Claims

ΡΕ2297494 - 1 - REIVINDICAÇÕES 1. Um dispositivo de válvula de três vias de pressão controlada, compreendendo: um corpo de válvula, um circuito de entrada no corpo da válvula estendido entre uma porta de entrada (17A) e uma segunda porta (17B), um circuito de saida (15B) no corpo de válvula estendido entre a segunda porta (17B) e a porta de saida (17C); um êmbolo (21) alojado no circuito de entrada e conectado ao primeiro dispositivo de impulso (23) que impele o êmbolo em uma direção para a porta de entrada (17A), o êmbolo tendo um par de assentos compreendendo um par de degraus circunferenciais (41A, 41B) formados na superfície da parede externa do êmbolo; um 0 ring (37) localizado entre os degraus e definindo um par de selos (39A, 39B); uma válvula de saída no circuito de saída (15B), a válvula de saída compreendendo o par de selos capaz de alternativamente se apoiar com o par de degraus mediante o movimento do êmbolo à pelo menos três posições, uma primeira posição (Fig. 1) para comunicar a porta de entrada com a porta de saída, uma segunda posição (Fig.
2) para fechar a comunicação entre a porta de saida, a segunda porta e a porta de entrada, e uma terceira posição (Fig.
3) para comunicar com a porta de saída com a segunda porta, caracterizada por a referi8da válvula compreender um diafragma (43) tendo uma parte central do mesmo conectada ΡΕ2297494 . 2 . de forma vedada ao êmbolo e uma periferia retida de maneira vedada no corpo da válvula, onde o diafragma define uma vedação entre a superfície da parede externa do êmbolo e o corpo da válvula em uma posição entre a porta de entrada (17A) e a segunda porta (17B). 2. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 1, em que o diafragma é feito de um material elástico. 3. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 1, em que o diafragma é conectado ao êmbolo em uma seção do êmbolo abaixo do degrau interno do êmbolo.
4. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 1, em que o diafragma naturalmente impele o êmbolo para repousar na faixa intermediária.
5. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 1, em que o corpo de válvula compreende uma primeira peça de válvula incluindo a porta de entrada, uma segunda peça de válvula intermediária incluindo a segunda porta e conectada à primeira peça de válvula, e uma terceira peça de válvula conectada à segunda peça da válvula intermediária.
6. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 5, em que a periferia do diafragma é retida -3- ΡΕ2297494 de forma vedada entre a primeira peça de válvula e a segunda peça de válvula intermediária.
7. 0 dispositivo de válvula, de acordo com a reivindicação 5, em que o 0 ring é retido de maneira vedada entre a terceira peça de válvula e a segunda peça de válvula intermediária.
8. 0 dispositivo da válvula, de acordo com a reivindicação 5, em que a segunda porta é uma porta de ventilação.
9. 0 dispositivo da válvula, de acordo com a reivindicação 8, em que a porta de ventilação é coberta por um filtro.
10. O dispositivo da válvula, de acordo com a reivindicação 9, o filtro cobrindo a porta de ventilação é um filtro de cone truncado montado em torno da segunda peça de válvula intermediária e mantido entre a segunda peça de válvula intermediária e a terceira peça de válvula. Lisboa, 17 de Janiero de 2012