MX2011000296A - Dispositivo valvular de tres vias controlable a presion. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de válvula de tres vías controlada por presión para inflar, mantener inflada y desinflar ruedas, teniendo el dispositivo un émbolo de recorrido axial por un pasaje de entrada normalmente cerrado por un dispositivo valvular impulsada por resorte. La pared externa del émbolo tiene un rebajado donde un aro sello es colocado para sellar contra los escalones del rebajado para limitar la carrera del émbolo y mantener el circuito de salida cerrado al puerto de ventilación formado en la pared lateral del cuerpo del dispositivo. El émbolo se mueve entre una posición para abrir el paso de aire a la rueda, una posición para mantener un circuito de salida cerrado a la rueda y una posición para abrir un puerto de ventilación para desinflar la rueda. Estando el émbolo montado dentro del cuerpo de la válvula por un diafragma sellando una pared externa del émbolo contra el cuerpo de la válvula y permitiendo el movimiento del émbolo con una mínima fricción entre el émbolo y el cuerpo de la válvula.

Description

SPOSITIVO VALVULAR DE TRES VIAS CONTROLABLE A PR Campo de la invención La presente mejora concierne un ' dis lar paira instalación en una cañería de air rizado y que puede controlarse por medio de la iva del gas aplicada a una vía del dispositivo r el diferencial de presión entre dos puertos, p o circuitos del mismo. De acuerdo con la inven o del dispositivo valvular es controlado en form avés de una cañería conectada a aquellá vía, si iares de control, variando la presión de aire tro extremo de la cañería. En particular, se tra sitivo valvular de tres estados, capaz de tivamente una posición cerrada o de bloqu ión abierta entre un par de vías o una posición ecintos presurizados , en particular como vál a y como componente para una disposición de co ion de inflado y desinflado de neumáticos ulo automotor. Tales disposiciones son utili ulos de transporte, especialmente camiones y llevar a cabo acciones correctivas sobre el e do de cada neumático y/o eje de neumát icular, ya sea automáticamente o por comando ma ctor, sin detención del vehículo, constituy manera un elemento importante de seguridad sporte .

En la aplicación mencionada, por ej ei ositivo valvular va interpuesto entre un extrem ría de la instalación y la entrada de a ático, reemplazando o ' aplicado sobre e encional de la rueda, y permite llevar a c En esta aplicación, la referida vía contr e aplica a un lado del émbolo del dispositivo v nectada a la cañería, la cual además de proporc on de control de estado, suministra simultánea (gas) de inflado; en tanto que una segunda vía, tro lado del émbolo, va conectada a la cámar rta mientras que la tercera vía puede dispone o de aire proveniente de la segunda vía, necesa sinflado .

Antecedentes de la Invención Una válvula del tipo arriba mencionado se e a patente US 6,672,328 con los mismos inventor nte solicitud y la cuál se incorpora enterame encia .

La patente US 6,672,328 tiene por ob sitivo valvular de cámara de tres vías contr ado a la cámara del neumático (no mostrado) , d ue se 'comporta como un conducto inflador/desinfl o 17B es provisto en uno de los lados del c la 13 para definir la salida de aire desinf icación con el puerto 17C a través de un cir a 15B. El cuerpo de válvula también almacena u niendo una forma longitudinal e impulsado por un la salida del puerto 17A. El cuerpo de válvula ye una válvula de salida que está cerrada ctivas posiciones extremas del émbolo de modo solamente en un intervalo posicional interm lo.

Según se observa en la patente menció la de salida comprende un par de e nferenciales 41A, 41B, formados sobre la super ared externa del émbolo, de modo de definir un re to solamente en la posición intermedia del s de respectivas luces formadas entre los esc asientos correspondientes. El pasaje de entr iesa el émbolo longitudinalmente, pasando la de entrada normalmente cerrada por un p ímente deslizable a través del cuerpo de válvu lsado por un resorte 23 contra el extremo del ém ción, el émbolo es un asiento móvil para la vá da, intercalando un intervalo de presiones int o del cual se utiliza el desplazamiento longitud lo como mando de la válvula de salida.

El buen funcionamiento de la válvula exig momento se mantenga un cierre hermético entre ntrada y salida, lo cual se logra con la dispos ro sello convencional entre el émbolo y la pared cuerpo de válvula. El dispositivo valvular ilus ceites, etc. del aro sello podría descali onamiento del dispositivo valvular, en pa cto del intervalo de presiones que controlan la válvula de salida, así como la influencia en do de partículas extrañas y suciedades que sar por el orificio de venteo.

Para mejorar la fiabilidad y veloc onamiento del dispositivo de válvula, la al media del aro sello es compensada dispon do resorte para proveer una fuerza umbral soli o hacia la válvula de entrada que tiene un s de cierre moviblemente asentados en el émbo te está en oposición al primer resorte para ei la de entrada contra el émbolo y está dimension ante la solicitación de éste en ausencia de pr suficiente en la vía de entrada y a la vez er bilidad del dispositivo valvular, en donde el ém dispositivo valvular mejorado está montado en e lar por medio de un elemento elástico, tal ragma, para reemplazar el aro sello de la ionada, para definir un sello alrededor del émbol jar el émbolo naturalmente hacia la válvula de onde este émbolo comporta un asiento móvil, sust el segundo resorte, de la solicitud de patente, iafragma está dimensionado para ceder ante la aus ión de aire o fluidos, generalmente aire o c do para los propósitos de la invención, en la ada y a la vez permitir una restauración más rápi ción émbolo ante la aparición de una señal de pr rol en la vía o circuito de entrada.

Es otro objeto de la invención pro ositivo valvular de tres vías mejorado donde se e ancias de fabricación estrictas que se imponían co primitivo, y con una sensibilidad mejor.

Es todavía otro objeto de la invención pr ado dispositivo valvular de tres vías que comp o armado con varias partes que provee una mejor con mado con la provisión de un filtro para prot ismos de las válvulas contra la eventual entrada d dad a través de la vía del venteo.

Es aún otro objeto de la invención pr sitivo de válvula de tres vías controlada por pre r, mantener inflada y desinflar ruedas, ten sitivo un émbolo de recorrido axial por un pasaje d lmente cerrado por una válvula impulsada por re externa del émbolo tiene un rebajado donde un aro ado para sellar contra los escalones del rebaj ar la carrera del émbolo y mantener el circuito Es todavía otro objeto de la invención la de tres vías controlada por presión que compr Un cuerpo de válvula, Un circuito de entrada en el cuerpo de válv tiende entre un puerto de entrada y un segundo Un circuito de salida en el. cuerpo de válv tiende entre el segundo puerto y el puerto de s Un émbolo ubicado en el circuito de e tado a los primeros medios de empuje que e o en una dirección hacia el puerto de entrada, mbolo un par de asientos que comprenden un ones circunferenciales, formados en la super externa del émbolo; Un aro sello colocado entre los esca iendo un par de sellos; Una válvula de salida en el circuito de sal Un diafragma que tiene una parte cent o que está conectada sellantemente al émbol feria retenida selladamente en el cuerpo de anera que el diafragma define un sello e rficie de pared externa del émbolo y el CU ula en una posición entre el puerto de entra ndo puerto.

Breve descripción de las figuras Estas y otras características y detalles a y la forma en que puede ser desarrollada, imple a en práctica pueden ser comprendidos mejor a tra ente descripción detallada de las modalidades p radas en las figuras adjuntas, en donde: La Figura 1 muestra . un corte longitudinal ala de acuerdo con una realización preferida ción, estando la misma en la primera posición e ión, es decir de venteo o desinflado para per e de aire a presión del neumático.

Descripción detallada de la invención Haciendo ahora referencia en detalle ción, la misma se refiere a un dispositivo valvu en cualquier instalación donde se desee mant ion bajo control. Cualquier persona entendid ria puede ser capaz de emplear esta válvula en c alación tal como un circuito presurizado para control la presión de los neumáticos de un vehic El dispositivo valvular de acuerdo con la ción comprende un cuerpo 13 dentro del cual uito o pasaje de entrada de aire 15A que se itudinalmente entre dos vías o puertos 17A de e de salida practicados en los extremos 19 res stos longitudinalmente, del cuerpo de válvula 13 o que define una vía de salida o venteo para flado en comunicación con la vía o puerto 17C por rcuito o pasaje de salida.

El interior del cuerpo aloja un émbolo 21 de tudinalmente y solicitado por un resorte de cierre tremo correspondiente a la vía de entrada 17A. El atravesado interiormente por un pasaje axial 25 ño do por una válvula de entrada formada por un pistó le axialmente dentro del cuerpo de válvula 13, s el resorte 23 contra un extremo del émbolo. E nta un labio circunferencial 31 que cierra contra e eí émbolo 21, obturando normalmente la salida del e 25. El pistón 27 no sella contra la pared la o 13 sino que presenta hendiduras longitudinales del fluido, preferiblemente gaseoso, es decir aire.

En la superficie exterior del émbolo 21 se pr Conforme a las mejoras provistas por la ción, entre la base del émbolo 21 y el orif o 17B se coloca un diafragma 43. El di frag hecho de material elástico, convenientem o, y tiene una parte central conectada y sella jo 44 del émbolo en una sección por debajo del rno 41A. El diafragma 43 también tiene una p ida selladamente en el cuerpo valvular de ma iafragma define un sello entre la superficie rior del émbolo y el cuerpo valvular en una e el puerto de entrada 17A y el segundo puerto manera el diafragma 43 sella cualquier paso e el puerto 17B y el 17A a través del espacio lo 21 y la superficie de pared interior del c ula 13. De esta manera, el diafragma 43 ntiza un sello sino que también permite que e 45C, donde la pieza B esta conectada, preferib osca, a las piezas 45A y 45C La primera pieza de incluye el puerto de entrada 17A y la segun mediaria 45B está provista del orificio de vent ercera pieza de válvula 45C es para ser cone ito de la rueda. El segundo puerto 17B esta cubi pieza de filtro 51 que es preferiblemente un f de cono truncado montado alrededor de la segun mediaria y retenida entre la segunda pieza inte tercera pieza de válvula. El diafragma 43 t eria de preferentemente un grosor incrementado, ticamente entre la primer pieza de válvula y la intermedia de válvula y un aro sello 37 es ticamente entre la tercer pieza de válvula y la intermediaria de válvula.

Las vías o puertos 17A y 17C también da 17A, excediendo la presión de neumático pre a o puerto 17C suficientemente para empujar al é a el resorte 23, deformando el diafragma 43, h scalón 41A hace tope contra el labio 39A del s niendo así el pasaje de aire hacia la vía de ve ado. El émbolo 21 se detiene en este límite de la presión de aire en la vía de entrada 17A act istón 27, venciendo el resorte 23 para abrir e ermitiendo el inflado de la cubierta .

De esta manera, una eventual caída de la pr ámara, por ejemplo por pinchadura del neumático, iferencial positivo de presión que genera una re sobre el émbolo 21 en sentido hacia la vía o pue iente para vencer el resorte 23 y abrir el cir da 15A completamente, como se muestra en la FIG.

El dispositivo de la invención está diseñ on 41B hace tope contra el otro labio 39B del s ando el pasaje de aire por el circuito de de es decir aislando la vía de venteo 17B de la tada al neumático, quedando la válvula bloquead vías .

En la eventualidad de que el conductor d inuir la presión del neumático un poco, resurizar primero la cañería, dejando a la vía de sin presión de aire y asegurando el bloqueo momen s los neumáticos del vehículo. Luego la presi ión de los neumáticos puede ser incrementa zar la deseada presión de calibración. Como se a figura 3, el émbolo 21 es desplazado entonc ción intermedia abriendo respectivas luces ent untos de labio 39A y escalón 41A, así como el lab scalón 41B, permitiendo el venteo de aire por e da la ventaja de que en la eventualidad de q ático tuviese una presión calibrada men plo por estar pinchado o desinflado, lo áticos no pierden tanto aire en la transi dos como ocurría anteriormente.

Teniendo en cuenta el análisis formulad te US 6,672,328, se tiene que la posición de epende de la relación de las presiones de air S de entrada de la válvula y del neumático, r intermedio en que el émbolo 21· es empujad ción intermedia donde se mantiene abierta el venteo 15B y el puerto de venteo 17B. ación está basada en el principio de que el é orta, de hecho, un asiento móvil para la vá ada 27, generando así' un intervalo de p rmedias dentro del cual se utiliza el despla invención tal como se define de las si indicaciones .

Se hace constar que con relación a esta f método conocido por la solicitante para llev ica la citada invención, es el que resulta cia nte descripción de la inv nción .

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como a eclama como propiedad lo contenido en las. si indicaciones : 1.- Un dispositivo valvular de tre rolada por presión caracterizada porque compre Un cuerpo de válvula, Un circuito de entrada en el cuerpo de se extiende entre un puerto de entrada 11 do puerto 17B, Un circuito de salida 15B en el cu ula, que se extiende entre el segundo puerto to de salida 17C; Un émbolo 21 ubicado en el circuito de e etado a los primeros medios de empuje 23 qu mbolo en una dirección hacia el puerto de posiciones, una primera posición (Fig. nicar el puerto de salida con el puerto de segunda posición (Fig. 2) para cer icacion entre el puerto de salida, el to y el puerto de entrada, y una tercera . 3) para comunicar el puerto de salida ndo puerto; y Un diafragma 43 que tiene una parte mismo que está conectada sellant emente al a periferia retenida selladamente en el cu ula, de manera que el diafragma define u e la superficie de pared externa del émbo po de válvula en una posición entre el pu ada 17A y el segundo puerto 17B. 2.- El dispositivo valvular de conf la reivindicación 1, caracterizado por 5. - El dispositivo valvular de conformidad ndicación 1, caracterizado porque el cuerpo de el d lar comprende una primera pieza de válvula incluyendo el cia, una segunda pieza de válvula intermedia incluyendo e o y conectada a la primera pieza de válvula, y una terc lvula conectada a la segunda pieza de válvula intermedia. 6. - La mejora de conformidad con la reivindi terizada porque la periferia del diafragma esta ticamente entre la primera pieza de válvula y la segu media de válvula. 7. - El dispositivo valvular de conformidad ndicación 5, caracterizado porque el aro sello esta ticamente entre la tercera pieza de válvula y la segu media de válvula. 8. - El dispositivo valvular de conformidad ndicación 5, caracterizado porque el segundo puerto es