CN109854787B

CN109854787B - 一种三位三通电磁控制阀总成

Info

Publication number: CN109854787B
Application number: CN201910250313.5A
Authority: CN
Inventors: 盛茂; 梅占国; 蒋丹
Original assignee: Yibin Sanjiang Machinery Co Ltd
Current assignee: Yibin Sanjiang Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2020-02-18
Anticipated expiration: 2039-03-29
Also published as: CN109854787A

Abstract

本发明属于电磁阀技术领域，特别是涉及一种三位三通电磁控制阀总成。本发明结构紧凑、体积小巧。而且较现有技术一般组合式控制阀减少所需零部件数量，可实现批量化模具生产；较现有技术集成式控制阀气道通径大，有效缩短充气时间。同时，通过可控电磁通断机构调整、控制，本发明可实现充气、放气、保压、测压四种工作状态。适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高车辆在复杂路面的通过性，提高了车辆的机动性和生存能力。

Description

一种三位三通电磁控制阀总成

技术领域

本发明属于电磁阀技术领域，特别是涉及一种三位三通电磁控制阀总成。

背景技术

汽车轮胎充放气系统是一套汽车在行驶或停驶时能够随时检测和调节轮胎气压的装置。当车辆通过硬实路面或沿海滩涂等松软路面时，能快速调整轮胎气压，使轮胎与地面保持最佳接触面积，提高车辆安全性和通过性。

现有技术采用组合式或集成式控制阀，将全部控制电磁阀集中设计在一起，或采用阀板安装，或采用长螺栓连接，该技术存在如下不足之处：

1、集成式组合阀，体积大且不易加工；

2、通道小，充放气速度慢；

3、管路多，增加布管难度；

4、随不同车型轮胎数量不同，不易扩展。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种三位三通电磁控制阀总成。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现上述目的：一种三位三通电磁控制阀总成，包括阀体、第一阀盖、第二阀盖和阀座。阀体设有分别朝向不同方向的进气口和出气口。所述阀座安装于阀体一侧，阀座设有排气口。所述进气口内侧连通有进气通道，进气通道连接有一进气腔。所述出气口内侧连通有出气腔。所述排气口内连通有一排气腔。

所述出气腔设有与进气腔连通的第一密封口；第一密封口外设有第一膜片；第一膜片通过第一阀盖安装在第一密封口外，第一膜片与第一阀盖之间形成第一膜气腔。所述排气腔设有与出气口连通的第二密封口；第二密封口外设有第二膜片；第二膜片通过阀座安装在第二密封口外，第二膜片与阀座之间形成第二膜气腔。所述出气腔设有与排气腔连通的第三密封口；第三密封口外设有第三膜片；第三膜片通过第二阀盖安装在第三密封口外，第三膜片与第二阀盖之间形成第三膜气腔。

所述阀体内设有三联电磁线圈；三联电磁线圈设于阀座内侧；所述三联电磁线圈内设有三组可控电磁通断机构。所述可控电磁通断机构包括电磁气腔、气道、电磁模块和动铁芯。所述电磁气腔一端与进气通道连通，另一端与气道连通；所述气道另一端与排气口连通。所述电磁模块和动铁芯设于电磁气腔，动铁芯位于电磁模块与气道之间；所述气道的直径小于电磁模块的直径。所述三组可控电磁通断机构的电磁气腔侧壁各设有与第一膜气腔、第二膜气腔、第三膜气腔连通的膜通道。

优选的，所述电磁模块包括电磁线圈和置于电磁线圈内的静铁芯；所述静铁芯中间设有用于连通进气通道与电磁气腔的轴孔；所述动铁芯的直径大于轴孔的直径。

优选的，所述静铁芯靠近气道的一端端部设有径向向外的外凸缘；所述电磁气腔中部设有径向向内的内凸缘；内凸缘位于外凸缘上方；外凸缘与内凸缘之间设有第二锥簧。

优选的，所述第一膜气腔、第二膜气腔、第三膜气腔内各设有第一锥簧。

优选的，所述静铁芯靠近动铁芯的端面为内凹曲面；所述动铁芯对应的端面为与该内凹曲面匹配的外凸曲面。

优选的，所述静铁芯、动铁芯与阀体、阀座之间设有第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈。

优选的，所述阀座内设有排气座；所述排气口的外端部由外至内依次设有平垫、密封垫和排气片。

优选的，所述第一膜片、第二膜片、第三膜片与阀体之间分别设有垫片。

优选的，所述第一阀盖、第二阀盖分别位于与进气口、出气口、排气口均不同的阀体侧面；所述第三密封口内设有气腔，气腔通过一连通通道与排气腔连通。

优选的，所述第一膜片靠近第一密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第一密封口内径；所述第二膜片靠近第二密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第二密封口内径；所述第三膜片靠近第三密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第三密封口内径。

本发明通过三组可控电磁通断机构分别调整、控制，可根据需求使进气口、排气口、出气口分别连通，使本发明三位三通电磁控制阀实现充气、放气、保压、测压四种工作状态。

通过采用上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明结构紧凑、体积小巧。而且较现有技术一般组合式控制阀减少所需零部件数量，可实现批量化模具生产；较现有技术集成式控制阀气道通径大，有效缩短充气时间。同时，通过可控电磁通断机构调整、控制，本发明可实现充气、放气、保压、测压四种工作状态。适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高车辆在复杂路面的通过性，提高了车辆的机动性和生存能力。

附图说明

图1为本发明的结构立体图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明的俯视图；

图4为图2中A-A向剖视图；

图5为图2中B-B向剖视图；

图6为图3中C-C向剖视图；

图7为图3中D-D向剖视图；

图8为图2中E-E向剖视图。

附图标记说明：（1.1、第一阀盖；1.2、第二阀盖；

2.1、第一锥簧；2.2、第一锥簧；2.3、第一锥簧；

3.1、第一膜片；3.2、第二膜片；3.3、第三膜片；

4.1、垫片；4.2、垫片；4.3、垫片；

5、阀体；6、三联电磁线圈；7、阀座；8、十字槽半圆头螺钉；9、平垫；10、密封垫；11、排气片；12、排气座；14、封堵钢珠；

15.1、第一密封圈；15.2、第一密封圈；15.3、第一密封圈；

16.1、第二密封圈；16.2、第二密封圈；16.3、第二密封圈；

17.1、静铁芯；17.2、静铁芯；17.3、静铁芯；

18.1、动铁芯；18.2、动铁芯；18.3、动铁芯；

19.1、第三密封圈；19.2、第三密封圈；19.3、第三密封圈；

20.1、第二锥簧；20.2、第二锥簧；20.3、第二锥簧；

k、进气通道；a、进气腔；c、出气腔；d、排气腔；b、第一膜气腔；e、第二膜气腔；f、第三膜气腔；h、电磁气腔；i、电磁气腔；j、电磁气腔；l、气道；m、气道；n、气道；g、气腔；t、连通通道；x、进气口；y、出气口；z、排气口；

A、第一密封口；B、第二密封口；C、第三密封口；

I、电磁线圈；Ⅱ、电磁线圈；Ⅲ、电磁线圈）。

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清晰明确,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例1：本发明结构说明

如图1-图8所示，本发明一种三位三通电磁控制阀总成，包括阀体5、第一阀盖1.1、第二阀盖1.2和阀座7。阀体5设有分别朝向不同方向的进气口x和出气口y。所述阀座7安装于阀体5一侧，阀座7设有排气口z。所述进气口x内侧连通有进气通道k，进气通道k连接有一进气腔a。所述出气口y内侧连通有出气腔c。所述z排气口内连通有一排气腔d。

所述出气腔c设有与进气腔a连通的第一密封口A；第一密封口A外设有第一膜片3.1；第一膜片3.1通过第一阀盖1.1安装在第一密封口A外，第一膜片3.1与第一阀盖1.1之间形成第一膜气腔b。所述排气腔d设有与出气口y连通的第二密封口B；第二密封口B外设有第二膜片3.2；第二膜片3.2通过阀座安装在第二密封口B外，第二膜片3.2与阀座7之间形成第二膜气腔e。所述出气腔c设有与排气腔d连通的第三密封口C；第三密封口C外设有第三膜片3.3；第三膜片3.3通过第二阀盖1.2安装在第三密封口C外，第三膜片3.3与第二阀盖1.2之间形成第三膜气腔f。

所述阀体5内设有三联电磁线圈6；三联电磁线圈6设于阀座7内侧；所述三联电磁线圈6内设有三组可控电磁通断机构。所述可控电磁通断机构包括电磁气腔（h、i、j）、气道（l、m、n）、电磁模块和动铁芯（18.1、18.2、18.3）。所述电磁气腔（h、i、j）一端与进气通道k连通，另一端与气道（l、m、n）连通；所述气道（l、m、n）另一端与排气口z连通。所述电磁模块和动铁芯（18.1、18.2、18.3）设于电磁气腔（h、i、j），动铁芯（18.1、18.2、18.3）位于电磁模块与气道（l、m、n）之间；所述气道（l、m、n）的直径小于电磁模块的直径。所述三组可控电磁通断机构的电磁气腔（j、i、h）侧壁各设有与第一膜气腔b、第二膜气腔e、第三膜气腔f连通的膜通道（p、q、r）。

所述电磁模块包括电磁线圈（I、Ⅱ、Ⅲ）和置于电磁线圈（I、Ⅱ、Ⅲ）内的静铁芯（17.1、17.2、17.3）；所述静铁芯（17.1、17.2、17.3）中间设有用于连通进气通道k与电磁气腔（h、i、j）的轴孔；所述动铁芯（18.1、18.2、18.3）的直径大于轴孔的直径。

所述静铁芯（17.1、17.2、17.3）靠近气道（l、m、n）的一端端部设有径向向外的外凸缘；所述电磁气腔（h、i、j）中部设有径向向内的内凸缘；内凸缘位于外凸缘上方；外凸缘与内凸缘之间设有第二锥簧（20.1、20.2、20.3）。

所述第一膜气腔b、第二膜气腔e、第三膜气腔f内各设有第一锥簧（2.1、2.2、2.3）。

所述静铁芯（17.1、17.2、17.3）靠近动铁芯（18.1、18.2、18.3）的端面为内凹曲面；所述动铁芯（18.1、18.2、18.3）对应的端面为与该内凹曲面匹配的外凸曲面。

所述静铁芯（17.1、17.2、17.3）、动铁芯（18.1、18.2、18.3）与阀体5、阀座7之间设有第一密封圈（15.1、15.2、15.3）、第二密封圈（16.1、16.2、16.3）、第三密封圈（19.1、19.2、19.3）。

所述阀座7内设有排气座12；所述排气口z的外端部由外至内依次设有平垫9、密封垫10和排气片11。所述平垫9、密封垫10、排气片11、排气座12、阀座7由十字槽半圆头螺钉8连接。

所述第一膜片3.1、第二膜片3.2、第三膜片3.3与阀体5之间分别设有垫片（4.1、4.2、4.3）。

所述第一阀盖1.1、第二阀盖1.2分别位于与进气口x、出气口y、排气口z均不同的阀体5侧面。

所述第三密封口C内设有气腔g，气腔g通过一连通通道t与排气腔d连通。

所述第一膜片3.1靠近第一密封口A侧面设有凸环，凸环内径大于第一密封口A内径；所述第二膜片3.2靠近第二密封口B侧面设有凸环，凸环内径大于第二密封口B内径；所述第三膜片3.3靠近第三密封口C侧面设有凸环，凸环内径大于第三密封口C内径。

本发明阀体5的工艺通道，如进气通道k等，由封堵钢珠14封堵。

本发明通过三组可控电磁通断机构分别调整、控制，可根据需求使进气口、排气口、出气口分别连通，使本发明三位三通电磁控制阀实现充气、放气、保压、测压四种工作状态。具体控制方式及各通道、气道、气腔等的连通、密封情况如下（实施例2-6）分别说明。

实施例2：非工作状态

如图1-图8所示，本发明进气口x连接气源，气源气体进入进气口x到达进气腔a；同时经进气通道k进入电磁气腔（h、i、j），此时动铁芯（18.1、18.2、18.3）在第二锥簧（20.1、20.2、20.3）作用下密封气道（l、m、n）。然后气体通过电磁气腔（h、i、j）、通断通道（r、q、p）与各个膜气腔（第三膜气腔f、第二膜气腔e、第一膜气腔b）相通。因此，气源气体同时到达第三膜气腔f、第二膜气腔e、第一膜气腔b，第三膜片3.1、第二膜片3.2、第一膜片3.3在气压作用下发生位移与阀体接触，第三密封口C、第二密封口B、第一密封口A均保持密封，进气腔a与出气腔c隔离，排气口y没有气体流出。

实施例3：充气工作状态

如图1-图8所示，当三联电磁线圈6中的电磁线圈Ⅰ通电时，动铁芯18.3在电磁力的作用下克服第二锥簧20.3的弹簧力向上运动，电磁气腔j与进气通道k同时与气道n连通。由于电磁气腔j通过膜通道p与第一膜气腔b相通，因此膜气腔b的气体将通过膜通道p、电磁气腔j和气道n由排气口z排出。第一膜片3.1在进气腔a气压作用下向上运动与阀体5脱离，第一密封口A打开。进气口x气体经进气腔a、第一密封口A到达出气腔c，由出气口y流出，向轮胎阀充入高压气体克服弹簧力作用打开轮胎阀，为轮胎充气。

实施例4：保压关闭工作

如图1-图8所示，当三联电磁线圈6中的线圈Ⅱ通电时，动铁芯18.2在电磁力的作用下克服第二锥簧20.2的弹簧力向上运动，气电磁腔i与膜通道q同时与气道m连通。由于电磁气腔i通过膜通道q与第二膜气腔e相通，因此第二气腔e的气体将通过膜通道q、电磁气腔i和气道m由排气口z排出。第二膜片3.2在出气腔c气压作用下向下运动与阀体5脱离，第二密封口B打开。出气口y气体经出气腔c、第二密封口B到达排气腔d经排气通道s流向排气口z。由于第二密封口B、出气腔c、排气腔d及排气通道s有效通径远大于轮胎阀通径，能迅速排空轮胎阀进口气压，使轮胎阀在弹簧力作用下复位关闭。

实施例5：放气工作

如图1-图8所示，当三联电磁线圈6中的线圈Ⅲ通电时，动铁芯18.1在电磁力的作用下克服第二锥簧20.1的弹簧力向上运动，电磁气腔h与进气通道k同时与气道l连通，由于电磁气腔h与第三膜气腔f相通，因此第三气腔f的气体将通过膜通道r、电磁气腔h和气道l由排气口z排出。第三膜片3.3在气腔g气压作用下向下运动与阀体5脱离，第三密封口C打开。出气口y气体经出气腔c、连通通道t、气腔g、第三密封口C到达排气腔d经排气通道s流向排气口z。由于连通通道t有效通径远小于轮胎阀通径产生节流作用，使轮胎阀进、出口气压维持平衡，轮胎阀不能关闭，轮胎气压经轮边阀流向本发明出气口y。

实施例6：测压工作

如图1-图8所示，三联电磁线圈6中的线圈Ⅰ通电时，向轮胎阀充入高压气体打开轮胎阀，随后线圈Ⅰ断电，动铁芯18.3在第二锥簧20.3作用下复位密封气道n，进气口x高压气体经进气通道k、电磁气腔j、膜通道p到达膜气腔b，第一膜片3.1在膜气腔b气压作用下第一密封A口。出气口y与轮胎形成密封通道，位于出气口y和轮胎阀之间的压力传感器检测到的压力值即为轮胎压力。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims

1.一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：包括阀体、第一阀盖、第二阀盖和阀座；阀体设有分别朝向不同方向的进气口和出气口；所述阀座安装于阀体一侧，阀座设有排气口；所述进气口内侧连通有进气通道，进气通道连接有一进气腔；所述出气口内侧连通有出气腔；所述排气口内连通有一排气腔；

所述出气腔设有与进气腔连通的第一密封口；第一密封口外设有第一膜片；第一膜片通过第一阀盖安装在第一密封口外，第一膜片与第一阀盖之间形成第一膜气腔；所述排气腔设有与出气口连通的第二密封口；第二密封口外设有第二膜片；第二膜片通过阀座安装在第二密封口外，第二膜片与阀座之间形成第二膜气腔；所述出气腔设有与排气腔连通的第三密封口；第三密封口外设有第三膜片；第三膜片通过第二阀盖安装在第三密封口外，第三膜片与第二阀盖之间形成第三膜气腔；

所述阀体内设有三联电磁线圈；三联电磁线圈设于阀座内侧；所述三联电磁线圈内设有三组可控电磁通断机构；所述可控电磁通断机构包括电磁气腔、气道、电磁模块和动铁芯；所述电磁气腔一端与进气通道连通，另一端与气道连通；所述气道另一端与排气口连通；所述电磁模块和动铁芯设于电磁气腔，动铁芯位于电磁模块与气道之间；所述气道的直径小于电磁模块的直径；所述三组可控电磁通断机构的电磁气腔侧壁各设有与第一膜气腔、第二膜气腔、第三膜气腔连通的膜通道。

2.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述电磁模块包括电磁线圈和置于电磁线圈内的静铁芯；所述静铁芯中间设有用于连通进气通道与电磁气腔的轴孔；所述动铁芯的直径大于轴孔的直径。

3.根据权利要求2所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述静铁芯靠近气道的一端端部设有径向向外的外凸缘；所述电磁气腔中部设有径向向内的内凸缘；内凸缘位于外凸缘上方；外凸缘与内凸缘之间设有第二锥簧。

4.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述第一膜气腔、第二膜气腔、第三膜气腔内各设有第一锥簧。

5.根据权利要求2所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述静铁芯靠近动铁芯的端面为内凹曲面；所述动铁芯对应的端面为与该内凹曲面匹配的外凸曲面。

6.根据权利要求2所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述静铁芯、动铁芯与阀体、阀座之间设有第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈。

7.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述阀座内设有排气座；所述排气口的外端部由外至内依次设有平垫、密封垫和排气片。

8.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述第一膜片、第二膜片、第三膜片与阀体之间分别设有垫片。

9.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述第一阀盖、第二阀盖分别位于与进气口、出气口、排气口均不同的阀体侧面；所述第三密封口内设有气腔，气腔通过一连通通道与排气腔连通。

10.根据权利要求1所述的一种三位三通电磁控制阀总成，其特征在于：所述第一膜片靠近第一密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第一密封口内径；所述第二膜片靠近第二密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第二密封口内径；所述第三膜片靠近第三密封口侧面设有凸环，凸环内径大于第三密封口内径。