CN215763425U - 气阀、轮胎充放气装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气阀、轮胎充放气装置和车辆，气阀的一端与动力源连通且另一端与轮胎连通，气阀包括：阀壳，阀壳设置有动力源气体入口、内腔、气体通道、阀体进出气口和阀体排气口，气体通道的出口通过内腔与阀体进出气口相连通；活动件，活动件设置于内腔内，活动件在动力源气体入口的气体压力下活动且运动至进气位置或排气位置，活动件设置有进气通道和第一排气通道，在活动件处于进气位置时，进气通道与气体通道的入口相连通，在活动件处于排气位置时，第一排气通道与阀体排气口相连通。通过将活动件设置在阀壳内，活动件可以在动力源的气压驱动下在进气位置和排气位置之间移动，使得气阀可以通过气压来控制气阀对轮胎的充气或者放气。

Description

气阀、轮胎充放气装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及气阀技术领域，尤其是涉及一种气阀、轮胎充放气装置和车辆。

背景技术

越野车、军用车上轮胎中央充放气系统，由气源装置，控制系统，ECU传感器、控制气路、旋转密闭气室、轮边阀以及相应的管路组成一个完整的系统，用于调节轮胎气压，以满足不同路面，不同驾驶模式下车辆对轮胎气压的要求，提高了通过性和燃油经济性，延长了轮胎的使用寿命。

相关技术中，轮边阀安装在轮辋上，轮边阀多为手动式，调节车辆轮胎气压时需要停车操作，不能满足不同路面、不同驾驶模式下车辆轮胎气压的实时调节需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种气阀，活动件在动力源的驱动下在进气位置和排气位置之间移动，使得气阀可以对轮胎进行充气或者放气。

本实用新型还提出了一种轮胎充放气装置。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的气阀，所述气阀的一端与动力源连通且另一端与轮胎连通，包括：阀壳，所述阀壳设置有动力源气体入口、内腔、气体通道、阀体进出气口和阀体排气口，所述内腔位于所述动力源气体入口和所述阀体进出气口之间，所述气体通道的出口通过所述内腔与所述阀体进出气口相连通；活动件，所述活动件设置于所述内腔内，所述活动件在所述动力源气体入口的气体压力下活动且运动至进气位置或排气位置，所述活动件设置有进气通道和第一排气通道，在所述活动件处于所述进气位置时，所述进气通道与所述气体通道的入口相连通，在所述活动件处于所述排气位置时，所述第一排气通道与所述阀体排气口相连通。

根据本实用新型实施例的气阀，通过将活动件设置在阀壳内，活动件可以在动力源的气压驱动下在进气位置和排气位置之间移动，使得气阀可以通过气压来控制气阀对轮胎的充气或者放气。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力源气体入口设置于所述内腔的一端，所述气体通道的入口设置于所述内腔的周壁上，所述进气通道包括：第一进气段和第二进气段，所述第一进气段沿所述活动件的轴向延伸且与所述动力源气体入口相连通，所述第二进气段沿所述活动件的径向延伸且与所述第一进气段相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体进出气口设置于所述内腔的另一端，所述阀体排气口设置于所述阀壳的外周壁上，所述第一排气通道包括：第一排气段和第二排气段，所述第一排气段沿所述活动件的轴向延伸且与所述阀体进出气口相连通，所述第二排气段沿所述活动件的径向延伸且与所述第一排气段相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：气门芯和顶针，所述气门芯设置于所述阀体进出气口，所述顶针设置于所述活动件朝向所述气门芯的一端，所述顶针用于顶开所述气门芯。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶针内设置有第二排气通道，所述第二排气通道包括：第三排气段和第四排气段，所述第三排气段沿轴向延伸且与所述第一排气通道相连通，所述第四排气段沿径向延伸且与所述阀体进出气口相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：复位件，所述复位件设置于所述活动件和所述阀壳之间，或所述复位件设置于所述顶针和所述阀壳之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶针螺接在所述活动件上；或所述顶针与所述活动件一体成型设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：多个密封件，所述密封件夹设于所述活动件和所述阀壳之间，多个所述密封件在所述活动件的轴向方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：消音件，所述消音件设置于所述阀体排气口。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀壳包括阀体和阀盖，所述阀体的一端敞开设置且另一端设置有所述阀体进出气口，所述阀盖设置于所述阀体的敞开端且设置有所述动力源气体入口。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：进气接头，所述进气接头设置于所述阀壳且与所述动力源气体入口连通，所述进气接头与所述动力源连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述气阀还包括：出气接头，所述出气接头设置于所述阀壳背离所述活动件的一端，所述出气接头的一端与所述阀体进出气口连通且另一端与所述轮胎连通。

根据本实用新型第二方面实施例的轮胎充放气装置，包括：动力源、控制器和上述实施例的气阀，所述控制器与所述动力源相连接，所述动力源气体入口与所述动力源相连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的轮胎充放气装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的气阀的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的气阀的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的气阀未工作时的沿图2中径向方向的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的气阀充气时的沿图2中径向方向的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的气阀放气时的沿图2中径向方向的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的活动件、顶针和密封件的剖视图。

附图标记：

100、气阀；

10、阀壳；11、动力源气体入口；12、内腔；13、气体通道；14、阀体进气口；15、阀体排气口；16、阀体；17、阀盖；

20、活动件；21、进气通道；211、第一进气段；212、第二进气段；22、第一排气通道；221、第一排气段；222、第二排气段；

30、顶针；31、第二排气通道；32、第三排气段；33、第四排气段；

41、气门芯；42、复位件；43、密封件；44、消音件；45、进气接头；46、出气接头；

51、第一加工孔；52、第二加工孔；53、第三加工孔；54、密封螺钉。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的气阀100，本实用新型还提出了一种具有上述气阀100的轮胎充放气装置，本实用新型进一步地提出了一种具有上述轮胎充放气装置的车辆。

本实用新型实施例的气阀100的一端与动力源连通，并且另一端与轮胎连通，也就是说，动力源可以通过气阀100给轮胎充气。

如图1-图6所示，气阀100包括：阀壳10和活动件20，阀壳10设置有动力源气体入口11、内腔12、气体通道13、阀体进出气口14和阀体排气口15，内腔12位于动力源气体入口11和阀体进出气口14之间，气体通道13的出口通过内腔12与阀体进出气口14相连通。其中，动力源用于供给气体，并且动力源与动力源气体入口11连通，使得气体可以进入到气阀100内。

如图3-图6所示，活动件20设置于内腔12内，活动件20在动力源气体入口11的气体压力下活动，并且可以运动至进气位置或排气位置。并且，活动件20设置有进气通道21和第一排气通道22，其中，进气通道21和第一排气通道22相互隔绝，即进气通道21和第一排气通道22不相互影响，使得气阀100给轮胎充气时，第一排气通道22封闭，以及气阀100给轮胎放气时，进气通道21封闭。

其中，如图4所示，在活动件20处于进气位置时，进气通道21与气体通道13的入口相连通。也就是说，当轮胎气压不足时，活动件20在动力源施加的气压下移动，当活动件20运动至进气位置时，活动件20上的进气通道21与阀壳10上的气体通道13相互连通时，动力源可以通过动力源气体入口11、进气通道21、气体通道13和阀体进出气口14给轮胎充气，从而可以实现对轮胎的充气，进而增加轮胎的气压。

如图5所示，在活动件20处于排气位置时，第一排气通道22与阀体排气口15相连通。也就是说，当轮胎气压过高时，动力源施加更大的气压将活动件20推动至排气位置，活动件20上的第一排气通道22与阀壳10上的阀体排气口15连通，从而使得轮胎内的气体可以通过阀体进出气口14、第一排气通道22和阀体排气口15放出至外界，从而可以减小轮胎内的气压。

也就是说，通过活动件20在阀壳10内的移动，使得活动件20的进气通道21选择性的与气体通道13连通，从而实现对轮胎的充气，以及使得活动件20的第一排气通道22选择性的与阀体排气口15连通，从而实现对轮胎的放气。

进一步地，气阀100通过采用压缩空气作动力源，通过活动件20的运动控制阀壳10内气体的切断与接通或切换通道，达到使气阀100自动开启或者关闭的目的。

由此，通过将活动件20设置在阀壳10内，活动件20可以在动力源的气压驱动下在进气位置和排气位置之间移动，使得气阀100可以通过气压来控制气阀100对轮胎的充气或者放气。

如图3-图6所示，动力源气体入口11设置于内腔12的一端，气体通道13的入口设置于内腔12的周壁上，进气通道21包括：第一进气段211和第二进气段212，第一进气段211沿活动件20的轴向延伸，并且第一进气段211与动力源气体入口11相连通，第二进气段212沿活动件20的径向延伸，并且与第一进气段211相连通。也就是说，第一进气段211与动力源气体入口11相对，并且两者之间形成有内腔12，在给轮胎充气时，动力源通过动力源气体入口11向内腔12内注入气体，当内腔12内的气压达到一定程度时，活动件20移动至进气位置，从而可以实现对轮胎的充气。并且，当活动件20移动至进气位置时，第一排气通道22不与阀体排气口15连通，从而可以避免轮胎内气体流失。

其中，进气通道21包括：第一进气段211和第二进气段212，其中第一进气段211在活动件20的轴向上延伸，第二进气段212在活动件20的径向上延伸，也就是说第一进气段211和第二进气段212相互垂直设置，如此设置可以方便进气通道21的加工。

如图3-图6所示，阀体进出气口14设置于内腔12的另一端，阀体排气口15设置于阀壳10的外周壁上，第一排气通道22包括：第一排气段221和第二排气段222，第一排气段221沿活动件20的轴向延伸，并且第一排气段221与阀体排气口15相连通，第二排气段222活动件20的径向延伸，并且第二排气段222与第一排气段221相连通。也就是，当需要给轮胎放气时，动力源通过动力源气体入口11向内腔12内注入气体，当内腔12内的气压达到一定程度时，活动件20移动至进气位置，此时动力源进一步的向内腔12内注入气体，气压进一步地增加，当增加到阈值时，活动件20进一步地向阀体进出气口14移动，即活动件20移动至排气位置，如此，轮胎内的空气可以通过阀体进出气口14、第一排气通道22和阀体排气口15排放到外界。并且，当活动件20移动至排气位置时，进气通道21与气体通道13不连通，从而使得动力源不会向轮胎内注入气体。其中，阀体排气口15直接与大气相通，排气更加方便快捷。

其中，第一排气通道22包括：第一排气段221和第二排气段222，其中第一排气段221在活动件20的轴向上延伸，第二排气段222在活动件20的径向上延伸，也就是说，第一排气段221和第二排气段222相互垂直设置，如此设置可以方便第一排气通道22的加工。

如图3-图5所示，气阀100还包括：气门芯41和顶针30，气门芯41设置于阀体进出气口14，顶针30设置于活动件20朝向气门芯41的一端，顶针30用于顶开气门芯41。其中，气门芯41安装在阀体进出气口14处，气门芯41关闭时可以将轮胎的阀体进出气口14封闭。当轮胎需要充气或者放气时，顶针30止抵在气门芯41上，以打开气门芯41，当气门芯41打开后，轮胎可以充气或者放气。

如图6所示，顶针30内设置有第二排气通道31，第二排气通道31包括：第三排气段32和第四排气段33，第三排气段32沿轴向延伸，并且第三排气段32与第一排气通道22相连通，第四排气段33沿径向延伸，并且第四排气段33与阀体进出气口14相连通。也就是说，在顶针30内可以设置第二排气通道31，第二排气通道31与第一排气通道22连通，从而在轮胎需要放气时，轮胎内的气体可以通过阀体进出气口14、第二排气通道31、第一排气通道22和阀体排气口15排放到外界。其中，第三排气段32与第一排气段221正对，第四排气段33和第三排气段32以及第二排气段222垂直设置。

此外，如图3和图4所示，气阀100还包括：复位件42，复位件42设置于活动件20和阀壳10之间，或复位件42设置于顶针30和阀壳10之间。其中，复位件42可以施加给活动件20或者顶针30复位力。具体地，当活动件20在充气结束后，动力源停止向内腔12内注入空气，内腔12内的气压减小，复位件42施加给活动件20复位力大于气压施加给活动件20的力，从而使得活动件20在复位力的驱动件朝向动力源气体入口11移动，进而可以断开进气通道21和气体通道13。以及，当活动件20在放气结束后，动力源停止向内腔12内注入空气，内腔12内的气压减小，复位件42施加给活动件20复位力大于气压施加给活动件20的力，从而使得活动件20在复位力的驱动件朝向动力源气体入口11移动，进而可以断开第一排气通道22和阀体排气口15。

其中，顶针30可以螺接在活动件20上，如此设置，顶针30和活动件20分开加工，可以方便生产，以及顶针30和活动件20之间通过螺接的方式实现连接。或者，顶针30与活动件20一体成型设置，如此设置使得活动件20的一体性更好，方便安装。

此外，如图6所示，气阀100还包括：多个密封件43，密封件43夹设于活动件20和阀壳10之间，多个密封件43在活动件20的轴向方向间隔设置。通过在活动件20和阀壳10之间设置密封件43，从而可以提升活动件20的密封性，避免动力源气体入口11充入的气体通过活动件20和阀壳10之间的间隙进入到活动件20朝向阀体进出气口14的一侧，如此可以避免气阀100密封性不好的问题。以及，密封件43可以为多个，多个密封件43设置在活动件20的轴向方向上，如此设置可以进一步地提升气阀100的密封性。

如图1-图5所示，气阀100还包括：消音件44，消音件44设置于阀体排气口15。通过在阀体排气口15的位置处设置消音件44，使得轮胎在放气时，可以降低气阀100的排气噪声，减少噪声污染。

参照图1-图5所示，阀壳10包括：阀体16和阀盖17，阀体16的一端敞开设置，并且另一端设置有阀体进出气口14，阀盖17设置于阀体16的敞开端，并且设置有动力源气体入口11。也就是说，阀壳10由阀盖17和阀体16构成，其中，阀盖17和阀体16之间通过螺纹连接。

结合图1-图5所示，气阀100还包括：进气接头45，进气接头45设置于阀壳10，并且与动力源气体入口11连通，进气接头45与动力源连接。也就是说，动力源通过进气接头45实现与气阀100的连通。如此设置，在轮胎充气或者放气时，动力源可以通过进气接头45向内腔12内注入气体，驱动活动件20在内腔12内运动。

并且，结合图1-图5所示，气阀100还包括：出气接头46，出气接头46设置于阀壳10背离活动件20的一端，出气接头46的一端与阀体进出气口14连通，且另一端与轮胎连通。也就是说，气阀100与轮胎之间通过出气接头46实现连通。在充气时，气阀100通过动力源气体入口11、进气通道21、气体通道13、阀体进出气口14和进气接头给轮胎充气，从而可以实现对轮胎的充气。在放气时，轮胎可以通过出气接头46、阀体进出气口14、第一排气通道22和阀体排气口15实现放气。

其中，阀体16上设置有第一加工孔51、第二加工孔52和第三加工孔53，第一加工孔51用于加工气体通道13和进气通道21之间的连接通道，第二加工孔52用于加工气体通道13和阀体进出气口14之间的连接通道，以及，第三加工孔53用于加工气体通道13，如此设置，可以方便对阀体16的加工。此外，第一加工孔51、第二加工孔52和第三加工孔53的位置处均设置有密封螺钉54，密封螺钉54可以将第一加工孔51、第二加工孔52和第三加工孔53封闭，避免气体流失。其中，密封螺钉54可以为止浮螺钉。

根据本实用新型第二方面实施例的轮胎充放气装置，包括：动力源、控制器和上述实施例的气阀100，控制器与动力源相连接，动力源气体入口11与动力源相连接。其中，动力源可以为气泵。气泵在接收到控制器的控制信号后，气泵向气阀100内注入气体，从而可以驱动活动件20在阀壳10内移动。并且，驱动活动件20移动至进气位置和排气位置所需的气压不同，如此，当需要给轮胎充气或者放气时，控制器发出控制信号控制气泵注入不同气压的气体，从而使得活动件20移动至进气位置或者排气位置。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的轮胎充放气装置。通过采用压缩空气作动力源，使用气压来驱动活动件20在阀壳10内移动，从而控制气阀100内气体的切断与接通或切换通道，达到气阀100自动开启或者关闭的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种气阀，所述气阀的一端与动力源连通且另一端与轮胎连通，其特征在于，包括：

阀壳，所述阀壳设置有动力源气体入口、内腔、气体通道、阀体进出气口和阀体排气口，所述内腔位于所述动力源气体入口和所述阀体进出气口之间，所述气体通道的出口通过所述内腔与所述阀体进出气口相连通；

活动件，所述活动件设置于所述内腔内，所述活动件在所述动力源气体入口的气体压力下活动且运动至进气位置或排气位置，所述活动件设置有进气通道和第一排气通道，在所述活动件处于所述进气位置时，所述进气通道与所述气体通道的入口相连通，在所述活动件处于所述排气位置时，所述第一排气通道与所述阀体排气口相连通。

2.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，所述动力源气体入口设置于所述内腔的一端，所述气体通道的入口设置于所述内腔的周壁上，所述进气通道包括：第一进气段和第二进气段，所述第一进气段沿所述活动件的轴向延伸且与所述动力源气体入口相连通，所述第二进气段沿所述活动件的径向延伸且与所述第一进气段相连通。

3.根据权利要求2所述的气阀，其特征在于，所述阀体进出气口设置于所述内腔的另一端，所述阀体排气口设置于所述阀壳的外周壁上，所述第一排气通道包括：第一排气段和第二排气段，所述第一排气段沿所述活动件的轴向延伸且与所述阀体进出气口相连通，所述第二排气段沿所述活动件的径向延伸且与所述第一排气段相连通。

4.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，还包括：气门芯和顶针，所述气门芯设置于所述阀体进出气口，所述顶针设置于所述活动件朝向所述气门芯的一端，所述顶针用于顶开所述气门芯。

5.根据权利要求4所述的气阀，其特征在于，所述顶针内设置有第二排气通道，所述第二排气通道包括：第三排气段和第四排气段，所述第三排气段沿轴向延伸且与所述第一排气通道相连通，所述第四排气段沿径向延伸且与所述阀体进出气口相连通。

6.根据权利要求4所述的气阀，其特征在于，还包括：复位件，所述复位件设置于所述活动件和所述阀壳之间，或所述复位件设置于所述顶针和所述阀壳之间。

7.根据权利要求4所述的气阀，其特征在于，所述顶针螺接在所述活动件上；或

所述顶针与所述活动件一体成型设置。

8.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，还包括：多个密封件，所述密封件夹设于所述活动件和所述阀壳之间，多个所述密封件在所述活动件的轴向方向间隔设置。

9.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，还包括：消音件，所述消音件设置于所述阀体排气口。

10.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，所述阀壳包括阀体和阀盖，所述阀体的一端敞开设置且另一端设置有所述阀体进出气口，所述阀盖设置于所述阀体的敞开端且设置有所述动力源气体入口。

11.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，还包括：进气接头，所述进气接头设置于所述阀壳且与所述动力源气体入口连通，所述进气接头与所述动力源连接。

12.根据权利要求1所述的气阀，其特征在于，还包括：出气接头，所述出气接头设置于所述阀壳背离所述活动件的一端，所述出气接头的一端与所述阀体进出气口连通且另一端与所述轮胎连通。

13.一种轮胎充放气装置，其特征在于，包括：

动力源；

控制器，所述控制器与所述动力源相连接；

权利要求1-12中任一项所述的气阀，所述动力源气体入口与所述动力源相连接。

14.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求13所述的轮胎充放气装置。

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