PT2026863E

PT2026863E - Unidade de transporte e processo de transporte

Info

Publication number: PT2026863E
Application number: PT77223568T
Authority: PT
Inventors: Martin Baecke; Ingo Mueller; Heiko Krause
Original assignee: Tni Medical Ag
Priority date: 2006-05-24
Filing date: 2007-05-03
Publication date: 2013-09-19
Also published as: WO2007134565A3; WO2007134565A2; EP2026863A2; EP2026863B1; ES2427725T3; DE102006024839A1; DE112007001727A5; US20120301267A1; PL2026863T3

Description

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DESCRIÇÃO "UNIDADE DE TRANSPORTE E PROCESSO DE TRANSPORTE" A área da invenção é relativa a unidades de transporte para dispositivos terapêuticos para fixação das vias respiratórias superiores, bem como a processos de transporte que fazem operar estes dispositivos terapêuticos. Mais concretamente, a invenção é relativa a unidades de transporte e a processos de transporte para dispositivos TNI. As caracteristicas dos conceitos principais das reivindicações independentes são conhecidas a partir do WO 2005/097244 AI.

Os dispositivos TNI são conhecidos, por exemplo, do WO 02/062413 A2 e são ai denominados dispositivos antirressono. Estes dispositivos antirressono levam a uma fixação das vias respiratórias superiores, em que se aplica ar através de óculos de oxigénio convencionais ou modificados no nariz de um utilizador. Deste modo, aumenta-se a pressão nas vias respiratórias em alguns mbar acima da pressão ambiente. Os dispositivos TNI são dispositivos adequados à insuflação transnasal. A terapia CPAP (continous positive airway pressure) funciona de modo semelhante. Neste caso, emprega—se contudo mascas nasais ou faciais para a aplicação de ar a uma pressão de 5 mbar e 30 mbar no máximo. Visto que as máscaras são pressionadas com uma determinada pressão durante a noite, portanto durante um longo período de tempo, surgem irritações cutâneas e em consequência disso problemas em termos de aceitação por parte do doente.

Além disso, conhece-se vaporizadores, em particular humidificadores do ar de respiração. Em conjunto com esta invenção, é possível empregar com particular vantagem os vaporizadores conhecidos do WO 2006/012877 AI.

Nos dispositivos CPAP, emprega—se com frequência 2 ventiladores radiais para o transporte de ar, que são muito apropriados para baixas pressões inferiores a 30 mbar, tipicamente de 5 mbar e grandes débitos de até 150 L/min. Para dispositivos TNI, são mais adequados compressores de canal lateral devido ao reduzido diâmetro de tubo e às grandes pressões dai resultantes na admissão dos óculos nasais de 150 mbar. O problema dos compressores de canal lateral é contudo a grande produção de ruido tanto na admissão como na saída. Além disso, as aletas de refrigeração da carcaça do compressor de canal lateral podem ser levadas a gerar vibrações devido a grandes oscilações periódicas no interior do compressor de canal lateral e com isso emitirem som. Por fim, é necessário pensar com cuidado a refrigeração do compressor de canal lateral, pois a eficácia de um compressor de canal lateral encontra-se tipicamente abaixo da dos ventiladores radiais, e também a produção de maiores pressões de 150 mbar com o mesmo débito requer uma maior potência.

Embora a produção de ruído dos ventiladores radiais seja, em comparação com os compressores de canal lateral, muito moderada, emprega-se em dispositivos CPAP caixas insonorizantes, que pressionam a emissão de som dos dispositivos CPAP na gama de 30 dBA. De modo a que o som não seja conduzido através dos canais de ar para fora ou para o tubo de respiração, aplica-se desvios nas caixas insonorizantes. Neste caso, o princípio é que seja possível desviar um fluxo de ar, mas não o som que é claramente atenuado com cada desvio. São usuais dois a três desvios, dado que cada desvio aumenta o coeficiente de perda de pressão. A partir do WO 2004/046556 A2, conhece-se uma unidade ventiladora, que entre outros, reduz a produção de ruído através de grelha na unidade ventiladora. O WO 2005/097244 AI revela um dispositivo ventilador, para introduzir num doente gás respirável, e um processo 3 para a redução de ruído neste dispositivo ventilador. 0 dispositivo ventilador contém uma carcaça exterior e uma carcaça interior, que está pendurada na carcaça exterior por elementos isoladores de vibração. Um gerador de fluxo gasoso encontra-se numa carcaça inferior da carcaça interior. 0 gerador de fluxo gasoso gera o fluxo gasoso para o doente. Uma conduta de admissão de gás prolonga-se entre uma primeira abertura de admissão de gás na carcaça exterior e uma segunda abertura de admissão de gás na carcaça interior. A partir da segunda abertura de admissão de gás, um trajeto de turbulência leva a uma terceira abertura de admissão de gás para o gerador de fluxo gasoso na carcaça inferior. A partir do gerador de fluxo gasoso, em particular a partir de uma abertura de saída na carcaça inferior, um segundo trajeto de turbulência leva a uma primeira abertura de saída de gás na carcaça interior, a partir da qual uma conduta de saída de gás leva a um humidificador do ar, que está ligado a uma segunda abertura de saída de gás na carcaça exterior. 0 DE 93 10 087 UI revela uma disposição de um agregado de turbina numa carcaça quadrada estável, cujas paredes estão providas no interior de um revestimento insonorizante. Na carcaça encontra-se, sobre pés estreitos, um agregado de turbina composto por uma turbina a ar e uma unidade de acionamento. Por meio de uma cobertura removível da carcaça, uma conduta de aspiração leva à turbina a ar e a uma conduta de pressão para longe da turbina a ar. A invenção tem por objetivo indicar uma unidade de transporte e um processo de transporte, que necessite ou necessitem de menos material.

Este objetivo é atingido pelo que consta das reivindicações independentes.

As formas de execução preferidas da invenção constituem objeto das reivindicações dependentes.

Os tubos de ligação flexíveis entre um pré-silenciador 4 e um compressor, bem como entre o silenciador posterior e o pré-silenciador podem de forma surpreendentemente vantajosa assumir tanto a condução de ar como também o apoio mecânico do pré-silenciador e do compressor, sendo mantida baixa a transmissão de ruido de estrutura.

Um fecho estanque à pressão por parte da carcaça insonorizante não deixa, com vantagem, sair qualquer som direto para fora.

Seguidamente, é descrita em maior detalhe uma forma de execução preferida da invenção com referência aos desenhos em anexo. As Figuras mostram:

Fig. 1 uma representação explosiva de um dispositivo TNI de acordo com a invenção;

Fig. 2 uma representação explosiva de uma caixa insonorizante do dispositivo TNI;

Fig. 3 uma representação explosiva de um silenciador posterior do dispositivo TNI;

Fig. 4 uma vista de cima do silenciador posterior;

Fig. 5 uma representação explosiva de um pré-silenciador do dispositivo TNI;

Fig. 6 uma vista em perspetiva do pré-silenciador;

Fig. 7 uma representação explosiva de um grupo estrutural do corpo de refrigeração do dispositivo TNI; e

Fig. 8 uma vista de cima do grupo estrutural do corpo de refrigeração. A Fig. 1 mostra uma representação explosiva de um dispositivo TNI 1 de acordo com a invenção. 0 dispositivo TNI 1 compreende essencialmente um fundo da carcaça 2, uma cobertura da carcaça 3, uma carcaça da caixa insonorizante 20 e um corpo de refrigeração exterior 41. O ar ambiente é aspirado através de uma cobertura de filtro 5 e de uma espuma de filtro de ar 4 num poço de filtro 31 na cobertura da carcaça 3. No fundo do poço de filtro 31 encontram-se previstas nervuras 32, pelo que a espuma de filtro de ar 4 5 não fica diretamente assente no fundo do poço de filtro 31, e sendo assim o ar aspirado em toda a largura da espuma de filtro de ar 4. No fundo do poço de filtro 31, encontra-se uma bucha 33, através da qual é empurrado o primeiro tubo de admissão 15. 0 primeiro tubo de admissão 15 encontra-se representado na Figura 1 no estado montado e apresenta aproximadamente a forma de um "5" sem o traço superior. 0 comprimento extra do primeiro tubo de admissão 15 é vantajoso para a montagem e serve de insonorização. A extremidade inferior do primeiro tubo de admissão 15 encontra-se inserida num elemento em T 16. A partir do elemento em T 16, um segundo tubo de admissão 17 leva a um bocal de admissão 19, que leva à abertura de admissão 27 da carcaça da caixa insonorizante 20. Para a junção do bocal de admissão 19 na abertura de admissão 27, tem-se um anel vedante de material elástico, por exemplo, de silicone. No elemento em T 16, também se encontra anexado um tubo de admissão λ/4 18, cuja extremidade está fechada com um tampão. Um tubo fechado numa extremidade pode ser designado por tubo cego. 0 compressor de canal lateral 101 gera som tonal nos cerca de 200 Hz, sendo que a frequência média desta emissão sonora depende do número de rotações do compressor de canal lateral 101, que por sua vez depende do fluxo de ar transportado, indo a frequência média oscilar em cerca de 200 Hz. Os três tubos 15, 17 e 18 formam um filtro com entalhe, que suprime frequências sonoras nos 200 Hz ou que as atenua pelo menos bastante. O comprimento do primeiro tubo de admissão 15 é de 320 mm. 0 comprimento do tubo de admissão λ/4 18 é de 450 mm e o comprimento do segundo tubo de admissão 17 é de 300 mm.

Na abertura de sopro da carcaça de caixa insonorizante 20 encontra-se um bocal de sopro curto 12 com uma conexão de silenciador 14, sobre a qual se encontra inserido um silenciador de sopro 13. O silenciador de sopro 13 consiste num tubo cego com 500 mm de comprimento, que é enrolado 6 entre um lado traseiro 21 da carcaça da caixa insonorizante 20 e a respetiva parede da cobertura da carcaça 3. Todos os tubos apresentam um diâmetro interior de 8 mm. O silenciador de sopro 13 também funciona como um filtro de entalhe nos 200 Hz. Visto que no bocal de sopro são anexados óculos nasais através de um humidificador do ar e visto os óculos nasais terem um forte poder insonorizante, a insonorização no lado do sopro é claramente menos critica do que no lado da admissão. No entanto, observou-se que a tampa do humidificador do ar conhecido do WO 2006/012877 Al pode ser excitada com ressonância através de som tonal. Isto pode ser eliminado com mais eficiência com o silenciador de sopro 13, que é sintonizado com a ressonância da tampa do humidificador do ar.

De momento não é claro quão estridente é a ressonância da tampa do humidificador do ar. Por isso, noutra forma de execução também é possível sintonizar o silenciador de sopro com a emissão sonora do compressor de canal lateral 101 de cerca de 200 Hz.

Noutras formas de execução, também é possível empregar formas de execução complicadas de silenciadores de admissão ressonantes, nas quais vários tubos λ/4 ligam elementos em T, aos quais estão ligados tubos cegos λ/4. Neste caso, cada par de tubos, portanto o tubo que continua a partir de um elemento em T e o tubo cego anexado ao elemento em T, é sintonizado com um diferente comprimento de onda sonora e logo com frequência sonora, ou seja, por exemplo, nos 180 Hz, 200 Hz e 220 Hz, com vista a uma boa insonorização na gama de 170 Hz a 220 Hz através de três entalhes. Assim, também se consegue uma boa insonorização no caso de diferentes quantidades de transporte e no caso dos diferentes números de rotações do compressor dai resultantes. Estes silenciadores de várias etapas também podem ser empregues no lado do sopro.

Verificou-se ainda que o típico fluxo de ar de 10 a 50 7 L/min num dispositivo TNI com a grande diferença de pressão entre admissão e saída de 150 mbar (dispositivo CPAP: lOOL/min, cerca de 15 mbar) não basta para arrefecer suficientemente o dispositivo TNI. Por isso, os ventiladores exteriores 7 encarregam-se de um fluxo de ar de fendas de ventilação 26 no fundo da carcaça 2, através de corpos de refrigeração exteriores 41 passando pela chaminé do ventilador 6 através do ventilador exterior 7 por uma parte de rede 8 para fendas de ventilação 34 na cobertura da carcaça 3. Por motivos de insonorização, o bordo inferior da chaminé do ventilador 6 encontra-se dobrada sobre toda a largura do corpo de refrigeração exterior 41. A parte dobrada para fora 30 tem uma altura de cerca de 1 cm.

Com vista ao isolamento contra a transmissão de ruído de estrutura, a carcaça da caixa insonorizante 20 encontra-se sobre tampões de borracha-metal 23 em cavidades correspondentes no fundo da carcaça 2. A par disso, a parte de rede 8 é isolada com uma folha isolante 9 de Makrolon relativamente à carcaça da caixa insonorizante 20. A placa condutora 10 também é isolada por uma folha isolante 11 deste tipo da carcaça da caixa insonorizante 20. Para comunicar com o mundo exterior, a placa condutora 10 apresenta uma bucha Sub-D, que pode ser acedida do exterior através de um entalhe 29 no fundo da carcaça 2. Na secção parcial 25 é montada uma ficha 28 do dispositivo.

Para uma melhor orientação, o lado esquerdo 22 da carcaça da caixa insonorizante 20 encontra-se marcado, indo o corpo de refrigeração exterior 41 formar o lado dianteiro. A Figura 2 mostra uma representação explosiva da carcaça da caixa insonorizante 20. Na parte dianteira, foi removido o grupo estrutural do corpo de refrigeração 40, que é descrito em maior detalhe nas Figuras 7 e 8. O interior da carcaça da caixa insonorizante é essencialmente formado pelo compressor de canal lateral 101, que gera o som, por um pré-silenciador 80, que é explicado de forma mais precisa com base nas Figuras 5 e 6, e por um silenciador posterior 60, que é descrito de forma mais precisa com base nas Figuras 3 e 4.

Com vista a uma maior insonorização, encontram-se previstos um elemento de massa 131, um tampão de espuma de silicone de 3 mm 132, uma parede traseira de massa 133 e um elemento absorvente 134, e uma parede traseira absorvente 135. O elemento de massa 131 consiste numa chapa de aço ST37 com uma espessura de 1,5 mm, dobrada em forma de U, que cobre o lado superior e a maior parte do lado interior esquerdo e direito da carcaça da caixa insonorizante 20. A parede traseira de massa também consiste em chapa de aço ST37 com uma espessura de 1,5 mm e cobre interiormente o lado traseiro 21. As oscilações das chapas de aço geradas por som são amortecidas interiormente pelo elemento absorvente 134 e pela parede traseira de absorvente 135, e exteriormente pelo tampão de espuma de silicone 132. O elemento absorvente 134 e a parede traseira de absorvente 135 são de neopreno com uma espessura de 6 mm. O neopreno é estável a nivel térmico mas menos biocompativel do que a espuma insonorizante. O elemento absorvente 134 e a parede traseira absorvente 135 amortecem o som, antes de este chegar ao elemento de massa 131 e à parede traseira de massa 133. O elemento de massa 131 fica sobre apoios 64 de espuma de silicone com uma espessura de 2 mm sobre uma cobertura da carcaça 61 do silenciador posterior 60. As partes laterais do elemento de massa 131 não chegam portanto ao lado inferior da carcaça da caixa insonorizante 20.

Para impedir a transmissão de ruido de estrutura, o compressor de canal lateral 101, o pré-silenciador 80 e o silenciador posterior 60 não estão ligados entre si de 9 forma fixa. Em vez disso, os dois tubos 96 e os espaçadores 95 ligam o compressor de canal lateral 101 ao pré-silenciador 80. O silenciador posterior 60 encontra-se ligado de forma solta ao pré-silenciador 80 também através do tubo 71, de outro tubo escondido, e de um espaçador 72. Apenas se o dispositivo for colocado de lado ou em caso de se bater no dispositivo, por exemplo, no transporte, é necessário garantir através de batentes que o compressor de canal lateral 101 e o pré-silenciador 80 não se distanciem demasiado da respetiva posição prevista. Neste caso, não constitui problema que o compressor de canal lateral 101 bata contra o elemento absorvente 134 e a parede traseira do absorvente 135. No lado frontal encontra-se prevista uma proteção antichoque 47, que se encontra representada nas Figuras 7 e 8.

Também os blocos 85 com camada de neopreno 86 servem de batentes, se o dispositivo TNI for, por exemplo, colocado sem cuidado. Normalmente, existe contudo entre os bordos inferiores do corpo de refrigeração do compressor de canal lateral 101 e uma camada de neopreno 86, uma junta com uma largura de 1-2 mm, de modo a impedir uma transmissão de ruído de estrutura. Verifica-se um comportamento semelhante com a proteção antichoque 65, que, como os apoios 64, é feita de espuma de silicone com uma espessura de 2 mm. Normalmente, também se encontra uma junta com uma largura de 1-2 mm entre a proteção antichoque 65 e o lado inferior do pré-silenciador 80. Também entre o lado superior do compressor de canal lateral 101 e o elemento absorvente 134 se encontra normalmente uma junta de 1-2 mm.

Uma vedação 63 de espuma de silicone com uma espessura de 3 mm forma a parte inferior do silenciador posterior 60. A vedação 63 sobressai sobre a cobertura da carcaça 61. As partes que sobressaem são rebatidas para cima, aquando da montagem, nos lados da cobertura da carcaça 61, indo as aberturas de sopro ficar alinhadas na cobertura da carcaça 10 61 e no vedante 63 69 ou 70. No estado montado, o vedante 63 é comprimido entre o lado inferior da carcaça da caixa insonorizante 20 e a cobertura da carcaça 61. A Figura 3 representa uma representação explosiva sobre a cabeça do silenciador posterior 60. A cobertura da carcaça 61 apresenta ao todo 12 furos de aparafusamento, pelo que o lado inferior da carcaça da caixa insonorizante 20 é pressionado, no estado montado, de forma suficientemente uniforme contra a cobertura da carcaça 61 e podendo, com isso, a vedação 63 desempenhar a respetiva função. As duas aberturas de admissão 27 e 66 na carcaça da caixa insonorizante 20 ou na vedação 63 ficam então alinhadas. A vedação 63 consiste em espuma de silicone com uma espessura de 3 mm. No interior da cobertura da carcaça 61, reconhece-se ao todo sete câmaras, em que as três câmaras da esquerda e a câmara do meio são designadas por câmaras de admissão 73 e contribuem para a insonorização no lado da admissão. As três câmaras da direita contribuem para a insonorização no lado do sopro e são designadas por câmaras de saída 74. O ar a ser aplicado flui portanto da abertura de admissão 66 através de quatro câmaras para uma abertura de saída 67, através do pré-silenciador 80 para o compressor de canal lateral 101 e sob sobrepressão de novo para o pré-silenciador 80 e, depois, de uma abertura de admissão 68 para a abertura de sopro 69.

Como acima referido, existe entre o lado da admissão e o lado da saída uma diferença de pressão de cerca de 150 mbar, sendo assim necessário em particular vedar o lado de sopro relativamente ao lado de admissão e também relativamente à pressão ambiente. Aproximadamente a metade superior (representada na Figura 3 abaixo) de cada câmara é preenchida na maior área possível com um pedaço cortado de espuma insonorizante 62. Numa parte das câmaras encontram-se integradas conexões para a abertura de saída 67 e para a abertura de admissão 68. Também no caso de um pedaço 11 cortado para a câmara com a abertura de sopro 69, falta um canto para não fechar as aberturas de sopro 69. A Figura 4 mostra uma vista de cima da cobertura da carcaça 61 com a abertura de saida 67, a abertura de admissão 68, os apoios 64 e a proteção antichoque 65. A Figura 5 mostra uma representação explosiva do pré-silenciador 80, que consiste essencialmente numa cobertura de carcaça inferior 81 e numa cobertura de carcaça superior 84. As duas coberturas de carcaça 81 e 84 formam uma câmara de admissão 97 e uma câmara de saida 98, que são encerradas por uma vedação 83 de forma estanque à pressão relativamente ao ambiente e uma à outra. Na cobertura de carcaça inferior encontra-se, nas duas câmaras, um pedaço cortado de espuma insonorizante 82. 0 ar entra vindo do silenciador posterior 60, passando pela admissão 91 para a câmara de admissão 97, e flui através da saida 92 para o compressor do canal lateral 101. Vindo do compressor de canal lateral 101, o ar transportado entra através da admissão 93 na câmara de saída 98 e volta a sair desta através da saída 94 na direção do silenciador posterior 60.

Na cobertura de carcaça superior 84 encontram-se vedantes de condução de ar 87-90 feitos de espuma insonorizante, bem como blocos 85 colados com camadas de neopreno 86. Como acima referido, os blocos 85 servem de proteção anti-choque. Os vedantes de condução de ar 87-90 servem para concentrar a convecção forçada gerada pelo grupo estrutural refrigerador 40 sobre a chapa refrigeradora do compressor de canal lateral. A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva do pré-silenciador 80 montado. A Figura 7 mostra uma representação explosiva do grupo estrutural do corpo de refrigeração 40. O grupo estrutural de corpo de refrigeração consiste essencialmente num perfil de compressão de extrusão processado, que forma o corpo refrigerador exterior 41. O bordo 55 da parte grossa que 12 liga as aletas de refrigeração do corpo de refrigeração exterior 41 encontra-se parcialmente fresado, de modo a entrar com a fresagem 56 na carcaça da caixa insonorizante 20 e a ficar nela aparafusado de forma fixa. No bordo do lado das aletas de refrigeração da fresagem 56, encontra-se fresada uma ranhura vedante 51, na qual se encontra um vedante 52, de modo a ligar o corpo de refrigeração exterior 41 de forma estanque à pressão à carcaça da caixa insonorizante 20. No bordo encontra-se adicionalmente fresado um entalhe 53 que serve para a passagem de cabos 55.

No lado interior do corpo de refrigeração exterior 41 encontra-se fresado um entalhe 54, no qual são montados quatro corpos de refrigeração interiores 42. Em todas as figuras relevantes 2, 7 e 8, encontra-se no entanto apenas representado um corpo de refrigeração interior 42. Os corpos de refrigeração interiores 42 são, na forma de execução representada, corpos de refrigeração Finger. Nos corpos de refrigeração interiores 42, é aparafusada uma chapa de condução de ar 50. Sobre a chapa de condução de ar 50 encontram-se por sua vez fixos dois ventiladores interiores 48 e 49, vedantes de condução de ar 43 a 46, e a proteção anti-choque 47. Os vedantes de condução de ar 43 a 46 servem para que os ventiladores interiores 48 e 49 sobretudo aspirem ar através das nervuras de refrigeração do compressor de canal lateral 101. O ar flui depois através dos corpos de refrigeração interiores 42, ao longo do lado interior do elemento absorvente 134, bem como entre o pré-silenciador 80 e o silenciador posterior 60 para a parte traseira de absorvente 135, de modo a voltar a ser aspirado através das aletas de refrigeração do compressor de canal lateral 101. Os vedantes de condução de ar 43 a 46 consistem em espuma insonorizante e contribuem com isso para amortecer o som no interior da carcaça da caixa insonorizante 20. 13

Os elementos de espuma insonorizante 43 colados nos bordos 43 a 46 não têm uma suficiente estabilidade mecânica para manter fixo o compressor de canal lateral 101. Para este fim, tem-se a proteção anti-choque 47, que consiste num bloco de policarbonato com uma camada de neopreno com uma espessura de 2 mm. A Figura 8 mostra uma vista de cima do lado interior do grupo estrutural de corpo de refrigeração 40.

Embora os dispositivos TNI sejam sobretudo empregues para o transporte e para a aplicação de ar ambiente, também será possível o transporte de outros gases. Será igualmente possível adicionar ao gás transportado um medicamento na forma, por exemplo, de aerossóis ou de gases anestéticos. Lista de referências

1 Dispositivo TNI 2 Fundo da carcaça 3 Cobertura da carcaça 4 Espuma de filtro de ar 5 Cobertura de filtro 6 Chaminé do ventilador 7 Ventilador exterior 8 Parte de rede 9 Folha isolante 10 Placa condutora 11 Folha isolante 12 Bocal de sopro 13 Silenciador de sopro 14 Conexão de silenciador 15 Primeiro tubo de admissão

16 Elemento em T 17 Segundo tubo de admissão 18 Tubo λ/4 de admissão 19 Bocal de admissão 20 Carcaça da caixa insonorizante 21 Lado traseiro 14 22 Lado esquerdo 23 Tampão de borracha-metal 24 Abertura do bocal de sopro 25 Secção parcial 26 Ranhuras de ventilação 27 Abertura de admissão 28 Ficha do dispositivo 29 Entalhe 30 Parte dobrada para fora 31 Poço de filtro 32 Nervura 33 Bucha 34 Ranhuras de ventilação 40 Grupo estrutural de refrigeração 41 Corpo de refrigeração exterior 42 Corpo de refrigeração interior 43-46 Vedação de condução de ar 47 Proteção antichoque 48, 49 Ventilador interior 50 Chapa de condução de ar 51 Ranhura vedante 52 Vedante 53, 54 Entalhe 55 Bordo 56 Fresagem 60 Silenciador posterior 61 Cobertura da carcaça 62 Espuma insonorizante 63 Vedante 64 Apoios 65 Proteção antichoque 66 Abertura de admissão 67 Abertura de saida 68 Abertura de admissão 69, 70 Abertura de sopro 15 71 Tubo 72 Espaçador 73 Câmaras de admissão 74 Câmaras de saída 80 Pré-silenciador 81 Cobertura da carcaça inferior 82 Espuma insonorizante 83 Vedante 84 Cobertura da carcaça superior 85 Bloco 86 Camada de neopreno 87- 90 Vedante de condução de ar 91, 93 Admissão 92, 94 Saída 95 Espaçador 96 Tubo 97 Câmara de admissão 98 Câmara de saída 101 Compressor de canal lateral 131 Elemento de massa 132 Tampão de espuma de silicone 133 Parede traseira de massa 134 Elemento absorvente 135 Parede traseira de absorvente 16

REFERÊNCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO A presente listagem de referências citadas pela requerente é apresentada meramente por razões de conveniência para o leitor. Não faz parte da patente de invenção europeia. Embora se tenha tomado todo o cuidado durante a compilação das referências, não é possível excluir a existência de erros ou omissões, pelos quais o EPO não assume nenhuma responsabilidade.

Patentes de invenção citadas na descrição • WO 2005097244 Al [0001] [0008] • WO 02062413 A2 [0002] • WO 2006012877 Al [0004] [0018] • WO 2004046556 A2 [0007] • DE 9310087 UI [0009]

Claims

1 REIVINDICAÇÕES 1. Unidade de transporte para gás com: um compressor (101) com uma admissão e uma saida; uma carcaça insonorizante (20, 40), na qual se encontra o compressor (101), em que a carcaça insonorizante (20, 40) apresenta uma abertura de admissão (27, 66) e uma abertura de sopro (24, 69,70); um tubo de admissão (96), que liga de forma pneumática a abertura de admissão (27, 66) da carcaça insonorizante (20, 40) à admissão do compressor (101); e um tubo de saida (96), que liga de forma pneumática a abertura de sopro (24, 69, 70) da carcaça insonorizante (20, 40) à saida do compressor (101), caracterizada por o tubo de admissão (96) e o tubo de saida (96) suportarem de forma mecânica o compressor (101) na carcaça insonorizante (20, 40).

2. Unidade de transporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o espaço fora do compressor (101) , dentro da carcaça insonorizante (20, 40) e fora do tubo de admissão (96) e do tubo de saida (96), se encontrar fechado de modo estanque à pressão.

3. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por, dentro da carcaça insonorizante (20, 40), ser colocado um silenciador (60, 80), que apresenta uma câmara de admissão (73, 97) e uma câmara de saida (74, 98) cada uma como uma admissão (66, 68, 91, 93) e uma saida (67, 69, 92, 94), estando a abertura de admissão (27, 66) da carcaça insonorizante (20, 40) ligada de forma pneumática à admissão (66, 91) da câmara de admissão (73, 97), estando a saida (67, 92) da câmara de admissão (73, 97) ligada de forma pneumática 2 através do tubo de admissão (96) à admissão do compressor (101), estando a saida do compressor (101) ligada de forma pneumática através do tubo de saida (96) à admissão (68, 93) da câmara de saida (74, 98), estando a saida (69, 94) da câmara de saída (74, 98) ligada de forma pneumática à abertura de sopro (24, 69, 70) da carcaça insonorizante (20, 40) .

4. Unidade de transporte de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por o silenciador consistir numa cobertura de carcaça (61) e numa parede da carcaça insonorizante (20, 40), indo um vedante plano (63) vedar a câmara de saída (74) relativamente à câmara de admissão (73) e ao interior da carcaça insonorizante (20, 40).

5. Unidade de transporte de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por, dentro da carcaça insonorizante (20, 40), entre o silenciador (60) e o compressor (101), se aplicar um pré-silenciador (80) com uma câmara de admissão (97) e uma câmara de saída (98), cada uma com uma admissão (91, 93) e uma saída (92, 94), estando a saída (67) da câmara de admissão (73) do silenciador (60) ligada de forma pneumática a admissão (91) da câmara de admissão (97) do pré-silenciador (80), estando a saída (92) da câmara de admissão (97) do pré-silenciador (80) ligada de forma pneumática à admissão do compressor (101), estando a saída do compressor (101) ligada de forma pneumática à admissão (93) da câmara de saída (98) do pré-silenciador (80), estando a saída (94) da câmara de saída (98) do pré-silenciador (80) ligada de forma pneumática à admissão (68) da câmara de saída (74) do silenciador (60).

6. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por quatro lados interiores das paredes da carcaça insonorizante (20, 40) 3 estarem parcialmente revestidos por neopreno (134, 135).

7. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por se encontrarem quatro chapas (131, 133) paralelamente a cada uma de quatro paredes da carcaça insonorizante (20, 40) no espaço intermédio entre a carcaça insonorizante (20, 40) e o compressor (101) , em que a fenda entre as chapas (131, 133) e a respetiva parede é aproximadamente o dobro da espessura das chapas (131, 133).

8. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, ainda caracterizada por: se instalar um corpo de refrigeração interior (42) , que fica em contacto térmico com um lado interior (40) da carcaça insonorizante; em que a carcaça do compressor (101) apresenta aletas de refrigeração, um ventilador interior (48, 49), que é colocado no espaço intermédio entre a carcaça insonorizante (20, 40) e o compressor (101), servindo com isso para um fluxo de ar entre o corpo de refrigeração interior (42) e as aletas de refrigeração da carcaça do compressor (101).

9. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por um lado de refrigeração (40) da carcaça insonorizante (20, 40) ser composto por um corpo de refrigeração (41) com aletas de refrigeração, encontrando-se um ventilador exterior (7) fixo sobre uma parede (6), em que a parede (6) liga as aletas de refrigeração e o ventilador exterior (7) de forma mecânica, de modo a que um fluxo de ar gerado pelo ventilador exterior (7) cubra pelo menos 80% do comprimento do corpo de refrigeração (41).

10. Unidade de transporte de acordo com uma das 4 reivindicações anteriores, caracterizada por, à abertura de admissão (27, 66) da carcaça insonorizante (20, 40), estar ligado, de forma pneumática, um tubo (18) que se encontra fechado na sua outra extremidade, sendo o comprimento do tubo (18) cerca de 1/4 do comprimento de onda de um som tonal gerado pelo compressor (101).

11. Unidade de transporte de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por, à abertura de sopro (24, 69, 70) da carcaça insonorizante (20, 40), estar ligado, de forma pneumática, um tubo (13) que se encontra fechado na sua outra extremidade, em que o comprimento do tubo (13) é de cerca de 1/4 do comprimento de onda de uma radiofrequência acústica de um humidificador do ar de ligação à abertura de sopro (24, 69, 70).

12. Processo de transporte para gás com: transporte do gás através de um compressor (101) a partir de uma admissão do compressor (101) para uma saida do compressor (101); condução do gás através de um tubo de admissão (96) de uma abertura de admissão (27, 66) de uma carcaça insonorizante (20, 40) para a admissão do compressor (101); e condução do gás através de um tubo de saida (96), desde a saida do compressor (101) para uma abertura de sopro (24, 69, 70) da carcaça insonorizante (20, 40), caracterizado pelo apoio mecânico do compressor (101) através do tubo de admissão (96) e do tubo de saida (96) na carcaça insonorizante (20, 40).

13. Processo de transporte de acordo com a reivindicação 4, ainda caracterizado por um fecho estanque à pressão do espaço fora do compressor (101), dentro da carcaça insonorizante (20, 40) e fora do tubo de admissão (96) e do 5 tubo de saída (96).

14. Processo de transporte de acordo com uma das reivindicações 12 a 13, ainda caracterizado por insonorização com um silenciador (60, 80) fora da carcaça insonorizante (20, 40), que apresenta uma câmara de admissão (73, 97) e uma câmara de saída (74, 98), cada uma com uma admissão (66, 68, 91, 93) e uma saída (67, 69, 92, 94), estando a abertura de admissão (27) da carcaça insonorizante (20, 40) ligada de forma pneumática à admissão (66, 91) da câmara de admissão (73, 97), estando a saída (67, 92) da câmara de admissão (73, 97) ligada de forma pneumática através do tubo de admissão (96) à admissão do compressor (101), estando a saída 20 do compressor (101) ligada de forma pneumática, através do tubo de saída (96), à admissão (68, 93) da câmara de saída (74, 98), estando a saída (69, 94) da câmara de saída (74, 98) ligada de forma pneumática à abertura de sopro (24, 69, 70) da carcaça insonorizante (20, 40).

15. Processo de transporte de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por a insonorização dentro da carcaça insonorizante (20, 40) ser ainda concretizada por meio de um pré-silenciador (80) com uma câmara de admissão (97) e uma câmara de saída (98).