PT1690754E - Dispositivo de fixação a um cinto de segurança de um veículo - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO

"DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO A UM CINTO DE SEGURANÇA DE UM VEÍCULO" A invenção refere-se a um dispositivo de fixação a um cinto de segurança para um veiculo, que elimina a necessidade de uma porção obliqua do cinto de segurança (também referenciada como sendo a secção diagonal) para se encaixar sobre o tórax e sobre o estômago de um utilizador, ao mesmo tempo que proporciona o mesmo nivel de protecção, ou um nivel similar, do que os cintos de segurança convencionais no caso de uma rápida desaceleração. 0 uso dos cintos de segurança enquanto se viaja de carro é obrigatório em muitos países e recomendado em quase todos. Há vários tipos aprovados, sendo o padrão, em termos de tipo e de número usado, o cinto de segurança de bobina de inércia, o qual tem de um modo geral dois pontos fixos ao lado do utilizador e uma fivela de libertação rápida no lado oposto de modo a definir, quando o cinto se encontra preso na fivela, uma porção de colo e uma porção superior oblíqua. Este tipo de cinto de segurança proporciona alguma liberdade de movimentos à parte superior do corpo quando o mecanismo de bobina de inércia não se encontra engatado e demonstrou de um modo geral ser muito eficaz na redução, relativamente aos efeitos para o utilizador, da gravidade dos acidentes de automóveis em comparação com a situação em que não é usado nenhum cinto.

No entanto, o facto de que a parte superior oblíqua (ou diagonal) do cinto de segurança, que prende a parte superior do corpo do utilizador, atravessa o estômago e o tórax do utilizador pode provocar desconforto, em especial 2 nas mulheres grávidas ou em pessoas com problemas no tórax. Em incidentes graves, o cinto pode ferir os fetos em estado gestacional durante a rápida desaceleração.

Tem havido várias propostas anteriores, como por exemplo as reveladas nos documentos JP 20000302005, JP2000335365 e EP 1138560 A, relativamente a correias de fixação para crianças que se destinam a ser presas a cintos de segurança de bobina de inércia convencionais passando ambas as secções do cinto de segurança, nomeadamente a secção superior obliqua (ou diagonal) e a secção do colo, através das costas cintas de fixação por detrás do utilizador. Estas não proporcionam uma retenção adequada para um adulto condutor ou passageiro de um veiculo. O documento DE 4236055 Al revela um conjunto de cinto de segurança para veículos que compreende um cinto que se prolonga entre pontos fixos superior e inferior de um lado de um assento de um veículo e um fixador montado no cinto para a fixação a um outro ponto fixo no lado oposto do assento do veículo de modo a definir, no cinto, uma porção de colo e uma porção superior oblíqua, e uma correia de fixação tendo uma faixa principal para ser ajustada em torno das costas e do tórax do utilizador e faixas dos ombros para serem postas sobre as regiões dos ombros de um utilizador, em que uma porção das costas da correia de fixação passa por detrás da porção superior oblíqua do cinto.

Tal como usado na presente memória descritiva, o termo "porção das costas" representa qualquer porção das correias de fixação que se destinem, durante o uso, a prolongar-se em torno e passando por cima das costas de um utilizador das correias de fixação. 3 A presente invenção distingue-se pelas caracteristicas especificadas na porção caracterizante da reivindicação 1.

Numa forma de realização prática preferida a correia de fixação inclui um ligador de teia que se dobra e que é montado na superfície interna da porção das costas da correia de fixação e inclui um dedo debaixo do qual o cinto pode ser introduzido de um modo deslizante e uma faixa principal que passa, de um modo substancialmente horizontal, em torno das costas e do tórax de um utilizador e que é fechada por uma placa de metal montada de um modo fixo numa extremidade da faixa que se engata numa fivela de libertação rápida de concepção conhecida que se encontra montada de um modo fixo na outra extremidade da faixa, em conjunto com duas faixas adicionais que se encontram montadas ou em pontos separados espaçados ou a partir de um local central comum na porção das costas da faixa principal. Estas faixas adicionais estão concebidas de modo a serem usadas sobre os respectivos ombros do utilizador. Cada faixa adicional apresenta uma placa de metal presa de um modo fixo na sua extremidade livre que pode ser presa na mesma fivela de libertação rápida de concepção conhecida que prende a faixa principal na parte da frente do tórax do utilizador. Deste modo, as quatro extremidades das faixas das correias de fixação são unidas e presas num ponto único pela fivela de libertação rápida de um tipo conhecido. Fivelas de ajuste de um tipo conhecido (como as que são vendidas sob a designação comercial "Ladderlock") podem ser encaixadas em cada uma das faixas dos ombros e na faixa principal, permitindo o tensionamento da correia de fixação quando a fivela anterior é presa, e permitindo que a correia de fixação seja ajustada de modo a adaptar-se ao utilizador visando o conforto e a eficiência máximos. 4 A correia de fixação é presa somente à porção superior da bobina de inércia do cinto de segurança que durante o uso convencional se prolonga de um modo obliquo através do utilizador desde a parte de cima dos dois pontos fixos até à fivela de libertação rápida no outro lado do assento. A superfície interna da porção das costas da faixa principal das duas correias de fixação tem um ligador com esta finalidade, isto é, para a fixação da porção obliqua do cinto de segurança.

Uma forma de realização especifica da invenção será agora descrita, a titulo de exemplo, com referência ao desenho anexo no qual a figura única representa uma vista em perspectiva esquemática que ilustra como uma forma de realização prática da cinta de fixação da invenção é presa a um cinto de segurança de bobina de inércia convencional de um veiculo.

Em primeiro lugar, o cinto de segurança convencional 20 encontra-se ilustrado numa posição em que a fivela 21 é puxada de modo a prender-se no outro lado do assento, definido deste modo uma posição obliqua superior 22 e uma porção de colo 24. A cinta de fixação exemplificativa de acordo com a presente invenção compreende uma faixa principal 1 tendo numa extremidade uma placa de metal 4 e na outra extremidade uma fivela de libertação rápida 5, de um qualquer desenho conhecido adequado, com a qual a placa 4 pode ser engatada. Um par de faixas de ombros 2a, 2b está preso e prolonga-se a partir de uma localização central na faixa principal 1.

Estas faixas de ombros 2a, 2b apresentam também as respectivas placas 4, 4 nas suas extremidades livres, as quais se engatam com a fivela 5. Deste modo, existe um 5 ponto de fixação comum para as faixas 1, 2a, 2b na fivela 5. A faixa principal 1 é de preferência formada por teias que se encontram encapsuladas num polímero dobrável previamente formado, por exemplo material de plástico espumoso, fabricado de modo a ter a inerente curvatura. De um modo alternativo, a faixa principal 1 pode compreender um material espumoso curvo previamente formado ao qual é ligado uma teia ou um acolchoamento adicional. Do mesmo modo, as faixas dos ombros 2a, 2b são também de preferência formadas como uma peça única de um material plástico espumoso de modo a que as ramificações que formam as porções que se prolongam sobre os ombros apresentem a curvatura inerente adequada. Faixas de teia 8 adicionais, como mostrado, podem ser presas ao material plástico espumoso das faixas de ombros 2 por intermédio de adesivo ou de pontos 3, ou de ambos, ou podem mesmo estar encapsuladas no interior do material espumoso. A curvatura do material espumoso das faixas 1, 2 assegura que durante o uso, quando a correia de fixação se encontra presa ao cinto de segurança 20 e colocada por detrás do utilizador, estas faixas 1, 2a, 2b irão tender a enrolar-se em torno do corpo do utilizador de modo a que as placas 4 nas suas respectivas extremidades sejam postas numa posição conveniente para a sua fixação na fivela 5.

Um ligador de teia dobrável 6 é montado na parte das costas da cinta de fixação, isto é, é montado na superfície interna da cinta de fixação que vai ser encostada de encontro às costas do utilizador com a faixa principal 1 e com as faixas dos ombros 2a, 2b a enrolarem-se em torno do corpo do utilizador. O ligador 6 está montado numa posição central na parte das costas da faixa principal 1, no local 6 onde as faixas dos ombros 2 se unem à faixa principal 1. 0 ligador 6 é de preferência de uma borracha de alta fricção ou de um material de borracha sintética que seja suficientemente duro para reter o seu formato mas que seja ao mesmo tempo suficientemente mole para se deformar sob o impacto ou sob a tensão sem ferir o utilizador e que é confortável para as costas do utilizador. Uma aba alongada sob a forma de um dedo 16 é cortada ou perfurada a partir da teia de ligador 6 e tem um comprimento suficiente para se alongar ao longo da largura de um cinto de segurança convencional 20. Tal como mostrado a teia de ligador 6 tem um formato substancialmente quadrado e o dedo 16 é formado diagonalmente em frente do mesmo.

Durante o uso, um utilizador senta-se num assento de um veiculo e coloca o seu cinto de segurança de bobina convencional 20 da forma aprovada. O utilizador pode então pegar na correia de fixação e passar a corrente principal 1 por detrás da secção diagonal 22 da bobina de cinto de segurança de bobina de inércia 20 e também se engata com a secção diagonal 22 por detrás do dedo 16 do ligador 6, tal como mostrado no desenho. Muito embora o dedo 16 deva evitar qualquer movimento lateral substancial do cinto, a secção de cinto 22 deve ser facilmente deslocável por detrás do dedo 16 na direcção do cinto de modo a que o utilizador possa ajustar o nivel da correia de fixação, por exemplo de modo a que a faixa principal 1 se encontre a uma altura que esteja abaixo do tórax do utilizador e acima do estômago. O utilizador passa então tanto a secção diagonal 22 do cinto de segurança 20 como a correia de fixação por detrás das suas costas e coloca a correia de fixação. Relativamente a este ponto, já foi mencionado que as faixas 1, 2a, 2b irão tender a enrolar-se naturalmente em torno do corpo do utilizador de modo a que as três placas de fixação 7 4 sejam unidas num ponto central em frente do tórax do utilizador e presas no mesmo através do engate da fivela de libertação rápida 5, formando desde modo uma estrutura de correia de fixação fechada.

Fivelas de ajuste (não ilustradas) podem estar presentes nas faixas dos ombros 2a e 2b e na faixa principal 1. Estas podem ser puxadas de um modo confortavelmente justo de modo a fazer com que as faixas passem correctamente em torno dos ombros e do tórax do utilizador. 0 utilizador está agora numa posição em que o cinto de segurança convencional 20 de um automóvel se encontra correctamente preso na sua geometria configurada, com a secção de faixa do colo 24 a funcionar como normal. A folga na secção diagonal 22 é tomada como normal pela bobina de inércia e a funcionalidade da bobina de inércia não é comprometida. O utilizador está então a usar uma correia de fixação que se encaixa de um modo justo e que está ligada à secção diagonal 22 do cinto de segurança 20, sem o inconveniente de a faixa diagonal 22 a atravessar o estômago, o tórax e os ombros. No caso de uma rápida desaceleração a bobina de inércia prende o cinto de segurança 20 da forma normal, a secção da faixa de colo 24 prende o utilizador pelas coxas e a porção superior do corpo é presa pela correia dos ombros que é presa de um modo firme pela secção diagonal 22 do cinto de segurança 20. Deste modo, a força de desaceleração será espalhada ao longo da secção da faixa de colo 24 através do cinto de segurança e através dos ombros e da parte superior do tórax através da correia. Não é transmitida força ao estômago do utilizador pela diagonal do cinto de segurança. 0 indicado é ilustrativo e não limitativo do âmbito da invenção e muitas outras variações nos detalhes da correia são possíveis em outras formas de realização. Em especial, o tipo ou o estilo dos fixadores ou das fivelas usados para prender as extremidades da faixa principal ou as faixas anteriores na parte da frente do utilizador e para prender quaisquer faixas de ombros não são elementos críticos para a invenção. Estes podem ser seleccionados de qualquer estilo comercialmente disponível de modo a satisfazer as exigências em termos de segurança e de estética.

Os meios de fixação da porção das costas da correia de fixação à secção oblíqua do cinto de segurança convencional podem também variar. Por exemplo, o ligador 6 pode ser modificado de modo a incluir um engate em forma de T ou uma aba invertida na extremidade do dedo 16 de modo a reter a porção oblíqua 22 do cinto de segurança 20 de um modo mais firme, no entanto de um modo que permite o deslizamento. De um modo adicional, uma formação de veio de pressão pode estar presente junto da extremidade livre do dedo 16 para a mesma finalidade. A simplicidade de fabrico, a facilidade de uso e o conforto são as considerações principais e o estilo e a configuração global da correia de fixação podem variar das que se encontram ilustradas no exemplo.

Muito embora a correia de fixação e o conjunto de correia de fixação de acordo com a presente invenção sejam especificamente encarados como sendo atractivos para serem usados por mulheres grávidas, eles são também adequados para serem usados por qualquer condutor ou passageiro de um veículo que considere que a secção diagonal de um cinto de segurança convencional provoca desconforto. Eles podem ser 9 particularmente úteis para as crianças enquanto passageiras quer estas se encontrem ou não sentadas em cadeiras de crianças ou em almofadas.

Lisboa, 12 de Abril de 2011

Claims (5)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Um conjunto de cinto de segurança para um veículo que compreende um cinto (20) que se estende entre pontos fixos superiores e inferiores de um dos lados do assento do veículo e de um fixador montado no cinto destinado a prender-se a um outro ponto fixo no lado oposto do assento do veículo de modo a definir, no cinto, uma porção de colo (24) e uma porção superior oblíqua (22) e uma correia de fixação tendo uma faixa principal (1) destinada a ajustar-se em torno das costas e do tórax de um utilizador e faixas dos ombros (2a, 2b) destinadas a ajustar-se sobre as regiões dos ombros de um utilizador, em que uma porção das costas da correia de fixação passa por detrás da porção oblíqua (22) do cinto (20), caracterizado por a correia de fixação incluir um ligador de teia dobrável (6) que é montado na superfície interna da porção das costas da correia de fixação e que incorpora um dedo (16) debaixo do qual o cinto (20) pode prender-se de um modo deslizante e a correia de fixação é presa por intermédio do referido ligador (6) à porção superior oblíqua (22) do cinto no local em que a porção das costas da correia de fixação passa por detrás da porção oblíqua (22) do cinto quando a porção do colo (24) do cinto não se encontra presa ou não é feita passar através da correia de fixação mas continua disponível para ser passada na direcção transversal e para prender o corpo do utilizador de um modo convencional.

2. Um conjunto de acordo com a reivindicação 1, em que as faixas dos ombros (2a, 2b) da correia de fixação apresentam uma inerente configuração curva. 2

3. Um conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, em que a faixa principal (1) apresenta uma inerente configuração curva.

4. Um conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes em que um dispositivo de fixação que pode ser libertado se encontra presente numa extremidade da faixa principal e a extremidade livre oposta da faixa principal e as extremidades livres das faixas dos ombros respectivas podem ser todos ligados ao respectivo dispositivo de fixação.

5. Correia de fixação adaptada para ser presa ao cinto de segurança do assento de um veiculo de modo a proporcionar um conjunto de acordo com o reivindicado em qualquer uma das reivindicações precedentes. Lisboa, 12 de Abril de 2011 1/1

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