PT1481840E - Veículo automóvel com assento rebatível compacto - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

VEÍCULO AUTOMÓVEL COM ASSENTO REBATÍVEL COMPACTO A invenção diz respeito em geral a veículos automóveis, designadamente aos veículos utilitários ligeiros. A invenção diz respeito, mais precisamente, a um veículo automóvel com um banco munido de um encosto disposto normalmente numa posição de utilização vertical ou próxima da vertical, de um assento articulado em relação ao encosto e em torno de um eixo giratório transversal, e de meios accionadores do banco em redor do eixo giratório. Um veículo deste tipo é referido no documento US-A-4 771507.

Os veículos deste tipo são também conhecidos do artigo anterior, os meios accionadores do encosto compreendem normalmente dois tipos de molas em espiral, dispostas lateralmente nos dois lados opostos do banco, as quais impulsionam o encosto em direcção à sua posição rebatida.

Estas molas são pesadas e, quando o encosto se encontra rebatido no chão do veículo, dificultam o deslocamento do encosto.

Neste contexto, a presente invenção tem por objectivo solucionar os defeitos mencionados acima.

Assim, o veiculo da invenção, se por um lado conforme â definição genérica fornecida no preâmbulo acima, caracteriza-se essencialmente pelo facto dos meios accionadores possuírem um accionador giratório no assento, em redor do eixo de articulação transversal, tendo o accionador um movimento giratório em relação ao encosto, em torno de um eixo de articulação transversal, e deslizando em relação a este encosto.

Num modo de realização provável da invenção, o encosto possui pelo menos um lúmen de forma alongada, deslizando o eixo de articulação do encosto neste lúmen. Ί

Idealmente, a base é movível, rodando em torno do eixo giratório entre uma posição desdobrada relativamente mais afastada do encosto e uma posição rebatida relativamente mais próxima do encosto, 0 eixo de articulação do encosto encontra-se numa primeira extremidade do lúmen quando a base adopta a sua posição desdobrada e ocupa uma segunda extremidade do lúmen quando a base adopta a sua posição rebatida. O encosto possui, de preferência, uma barra de reforço, vertical ou ligeiramente inclinada relativamente à vertical quando o encosto se encontra na posição normal, sendo o lúmen regulado na barra e estendendo-se seguindo a direcção longitudinal da barra.

Por exemplo, a primeira extremidade do lúmen está relativamente acima da segunda extremidade.

Idealmente, quando o encosto se encontra na posição estendida, o eixo de articulação do encosto situa-se relativamente mais abaixo e relativamente mais próximo do lúmen do que do eixo giratório. 0 accionador é, de preferência, uma placa fina, transversal e rígida, A placa possui, por exemplo, uma parte traseira transversal e uma parte dianteira transversal ligada à parte traseira, estendendo-se a parte traseira paralelamente â barra de reforço na posição estendida do encosto.

Idealmente a parte dianteira e a parte traseira formam, em conjunto, um ângulo tal que a parte dianteira se estende paralelamente a uma face traseira do encosto quando este se encontra numa posição rebatida.

Os meios accionadores possuem, de preferência, um meio de assistência ao movimento giratório do encosto, entre a sua posição estendida e a posição rebatida.

Por exemplo, o banco possui um meio amovível de fixação do encosto a estrutura do veículo na posição estendida.

Felizmente o encosto é movível entre a sua posição normal de utilização e uma posição de disposição no chão do veículo.

Outras características e vantagens da invenção serão evidentes pela descrição que a seguir se faz, a título indicativo e de modo algum limitativo, em referência às figuras em anexo, entre as quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva do banco de um veículo de acordo com a invenção, ocupando o encosto a sua posição estendida e não estando representada a bax*ra de reforço do encosto; - a figura 2 é uma vista semelhante à figura 1, o encosto ocupa a sua posição rebatida; - a figura 3 é uma vista parcial de perfil, seguindo as setas XXI da figura 1, estando o chão do veículo parcialmente representado e o banco representado por traços mistos na posição estendida do encosto; - a figura 4 é uma vista semelhante à da figura 3, o encosto está representado numa posição normal e o assento numa posição rebatida. 0 veículo automóvel da invenção é do tipo que possui um banco munido de um encosto transversal 10 disposto normalmente numa posição de utilização vertical ou ligeiramente inclinada em direcção à traseira relativamente à vertical, um encosto 20 transversal giratório relativamente ao encosto 10, em redor de um eixo giratório 3 0 transversal, e de meios 40 de accionamento do encosto rodando em torno do eixo giratório 30. 0 encosto 20 apresenta uma forma sensivelmente paralelipipédica, delimitada pelas faces superior e inferior transversais opostas 21 e 22, faces dianteira e traseira opostas 23 e 24 e faces laterais.

Este encosto 20 é móvel, rodando em torno de um eixo giratório 30 entx-e uma posição estendida relativamente mais afastada do encosto 10, na qual o encosto 20 se estende sensivelmente na horizontal, e uma posição rebatida 4 relativamente mais próxima do encosto 10, na qual o assento 20 se encontra empurrado contra um lado dianteiro 13 do encosto 10.

Na posição estendida do encosto 20, as faces superior e inferior 21 e 22 estão voltadas para cima e para baixo respectivamente e as faces dianteira e traseira 23 e 24 para a dianteira e para a traseira do veículo respectivamente. 0 eixo giratório 30 encontra-se relativamente mais próximo da face traseira 24 do que da face dianteira 23, e estende-se sensivelmente a meia-distância das faces superior e inferior 21 e 22. Estende-se na proximidade de um bordo inferior 14 do encosto 10, 0 encosto 20 passa da sua posição estendida à posição rebatida por movimento giratório em direcção à dianteira e ao cimo, de tal forma que a face superior 21 do encosto 20 fica arrumado contra o lado dianteiro 13 do encosto 10.

Segundo a invenção, os meios accionadores 40 possuem um accionador 41 giratório no assento 20 em torno de um eixo de articulação do encosto 42 transversal, sendo o accionador 41 igualmente giratório relativamente ao encosto 10 em torno de um eixo de articulação do encosto 43 transversal e deslizando relativamente a este encosto 10. O encosto 10 possui pelo menos uma barra de reforço 12 e uma almofada 15 fixada à barra de reforço 12, O encosto possui, geralmente, duas barras de reforço 12, direitas e ambas paralelas, estendendo-se verticalmente ou apresentando uma ligeira inclinação em direcção à traseira, idêntica à inclinação do encosto 10.

Conforme ilustrado na figura 3, estas barras 12 apresentam respectivamente partes inferiores 121, apresentando relevos no fundo relativamente à almofada 15 na posição normal do encosto 10,

Os lumens 11 de formas alongadas regulam-se pelas barras de reforço 12 e estendem-se seguindo a direcção longitudinal destas barras 12. São regulados, pelo menos parcialmente, nas partes inferiores 121 das barras 12. O accionador 41 possui duas cavilhas 413 alinhadas transversalmente, encaixadas nos dois lúmens 11 e correndo livremente nestes. Estas duas cavilhas constituem o eixo de circulação do encosto 43. É possível ver nas figuras 1 e 2 que as cavilhas 413 estão apoiadas a uma primeira extremidade 111 do lúmen 11, quando a base 20 adopta a sua posição de utilização, e ocupam uma segunda extremidade 112 do lúmen 11, quando a base 20 adopta a sua posição rebatida. A primeira extremidade 111 está situada relativamente acima da segunda extremidade 112. A primeira extremidade 111 está, mais especificamente, situada relativamente acima do eixo giratório e a segunda extremidade 112 está situada relativamente abaixo do eixo giratório 30.

Por outro lado, quando o assento 20 se encontra na sua posição estendida, o eixo de articulação do assento 42 situa-se relativamente mais abaixo e relativamente mais próximo do lúmen 11 do que do eixo giratório 30.

Num modo de realização preferido, o eixo de articulação do assento 42 estende-se transversalmente ao ângulo entre a face traseira 24 e a face inferior 22 do assento 20, 0 accionador 41 é uma placa fina, relativamente da espessura do assento e do encosto, transversal e rígida. É metálica ou fabricada em matéria plástica dura.

Esta placa 41 possui uma parte traseira 441 transversal e uma parte dianteira 412 transversal independente da parte traseira 411. A parte traseira 411 apresenta uma forma geralmente rectangular, delimitada por um primeiro bordo transversal através do qual a parte traseira 411 se liga â parte dianteira 412, um segundo bordo transversal oposto ao primeiro no qual se encontram as cavilhas 413, e dois bordos laterais opostos. As cavilhas 413 apresentam um relevo face aos bordos laterais da parte traseira. 0 segundo bordo transversal possui uma grande chanfradura, 6 dividindo o centro da parte traseira 411 e definindo com os bordos laterais duas partes triangulares laterais, cujos extremos são ocupados pelas cavilhas 413,

Na posição estendida do assento 20, ilustrada na figura 1, a parte traseira 411 estende-se entre duas barras de reforço 12, paralelas a estas,

As cavilhas 413 encontram-se rigidamente fixadas à parte traseira 411, Os lúmens 11 são direitos e de largura correspondente ao diâmetro das cavilhas 413, de tal forma que estas são livres de rodarem nos lúmens 11 e a translação ocorre ao longo destes, A parte dianteira 412 apresenta igualmente uma forma geralmente rectangular, delimitada por um bordo transversal de fixação na parte traseira 411, um bordo transversal de articulação no assento, oposto ao bordo de fixação, e dois bordos laterais opostos, O centro da parte dianteira 411 pode ser oca, total ou parcialmente, para diminuir o peso da placa 41,

As partes dianteira 412 e traseira 411 estendem-se nos planos deslocados angularmente, derivando a posição angular da parte dianteira 412 da parte traseira 411 por rotação para a frente, formando um ângulo obtuso em torno do lado em comum. O ângulo formado pelas partes dianteira e traseira 412 e 411 é escolhido, para que a parte dianteira 412 se estenda paralelamente à face traseira 24 do assento 20 quando se encontra na posição rebatida, conforme ilustrado na figura 4. O eixo giratório 30 é montado entre duas falcas fixadas nas barras de reforço 12,

Os meios accionadores 40 possuem um meio 44 de assistência ao movimento giratório do assento 20, entre a posição entendida e a posição rebatida.

Este meio é normalmente um pistão a gás, possuindo o corpo 441 rigidamente fixado a uma das barras de reforço 12, e um pistão 442 móvel no corpo 441 e articulado 7 relativamente a uma extremidade oposta do corpo 441 sobre a cavilha 413, correspondente à referida barra 12. O pistão a gás 41 estende-se num movimento paralelo à referida barra 12, e o pistão 442 impulsiona a cavilha 413 na translação no lúmen 11 em direcção à segunda extremidade 112 . 0 pistão a gãs 41 está normalmente colocado do lado interior do encosto 10. O banco pode ter dois pistões a gãs 41, cada um fixado numa barra de reforço 12. 0 cilindro a gãs pode ser igualmente substituído por uma mola de compressão ou de tracção. O banco possui um órgão Ξ0 amovível de fixação do assento 20 em posição estendida na estrutura do veículo.

Este órgão é normalmente um mosquetão que pode ser engatado ou desengatado manualmente numa argola presa a um elemento de estrutura do veículo situado sob o banco.

Este mosquetão está ligado por um cabo de bloqueio 51 a uma mola de assento 20. 1 cirnxiici 52 fixada na face inferior 22 do 0 encosto 10 ê móvel relativamente à estrutura do veículo, rodando em torno de um eixo de rotação 60 transversal, entre a sua posição normal de utilização e uma posição de disposição no chão do veículo.

Nessa disposição, o encosto 10 é disposto no interior de um compartimento 70 disposto no chão, apresentando uma abertura de um lado superior e delimitado por um fundo 71 e, no fundo, pela placa do chassi 72 transversal. O eixo de rotação 60 encontra-se no interior do compartimento 70, ligeiramente debaixo da abertura e próximo da placa do chassi 72. 0 encosto 10 passa da sua posição normal à posição de disposição por basculamento em direcção à frente, e estende-se num plano praticamente horizontal na posição de disposição. É claro que o basculamento do encosto 10 só pode ser realizado quando o assento se encontra na posição s rebatida, encontrando-se então o assento sob o encosto quando este está na posição de disposição, E de verificar que o fundo 71 do compartimento 70 possui uma nervura 72 transversal, na qual o mosquetão 50 pode ficar comodamente fixo.

Iremos agora especificar o funcionamento do banco que foi descrito acima.

Quando o encosto 10 estã numa posição normal e o assento 20 numa posição estendida, as cavilhas 413 ocupam a primeira extremidade 111 do lúmen 11.

Se um utilizador se sentar no assento 20, este é impulsionado pelo peso do utilizador, efectuando um movimento de rotação para baixo em torno do eixo giratório 30. Este movimento é bloqueado pelas cavilhas 413 que param nas primeiras extremidades 111 dos lúmens 11.

[0061] Quando o utilizador se levanta, a alavanca 41 impulsiona o assento 20 num movimento de rotação no sentido inverso e em redor do eixo 30, isto é, em direcção â sua posição rebatida. Este movimento é bloqueado pelo meio de fixação 50, que por intermédio do cabo 51 limita a rotação do assento para cima. É de salientar que a mola de lâmina 52 permite ajustar a folga. 0 assento 20 pode voltar à sua posição rebatida desprendendo o meio de fixação 50. O assento balança então em torno do eixo giratório 30, sob a coacção do pistão a gãs 44. As cavilhas 413 correm ao longo dos lúmens 11 até às segundas extremidades 112, sendo este movimento acompanhado por um girar da placa 41 relativamente quer ao encosto 10 quer ao assento 20.

De acordo com a figura 4, na posição rebatida do assento 20, a parte dianteira 412 da placa 41 é encostada à face traseira 24 do assento 20, e esta face traseira 24 estende-se no mesmo plano que a extremidade livre das barras de reforço 12.

Por fim, o encosto 10 pode ser baixado no compartimento 70 por balanço em torno do eixo de articulação 60. É possível verificar na figura 3 que o 9 ajuste entre a face traseira 24 do assento 20 e a placa do chassi 72 é extremamente reduzido.

Compreende-se agora de forma clara que a invenção possui inúmeras vantagens. A placa 41 é colocada entre as barras de reforço 12. Estas barras são geralmente colocadas no interior da almofada 15 do assento ou atrás deste, A placa 41 não apresenta então nenhum obstáculo lateral..

Quando as barras 12 se estendem no interior das almofadas 15, a parte traseira 411 da placa 41 penetra parcialmente na almofada 15, na posição estendida do assento 20. É preciso então prever na almofada um esvaziamento que permita o deslocamento da placa 41.

Como a parte traseira 411 se estende, na posição estendida do assento, paralelamente às barras de reforço 12, isso significa que no mesmo plano que o encosto o esvaziamento pode ser previsto no encosto ao preservar uma espessura de mousse razoável entre o lado dianteiro do encosto e o esvaziamento., 0 conforto do utilizador fica assim assegurado.

Por outro lado, a placa 41 é muito plana. Ocupa, por isso, muito pouco espaço no encosto, permitindo aumentar a espessura da mousse e o conforto dos passageiros. Não penetra na espessura do assento e, como tal, não reduz a espessura da mousse no assento. Ê ainda de verificar que a placa 41 é essencialmente disposta sob a almofada 15 do encosto 10 e atrás do assento 20.

Esta pode estender-se apenas numa fracção da largura transversal do banco ou sobre praticamente toda a sua largura.

Os meios accionadores do assento são então extraordinariamente compactos e a sua disposição facilita a arrumação do banco no interior do veículo.

Por fim, a forma da placa 41 permite reduzir ao mínimo a folga entre o assento e a placa do chassi, quando o encosto está numa posição de disposição, o que permite ganhar espaço no veículo. 10

Numa variante de realização não representada, a parte traseira 411 da placa 41 pode ser dividida em dois segmentos transversais: um primeiro segmento que desliza mas não roda nos lúmens 11 e um segundo segmento articulado relativamente ao primeiro em redor de um eixo., Este eixo constitui o eixo de articulação do encosto 43. É possível obter uma cinemática próxima da descrita acima, de uma diversidade de formas, fazendo variar as posições respectivas dos eixos giratórios e de articulação do assento e do encosto, a forma da placa, o comprimento e a inclinação dos lúmens. Todas estas variantes entram, é óbvio, no âmbito da invenção.

Lisboa, 08/02/2007

Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES Veículo automóvel contendo um banco (1) com um encosto (10) disposto normalmente numa posição de utilização vertical ou próxima da vertical, um assento (20) giratório relativamente ao encosto (10) e em torno de um eixo giratório (30) transversal, e meios accionadores (40) do assento girando em redor de um eixo giratório (30), que se caracteríza pelo facto de os meios accionadores (40) possuírem um accionador (41) giratório no assento (20) e em redor de um eixo de articulação do assento (42) transversal, um accionador (41) giratório relativamente ao encosto (10) e em torno de um eixo de articulação do encosto (43) transversal e deslizando relativamente a este encosto, contendo o encosto (10) pelo menos um lúmen (11) de forma alongada, deslizando o eixo de articulação do encosto (43) neste lúmen (11), e, quando o assento (20) se encontra na sua posição estendida, o eixo de articulação do assento (42) situa-se relativamente mais abaixo do lúmen (11) do que do eixo giratório (30). Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 1, que se caracteríza pelo facto de o assento (20) ser móvel e efectuar um movimento de rotação em torno de um eixo giratório (30) entre uma posição estendida relativamente mais afastada do encosto (10) e uma posição rebatida relativamente mais próxima do encosto (10) , sendo o eixo de articulação do encosto (43) contíguo a uma primeira extremidade (111) do lúmen (11) , quando o assento (20) adopta a sua posição estendida, e contíguo à segunda extremidade (112) do lúmen (11), quando o assento (20) adopta a sua posição rebatida.
2. Ί
3. 3. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 2, que se caracteriza pelo facto de o encosto (10) possuir pelo menos uma barra de reforço (12), vertical ou ligeiramente inclinada relativamente à vertical, quando o encosto (10) se encontra na posição normal, sendo o lúmen (11) regulado na barra (12) e estendendo-se no sentido longitudinal da barra (12).
4. 4. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 3, que se caracteriza pelo facto de a primeira extremidade (111) do lúmen (11) se encontrar relativamente abaixo da segunda extremidade (112).
5. 5. Veiculo automóvel de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 4, que se caracteriza pelo facto de o accionador (41) ser uma placa fina, transversal e rígida.
6. 6. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 5, que se caracteriza pelo facto de a placa (41) conter uma parte traseira transversal (411) e uma parte dianteira transversal (412) contígua à parte traseira (411), estendendo-se a parte traseira (411) paralelamente à barra de reforço (12), na posição estendida do assento (20).
7. 7. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 6, que se caracteriza pelo facto de as partes dianteira e traseira (412, 411) formarem respectivamente um ângulo tal que a parte dianteira (412) se estende paralelamente a uma face traseira (24) do assento (20), quando se encontra numa posição rebatida.
8. 8. Veículo automóvel de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 7, que se caracteriza pelo facto de os meios accionadores (40) conterem um meio (44) de assistência ao movimento giratório do assento (20), da sua posição estendida â posição rebatida.
9. 9. Veículo automóvel de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 8, que se caracteriza pelo facto de o banco (1) possuir um órgão amovível (50) de fixação do assento (20) na posição estendida sobre a estrutura do veículo.
10. 10. Veículo automóvel de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, que se caracteriza pelo facto de o encosto (10) apresentar mobilidade entre a sua posição normal de utilização e uma posição de disposição no chão do veículo. Lisboa 08/02/2007