PT1312528E - Grupo de base de uma caixa para um veiculo, particularmente destinado a veiculos ferroviários - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO "GRUPO DE BASE DE UMA CAIXA PARA UM VEÍCULO, PARTICULARMENTE DESTINADO A VEÍCULOS FERROVIÁRIOS" A invenção refere-se ao grupo de base de uma caixa para um veiculo, especialmente destinado a veículos ferroviários, com pelo menos uma placa de fundo e uma região prevista para a colocação das caixas das rodas.

Através da DE 196 18 637 AI e especialmente através da revista "Der Nahverkher", N° 9/96, página 50, é conhecida uma caixa para um veículo executada como um módulo de veículo com dois eixos para um carro eléctrico urbano de via estreita. Nessa caixa de veículo o grupo de base é essencialmente constituído por uma placa de fundo intermédia, que corre horizontalmente, com caixas de roda construídas de chapa, com secções laterais em forma de rampa, dois suportes terminais perpendiculares, bem como longarinas laterais de suporte, em substituição de outras formas correntes de construção de suportes longitudinais. Os elementos de construção anteriormente referidos são unidos uns aos outros por meio de soldadura. Neste tipo de construção soldada verificam-se, independentemente do facto de serem construídas de alumínio ou de aço, números relativamente elevados de deformações devidas ao calor da soldadura e à retracção (deformação por soldadura), cuja rectificação por meio de acabamento origina um custo considerável. Especialmente em construções soldadas de alumínio devem ter-se em consideração as perdas de rigidez na região das costuras de soldadura, seja por meio da redução das tensões admissíveis, seja através do aumento da espessura das paredes, o que tem por consequência um 2 aumento do peso. Sob o ponto de vista da construção soldada em aço é visto como especialmente desvantajoso que, apenas em relação a uma integração de funções possível, tenham de ser instaladas peças soldadas e peças aparafusadas (um grande número e multiplicidade de peças) e que além disso a protecção contra a corrosão, entre outras coisas devido às duplicações de material, seja dispendiosa. Em resumo, as caixas de veículos executadas como construções soldadas apresentam-se como muito intensivas em termos de custos. A invenção propõe como objecto fundamental a construção de um grupo de base do tipo mencionado, que evita as desvantagens anteriormente referidas da forma mais simples e menos dispendiosa possível, de tal modo que, para além de uma precisão de medidas particularmente elevada, se consegue atingir uma rigidez adequada às solicitações com um peso mais reduzido e uma integração suficiente de peças.

Esse objecto é atingido, de acordo com a invenção, pelo facto de a placa de fundo e a região das caixas das rodas serem construídas num bloco único, por meio de uma peça fundida ou de um elemento de chapa angulado ou de um elemento de chapa hidraulicamente moldado.

Formas de realização vantajosas da invenção são fornecidas nas reivindicações subordinadas. 0 objecto de acordo com a a invenção caracteriza-se particularmente pelo facto de a peça fundida ou os elementos de chapa previstos poderem ser construídos com uma elevada precisão, em que, abstraindo-se um eventual acabamento mecânico por meio de perfuração ou fresagem, não são executados quaisquer trabalhos de rectificação 3 intensivos em termos de custos. Mais vantajosamente, a peça fundida pode apresentar desde logo paredes adaptadas às solicitações (ser portanto espessa na região das tensões mais elevadas e fina nas regiões de menor tensão) e com isso apresentar um peso favorável. A seguir a invenção será descrita em mais pormenor com a ajuda de exemplos de formas de realização, cujos princípios se encontram representados no desenho. Esta mostra

Na Figura 1 uma peça fundida de alumínio ou aço, de um possível grupo de base, agui num exemplo das peças constituintes de uma construção soldada,

Na Figura 2 um grupo de base construído como um elemento de chapa angulado,

Na Figura 3 um grupo de base, construído como um elemento de chapa angulado, com caixas de rodas, as quais são formadas por meio de curvaturas dirigidas em direcções opostas,

Na Figura 4 um grupo de base construído como um elemento de chapa angulado, com caixas de rodas, os quais são produzidos por meio de moldagem hidráulica,

Na Figura 5 de rodas de chapa moldagem um grupo de base com caixas construído como um elemento completamente formado por hidráulica. 4 A Figura 1 mostra as peças componentes do grupo de base de uma caixa de um veiculo e efectivamente uma placa de fundo 1 com curtos rebordos inferiores 1.1, região das caixas das rodas 2 com caixas das rodas 2.,1 abertas para baixo, cada uma delas conformada para se unir a um suporte terminal perpendicular 3 em forma de articulação de vagão, longarinas de suporte laterais 4 com cavidades 4.1 para as molas secundárias e cavidades 4.2 para amortecedores verticais bem como para placas para dispositivos 5, as quais servem para a fixação de componentes (como por exemplo dispositivos hidráulicos de um travão, instalações de lubrificação dos verdugos ou semelhantes) . Os componentes anteriormente referidos do grupo de base podem, no caso ideal, ser construídos em conjunto monobloco através de uma única peça fundida A. No entanto está previsto que o grupo de base, construído como uma peça fundida, compreenda pelo menos a placa de fundo 1 e as regiões das caixas das rodas 2 com as caixas das rodas 2.1, em que depois podem ser introduzidas ou fixadas selectivamente nessa peça fundida, uma ou mais das peças componentes 3, 4, 5, por meio da utilização de uma técnica de ligação adequada (soldadura, aparafusamento, rebitagem, colagem). De preferência estão colocadas na peça fundida uniões, não representadas na Figura 1, situadas por baixo da placa de fundo 1 e destinadas a prender as barras longitudinais bem como ligar amortecedores perpendiculares para integrar pelo menos um trem de rodas à caixa do veículo (ver DE 198 23 010 AI).

Nos exemplos de formas de realização de acordo com as Figuras 2, 3 e 4 a placa de fundo 1 e a região das caixas das rodas 2 são efectuadas numa única peça por meio de um elemento de chapa B de alumínio ou de aço. A fim de se 5 produzirem as caixas das rodas 2.1 abertas para baixo, o elemento de chapa B apresentado na Figura 2 possui respectivos recortes, que são depois recobertos por meio de coberturas separadas, as quais apresentam, por exemplo, um formato semelhante ao da Figura 4. De acordo com a Figura 3 as caixas das rodas 2.1 são formadas de tal modo, que o elemento de chapa B é dobrado, segundo recortes localizados na sua região de aresta de caixa 2, em direcções contrárias. As caixas de rodas 2.1, em principio abertas lateralmente, são fechadas por meio de peças suplementares 2.2 soldadas ou coladas. 0 elemento de chapa B de acordo com a Figura 4 possui caixas de rodas 2.1 fechadas produzidas por meio de moldagem hidráulica na região das caixas de rodas 2. A fim de manter tão baixos quanto possível os custos com as ferramentas de moldagem hidráulica, todas as caixas de rodas 2.1 são formadas, uma após outra no local, que as caixas de rodas 2.1 da Figura 4 ocupam, para o que o elemento de chapa B é, de forma correspondente, lateralmente deslocado, girando cerca de 180° . óleo,

No grupo de base de acordo com a Figura 5 a placa de fundo 1 e a região das caixas de rodas 2 constituem uma peça única, construída por moldagem hidráulica a partir do elemento de chapa C, com as caixas de rodas 2.1. O processo de moldagem hidráulica (Hidroformação) é também referido como moldagem por alta pressão. Por meio dele uma peça de partida é moldada por meio de um líquido sob a solicitação de uma tensão dominante de extensão e/ou de cunhagem, por intermédio de um líquido (água, óleo, emulsão, entre outros). 6

Nos elementos de chapa conhecidos B e no elemento de chapa C hidraulicamente formado, a placa de fundo 1 apresenta regiões obliquas do fundo 1.2 próximas das caixas de rodas 2.1, as quais são, cada uma delas, inclinadas em direcção à linha média longitudinal do carro (ver Figuras 2 a 5) . Por meio dessa região do fundo inclinada 1.2 qualquer sujidade que penetre na caixa do carro cai sempre em direcção à linha média do carro e pode ser facilmente daí retirada. Tais regiões inclinadas 1.2 são também possíveis na construção do grupo de base como peça fundida A.

Os já referidos acima suportes perpendiculares 3, longarinas de suporte 4 e placas para dispositivos 5 são fixados, por meio de tipos de fixação como por exemplo soldadura, aparafusamento, rebitagem, colagem, no elemento de chapa angulado B ou no elemento de chapa C.

Lista das Referências A Peça fundida B Elemento de chapa angulado C Elemento de chapa moldado hidraulicamente 1 Placa de fundo 1.1 Rebordo curto inferior 1.2 Região oblíqua do fundo 2 Região da caixa da roda 2.1 Caixa da roda 2.2 Peça suplementar 3 Suporte terminal perpendicular 4 Longarina de suporte 4.1 Cavidade para a mola secundária 4.2 Cavidade para o amortecedor vertical 5 Placa para os dispositivos Lisboa, 12 de Dezembro de 2006

Claims (10)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Grupo de base da caixa de um carro, especialmente destinado a veículos ferroviários, com pelo menos uma placa de fundo (1) e uma região (2) prevista para as caixas das rodas (2.1), caracterizado pelo facto de a placa de fundo (1) e região da caixa da roda (2) serem construídas num bloco único por meio de uma peça fundida (A) ou de um elemento de chapa angulado (B) ou de um elemento de chapa (C) hidraulicamente moldado.

2. Grupo de base de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a peça fundida (A) apresentar caixas de rodas (2.1) abertas para baixo.

3. Grupo de base de acordo com a Reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo facto de a peça fundida (A) estar munida de suportes terminais transversais (3), cada um dos quais é construído para a ligação com a articulação de um carro.

4. Grupo de base de acordo com uma das Reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo facto de a peça fundida (A) compreender lateralmente longarinas de suporte (4) como componentes inferiores das laterais paredes do carro.

5. Grupo de base de acordo com a Reivindicação 4, caracterizado pelo facto de nas longarinas laterais de suporte (4) estarem construídas cavidades (4.1, 4.2) para a recepção de molas secundárias e/ou amortecedores verticais. 2

6. Grupo de base de acordo com uma das Reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo facto de a peça fundida (A) apresentar placas para dispositivos (5) destinadas à fixação de componentes, como sejam dispositivos hidráulicos (travões), dispositivos de lubrificação dos verdugos ou semelhantes.

7. Grupo de base de acordo com uma das Reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo facto de, na peça fundida (A) , estarem integradas, por debaixo da placa de fundo (1), ligações para barras longitudinais de tracção, bem como para amortecedores transversais, que servem para a ligação da caixa do carro a pelo menos um trem de rodas.

8. Grupo de base de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o elemento de chapa angulado (B) apresentar na sua região da caixa de roda (2) caixas de rodas (2.1) com curvaturas em direcções opostas, em que essas caixas de rodas (2.1), primeiramente abertas lateralmente, são fechadas por meio de peças suplementares (2.2).

9. Grupo de base de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o elemento de chapa angulado (B) apresentar na sua região das caixas de rodas (2), caixas de rodas fechadas (2.1) produzidas por meio de moldagem hidráulica.

10. Grupo de base de acordo com uma das Reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo facto de a placa de fundo (1) apresentar, situadas perto das caixas das rodas (2.1), regiões do fundo inclinadas (1.2), cada uma das quais 3 é inclinada na direcçao da linha média longitudinal do carro. Lisboa, 12 de Dezembro de 2006