PT1283154E

PT1283154E - Método para montar uma porta num aro da porta na carroçaria de um veículo e dispositivo de montagem da porta

Info

Publication number: PT1283154E
Application number: PT02016692T
Authority: PT
Inventors: Peter Samsinger; Dieter Regner; Kurt-Peter Manns; Frank Kirsch
Original assignee: Opel Adam Ag
Priority date: 2001-08-07
Filing date: 2002-07-26
Publication date: 2007-01-31
Also published as: EP1283154A2; DE10138662A1; DE50208186D1; EP1283154A3; ES2272618T3; EP1283154B1

Description

"MÉTODO PARA MONTAR UMA PORTA NUM ARO DA PORTA NA CARROÇARIA DE UM VEÍCULO E DISPOSITIVO DE MONTAGEM DA PORTA" A invenção refere-se a um processo para montar uma porta num aro da porta de uma carroçaria de veículo conforme o termo genérico da reivindicação 1 e a um dispositivo de montagem de portas que pode ser utilizado neste processo conforme termo genérico da reivindicação 3, ver DE-A-3342570,

Um processo utilizado na empresa da declarante consiste no facto da porta ser colocada com exactidão no aro da porta da carroçaria através de um aro de montagem. De seguida, as dobradiças são soldadas ao aro da porta, ou seja, com a respectiva coluna A ou B da carroçaria. Este processo é preciso, mas muito dispendioso. Jã foi proposto aparafusar as dobradiças, mas ficou provado que isso não garante uma fixação exacta das dobradiças. Muito pelo contrário, pois as forças de aperto, com as quais os parafusos são apertados, torcem ou emperram a dobradiça, provocando um deslocamento da porta da posição prevista e alterando a medida do entreferro. Isto poderia ser evitado com uma ferramenta especial de aparafusamento, com a qual todos os parafusos seriam apertados uniformemente e em > simultâneo. Uma ferramenta destas é muito cara e pouco prática para manusear, A invenção concentra-se no problema de conseguir uma possibilidade de fixação para a porta num aro da porta da carroçaria de um veículo, que possa ser rapidamente concebida sem provocar desvios da posição de referência prevista para a porta.

Para resolver o problema é apresentado um processo para montar uma porta no aro da porta de uma carroçaria de um veículo com os seguintes passos: A porta é fixada de modo separável num aro de montagem; 0 aro de montagem é alinhado relativamente à carroçaria, de modo que a porta fique com precisão na posição de montagem;

Um tensor de pressão coloca uma dobradiça na sua posição de montagem, ficando plano e sob pressão nas superfícies de encosto junto â porta e ao aro da porta; A dobradiça é aparafusada à porta e ao aro da porta.

Determinante é o facto da dobradiça não ser somente colocada na sua posição pelo tensor de pressão, mas principalmente pelo facto de se poder antecipar as forças de aperto dos parafusos através de uma carga de pressão uniformemente exercida, de modo que os parafusos possam 3 mais tarde ser sucessivamente apertados sem emperrar as dobx-adiças -

Deste modo, um técnico de montagem pode aparafusar uma dobradiça com as ferramentas habituais de aperto. Não são necessárias quaisquer construções especiais da ferramenta.

Para acelerar o processo de tratamento, pode prever-se a união da dobradiça com a porta, apertando com parafusos, mas de forma a ficar ligeiramente solta antes da porta ser colocada na sua posição de montagem,, A dobradiça ê assim colocada com a porta na carroçaria do veículo e encontra-se depois simultaneamente numa pré-posição, onde pode ser apanhada pelo tensor de pressão e - como acima descrito -ser sujeita a uma força de pressão. O dispositivo de montagem da porta, que permite a concretização disto, vem descrito na reivindicação 3. O ponto decisivo é o facto do tensor de pressão fazer parte do aro de montagem. Desta forma, prescinde-se de um aro a parte para o tensor de pressão. Simultaneamente consegue-se que o tensor de pressão se encontre sempre na posição correcta relativamente à porta ou à dobradiça.

Como é habitual na indústria automóvel, a carroçaria do veículo é transportada por uma cinta transportadora, que também é designada simplesmente de cinta, A porta é transportada para a carroçaria através de uma mesa giratória. Nesta mesa giratória estão fixados vários aros de montagem. O aro que se encontrar numa posição virada contra a cinta pode, manualmente ou através de um robô 4 ficar com uma porta, que é levada, através de uma rotação da mesa giratória, para a posição de montagem virada para a carroçaria.

Os parafusos, que fixam a dobradiça à porta, são preferencialmente apertados em orifícios roscados, que se encontram na porta. A ligação ao aro da porta é feita por parafusos, apertados a partir de dentro da carroçaria em orifícios roscados numa parte da dobradiça, que se encontra do lado de fora da carroçaria.

Pretende-se de seguida explicar melhor a invenção através de exemplos de execução.

Fig. 1 Apresenta uma cadeia de montagem com duas carroçarias de veículo e uma mesa giratória lateral com um dispositivo de montagem da porta.

Fig. 2 Apresenta uma parte da mesa giratória com um aro de montagem da porta.

Fig. 3 Apresenta um corte transversal de um aro da porta e uma carroçaria, bem como, a disposição da dobradiça. A figura 1 apresenta a vista de cima de uma cadeia de montagem 1 com uma carroçaria 2 na posição de montagem e com uma carroçaria 3 em posição de espera. Ao lado da cadeia de montagem 1 encontra-se uma mesa giratória 4 com quatro aros de montagem 5a, 5b, 5c, 5d. O aro de montagem que se encontrar do lado de fora 5c é equipado com uma nova 5 porta 7 e se rodar duas vezes a mesa giratória 4 em 90° é colocado na posição de montagem na carroçaria 2, que em conformidade com a figura 1 é recebida pelo aro de montagem com o símbolo de referência 5a. A figura 2 apresenta em pormenor um aro de montagem 5.. Encontra-se numa armação da mesa giratória 4 e tem vários tensores 6 que seguram a porta 7 no aro de montagem 5. A figura 3 apresenta o corte na porta 7 e um aro da porta 8 na carroçaria 2, assim como uma dobradiça 9. A porta 7 apresenta uma superfície de encosto 10 e o aro da porta 8 apresenta uma superfície de encosto 11. A dobradiça 9 é composta por duas partes 13, 14 articuladas e ligadas entre si numa articulação giratória 12, possuindo cada uma uma face de referência 15,16. A face de referência 15 da parte 13 corresponde à superfície de encosto 10 da porta 7.. A face de referência 16 da outra parte 14 corresponde à superfície de encosto 11 no aro da porta 8. A seta 17 indica qual a força que um tensor de pressão 18 (na imagem esquematicamente representado) exerce sobre a dobradiça 9. A ranhura (ainda representada na imagem) entre as faces de referência 15, 16 e as correspondentes superfícies de encosto 10, 11, que existem de uma forma mais ou menos forte quando a dobradiça 9 estiver apenas a ser segurada, são fechadas pela força exercida pelo tensor de pressão 18, de modo que a dobradiça 9 fique plana na porta 7 e no aro da porta 8. Agora a dobradiça 9 pode ser aparafusada à porta 7 e ao aro da porta 8. 0 parafuso 20 6 indicado com traços e pontos na porta 7 encontra-se um pouco maís acima do secção transversal apresentado e outro um pouco mais abaixo. Os orifícios roscados que correspondem a estes parafusos encontram-se na porta 7, A outra parte 14 da dobradiça 9 é fixada no aro da porta 8 com parafusos 21. Estes são colocados por dentro, de modo que os correspondentes orifícios roscados se formem na dobradiça 9,

Cada um dos parafusos 20, 21 pode agora ser progressivamente apertado pelo técnico de montagem sem se ter que recear que ao apertar um parafuso a dobradiça 9 emperre e que, apertando os parafusos seguintes a porta 7 seja apertada com desvio da posição de referência prevista.

Lista dos símbolos de referência 1 Cadeia de montagem 2 Carroçaria 3 Carroçaria 4 Mesa giratória 5 Aro de montagem 6 Tensor 7 Porta 8 Aro da porta 9 Dobradiça 10 Superfície de encosto 11 Superfície de encosto 12 Articulação giratória 13 Parte 14 Parte 15 Face de referência 16 Face de referência 17 Seta 18 Tensor de pressão 20 Parafuso 21 Parafuso

Lisboa, 14/12/2006

Claims

*ρτρ ΤΛΓΤΚΓΠΤΡΔΡΠΤ?^ V Xi\U X vAv^· w Jliij 1. Processo para montar uma porta no aro da porta de uma carroçaria de veículo com os seguintes passos: A porta (7) é fixada, de modo separável, num aro de montagem (5) e este é alinhado com a carroçaria (3), de modo que a porta (7) se encontre com precisão na posição de montagem, caracterizado pelo facto da dobradiça (9) ser colocada na sua posição de montagem por meio de um tensor de pressão {18), encontrando-se com pressão e plana nas superfícies de encosto (10,11) na porta (7) e no aro da porta (8); a dobradiça (9) é aparafusada à porta (7) e ao aro da porta (8).
2. Processo segundo reivindicação 1, caracterizado pelo facto da dobradiça ser unida (de forma ligeiramente solta) â porta por meio de parafusos, antes da porta ser colocada na sua posição de montagem.
3. Dispositivo de montagem da porta com um aro de montagem (5) , onde pode ser fixada uma porta (7) de modo separável e que será montada no aro da porta (8) da carroçaria do veiculo (3), caracterizado pelo facto do aro de montagem (5) apresentar pelo menos um tensor (6) para manter uma dobradiça (9), que une a porta (7) e o aro da porta (8) , numa posição de montagem, sendo as faces de referência (15,16) da dobradiça (9) pressionadas contra uma superfície de encosto (10) da porta (7) e uma superfície de encosto (11) do aro da porta (8) sem fendas para poder aparafusar a dobradiça (9) à porta (7} e ao aro da porta (8),
4 . Dispositivo de montagem da porta segundo reivindicação 3, caracterizado pelo facto deste se encontrar numa mesa giratória (4) numa cadeia de montagem (1) para a carroçaria do veículo (2,3) .
5. Dispositivo de montagem da porta segundo reivindicação 3, caracterizado pelo facto de na secção da dobradiça (9) junto ao aro da porta (8) se encontrar um orifício roscado para poder aparafusar a dobradiça (9) ao aro da porta (8).
6. Dispositivo de montagem da porta segundo reivindicação 3, caracterizado pelo facto de na secção junto ã porta (7) se encontrar pelo menos um orifício para um parafuso (20), com o qual se aparafusa a dobradiça (9) â porta (7). Lisboa, 14/12/2006