PT106407A - Suspensão de mola de lâmina, do tipo suspensão semi-independente - Google Patents

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Abstract

O PRESENTE INVENTO DIZ RESPEITO A UMA SUSPENSÃO DE MOLA DE LÂMINA, DO TIPO SUSPENSÃO SEMI-INDEPENDENTE, COMPREENDENDO UM PERFIL DE TORÇÃO (2) QUE COMPREENDE PELO MENOS DUAS MOLAS DE LÂMINA (1) DE UM MATERIAL POLIMÉRICO COM FIBRAS NÃO ALINHADAS, COM UMA CONFIGURAÇÃO DE 1/4 DE ELIPSE, MOLA (1) QUE APRESENTA UMA EXTREMIDADE LIGADA A UM PERFIL DE TORÇÃO (2) E A UMA OUTRA EXTREMIDADE (4) A UM CHASSIS OU A UM SUB-CHASSIS.

Description

1
DESCRIÇÃO "SUSPENSÃO DE MOLA DE LÂMINA, DO TIPO SUSPENSÃO SEMI- INDEPENDENTE"
CAMPO DO INVENTO A suspensão de eixo de torção é uma arquitectura de suspensão que alia simplicidade a vantagens económicas sendo das interessantes existentes no mercado.
Graças a uma prestação de funcionamento reconhecida como interessante, a junção de todas estas caracteristicas tornam este conceito popular nos segmentos de entrada, segmentos A, B e algumas plataformas do C e D.
TÉCNICA ANTERIOR
Apresentada pela primeira vez em 1974 na primeira geração do VW Golf, o eixo de torção é composto por dois braços longitudinais (do inglês trailing arms) que estão compreendidos entre o sinobloco e cubo da roda, uma travessa denominada por travessa de torção (do inglês cross beam), um alojamento para a mola helicoidal (do inglês spring seat) e um suporte do amortecedor (do inglês shock / damper bracket) . 2
SUMÁRIO DO INVENTO 0 trailing arm que originalmente está compreendido entre um sinobloco, que serve de interface com a carroçaria, e o cubo da roda, é atualmente metálico e tem a função de localizar a roda relativamente à carroçaria. A mola helicoidal, apoiada no alojamento para a mola helicoidal, tem por função o isolamento de irregularidades da estrada e suportar o peso do automóvel.
Ainda que esta solução permita um maior volume disponível, o alojamento para a mola helicoidal e a respectiva mola helicoidal ocupam um volume considerável. Tal reduz o volume útil, aumenta o custo do conjunto, tem um peso elevado e é provido de um número elevado de componentes. 0 conceito de suspensão proposto baseia-se no conceito de suspensão semi-independente. Este conceito pretende transferir para o trailing arm a função que é actualmente da responsabilidade da mola helicoidal. 3
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A descrição que se apresenta a seguir é feita com referência aos desenhos anexos que são apresentados apenas a titulo de referência, sem qualquer carácter limitativo, e em que: - a figura 1 é uma vista em perspectiva do eixo de torção, da técnica anterior; - a figura 2 é uma vista em planta do eixo de torção com uma forma em "U"; - a figura 3 é uma vista em planta do eixo de torção com uma forma em "V"; - a figura 4 é uma vista em planta do eixo de torção com uma forma em arco de circulo; - a figura 5 é uma vista em planta do eixo de torção com uma forma em arco de elipse; - a figura 6 é uma vista do material polimérico com fibras não alinhadas da mola de lâmina; - a figura 7 é uma vista em perspetiva de um chassis; - a figura 8 é uma vista em perspetiva do subchassis; - a figura 9 é uma vista em lateral da mola de lâmina com uma configuração de H de elipse; a figura 10 é uma vista lateral da secção transversal ao longo da sua longitude; - a figura 11 é uma vista da secção segundo o plano horizontal; e - a figura 12 é uma vista da secção segundo o plano vertical. 4
Legendas das figuras (1) Mola lâmina; (2) Perfil de torção; (3) Suporte do amortecedor; (4) Ligação ao chassis; (4a) Ligação múltipla ao chassis; (5) Pneu; (7) Chassis; (8) Sub-chassis; (9) Braço longitudinal; e (10) Mola helicoidal.
SUMÁRIO DO INVENTO
No presente invento pretende-se que o trailing arm passe a ter a configuração de uma mola de lâmina, conforme representado nas figuras 2-5. A suspensão de mola de lâmina, do tipo suspensão semi-independente, compreendendo um perfil de torção (2) inclui pelo menos duas molas de lâmina (1) de um material polimérico com fibras não-alinhadas, com uma configuração de de elipse, conforme se pode observar na fig. 9.
Um material polimérico com fibras não alinhadas suporta esforços multiaxiais, representado na fig. 6. A mola (1) apresenta uma extremidade ligada a um perfil de torção (2) e a uma outra extremidade (4) a um chassis (7) ou a um sub-chassis (8). 5
MODELOS DE REALIZAÇÃO DO INVENTO A mola de lâmina pode ser feita, designadamente, a partir de GFC (Glass Fiber Composite, Composto de Fibra de Vidro) ou outro material com caracteristicas elásticas que garantam o comportamento desejado. A suspensão de mola de lâmina (1), também pode ser constituído por: - fibra de vidro; - fibra de basalto; - fibra de juta; e - fibra de carbono. A mola de lâmina (1) apresenta uma secção que é ou não constante ao longo da sua longitude, algo que dependerá sobretudo das necessidades e expectativas dinâmicas especificadas para a viatura alvo do estudo. A mola de lâmina (1) tem uma secção: - variável ao longo da sua longitude, representado na fig. 10; - variável segundo o plano horizontal, representado na fig. 11; e - variável segundo o plano vertical, representado na fig. 12. A união entre a mola de lâmina (1) , e os restantes componentes, concretamente o perfil de torção (2) o chassis (7) ou sub-chassis (8), conforme se pode observar nas figuras 7 e 8, pode ser uma ligação, designadamente, 6 aparafusada, colada, encravado mecânicamente, entre outras opções. 0 perfil de torção (2) tem uma forma em "U", conforme representado na Fig. 2, ou em "V", conforme representado na Fig. 3, quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2).
Na suspensão de mola de lâmina (1), o perfil de torção (2) tem uma forma em arco de círculo, conforme representado na Fig. 4, ou arco de elipse, conforme representado na Fig. 5, quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2).
Adicionalmente, a inclusão da mola de lâmina (1), elimina a necessidade do alojamento da mola helicoidal (spring seat) .
Este novo conceito, descrito no presente invento, proposto torna o conjunto mais económico, aumenta o espaço disponível dentro do habitáculo do automóvel, bem como simplifica o seu método construtivo.
Sem prejuízo da funcionalidade actual, esta solução permite: 1. Reduzir número de componentes; 2. Reduzir o custo; 3. Aumentar o espaço do habitáculo; e 4. Reduzir o peso do conjunto. 7
Como será evidente a um perito da arte, é possivel, várias alterações de pormenor, as quais, contudo devem ser incluidas no âmbito do presente invento. 0 invento deve apenas ser limitado pelo espirito das reivindicações que se seguem.
Lisboa, 26 de Novembro de 2013

Claims (16)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Suspensão de mola de lâmina, do tipo suspensão semi-independente, compreendendo um perfil de torção (2) caracterizada por, compreender pelo menos duas molas de lâmina (1) de um material polimérico com fibras não alinhadas, com uma configuração de k de elipse, molas essas (1) que apresentam uma extremidade ligada a um perfil de torção (2) e a uma outra extremidade (4) a um chassis (7) ou a um sub-chassis (8).
2. Suspensão de mola de lâmina, de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por, a configuração de k de elipse das molas (1) que apresentam uma extremidade ligada num perfil de torção (2) e a uma outra extremidade (4) a um sub-chassis (8).
3. Suspensão de mola de lâmina, de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o polímero da mola (1) ser constituído por composto de fibra de vidro.
4. Suspensão de mola de lâmina, de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o polímero da mola (1) ser constituído por composto de fibra de basalto.
5. Suspensão de mola de lâmina, de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o polímero da mola (1) ser constituído por composto de fibra de juta. 2
6. Suspensão de mola de lâmina, de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o polímero da mola (1) ser constituído por composto de fibra de carbono.
7. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por uma ligação entre a mola de lâmina (1) e os respetivos componentes, concretamente o perfil de torção (2), o chassis (7) ou sub-chassis (8), ser realizado por aparafusamento.
8. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por uma ligação entre a mola de lâmina (1) e os respetivos componentes, concretamente o perfil de torção (2), o chassis (7) ou o sub-chassis (8), ser realizado por colagem.
9. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por uma ligação entre a mola de lâmina (1) e os respetivos componentes, concretamente o perfil de torção (2), o chassis (7) ou o sub-chassis (8), ser realizado por encravamento mecânico.
10. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o perfil de torção (2) ter uma forma em "U", quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2). 3
11. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o perfil de torção (2) ter uma forma em "V", quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2).
12. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o perfil de torção (2) ter uma forma em arco de circulo, quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2).
13. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por o perfil de torção (2) ter uma forma em arco de elipse, quando a ligação da mola de lâmina (1) é realizada no perfil de torção (2).
14. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por a mola de lâmina (1) ter uma secção transversal variável ao longo da sua longitude.
15. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por a mola de lâmina (1) ter uma secção variável segundo o plano horizontal.
16. Suspensão de mola de lâmina de acordo com a reivindicação n.° 1, caracterizada por a mola de lâmina (1) ter secção variável segundo o plano vertical. Lisboa, 26 de Novembro de 2013
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