PT103679A

PT103679A - Contentor tanque de abastecimento de água

Info

Publication number: PT103679A
Application number: PT10367907A
Authority: PT
Inventors: Paulo Alexandre Lucas Macedo
Original assignee: Paulo Alexandre Lucas Macedo
Priority date: 2007-03-09
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2008-09-10
Also published as: PT103679B; WO2008111864A1

Abstract

O PRESENTE INVENTO DIZ RESPEITO A UM CONTENTOR TANQUE 1 DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA, PARTICULARMENTE PARA O TRANSPORTE DE ÁGUA PARA O COMBATE A FOGOS FLORESTAIS, QUE APRESENTA A ESTRUTURA DE UM CONTENTOR MARÍTIMO. É ESSENCIALMENTE CARACTERIZADO POR APRESENTAR UMA COBERTURA 2 DIVIDIDA EM DUAS PORTAS 3 E 4, PORTAS ESSAS QUE SÃO DOTADAS DE CAIXÕES 5 COM SECÇÃO TRANSVERSAL EM FORMA DE ''U'' FORMADOS POR DUAS ANTEPARAS VERTICAIS 6 E UMA ANTEPARA TRANSVERSAL 7 QUE LIGA OS BORDOS DAS DUAS ANTEPARAS VERTICAIS, E QUE EFECTUAM O TRAVAMENTO NO SENTIDO TRANSVERSAL.

Description

1

DESCRIÇÃO "CONTENTOR TANQUE DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA" Âmbito do invento 0 presente invento diz respeito a um contentor tanque para o abastecimento de água, mais concretamente a um contentor marítimo para o transporte e abastecimento de água para o combate a fogos florestais.

Como é sabido, o custo principal dos meios aéreos de combate a fogos florestais, nomeadamente dos helicópteros, incidem no tempo despendido na deslocação para chegar aos locais onde fazem o reabastecimento de água. A disponibilidade de pontos de abastecimento dos meios de combate a incêndios florestais é naturalmente um factor fundamental neste combate.

Os helicópteros apresentam contudo uma boa flexibilidade na utilização de pontos de água, o que se traduz numa maior capacidade de utilização de pontos para reabastecimento. Há no entanto zonas do território em que os pontos de reabastecimento de água naturais ou artificiais, como piscinas, são escassos.

Urge portanto criar uma estrutura facilmente transportada que permita aos meios aéreos (helicópteros) 2 reabastecerem-se em locais muito próximos do fogo, evitando deste modo longos percursos para se deslocarem até ao ponto de água disponível. Técnica anterior Não é do conhecimento do requerente a existência de estruturas do tipo referido na reivindicação 1, que sendo transportáveis permitem o reabastecimento de água por parte de helicópteros. Na verdade, os contentores conhecidos, nomeadamente os do tipo marítimo, não são projectados para o transporte de água por veículos motorizados do tipo camiões, reboques etc., por caminhos acidentados. A inexistência de travamentos adequados nos contentores conhecidos não lhes confere muita aptidão para o transporte de água. Com efeito, sem os referidos travamentos, o contentor carregado com água transportado por um veículo adequado por caminhos florestais seria alvo de intensos esforços mecânicos e desequilíbrios provocados pelo volume de água em movimento, os quais facilmente poderiam provocar indesejáveis e perigosos contratempos. A título meramente ilustrativo, a seguir faz-se referência a um contentor de líquidos objecto do documento GB509397, que pode ser utilizado em combate a incêndios e que pode ser transportado veículo de carga. Compreende um tanque flexível com uma base rectangular e paredes laterais trapezoidais e uma estrutura que se pode dobrar facilmente para suporte do referido tanque flexível. 3

Conforme se pode comprovar, o contentor objecto da patente anteriormente referida não qualquer caracteristica que de algum modo se assemelhe às do objecto do presente invento.

Outros contentores como o que é objecto do pedido PCT WO 2006041729, um típico contentor para transporte de material a granel, como facilmente se depreende não pode ser utilizado com líquidos quando transportados por veículos apropriados para locais de incêndio, uma vez que não contém qualquer travamento.

Sumário do invento 0 presente invento diz respeito a um contentor tipo marítimo tal como fundamentalmente definido na reivindicação 1, que pode ser utilizado no transporte de água para reabastecimento de meios aéreos de combate a fogos florestais. Outras características deste novo contentor são definidas nas reivindicações dependentes.

De referir que o travamento utilizado no contentor objecto deste pedido é de molde a não impedir o livre acesso do balde de enchimento de água do helicóptero, o que significa que uma vez retirada a cobertura nada existe no contentor que impeça o enchimento do balde ou o acesso de outro dispositivo de enchimento. Não comporta pois travamentos estruturais fixos que liguem as várias partes do contentor. 4

Breve descrição dos desenhos A descrição que se segue baseia-se nos desenhos anexos, nos quais, sem qualquer carácter limitativo, se representa: - Na figura 1 uma vista em perspectiva do contentor fechado; - Na figura 2 também uma vista em perspectiva do contentor fechado, mas agora feita pelo lado oposto ao da figura 1; - Na figura 3 uma vista em perspectiva do contentor com as portas na posição de abertas; - Na figura 4 uma vista em planta do contentor com as portas na posição de abertas mas agora feita pelo lado oposto ao da figura 3; e - Na figura 5 uma vista esquemática do contentor em fase de utilização.

Descrição detalhada do invento

Conforme se pode observar, o contentor tanque objecto do invento é constituído por uma estrutura genericamente representada por 1, a qual é dotada de uma cobertura 2. A referida cobertura 2 é formada por duas portas 3, 4 que abrem rodando em torno de um eixo longitudinal horizontal. A característica fundamental do invento reside no facto das referidas portas 3 e 4 se encontrarem dotadas de caixões 5 que apresentam uma secção transversal em forma de "U" formados por duas anteparas 5 verticais 6 e uma antepara transversal 7 que liga os bordos das duas anteparas verticais.

Entre as anteparas verticais 6 são montadas barras de travamento transversais 8 que garantem uma melhor rigidez a cada caixão 5. Pelo mesmo motivo as anteparas transversais 7 encontram-se devidamente apoiadas em esquadros 11, conforme se pode observar nas figuras 3 e 4.

As anteparas transversais 7 que ligam os bordos das anteparas verticais 6 são dotadas de várias fiadas de aberturas circulares 9. Estas aberturas, além de reduzirem substancialmente o peso da antepara, permitem que, ao fechar as portas 3 e 4 com o contentor cheio de água, esta flua pelos orifícios 9. Doutra forma, i.e., se as referidas placas fossem inteiriças, estas anteparas ofereceriam grande resistência à água quando se procedesse à operação de fecho das portas com o tanque cheio de água.

Os referidos caixões 5 encontram-se fixos em cada metade das portas 3 e 4 de modo a que, em conjunto, se encontrem desencontrados. Conforme se pode observar, os bordos das anteparas verticais 6, i.e., os bordos opostos àqueles através dos quais estas anteparas se ligam às respectivas tampas, são curvos para permitirem a rotação completa durante o fecho das portas até que as anteparas transversais encostem às paredes laterais do contentor e estão ligados por meio de uma placa curva 18. 6

Como se depreende do anteriormente referido, os referidos caixões 5 abrem simultaneamente com a abertura das portas de modo a deixarem a parte superior e interior completamente desimpedidas para o acesso do balde ou tubagem de sucção 12 de helicópteros que pretendam efectuar o reabastecimento de água.

Estão previstos motores hidráulicos 13 para a abertura das portas 3 e 4. Para que ambas as portas 3 e 4 abram em simultâneo, os referidos motores 13 accionam coerentes cruzadas 14. 0 contentor 1 é adicionalmente dotado de uma bomba de enchimento ou trasfega 15, de entradas de água 16 e de uma saida de escoamento 17.

Lisboa, 9 de Maio de 2007

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Contentor tanque 1 de abastecimento de água, particularmente para o transporte de água para o combate a fogos florestais, que apresenta a estrutura de um contentor marítimo, caracterizado por apresentar uma cobertura 2 dividida em duas portas 3 e 4, portas essas que são dotadas de caixões 5 com secção transversal em forma de "U" que são formados por duas anteparas verticais 6 e uma antepara transversal 7 que liga os bordos das duas anteparas verticais, e que efectuam o travamento no sentido transversal.
2. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por os referidos caixões 5 abrirem simultaneamente com a abertura das portas 3 e 4 de modo a deixarem a parte superior e interior completamente desimpedidas.
3. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por entre as anteparas 6 serem montadas barras de travamento transversais 8.
4. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as anteparas transversais 7 se encontrarem apoiadas em esquadros 11. 2
5. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com as reivindicações 1 e 4, caracterizado por as anteparas 7 que ligam os bordos das anteparas verticais 6 serem dotadas de várias fiadas de aberturas circulares 9.
6. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com as reivindicações 1 e 3, caracterizado por os bordos das anteparas verticais 6 serem curvos para permitirem a rotação completa durante o fecho das portas 3 e 4 até que as anteparas transversais 7 encostem às paredes laterais do contentor 1, bordos esses que se encontram ligados por placas curvas 18.
7. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos caixões 5 serem fixos em cada metade das portas 3 e 4 de modo a que, em conjunto se encontrem desencontrados.
8. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a abertura das portas ser efectuada com recurso a dois motores hidráulicos 13 e correntes cruzadas 14 para que ambas abram em simultâneo.
9. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente uma bomba de enchimento ou trasfega 15. 3
10. Contentor tanque 1 de abastecimento de água de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente entradas de água 16 e uma saida de escoamento 17. Lisboa, 09 de Maio de 2007