PL98295B1 - Siedzenie pojazdu mechanicznego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest siedzenie pojazdu mechanicznego, szczególnie pojazdu drogowego skla¬ dajace sie z dolnej podstawy zamocowanej w po¬ jezdzie mechanicznym oraz z zamontowanego na nim siedzenia.

Konstrukcje siedzen dla pojazdów mechanicz¬ nych, maja z jednej strony zapewnic pasazerowi mozliwie duzo komfortu, a z drugiej powinny byc proste w produkcji i montazu. Rozróznia sie przy tym „liniowe" i „komfortowe" siedzenia w wypo¬ sazeniu autobusów dalekobieznych i innych, w któ¬ rych siedzenia pojazdów mechanicznych posiadaja odchylne oparcia a niekiedy równiez zmienne ksztalty powierzchni siedzenia.

Przy liniowym wyposazeniu pojazdów mechanicz¬ nych w siedzenia zwraca sie szczególna uwage na wytrzymalosc ich konstrukcji, jak równiez na mak¬ symalna oszczednosc miejsca. Tak wiec siedzenia te sa zawsze zbudowane prosto i w krancowym przypadku skladaja sie z lawek osadzonych na kozlach.

Natomiast siedzenia sypialne pojazdów mecha¬ nicznych, zwlaszcza autobusów dalekobieznych sa znacznie kosztowniejsze, poniewaz w tym przypad¬ ku wszystkie elementy konstrukcyjne dla przesta¬ wiania oparcia, poreczy a nawet powierzchni sie¬ dzenia musza byc schowane i mimo to musi byc jeszcze dosyc miejsca na nogi, szczególnie dla osób siedzacych za tymi siedzeniami. Stawia sie przy tym jeszcze zadanie, azeby istniala mozliwosc prze- stawiania obrotowego lub przesuniecia siedzen po¬ jazdów mechanicznych umieszczonych przy przej¬ sciu, w pomieszczeniu dla pasazerów, przy siedze¬ niach umieszczonych obok siebie tak, aby wza¬ jemny odstep mógl zostac nieco powiekszony z chwila, gdy wsiada wszyscy pasazerowie.

Miedzy tymi krancowosciami — „liniowymi" i „komfortowymi" ustawiania siedzen, istnieja oczy¬ wiscie równiez rozwiazania posrednie, które maja miejsce na przyklad w statkach pasazerskich pel¬ niacych sluzbe promowa, które maja wystarczajaco miejsca, tak ze ciasne liniowe ustawienie krzesel nie jest konieczne, niemniej jednak musi byc za¬ pewniony minimalny komfort. W tym przypadku nie jest tez konieczne dostosowanie siedzen do spa¬ nia, podobnie jak w niektórych wagonach pojazdów szynowych.

Róznorodne mozliwosci wykonania tego rodzaju siedzen dla pojazdów mechanicznych stawiaja wy¬ konawcy duze wymagania, poniewaz w tym przy¬ padku sa stosowane calkowicie odmienne konstruk¬ cje. Nalezy wfec szukac mozliwosci uproszczenia produkcji tych róznorodnych konstrukcji siedzen dla pojazdów mechanicznych, jak i montazu oraz konserwacji bez koniecznosci rezygnowania z wla¬ sciwosci komfortowych jazdy. Moznaby uwazac za postep, wymiane siedzen' pojazdów mechanicznych, na przyklad siedzen komfortowych z nieruchomym oparciem tylnym na siedzenie z odchylnym opar¬ ciem tylnym, lub odchylaniem poreczy. 9829598295 3 4 Celem wynalazku jest wyeliminowanie dotych¬ czas wystepujacych wad i niedogodnosci siedzen po¬ jazdów mechanicznych przez konstrukcje siedzenia zamontowane na dolnej podstawie.

Cel wynalazku zostal osiagniety dzieki temu, ze dolna podstawa jest belka nosna, wykonana z rury ksztaltowej odpornej na zwichrowanie, na której jest umieszczone siedzenie pojazdu mechanicznego, lezace swoim oczekiwanym srodkiem ciezkosci na belce nosnej, przy czym siedzenie zamocowane jest za pomoca zacisków obejmujacych rure ksztaltowa od góry i z obu boków zacisnietych na ich wolnych koncach.

Wedlug wynalazku zostaje wiec zastosowana tylko jedna podstawa dolna, skladajaca sie z belki no¬ snej, na której moga byc nastepnie osadzane rózne siedzenia pojazdów, zarówno liniowe jak i kom¬ fortowe. Przez ujednolicenie i uproszczenie dolnej podstawy zostaja juz zaoszczedzone koszty wytwa¬ rzania i skladowania. Jesli do tego jako rura ksztaltowa zostanie uzyta rura prostokatna, to pow¬ staje nie tylko stabilna, odporna na zwichrowanie, Konstrukcja nosna, lecz zostaja równiez uproszczone elementy laczace dla osadzania siedzen pojazdów mechanicznych.

Przy zastosowaniu prostokatnej rury wedlug wy¬ nalazku moga znalezc zastosowanie zaciski, obej¬ mujace rure ksztaltowa na stronie górnej i na oby¬ dwu plaszczyznach bocznych, scisniete na wolnych koncach. Scisniecie moze zostac wykonane za po¬ moca srub lub za pomoca dzwigni mimosrodowej.

Jesli dla jednego elementu konstrukcyjnego jest przewidzianych wiecej zacisków mocujacych, to dzwignie mimosrodowe moga byc polaczone przez wal, tak, ze jednoczesnie element konstrukcyjny moze zostac zwolniony i na przyklad przesuniety w jedna lub w druga strone po szynie ksztaltowej.

Jesli nie zostanie zastosowane sciskanie zacisków, to elementy konstrukcyjne, na przyklad siedzenia, zostaja po prostu za pomoca tych zacisków nasa¬ dzone na belke nosna, przez co mozna je w bardzo krótkim czasie zamontowac i zdemontowac. W tym przypadku zaleca sie, by strona górna rury ksztal¬ towej byla pokryta okladzina, dla stlumienia zbyt glosnego stukania, którego trudno uniknac.

Dla zamocowania moga, wedlug wynalazku, byc równiez przewidziane lapki, które maja wyciecie, wieksze w jednym kierunku niz rura ksztaltowa i ze w tym wycieciu sa umieszczone dwa kliny za¬ ciskowe przylegajace do siebie powierzchniami sko¬ snymi, które za pomoca srub lub krzywek mimo- srodowych sa wzajemnie do siebie dociskane. Przy dociskaniu obydwu elementów zaciskowych powsta¬ je nacisk zarówno na strone dolna jak i górna rury ksztaltowej, dzieki czemu powstaje bardzo dobre zakotwienie, a tym samym, pewne i wolne od stukania zamocowanie elementów konstrukcyjnych na belce nosnej. Jesli obydwa elementy zostaja scisniete za pomoca sruby, to sruba ta moze jedno¬ czesnie stanowic os kozla odchylnego, który jest niezbedny, gdy jedno z siedzen pojazdu mechanicz¬ nego ma byc przestawiane.

Dla odchylania siedzen pojazdów mechanicznych proponuje sie wedlug wynalazku, by rura ksztal¬ towa byla podzielona i w miejscu podzielenia jedno¬ stronnie zaopatrzona w kawalek rury czesciowo przesuwnej teleskopowo, w polozonej z drugiej stro¬ ny czesci rury ksztaltowej. W ten sposób belka no¬ sna wzglednie rura ksztaltowa moze zostac cze- sciowo przedluzona i ponownie zsunieta, przy czym za kazdym razem zmienia sie w opisany juz sposób odleglosc miedzy umieszczonymi obok siebie sie¬ dzeniami.

Aby zapobiec stukaniu dzielonej rury ksztaltowej przy nieobciazonym siedzeniu, proponuje sie dalej wedlug wynalazku, by w kawalku rury umieszczo¬ ne byly klocki tlumiace, dociskane sila sprezyny do scianki wewnetrznej rury ksztaltowej, a miano¬ wicie w ten sposób, aby tlumic wyboczenie w góre miedzy obiema czesciami rury ksztaltowej, wzgled¬ nie przeciwdzialac wyboczeniu wywolanemu cieza¬ rem siedzen.

Dla zamkniecia stron czolowych rury ksztaltowej zastosowane sa zlaczki koncowe, dajace sie przesu¬ wac i mocowac na stale w rurze ksztaltowej. Do tych zlaczek moga byc równiez przytwierdzone po¬ recze, które przez to mozna regulowac w zaleznosci od szerokosci powierzchni siedzenia.

Jest korzystne, jesli jedna ze zlaczek koncowych posiada lapke mocujaca, za pomoca której, zgodnie z wynalazkiem, belka moze z jednej strony byc przytwierdzona do sciany pojazdu mechanicznego, a z drugiej — moze byc przewidziany jedynie ko¬ ziol nosny dla podparcia belki nosnej. Aby kozly nosne siedzen pojazdu mechanicznego o ustawio¬ nych jeden za drugim mogly byc umieszczone do¬ kladnie za soba mimo nierównej i pofaldowanej sciany pojazdu mechanicznego, równiez te zlaczki koncowe zostaja celowo umieszczone przesuwnie w rurze ksztaltowej i mocowane na stale po prze sunieciu.

Zlaczka kancowa posiada dwie przeciwlegle szcze liny wzdluzne i jest zaopatrzona w otwór wzdluzny prostopadly do plaszczyzny szczelin, zlaczke mozna przesuwac nad otworem w rurze ksztaltowej. Nad otworem w rurze ksztaltowej umieszczona jest na¬ kretka srubowa. Za pomoca wkrecanego w na¬ kretke trzpienia srubowego, który opiera sie na przeciwleglej sciance zlaczki koncowej, zlaczka mo¬ ze byc rozprezana i przez to zakleszczana. Przez sciagniecie jednej tylko sruby moze wiec zostac ustalone polozenie zlaczki koncowej i tak moze byc ona zamocowana, ze nie tylko wytrzymuje wyste¬ pujace sily, lecz równiez nie powoduje halasu w rurze ksztaltowej. Mozliwe jest równiez za¬ opatrzyc zlaczke koncowa w szczeliny wzdluzne i zakleszczyc ja za pomoca stozka zaciskowego, wciaganego do zlaczki koncowej przez wkrecany od strony czolowej trzpien srubowy. Ta mozliwosc jest oczywiscie brana pod uwage jedynie, jesli zlaczka koncowa nie zostaje uzyta do zamontowania na scia¬ nie.

Dzieki zgodnej z wynalazkiem konstrukcji siedze¬ nia samochodowego wykazane jest jak mozna upro¬ scic nie tylko wykonanie lecz równiez, jak przy jednakowej podstawie dolnej moga byc zastosowa¬ ne rózne rodzaje siedzen pojazdów mechanicznych.

Jednoczesnie powstaje mozliwosc zestawiania sie¬ dzen ze znormalizowanych elementów konstrukcyj¬ nych jak przy budowie z klocków i zatrudnieniu 40 45 50 55 60i 5 m*95 v 6 wylacznie przyuczonych sil pomocniczych. Dzieki temu istnieje równiez mozliwosc, nie wysylania do miejsca przeznaczenia, uprzednio zmontowanych siedzen, lecz ich pojedynczych czesci, poniewaz zmontowanie moze nastapic bez trudnosci na miej¬ scu. Daje to powazne oszczednosci w transporcie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia siedzenie pojazdu mechanicznego w wi¬ doku z przodu, fig. 2 — siedzenie w widoku z boku, fig. 3 i 4 — poszczególne czesci zlaczki koncowej, fig. 5 — zmontowana zlaczke koncowa^ fig. 6 — zlaczke koncowa w odmianie wykonania, fig. fig. 7 i 8 — zacisk w widoku z przodu i z boku, fig. fig. 9 i 10 — zacisk wedlug fig. fig. 7 i 8 z dzwi¬ gnia mimosrodowa w widoku z przodu i z boku, fig. 11 — koziol odchylny, a fig. 12 — polaczenie teleskopowe rury ksztaltowej.

Przedstawione na fig. 1 siedzenie pojazdu mecha¬ nicznego posiada rure ksztaltowa 1 jako belke no¬ sna, podtrzymywana przez dwa kozly 2, 3. Za po¬ moca zacisków 4 sa przymocowane do rury ksztal¬ towej 1 dwa rusztowania z rury stalowej 5 two¬ rzace oparcie na plecy. Na fig. 2 jest przedstawiona poduszka do siedzenia 6, która kladzie sie na ruszto¬ wanie z rury stalowej 5 i przymocowuje sie do sie¬ dzenia. Zlaczka koncowa 7 sklada sie z wkladanego do rury ksztaltowej 1 rozcietego elementu rurowe¬ go 9, do którego za pomoca wkrecanego od strony czolowej trzpienia 10 moze zostac wciagniety stozek zaciskowy 11. W ten sposób mozliwe jest zakleszcza¬ nie zlaczki koncowej 7 w dowolnej pozycji w osi w rurze ksztaltowej 1.

Odmiana sposobu zamocowania tego rodzaju zla¬ czek koncowych w rurze ksztaltowej 1 jest pokaza¬ na na fig. 3, 4 i 5. Rura ksztaltowa 1 ma otwór 12 w poblizu strony czolowej. Nad otworem 12 jest umieszczona za pomoca jezyczka 13 nakretka 14.

Zlaczka koncowa 15 jest zaopatrzona w szczeliny wzdluzne 16 i posiada prócz tego otwór wzdluzny 17. Na stronie czolowej sa przewidziane lapki mo¬ cujace 18 dla zamocowania do wewnetrznej sciany pojazdu mechanicznego 19. Po wepchnieciu zlaczki koncowej w rure ksztaltowa 1 zostaje wkrecony w nakretke 14 trzpien srubowy 20. Dzieki temu prze¬ suniecie wzdluzne zlaczki koncowej 15 jest ogra¬ niczone do dlugosci "otworu wzdluznego 17. Przez sciagniecie trzpienia srubowego 20 strona czolowa tego trzpienia, jak równiez nakretka 14 i jezyczek 13 naciskaja na scianke wewnetrzna zlaczki konco¬ wej 15. Dzieki temu rura 21 tworzaca zlaczke kon¬ cowa 15 zostaje rozprezona i zakleszczona w rurze ksztaltowej 1.

Do zamocowania elementów konstrukcji na rurze ksztaltowej 1 sluza zaciski 22 przedstawione na fig fig. 7 i 8. Zaciski 22 obejmuja rure ksztaltowa na jej stronie górnej z obydwu powierzchni bocz¬ nych. Na wolnych koncach ramion sa przewidziane sruby 23, które dociskaja zaciski do scianki bocz¬ nej rury ksztaltowej 1 i w ten sposób utrzymuja je pewnie na swoim miejscu.

Odmiana zamocowania zacisków 22 jest pokazana na fig. 9 i 10. Na trzpieniu srubowym 24 jest umie¬ szczona dzwignia mimosrodowa 25, której krzywka mimosrodowa 26 wspiera sie na powierzchni bocz¬ nej zacisku 22. Przez przekrecenie dzwigni mimo- srodowej trzpien srubowy 24 zostaje przyciagniety do krzywki miifiosfodowej 26, czyli zacisk 22 zo¬ staje docisniety do rury ksztaltowej 1. Aby zapo- biec luzowaniu sie krzywki mimosrodowej, miedzy czopami 27, 28 jest przewidziana sprezyna srubowa 29. Jesli na elemencie konstrukcyjnym umieszczo¬ nych jest dwa lub wiecej zacisków, to dzwignie mimosrodowe 25 moga byc polaczone równiez za io pomoca walu 30.

Dalsza odmiana zamocowania jest przedstawiona na fig. 11. Tu trzpien srubowy 31 kozla odchylnego 32 przechodzi przez dwa kliny zaciskowe 33, 34, które opieraja sie o siebie swymi powierzchniami skosnymi. Przy przyciaganiu trzpienia srubowego 31 oba kliny zaciskowe 33, 34 slizgaja sie po sobie, tak ze klin zaciskowy 33 zostaje docisniety do rury ksztaltowej 1, zas klin zaciskowy 34 — do scianki wewnetrznej nakladki 35 obejmujacej rure ksztal- towa 1. Dzieki temu rura ksztaltowa 1 zostaje od góry i od dolu dobrze docisnieta, przez co powstaje dobre polaczenie miedzy rura ksztaltowa 1 i na¬ kladka 35.

Fig. 12 przedstawia dzielona rure ksztaltowa 1 i jej przedluzenie teleskopowe. Przy tym na rurze ksztaltowej la jest umieszczony odcinek rury 36, ^wsuwanej* do rury ksztaltowej Ib. Aby zapobiec stukaniu przy nieobciazonym siedzeniu, na odcinku rury 36, sa przewidziane dociskane sprezyna 37 dwa ; 90 kloce tlumiace 38, które opieraja sie o scianke we¬ wnetrzna rury ksztaltowej Ib. Uklad klocków tlu¬ miacych jest przy tym taki, ze wspieraja one dzia¬ lanie sily dzialajacej na skutek ciezaru siedzen w kierunku strzalki 39, tak, ze odcinek rury 36 stale przylega do górnej i dolnej krawedzi rury ksztalto¬ wej Ib.

Claims (11)

1. Zastrzezenia patentowe 40 1 Siedzenie pojazdu mechanicznego, szczególnie pojazdu drogowego, skladajace sie z dolnej pod¬ stawy zamocowanej w pojezdzie mechanicznym oraz zamontowanego na nim siedzenia, znamienne tym, ze dolna podstawa jest belka nosna wykonana 45 z rury ,ksztaltowej (1) odpornej na zwichrowanie, na której jest umieszczone siedzenie pojazdu mecha¬ nicznego, lezace swoim oczekiwanym srodkiem ciez¬ kosci na belce nosnej, przy czym siedzenie zamoco¬ wane jest za pomoca zacisków (22) obejmujacych 50, rure ksztaltowa (1) od góry i z obu boków za¬ cisnietych na ich wolnych koncach.

2. Siedzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze rura ksztaltowa (1) jest z obydwu stron zamknie¬ ta przez przesuwne i unieruchamiane zlaczki kon- 55 cowe (7, 15).

3. Siedzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze na zlaczkach koncowych (7) sa umieszczone porecze (8).

4. Siedzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze 60 zlaczka koncowa (15) jest zaopatrzona w lapki mo¬ cujace (18) do zamontowania do sciany.

5. Siedzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze zlaczka koncowa (15) posiada dwie lezace naprze¬ ciw siebie szczeliny wzdluzne (16), a prostopadle do es plaszczyzny utworzonej przez szczeliny wzdluzne98295 7 8 (16) jest otwór wzdluzny przesuwny wzgledem otworu (12) w rurze ksztaltowej (1) przy czym nad otworem (12) w rurze ksztaltowej (1) jest umie¬ szczona przytwierdzona za pomoca wygietego je¬ zyczka (13) nakretka srubowa (14), a za pomoca wkrecanego w nakretke (14) trzpienia srubowego (20) opierajacego sie na przeciwleglej sciance we¬ wnetrznej zlaczki koncowej (15), ta ostatnia jest rozprezana i w ten sposób zakleszczana.

6. Siedzenie wedlug zastrz. 2 lub 4, znamienne tym, ze zlaczka koncowa (7) posiada szczeliny wzdluzne i ze jest ona za pomoca stozka zacisko¬ wego (11) wciaganego w zlaczke koncowa (7) przez wkrecany od strony czolowej trzpien srubowy (10) rozprezana i zakleszczana.

7. Siedzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze rura ksztaltowa (1) jest podzielona i w miejscu podzielenia jest zaopatrzona z jednej strony w od- 10 15 cinek rury (36) przesuwny teleskopowo w lezacej po drugiej stronie podzielenia czesci (Ib) rury* ksztaltowej.

8. Siedzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze w odcinku rury (36) sa umieszczone klocki tlumiace (38) docisniete do wewnetrznej scianki czesci (Ib) rury ksztaltowej sila sprezyny (37).

9. Siedzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze klocki tlumiace (38) sa tak umieszczone, ze tlumia wyboczenie w góre miedzy obiema czesciami rury.

10. Siedzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze czesc (Ib) rury ksztaltowej jest zamocowana na odchylnym w kierunku wzdluznym rury ksztaltowej (1) kozle odchylnym (32).

11. Siedzenie wedlug zastrz. 1 lub 10, znamienne tym, ze górna strona rury ksztaltowej (1) jest za¬ opatrzona w okladzine tlumiaca halas. Figi Fig. 298 295 Fig. 3 L 21 ;15 19aj V ' ' / ' ' ' ' ' ¦' -} ' ¦> ' ~? 161 Vi- rrTT V ¦ ' - ' - <> > ^ 18 * Fig. 4 19 V Kl l Ul l l LZT? rffi 1\'IWI\^ 4 IV.'\J V~ 20 =/ 16 m U > ,v,v^ s[ 18 y\ Y Y Y Y Y V Fig. 5 A ^10 a;/,v\ s •> - ) )-: >T^ 3- -ii i ' V I; V V V '; > > ,' ^T Fig. 698 295 lv X 1 X i X i X 1 X 1 X. I \ i X i X i X "i \ i |/-i r U 11 ¦"" y^~ li /~ \~ L/ w Fig. 7 t m — J_ / C22 '23 Fig. 8 27/^AAA/WWVWV^ ^29 Fig. 998 295 22 30" Tfl u^x: 26- 27- 24 2s 28 Fig 10 Fig.1198 295 39 i !. \'\ '\'\ K < V '- '\\ \ K—<- js\\{