Przedmiotem wynalazku jest stanowisko do przeprowadzania badan niezawodnosci pojazdów, zwlaszcza jednosladowych.Stosowane w praktyce rozwiazania stanowisk badawczych pozwalaja na stosowanie jedynie bardzo pro¬ stych programów badan i sluza glównie do badan wytrzymalosci zmeczeniowej zespolów typu ramy, czy uklad jezdny pojazdu. Nie daja mozliwosci modelowania na stanowisku zespolu zasadniczych eksploatacyjnych czynni¬ ków wymuszajacych. Aktualnie brak jest opracowanej metody przyspieszonych programowych badan niezawod¬ nosci.Wada i niedogodnoscia istniejacych rozwiazan stanowisk do badan przyspieszonych jest to, ze nie pozwalaja na modelowanie zespolu zasadniczych warunków eksploatacji pojazdów (oddzialywanie nierównosci dróg, opo¬ rów jazdy, zmiennych warunków klimatycznych). Proces badania uwzglednia jeden czynnik wymuszajacy, gdy tymczasem na pojazd oddzialywuje caly zespól czynników. Ponadto proces badania pojazdów jest pracochlonny ze wzgledu na koniecznosc wykonywania szeregu prac zwiazanych ze zmiana programu pracy stanowiska i po¬ jazdu, rejestracja danych itp. Ograniczony jest zakres odwzorowania czynników wymuszajacych. Proces wymu¬ szen jest procesem zdeterminowanym.Celem wynalazku jest usuniecie znanych wad i niedogodnosci przez opracowanie stanowiska do przeprowa¬ dzania badan niezawodnosci pojazdów, zwlaszczajednosladowych. ) Istota wynalazku polega na tym, ze stanowisko wyposazone jest w uklad napedowy skladajacy sie z profilowanych bebnów umieszczonych na trzpieniach pulsatorów hydraulicznych, w których zastosowane sa lozyska hydrostatyczne, uklad rozruchu i odwzorowania zmiennych oporów jazdy, który napedza bebny, a któ¬ ry sklada sie z silnika elektrycznego oraz dwóch pomp z zaworem dlawiacym przeplyw oleju, uklad zabezpie¬ czen skladajacy sie z zespolu czujników sygnalizujacych zmiane polozenia badanego pojazdu ponad dopuszczal¬ na granice oraz uszkodzenie jego elementów, usytuowany w wentylowanej i dzwiekochlonnej kabinie, uklad modelowania czynników atmosferycznych skladajacy sie z dmuchawy usytuowanej w kabinie przed nawilzaczem2 96182 badanego pojazdu, promienników podczerwieni umieszczonych w kabinie nad badanym pojazdem i nawilzacza usytuowanego w kabinie przed badanym pojazdem, uklad sterowania mechanicznego skladajacy sie z zestawu sterowników zwlaszcza z zestawu silników krokowych oraz linek polaczonych z poszczególnymi elementami ukladu sterowania pojazdu umieszczonego w kabinie pod badanym pojazdem miedzy ukladem rozruchu i od¬ wzorowania oraz w uklad sterowania elektrycznego skladajacego sie z generatora wymuszen pseudolosowych sterujacych praca silowników hydraulicznych oraz przekazników czasowych momentu hamujacego na bebnie praca ukladu sterowania mechanicziiego, praca bloku sygnalizacji rejestracji i blokady, umieszczony w szafie sterowniczej usytuowanej na zewnatrz kabiny, przy czym stanowisko umieszczone jest na fundamen ie zawieszo¬ nym na wibroizolatorach.Zaleta techniczna wynalazku jest mozliwosc modelowania na stanowisku badawczym rzeczywistych warun¬ ków eksploatacji. Dla osiagniecia tego celu na podstawie badan eksploatacyjnych pojazdów, okreslane sa podsta¬ wowe wskazniki niezawodnosci oraz wskazniki pomocnicze, które sluzyc beda do zaprogramowania rezimu pracy stanowiska badawczego (obciazenia zespolów badanego pojazdu, ilosci wlaczen mechanizmów sterowania itp). Przedstawione rozwiazanie charakteryzuje sie mozliwoscia pelnej automatyki badan, odwzorowania loso¬ wych warunków eksploatacji, latwego przystosowania do badania róznych modeli pojazdów, latwej zmiany programu badan, znacznego skrócenia czasu badan.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiono stanowisko do przeprowadzania badan niezawodnosci pojazdów jednosladowych w widoku z boku.Do zamocowania pojazdu 1 sluzy konstrukcja ramowa oraz ciegla podluzne o regulowanej dlugosci.Stanowisko wyposazone jest w uklad napedowy 2 skladajacy sie z profilowanych bebnów osadzonych przy pomocy obejmy na trzpieniach pulsatorów hydraulicznych 4, które umocowane sa na fundamencie 11, w uklad mocowania i obciazenia 3 skladajacy sie z konstrukcji rurowej i ciegiel podluznych o regulowanej dlugosci, w uklad rozruchu i odwzorowania zmiennych oporów jazdy 5 i skladajacy sie z silnika elektrycznego oraz dwóch pomp z zaworem dlawiacym przeplyw oleju nie pokazanych na rysunku, w uklad zabezpieczen 6 skladajacy sie z zespolu czujników sygnalizujacych zmiane polozenia badanego pojazdu ponad dopuszczalna granice oraz uszkodzenie jego elementów (linki, sprzegla, hamulca), w uklad modelowania warunków klimatycznych 7 skla¬ dajacy sie z dmuchawy, promienników podczerwieni oraz nawilzacza, w uklad sterowania mechanicznego 8 oraz w uklad sterowania elektrycznego 9, skladajacy sie z generatora wymuszen pseudolosowych sterujacego praca pulsatorów hydraulicznych oraz przekazników czasowych momentu hamujacego na bebriie praca ukladu stero-* wania mechanicznego, praca bloku sygnalizacji, rejestracji i blokady. Calosc przykrecona jest do podluznej ramy stalowej 10 o konstrukcji z ceowników.Opuszczanie i podnoszenie masy obciazajacej odbywa sie przy pomocy ukladu dzwigniowego. Po obciaze¬ niu pojazdu, do poszczególnych ukladów sterowania (dzwigni zmiany biegów, hamulców tylnego i przedniego, sprzegla, raczki pokretnej gazu) przylacza sie linki ukladu sterowania mechanicznego 8 realizujace rzeczywisty program wlaczania tych mechanizmów.Uruchamianie badanego pojazdu nastepuje w wyniku wprawienia w ruch tylnego kola za posrednictwem bebnów ukladu napedowego 2, które napedzane sa w tej fazie przy pomocy hydraulicznego ukladu rozruchu i odwzorowania zmiennych oporów jazdy 5. Po uruchomieniu pojazdu badanego, zostaje wlaczony program sterujacy praca elektrohydraulicznego ukladu wymuszania drgan 4, ukladu sterowania mechanicznego 8 oraz pozorowania warunków klimatycznych 7. Parametry pracy stanowiska i badanego pojazdu zadawane sa przy pomocy ukladu sterowania elektrycznego 9, gdzie równiez istnieje mozliwosc ich rejestrowania. Uklad sterowa¬ nia mechanicznego wedlug programu powoduje przylaczanie zgodnie z cyklem pracy organów sterowania bada¬ nym pojazdem. Uklad ten umozliwia zdalne sterowanie praca pojazdu. Badany pojazd oraz uklad mechanicz- no-hydrauliczny stanowiska umieszczone sa w kabinie 12, natomiast uklad sterowania na zewnatrz kabiny 12 w szafie sterowniczej 9. PL