Przedmiotem wynalazku sa dwukrzywiznowe pletwy stabilizacyjne dla statków o duzych pred¬ kosciach, umozliwiajace osiaganie maksymalnych efektów tlumiacych na statkach,' które poruszaja sie z duzymi lub bardzo duzymi predkosciami po¬ stepowymi.Znane dotychczas rozwiazania wielokrzywizno- wych pletw stabilizacyjnych, mozliwe do zastosowa¬ nia w ukladzie pojedynczym lub podwójnym, opar¬ te sa na symetrycznych profilach zbiezno-iwfkle- slych. Ze wzgledu na posiadany specyficzny uklad przeciwleglych krawedzi tlumiacych, profile te na¬ daja sie glównie do profilowania biernych pletw stabilizacyjnych na statkach poruszajacych sie z malymi i srednimi predkosciami postepowymi.Rozwiazanie techniczne, stanowiace przedmiot ni¬ niejszego wynalazku, uzupelnia powyzsze ograniczo¬ ne zastosowanie wielokrzywiznowych /pletw stabili¬ zacyjnych i stwarza mozliwosci ich wykorzystania na statkach poruszajacych sie w warunkach mor¬ skich z duzymi predkosciami postepowymi. Istota tego rozwiazania pletw stabilizacyjnych jest dodat¬ kowe nachylenie wzgledem poszycia kadluba oraz asymetryczne wyprofilowanie ich powierzchni tlu¬ miacych profilami wypuklo-wypruklymi lub wypu- klo- cia. Polaczenie ^poszczególnych krawedzi tlumiacych (górnych i dolnych) profilu moze byc ciagle i nie¬ ciagle. Wypuklo-wklesle krawedzie tlumiace moga 2 byc równiez utworzone z prostych odcinków lama¬ nych.Przedmiot wynalazku jest zobrazowany w kilku przykladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia dla wszystkich przykladów wy¬ konania dwukrzywiznowe pletwy stabilizacyjne wy¬ suniete z kadluba statku w widoku z góry, fig. 2 przedstawia pienwszy przyklad wykonania dwu- ikrzywiznowej pletwy stabilizacyjnej z asymetrycz- io nym profilem wypuklym w przekroju poprzecznym A—A, fig. 3 .przedstawia w drugim przykladzie wy¬ konania pletwe stabilizacyjna z asymetrycznym pro¬ filem wypuklo-wkleslym nieciaglym, fig. 4 przed¬ stawia w trzecim przykladzie wykonania pletwe is stabilizacyjna z asymetrycznym profilem wypuklo- -/wkleslym pól nieciaglym, fig. 5 przedstawia w czwartym przykladzie wykonania pletwe stabiliza¬ cyjna z asymetrycznym profilem wypuklo-iwikleslym ciaglym, fig. 6 przedstawia w piatym przykladzie wykonania pletwe stabilizacyjna z asymelffycznym profilem wypuklo-wkleslym lamanym czterofcrot- nie, a fig. 7 przedstawia w szósitym przykladzie wykonania pletwe stabilizacyjna z asymetrycznym profilem wypuklo-wkleslym lamanym dwukrotnie.We wszystkich przykladach wykonania dwufcrzy- wiznowe pletwy stabilizacyjne posiadaja krawe¬ dzie natarcia 1 i krawedzie splywu nachylone w stosunku do poszycia kadluba statku pod pewnymi stalymi katami zbieznosci 6 oraz wyprofilowane po- so wierzchnie Uumiace asymetrycznyimi profilami dwu- 9546795467 krzywiznowymi, a takze i na zewnetrznych kon¬ cach plyty ograniczajace 7 (fig. 1).W pierwszym przykladzie wykonania pleifcwy te przedstawiono z uksztaltowanymi powierzchniamd tlimiiacyimi £ i 9 wedlug asymetrycznego profilu wypuklego z niepodniesionymi krawedziami natar¬ cia 4 (fig. 2). W drugim przykladzie wykonania przedstawiono wyprofilowane ich powierzchnie tlu¬ miace 8 i 9 wedlug asymetrycznego profilu wypu- klo-wkleslego z polaczeniem nieciaglym 10 oraz podniesiona krawedzia natarcia 4 na wysokosc 11 (fig. 3). W trzecim przykladzie wykonania przedsta¬ wiono wyprofilowane powierzchnie tlumiace 8 i 9 wedlug asymetrycznego pirofilu wypuklOHwklejslego z polaczeniem pól nieciaglym 10 oraz podniesiona krawedzia natarcia 4 do calkowitej wysokosci pro¬ filu 11 (fig. 4). W czwartym przykladzie ^ wyfkomania; przedstawiono wyprofilowane powierzchnie tlumia¬ ce 8 i 9 wedlug" asymetrycznego profilu wypuklo- -wkleslego z polaczeniem ciaglym oraz z podniesio¬ na krawedzia natarcia 4 do calkowitej wysokosci profilu 11 (fig. 5). W piatym przykladzie wykonania przedstawiono wyprofilowane powierzchnie tlumia¬ ce 8 i 9 wedlug asymetrycznego profilu wypuklo- -^wkleslego z podniesiona krawedzia natarcia 4, wy¬ konanego z pieciu polaczonych odcinków prostych (fig. 6). Wreszcie w szóstym przykladzie wykonania przedstawiono wyprofilowane powierzchnie tlumia¬ ce 8 i 9 wedlug asymetrycznego profilu lamanego wypuklo-wkleslego, wykonanego z trzech polaczo¬ nych odcinków prostych (fig. 7).Katy zbieznosci 6 krawedzi natarcia 4 i splywu 5 zwiekszaja wytrzymalosc pletw stabilizacyjnych i wysuwanie ich z wodoszczelnych obudowan w ka¬ dlubie statku 1. Pod wplywem podniesionych kra¬ wedzi natarcia 4 osiaga sie wzrost wstepnych efek¬ tów tlumiacych, które sa szczególnie istotne na stat¬ kach poruszajacych sie w warunkach morskich z duzymi predkosciami postepowymi.Plyty ograniczajace 7 na zewnetrznych koncach diwukrzyiwiznoiwych pletw stabilizacyjnych 2 polep¬ szaja ogólne wlasnosci tlumiace tych pletw i rów¬ noczesnie stanowia zanikniecia wodoszczelnych.obu¬ dowan mechanizmów do poosiowego przemieszcza¬ nia pletw od strony poszycia kadluba statku 1. PL