Przedmiotem wynalazku jest garaz podziemny, przeznaczony do garazowania dwóch samochodów osobowych.Dotychczas znane sa garaze podziemne do indywidualnego lub zbiorowego garazowania samochodów.Znany z opisu polskiego patentu tymczasowego nr 88251 indywidualny garaz podziemny stanowi szczelna komore bez wieka, osadzona w gruncie tak iz górna krawedz komory wystaje minimalnie ponad poziom terenu, natomiast wewnatrz komory znajduje sie urzadzenie do pionowego transportu samochodu skladajace sie z platformy wraz z prowadnicami, zawieszonej na wieszakach przymocowanych do górnych czesci nosnych slupów osadzonych w nieruchomych tulejach, zas w górnych koncach nosnych slupów osadzone sa tloczki na których spoczywa przykrywajaca plyta stanowiaca wieko zamykajace komore garazu. Znane zbiorowe garaze podziemne stanowia budowle zawierajace pomieszczenia lub stanowiska postojowe, przy czym garaze te wyposazone sa badz wstala pochylnie umozliwiajaca pokonywanie róznicy poziomów samochodem, lub w urzadzenia do pionowego transportu samochodu na rózne poziomy bez wykorzystania ich napedu.Zasadnicza niedogodnoscia techniczna indywidualnego garazu podziemnego wedlug patentu tymczasowego nr 88251 jest to, ze zaproponowane w nim urzadzenie do pionowego transportu samochodu moze byc wykorzystane do garazowania tylko jednego pojazdu, poniewaz spelnia ono równoczesnie funkcje stanowiska postojowego. Niedogodnosci techniczno-uzytkowe zbiorowych garazy podziemnych to duze zapotrzebowanie powierzchni na komunikacje, dlugi czas oczekiwania na zagarazowanie lub wyprowadzenie z garazu samochodu, koniecznosc instalowania w garazach zbiorowych specjalnych zabezpieczen przeciwpozarowych^ wentylacji, sygnalizacji swietlnej, alarmowej itp.Znane jest równiez z opisu polskiego patentu tymczasowego nr 79567 urzadzenie do poziomego transportu samochodów w garazach zbiorowych, które stanowia zainstalowane na kazdym stanowisku postojowym w garazu uchylne prowadnice osadzone na przegubach i wyposazone na jednym koncu w przesuwne zderzaki sluzace do regulacji polozenia srodka ciezkosci parkkowanego samochodu wzgledem przegubów^ a na drugim koncu w odpowiednie zaczepy, oraz ruchoma platforma osadzona swoimi koncami za posrednictwem hydraulicznych2 93 343 podnosników na tocznych krazkach spoczywajacych na jezdnych szynach, przy czym platforma ta wyposazona jest w prowadnice, zaczepy i wysuwane zderzaki.Garaz wedlug wynalazku stanowi komora bez wieka nad czescia srodkowa, osadzona w gruncie tak, iz górna krawedz komory wystaje minimalnie ponad poziom terenu, w której to czesci srodkowej znajduje sie uchylne urzadzenie wjazdowe skladajace sie z ruchomej platformy zamocowanej przegubowo w polowie dlugosci do stojaka, przy czym punkt zamocowania usytuowany jest w osi geometrycznej pionowego przekroju komory, oraz lezacej na poziomych ryglach przymocowanych do dolnych czesci ruchomych tulei nasadzonych na nosne slupy, przytwierdzone na stale do dna komory, które wraz z nasadzonymi tulejami tworza uklad podnosnikków hydraulicznych zasilany pompa olejowa napedzana silnikiem elektrycznym, zas na górnych koncach tulei za posrednictwem przegubów posiadajacych ograniczona swobode przesuwu wzdluz osi komory osadzona jest przykrywajaca plyta stanowiaca wieko zamykajace komore garazu, przy czym skrajne czesci komory wyposazone sa w prowadnice stanowisk postojowych samochodów.Zasadnicze korzysci techniczno-uzytkowe wynikajace ze stosowania garazu podziemnego wedlug wynalazku to mozliwosc garazowania dwóch samochodów równoczesnie w jednym pomieszczeniu przez co uzyskuje sie bardziej racjonalne wykorzystanie terenu budowlanego, wyeliminowanie stalych pochylni uciazliwych w uzytkowaniu zwlaszcza w okresie zimy, zastosowanie jednego urzadzenia do wjazdu na stanowiska i wyjazdu ze stanowisk postojowych parkowanych samochodów, wykorzystanie górnej plyty oraz stropu komoryna dodatkowe stanowiska postojowe samochodów.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania i na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poziomy B-B przez garaz podziemny, fig. 2 - przekrój pionowy A-A przez garaz z uchylnym urzadzeniem wjazdowym otwartym z prawej strony, fig. 3 — przekrój pionowy A-A przez garaz z uchylnym urzadzeniem wjazdowym otwartym z lewej strony, a fig. 4 — przekrój pionowy przez garaz w stanie zamknietym.Przyklad. Garaz podziemny wedlug wynalazku stanowi szczelna komora 1 bez wieka nad czescia srodkowa, osadzona w gruncie tak iz górna krawedz komory 1 wystaje minimalnie ponad poziom terenu.Wewnatrz srodkowej czesci komory 1 znajduje sie uchylne urzadzenie wjazdowe skladajace sie z platformy 2 zamocowanej przegubowo w polowie dlugosci do stojaka 3, przy czym punkt zamocowania usytuowany jest w osi geometrycznej pionowego przekroju komory 1, oraz lezacej na dwu poziomych ryglach 4 przymocowanych do dolnej czesci ruchomych tulei 5 nasadzonych na nosne slupy 6, przytwierdzone na stale do dna komory 1.Utworzony przez nosne slupy 6 i cztery ruchome tuleje 5 uklad podnosników hydraulicznych zasilany jest olejowa pompa 7 napedzana elektrycznym silnikiem 8. Na górnych koncach tulei 5 za posrednictwem przegubów 9 posiadajacych ograniczona swobode przesuwu wzdluz podluznej osi komory 1 osadzona jest przykrywajaca plyta 10, stanowiaca wieko zamykajace komore 1 garazu podziemnego. Ponadto skrajne czesci komory 1 stanowiace stanowiska postojowe samochodów, wyposazone sa w prowadnice 11 zaopatrzone na koncach w ograniczniki 12.Zagarazowanie samochodu w podziemnym garazu wedlug wynalazku ma nastepujacy przebiegf Otwarcie garazu nastepuje przez wlaczenie elektrycznego silnika 8, który napedza olejowa pompe 7 wywolujaca cisnienie oleju w ukladzie jednej pary podnosników hydraulicznych utworzonych z dwu nosnych slupów 6 i dwu ruchomych tulei 5jna skutek czego nastepuje wychylenie sie platformy 2 i przykrywajacej plyty 10 jedna strona w góre az do zajecia przez platforme 2 polozenia zapewniajacego polaczenie górnego poziomu komory 1 z poziomem prowadnic 12. Po wjezdzie samochodu do garazu i wyjsciu osoby obslugujacej samochód chodnikiem osadzonym w osi geometrycznej platformy 2 na zewnatrz komory 1 obniza sie cisnienie oleju wdanym ukladzie jednej pary podnosników hydraulicznych, co powoduje samoczynne zamkniecie komory 1 przykrywajaca plyta 10. Wprowadzenie drugiego samochodu na stanowisko postojowe polozone po przeciwnej stronie komory 1 odbywa sie w identycznej kolejnosci przez uruchomienie drugiej pary podnosników hydraulicznych i wychylenie platformy 2 i przykrywajacej plyty 10 az do zajecia polozenia zapewniajacego polaczenie górnego poziomu komory 1 z poziomem prowadnic 12 drugiego stanowiska postojowego. \\ ki M HZ FIG.4 ^^ A-A Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 10 zl PL