Przedmiotem wynalazku jest pedal do rowerów i innych pojazdów zlozony z korpusu o konstrukcji dosto¬ sowanej do wykonania z tworzywa sztucznego osadzonego na osi ze znanym ulozyskowaniem.Pedaly rowerowe ze wzgledu na spelniane funkcje skladaja sie z osi, ulozyskowania i korpusu, na którym opiera sie noga rowerzysty. Powszechnie stosuje sie pedaly, których korpus jest zlozony z metalowego szkieletu i zalozonych na ten szkielet dwóch klocków gumowych. W ostatnich latach przodujace firmy rozpoczely pro¬ dukcje pedalów, w których korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego. Pedaly takie znane sa np. z patentu RFN 1140096 ki. 63k, 33. Opis patentowy obok oryginalnej konstrukcji osi pedalu i ulozyskowania ujawnia zasadnicze elementy stosowanych obecnie korpusów z tworzywa sztucznego. Korpus pedalu sklada sie z dwóch jednakowych polówek polaczonych ze soba przez klejenie, spajanie lub nitowanie.Wykonanie korpusu z dwóch polówek daje duza swobode w formowaniu ksztaltów zewnetrznych pedalu, w doborze systemu lozyskowania i ilosci szkielek odblaskowych. Spajanie, lub klejenie obu polówek korpusu nie znalazlo dotychczas zastosowania, gdyz metody te wymagaja duzego wkladu pracy i czasu na trwale polaczenie sie obu powierzchni, a w warunkach produkcji masowej jest to nie do przyjecia. Zastosowanie w produkcji znalazlo nitowanie obu polówek korpusu, ale w niewielkim zakresie, gdyz wymaga to wkladu dodatkowej pracy, uzycia czterech nitów i powoduje czeste pekanie tworzywa juz w trakcie nitowania. Najszersze jak dotychczas zastosowanie znalazlo polaczenie opisane w patencie francuskim nr 2135730 ki. B62 m 3/00 przy pomocy specjalnego ksztaltu wystepów w jednej czesci i wglebien w drugiej czesci korpusu.Po wcisnieciu wystepów we wglebieniu obie polówki sa ze soba polaczone w zasadzie trwale. Okazalo sie jednak, ze korpusy z tworzywa wykonane w dwóch polówkach sa zbyt slabe, ulegaja odksztalceniom pod wplywem sil, zmieniaja swe wymiary pod wplywem zmian temperatury otoczenia i wilgotnosci i w zwiazku z tym trzeba dodawac rurke dystansowa stalowa dla stalego osadzenia lozysk tocznych. Koniecznosc dodawania rurki stalowej spowodowala, ze zupelnie stracilo sens wykonywanie korpusów z wypelniona czescia srodkowa oslaniajaca os-co w zalozeniach mialo zastapic droga rurke.2 92898 Twórcy wynalazku postanowili opracowac konstrukcje pedalu dostosowana do wykonania korpusu z two¬ rzyw sztucznych, ale bez wymienionych wyzej wad. Postawili sobie zadanie, aby korpus pozwalal na zastosowa¬ nie dotychczasowych tradycyjnych osi, rurki dystansowej i ulozyskowania, umozliwial latwe umieszczenie szkiel odblaskowych i posiadal na koncu metalowa oslone dla ochrony przed uszkodzeniami. Osiagneli to przez zastosowanie korpusu wykonanego jako jedna calosc z tworzywa sztucznego w ksztalcie prostokatnej ramki pustej w srodku zlozonej z dwóch belek poprzecznych i dwóch belek podluznych.W kazdej z dwóch krótszych belek poprzecznych znajduje sie cylindryczny dwustopniowy otwór przeloto¬ wy sluzacy do osadzenia rurki dystansowej wraz z miskami lozyskowymi. Natomiast w kazdej z dwóch dluz¬ szych belek podluznych znajduje sie z jednego konca wglebienie biegnace wzdluz belki az do srodka jej dlugo¬ sci, a z drugiego konca równiez dlugie wglebienie biegnace wzdluz belki az do srodka jej dlugosci, tworzace szufladkowe okienko do osadzenia w nim szkielka odblaskowego. Koniec pedalu jest zabezpieczony nakladka metalowa oslaniajaca równiez krawedzie szkielek odblaskowych.Korpus pedalu wykonany jako jedna calosc jest bardziej wytrzymaly od korpusu wykonanego z dwóch czesci. Pozwala to na zuzycie mniejszej ilosci materialu dzieki czemu pedal jest lzejszy. Ksztalt ramki prostokat¬ nej pustej w srodku daje bardzo dobre oparcie dla nogi rowerzysty, a jednoczesnie powoduje, ze nie zatrzymuja sie zadne zanieczyszczenia. Mozliwosc stosowania tradycyjnej osi, lozysk i rurki dystansowej jest bardzo korzys¬ tne, gdyz nie powoduje zadnych zaklócen w produkcji i w handlu w okresie przejsciowym gdy produkuje sie jeszcze jednoczesnie pedaly stare i nowe. Po zaniknieciu produkcji pedalów tradycyjnych bedzie mozna z kolei zmienic swobodnie równiez ulozyskowanie. Dwa szkielka odblaskowe umieszczone sa nie w srodku, lecz na koncu pedalu dzieki czemu sa lepiej widoczne, wyznaczaja gabarytowa szerokosc pojazdu i poprawiaja bezpie¬ czenstwo jazdy.Umieszczenie szkielek odblaskowych na koncu ulatwia ich montaz, gdyz wsuwa sie je tylko w szufladkowe wglebienia i zabezpiecza przed wypadnieciem metalowa nakladka. Nakladka chroni jednoczesnie koniec pedalu przed uszkodzeniami i zabezpiecza lozyska przed zanieczyszczeniami. Jednym z najwazniejszych problemów przy konstruowaniu korpusu z tworzyw sztucznych jest zapewnienie dobrej wytrzymalosci przy malym zuzyciu materialu, a jednoczesnie spelnienie warunku, aby grubosc wszystkich scianek byla w przyblizeniu jednakowa.Warunki te sa zapewnione dzieki odpowiedniemu ksztaltowi poszczególnych elementów, a szczególnie dzieki wglebieniom wchodzacym gleboko wzdluz belek podluznych.Belka podluzna korpusu stanowi element podparty jakby na koncach i obciazony sila nacisku nogi rowe¬ rzysty wywolujaca moment zginajacy. Moment ten jest najwiekszy w srodku dlugosci belki. Belka ma z jednego konca wglebienie, które pozostaje puste, a z drugiego konca wglebienie z okienkiem, w które wsuwa sie szkielko odblaskowe. Pozwala to zachowac prawie jednakowa grubosc scianek, a wskaznik wytrzymalosci zwieksza sie przez nieznaczne zwiekszenie szerokosci belki w miare zblizania sie do srodka jej dlugosci, a w srodku dlugosci znajduje sie przegroda miedzy wglebieniami, która wzmacnia belke w miejscu najbardziej obciazonym. W stosun¬ ku do tradycyjnych pedalów konstrukcja wedlug niniejszego wynalazku przynosi tez duze efekty ekonomiczne.Nalezy tu oszczednosc stali, gumy, powlok galwanicznych i pracy ludzkiej. Szczególnie niekorzystna byla duza ilosc odpadów stali powstajacych przy produkcji szkieletu metalowego, a których obecnie nie ma. Ilosc pracy ludzkiej zmniejszyla sie dzieki temu, ze caly korpus jest wykonywany w urzadzeniach automatycznych, a proces montazu pozostalych czesci jest juz znacznie latwiejszy.Przedmiot wynalazku jest w przykladzie wykonania pokazany na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pedal kompletny w widoku perspektywicznym, fig. 2 — korpus pedalu w pólprzekroju i pólwidoku z góry, a fig. 3 — korpus pedalu w widoku z przodu.Pedal do rowerów wedlug wynalazku sklada sie z korpusu 1 wykonanego jako jedna calosc z tworzywa sztucznego i z tradycyjnego ulozyskowania zlozonego miedzy innymi z osi 2 i rurki dystansowej 3. Pedal wypo¬ sazony jest w dwa szkielka odblaskowe 4 i metalowa nakladke 5 przykrecana dwoma wkretami 6. Korpus 1 pedalu ma ksztalt prostokatnej ramki lekko zaokraglonej z pustym srodkiem, zlozonej z dwóch belek poprzecz¬ nych 7 i dwóch belek podluznych 8.Powierzchnia robocza korpusu 1, na której opiera sie noga rowerzysty jest lekko wklesla co ulatwia pewne osadzenie nogi i ma uksztaltowane drobne piramidki 9 zwiekszajace przyczepnosc. W dwóch krótszych belkach poprzecznych 7 znajduja sie cylindryczne dwustopniowe otwory 10 przelotowe biegnace wzdluz glównej osi symetrii pedalu i sluzace do umieszczenia w nich rurki dystansowej 3 wraz z miskami lozyskowymi. Natomiast w kazdej z dwóch dluzszych belek podluznych 8 znajduje sie z jednego konca dlugie wglebienie 11 biegnace wzdluz belki 8 az do srodka jej dlugosci, a z drugiego konca równiez dlugie wglebienie 12 biegnace wzdluz belki 8 az do srodka jej dlugosci i tworzace szufladkowe okienko, w które wsuwa sie szkielko odblaskowe 4. Na koncu korpusu 1 znajduja sie ponadto dwa wglebienia 13 sluzace do przykrecania metalowej nakladki 5 wkretami 6.92898 3 Nakladka 5 moze byc tez mocowana inaczej, np. przez zawalcowanie na goraco brzegów korpusu, lub tez uksztaltowanie na koncu korpusu nitów wchodzacych w otwory, w nakladce 5 i nastepnie roznitowanych na goraco. PL