Przedmiotem wynalazku jest zapora torowa po¬ dluzna uniwersalna, przeznaczona do zabezpieczenia wozów kopalnianych przed niezamierzonym stocze¬ niem sie po torach ulozonych w podziemnych wy¬ robiskach górniczych, zwlaszcza w wyrobiskach po¬ chylych w których oprócz toru zabudowane sa tak¬ ze przenosniki tasmowe.Nachylenia wyrobisk podziemnych wystepuja zarówno przy drazeniu tych wyrobisk po upadzie jak i po rozciaglosci wedlug nadanego kierunku.Znane dotychczas w górnictwie podziemnym za¬ pory torowe tak podluzne jak i poprzeczne maja te wade, ze zajmuja stosunkowo duzo miejsca w poprzecznym przekroju wyrobiska, sa pracochlonne w wykonaniu i zabudowie, oraz utrudniaja tran¬ sport kolowy duzych elementów maszyn górniczych, co niejednokrotnie zmusza do demontazu zapory na czas przejazdu srodka transportowego z takim ele¬ mentem.Jezeli w wyrobisku zabudowany jest obok toru przenosnik tasmowy,1 wówczas zabudowanie znanych dotychczas zapór jest jeszcze bardziej utrudnione.Ponadto znane zapory torowe podluzne zawiesza¬ ne sa do jednej stropnicy za pomoca uchwytu lub lancucha, co stwarza zagrozenie wylamania obudo¬ wy i powstawania zawalu skal stropowych.Celem wynalazku jest unikniecie tych niedogod¬ nosci i wad wynikajacych z dotychczas stosowanych zapór.Aby osiagnac ten cel, wytyczono sobie zadanie opracowania nowej zapory torowej podluznej uni¬ wersalnej, która eliminowalaby podane niezgod¬ nosci i wady oraz nadawala sie do zabudowy w wyrobiskach chodnikowych o dowolnym przekroju poprzecznym w obudowie lukowej, prostokatnej i wielobocznej, oraz w wyrobiskach bez obudowy, przez przymocowanie zapory do skal stropowych za pomoca kotwi.Zgodnie z wytyczonym zadaniem rozwiazano w calosci postawione sobie zadanie i opracowano konstrukcje zapory torowej podluznej uniwersalnej, która spelnia wymagane warunki w zakresie bez¬ pieczenstwa pracy w podziemiu kopalni, nadaje sie do stosowania w wyrobiskach o dowolnej obudowie !5 i moze byc stosowana powtarzalnie w róznych wa¬ runkach górniczych.Zapora wedlug wynalazku przedstawiona jest w przykladowym wykonaniu na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia zapore w widoku z boku za- budowana w wyrobisku z obudowa lukami podat¬ nymi w przekroju podluznym A—A, fig. 2 pokazu¬ je zapore w tymze wyrobisku w przekroju poprzecz¬ nym w którym oprócz toru kolejowego zabudowa¬ ny jest przenosnik tasmowy, lutniociag i dwa ruro- ciagi, fig. 3 przedstawia widok boczny zapory, fig. 4 uwidacznia zapore z przodu, fig. 5 przedstawia od¬ miane zapory typu lzejszego w widoku z boku, a fig. 6 przedstawia te sama zapore w widoku z przodu.Na lukach stropnicowych 1 przymocowana jest 91 19491194 3 4 belka podluzna 2 za pomoca srub kablakowych 3, których konce przechodza przez otwory w uchwy¬ tach 4 i 5, przy czym uchwyt 4 jest przyspawany na stale na jednym koncu belki podluznej 2, a uch¬ wyty 5 zabudowane sa przesuwnie po belce 2 w ce¬ lu dostosowania ich polozenia w stosunku do roz¬ stawu luków stropnicowych 1.Belka podluzna 2 posiada dwa zawiasy 6 pomie¬ dzy którymi zamocowany jest wahliwie przegub 7 za posrednictwem sworznia 8 zabezpieczonego przed wysunieciem sie za pomoca podkladki 9 i zawlecz¬ ki 10.Do przegubu 7 przymocowana jest wahliwie bel¬ ka zaporowa 11 za pomoca sworznia 12, zabezpie¬ czonego przed wysunieciem sie podkladka 13 i za¬ wleczka 14.Belka zaporowa 11 posiada w górnym koncu za¬ wias 15 w celu umozliwienia polaczenia jej z prze¬ gubem 7, a w dolnym koncu zaopatrzona jest w na¬ kladke 16 zaslaniajaca jej ostre zakonczenie, przy czym obydwie szyny belki dla ich wzajemnego po¬ laczenia i usztywnienia polaczone sa nakladkami 17.Dzieki przegubowi 7 sprzezonemu wahliwie z bel¬ ka podluzna 2 przy pomocy sworznia 8 belka zapo¬ rowa 11 bedaca pod wplywem sily grawitacji znaj¬ duje sie zawsze w plaszczyznie pionowej równole¬ glej do osi podluznej wyrobiska w którym jest za¬ budowana niezaleznie od przechylenia, w stosunku do plaszczyzny równoleglej do spagu, uchwytów 4 i 5.Do podnoszenia i opuszczania belki zaporowej 11 sluzy linka 18, przerzucona przez krazek 19 i do¬ prowadzona drugim koncem do stanowiska obslugi nie uwidocznionego na rysunku.Dla dodatkowego usztywniania obudowy wyrobis¬ ka zaleznie od warunków lokalnych odrzwia od strony najazdu wozów na zapore sa spiete klamra¬ mi 20, lub podciagiem z szyny kolejkowej nie uwi¬ docznionej na rysunku, a dla dodatkowego unieru¬ chomienia belki podluznej 2 i lepszego zwiazania jej z górotworem zaprojektowano kliny drewniane 21.Odmiana zapory typu lzejszego fig. 5 i 6 posiada przegub rozwidlony 22 i szyne zaporowa 23 wyko¬ nana korzystnie z pojedynczej szyny kolejkowej po¬ siadajacej otwory 24 dla zamocowania linki 18, nie uwidocznionej na tych figurach. ' PL