Przedmiotem wynalazku jest zapora torowa sta¬ nowiaca zabezpieczenie dolnego pomostu nadaw¬ czo-odbiorczego lub przodka upadowej, a w szcze¬ gólnosci mogacych przebywac tam pracowników przed skutkami samostaczania sie srodków prze¬ wozowych transportowanych przy uzyciu kolowro¬ tów w wyrobiskach pochylych podziemnych za¬ kladów górniczych.Prowadzenie transportu kolowego w wyrobiskach pochylych kopaln jest jedna z najbardziej niebez¬ piecznych czynnosci, przy czym najczestszymi przyczynami wypadków sa: odczepienie sie trans¬ portowanego skladu od liny i samoczynne rozpie¬ cie sie lub urwanie sprzegów srodków przewozo¬ wych. Zgodnie z obowiazujacymi przepisami na drogach transportu pochylego instalowane sa la¬ pacze wozów oraz zapory zabezpieczajace pomosty górny, posrednie i dolny. Do tej pory brak jest rozwiazania skutecznego zabezpieczenia pomostów nadawczo-odbiorczych dolnych oraz bedacych w drazeniu przodków upadowych. Z tych wzgledów stosuje sie w tych wyrobiskach zapory przewi¬ dziane w zasadzie dla pomostów nadawczo-odbior¬ czych górnych i posrednich.Znane i stosowane powszechnie zapory skladaja sie z dwóch rozpór drewnianych lub stalowych utwierdzonych w stropie i w spagu chodnika, o które od strony wzniosu chodnika wsparta jest — na wysokosci zderzaków srodków przewozo¬ wych — stalowa bariera podnoszona i opuszczana 2 recznie lub mechanicznie, przy czym wymagane jest, aby bariera znajdowala sie stale w polozeniu uniemozliwiajacym niekontrolowany przejazd srod¬ ków przewozowych.Ze wzgledów technologicznych najkorzystniej prowadzic jest transport materialów w wyrobis¬ kach pochylych — glównie w powierzchniach scia¬ nowych — z góry na dól i w takim przypadku dol¬ ny pomost przewozu linowego usytuowany jest w ^ poblizu wlotu do sciany. W zwiazku z postepem frontu eksploatacyjnego i zwiazanego z tym suk¬ cesywnym skracaniem drogi transportu linowego, a w przypadku drazenia wyrobisk pochylych na upad i zwiazanego z tym sukcesywnym wydluza- !5 niem tej drogi, zachodzi koniecznosc okresowej przebudowy zapory, co jest czynnoscia uciazliwa i pracochlonna. Ponadto czesta przebudowa zapory oraz zmienna wysokosc chodników wskutek wply¬ wów cisnienia eksploatacyjnego decyduja o tym, ze do budowy zapór zabezpieczajacych dolny po¬ most stosuje sie rozpory drewniane charakteryzu¬ jace sie wprawdzie latwa zabudowa ale i niedo¬ stateczna wytrzymaloscia mechaniczna.Zasadniczymi jednak wadami zapory zabezpie- 26 czajacej dolny pomost na drodze transportu lino¬ wego sa brak pewnosci ruchowej z uwagi na mo¬ zliwosc pozostawienia bariery otwartej oraz mozli¬ wosc przemieszczania sie (przelotu) transportowa¬ nego drzewiarkami materialu, glównie drewna, rur, szyn itp. do strefy zabezpieczonej w momen- 92 06392 063 cie dynamicznego uderzenia zderzaka drzewiarki o bariere zapory. W takim przypadku pracowni¬ cy, którzy znajda sie przypadkowo w takiej stre¬ fie sa narazeni na niebezpieczenstwo utraty zdro¬ wia, a nawet zycia. Wyzej podane wady decyduja o powaznej niedoskonalosci powszechnie stosowa¬ nych zapór dla zabezpieczenia dolnego pomostu odbiorczego usytuowanego, jak juz wspomniano, niedaleko od wlotu do sciany lub niedaleko przod¬ ka tj. miejsc, w których zatrudniani sa ludzie.Celem wynalazku jest wyeliminowanie zagroze¬ nia wypadkowego istniejacego w obrebie dolnego pomostu transportu linowego. Zagadnieniem tech¬ nicznym wymagajacym rozwiazania dla osiagnie¬ cia tego celu jest skonstruowanie zapory nie po¬ siadajacej wyzej opisanych wad.Zgodnie z rozwiazaniem postawionego zagadnie¬ nia technicznego warunek ten spelnia skonstruo¬ wana wedlug wynalazku zapora zbudowana na ze¬ stawie kolowym* przy czym role rozpór i barie¬ ry przejmujacych energie kinetyczna zbiegajacego taboru przewozowego spelniaja dwie krzywki na¬ jazdowe wygiete w kierunku stropu chodnika.Konstrukcja zapory wyklucza mozliwosc prze¬ jazdu srodków przewozowych, a równoczesnie umozliwia skuteczne wyhamowanie zbiegajacego taboru przewozowego przez zamiane energii kine¬ tycznej na prace tarcia posuwistego osi sroidka przewozowego (drzewiarki) o krzywki zapory i na energie potencjalna wskutek przemieszczenia ma¬ sy na wieksza wysokosc wzgledem poziomu toru, zas ewentualny nadmiar tej energii zostanie po¬ chloniety przy uderzeniu ladunku o strop wyro- p^a. zastosowanienzestawu kojowego ulatwi w, znaczny sposób, przemieszczenie...zapory na nowe miejsce jej zainstalowania, zas usytuowanie krzy¬ wek w przeswicie toru wyklucza mozliwosc prze¬ lotu transportowanego materialu w wyniku progre¬ sywnego zmniejszenia predkosci staczania w mo¬ mencie najazdu na krzywki zapory.Przedmiot wynalazku jest dokladniej wyjasnio¬ ny w przykladzie wykonania na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia zapore w widoku z boku, a fig. 2 zapore widziana z góry.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 zapora torowa sklada sie z krzywek 1 usytuowanych w przeswi- cie toru transportowego, zestawu kolowego 2 oraz z podpór 3 o regulowanej sruba rozpierajaca 4 dlugosci. Krzywki 1 wzmocnione wzajemnie blacha polaczone sa sztywno z osia zestawu kolowego 2, natomiast z podporami 3 za pomoca przegubów 5. io Do dolnych konców krzywek zamocowane sa uchwyty hakowe 6 sluzace do utwierdzenia zapo¬ ry za pomoca sworznia 7 zakladanego pod stopki szyn. W poblizu swych dolnych konców krzywki 1 polaczone sa poprzeczka 8, do której zamoco- wane jest ucho 9 dla zaczepienia haka liny ko¬ lowrotu w trakcie przemieszczania zapory na nowe miejsce jej zabudowania.Zabudowanie zapory torowej ogranicza sie jedynie do wykonania kilku prostych czynnosci, jak wyko- pania w spagu — w przeswicie toru — niewielkiego gniazda, utwierdzenia dolnych konców krzywek 1 za pomoca sworznia 7 do toru transportowego oraz rozparcia o spag lub o podklad torowy podpór 3 przez pokrecenie srub rozpierajacych 4. s5 Zapore torowa wedlug wynalazku mozna stoso¬ wac nie tylko w górnictwie podziemnym, ale wsze¬ dzie tam, gdzie zachodzi koniecznosc zabezpiecze¬ nia transportu prowadzonego po torach pochylych. \ tWiwiMiliill MlM| Format A-4 PL