Przedmiotem wynalazku jest sciana czolowa wagonu towarowego, z zewnatrz której pomiedzy podluzni- cami podwozia i podluznicami ramy dachowej wznosza sie slupy, przy czym kazda z obu scian czolowych wagonu wyposazona jest w dwa takie slupy, które lacza konstrukcyjnie podwozie z konstrukcja dachowa i sa przymocowane u dolu czolownicy podwozia pomiedzy zderzakami i czescia srodkowa czolownicy, przezna¬ czona na wbudowanie samoczynnego sprzegu centralnego, przy czym slupki te lacza na krzyz czolownice z ramami konstrukcji dachowej, tworzac figure w ksztalcie litery X, albo tez mniej wiecej w polowie wysokosci sciany czolowej rozwidlaja sie w taki sposób, ze tworza sztywne wiazanie ram podwoziowych z podluznicami bocznymi ramy dachowej.Wedlug patentu nr 86030 w scianie czolowej momenty poziomych sil bezwladnosci czesci dachowej, pojawiajace sie w efekcie dzialania sil zderzakowych, przenoszone sa przez slupy wprost na rame podwozia, przy czym sciany boczne pudla wagonowego nie sa tymi momentami obciazane, albowiem slupy zabezpieczaja sciany otaczajace wnetrze pudla, przed naprezeniami odksztalcajacymi, a ponadto przy ladunku paletowym chronia sciany czolowe przed wybrzuszeniami na skutek ich usytuowania w pasie srodków ciezkosci palet.Wada tego rozwiazania jest to, ze w przenoszeniu sil bezwladnosci, konstrukcja dachowa nie bierze udzialu. Sily te przenoszone sa jedynie przez belki podluzne ramy dachowej. Dla wagonów z dachami przesuwanymi oraz wszelkimi dachami ruchomymi lub tez z dachami z tworzyw sztucznych i innych materialów o malej wytrzymalosci, takie rozwiazanie jest korzystne. Jezeli jednak, czesc dachowa przymocowana jest sztywno do belek bocznych ramy dachowej i do scian czolowych, a przy tym wykonana jest z materialu mogacego przenosic obciazenia mechaniczne, wówczas moze ona równiez brac udzial w przenoszeniu obciazen dynamicznych.Celem wynalazku jest opracowanie sciany czolowej, w której sily bezwladnosci moglyby byc przenoszone i z jednej sciany czolowej na druga nie tylko przez podluzenie belki ramy dachowej, lecz równiez czesciowo przez sama konstrukcje dachowa. Cel ten osiagnieto, zgodnie z istota wynalazku, zostalo rozwiazane tak, ze kazdy slupek w kierunku dachu zostal rozwidlony z tym, ze pionowa czesc slupka siega do górnej krawedzi sciany czolowej, przy czym przewidziano dwa typy slupków, typy widlaste, w których rozwidlenia rozpoczynaja sie od2 90310 katownika odgaleznego i typy krzyzowe, w których rozwidlenia rozpoczynaja sie powyzej miejsca skrzyzowania.Korzystne jest, gdy boczne belki ramy dachowej polaczone sa na koncach za pomoca sztywnej poprzeczki, przy czym kazdy slupek pionowy przymocowany jest powyzej owej poprzeczki do wewnetrznych podluznie, wiazace wregi dachowe, które to podluznice lacza obie sciany czolowe. Korzystnym jest równiez, gdy boczne belki ramy dachowej polaczone sa sztywno za pomoca pólki poprzecznej, przy czym kazde z pionowych ramion slupków zweza sie poczawszy od tej pólki w góre az po sam dach.Przy takim uksztaltowaniu sciany czolowej, sily dynamiczne moga byc przenoszone przez belki wzdluzne ramy dachowej wspólnie z sama konstrukcja dachowa. W tej sytuacji wymiary belek bocznych ramy dachowej moga byc zredukowane, a przy tym wezly, laczace sciany czolowe z konstrukcja dachowa, czy tez z podluzni- cami górnymi, zyskuja znacznie na sztywnosci.Jezeli instaluje sie podluznice dachowe wewnatrz pudla wagonowego, na przyklad w celu zawieszenia urzadzen chroniacych ladunek przed uszkodzeniami w czasie transportu, wówczas podluznice te moga byc wykorzystane równiez jako elementy przenoszace sily wzdluzne.Jezeli podluznice poddachowe we wnetrzu pudla nie sa przewidziane, wtedy slupki pionowe maja zwezenia do styku z dachem i tylko same sily cieglowe sa przez nie przenoszone.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia widok sciany czolowej, fig. 2 — przekrój przez sciane czolowa wzdluz linii II—11 oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii III—III oznaczonej na fig. 1, winnym przykladzie wykonania fig. 4 — fragment koncowy zespolu nosnego podwozia w polaczeniu ze sciana czolowa wedlug fig. 1 a fig. 5—widok sciany czolowej w innym przykladzie wykonania.Konstrukcje nosna stanowi slupek 1. Do usztywnienia blach podszyciowych 4 sciany przeciw wybrzusze¬ niom sluza poziome pólki poprzeczne 3. Krawedzie boczne scian czolowych ujete sa w slupki narozne 5.Czolownica 6 podwozia stanowi element wiazacy slupki 1 z wierzcholkiem trójkata 7 lacznikowego. Cztery takie trójkaty 7 lacznikowe mieszczace sie w podwoziu wagonu, tworza konstrukcyjny wezel pomiedzy podluznymi dzwigarami bocznymi 8 i dzwigarami srodkowymi 9 ramy podwozia. Wezel zespalajacy slupki 1 z wierzcholkiem trójkata 7 lacznikowego, usztywniony jest za pomoca odkuwek matrycowych. Slupki 1 usytuowane sa pomiedzy zderzakami, lecz na zewnatrz srodkowej czesci czolownicy, która przeznaczona jest do wbudowania samoczynnego sprzegu centralnego. Slupki 1 wznosza sie pionowo mniej wiecej do polowy wysokosci sciany czolowej, zas od tego miejsca wzwyz tworza rozwidlenia, których ramiona 1 a doprowadzone sa do górnych krawedzi bocznych scian pudla, gdzie sa sztywno polaczone z podluznicami ramy dachowej, zas ramiona 1b slupków 1 biegna pionowo dalej az do górnej krawedzi sciany czolowej. Slupki. 1 moga miec dowolny ksztalt przekroju oczywiscie z zachowaniem odpowiednich parametrów wytrzymalosciowych. Kon¬ cówki podluznie wiazania dachowego polaczone sa sztywno pólka poprzeczna 20.Ramiona 16 slupków 1 moga byc powiazane z dachem róznymi sposobami. Na fig. 2 uwidoczniony jest w jednym przykladzie wykonania wezel montazowy wewnatrz szkieletowego wiazania dachowego podluznie 21, które przewidziane sa do np. zawieszenia na nich urzadzen przeciwwstrzasowych, chroniacych ladunek w czasie transportu. Podluznice 21 przymocowane sa do wregów dachowych 22 i biegna wzdluz pudla wagonu od jednej sciany czolowej do drugiej, gdzie na naroznikach zwiazane sa sztywno z ramionami 1b slupków 1. Poniewaz podluznice 21 sa sztywne, przeto momenty bezwladnosci moga byc przenoszone ze scian czolowych za posrednictwem dachu i podluznie 21.W rozwiazaniu wedlug fig. 3, wewnatrz szkieletu dachowego nie ma podluznie 21. W tym przypadku ramiona 16 slupków 1, powyzej poprzeczki 20 sa klinowo przewezone tak, ze na konstrukcje dachowa moga byc przenoszone tylko sily rozciagajace.Rozwiazanie wedlug fig. 5 przedstawia zespól blach 4 scian czolowych, pólek poprzecznych 3 usztywnia- < jacych i konstrukcji wezlowych w takim samym wykonaniu jak na fig. 1 do 3, slupki 1 sa równiez sztywno zamocowane na czolownicach 6 ramy podwoziowej. W odróznieniu od rozwiazania, wedlug fig. 1, w tym rozwiazaniu slupki 1 nie maja kierunku pionowego, lecz ulozone sa na krzyz, w kierunku przeciwleglych narozników wiazacych podluznice dachowe. Powyzej skrzyzowan slupki 1 rozwidlaja sie tak, ze ramiona odgalezne prowadza pionowo ku górze, do krawedzi sciany czolowej. PL PL PL PL PL PL PL PL